不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300 ♂
不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300
- 不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300
- 雷克萨斯IS300适合什么样的人
- 1100匹雷克萨斯IS300怪兽出笼
对于人生中的第一辆车，我的期待一直是一辆M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的车源几乎没有，价格也超出了预算，330ci虽然价格可以但能找到合适车源的概率也是甚小。那一代的3系只得成为我永远的向往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一辆吧。 虽然梦想之车是E46，但并不代表我是德粉，哪个大男孩没有对EVO和STI垂涎三尺过。想想自己初高中时偶尔在路上看见就走不动道的九代EVO和STI，又有谁能想到他们的价格到今天只能让你望而却步，虽然有情怀加成，但又有谁真的能花五六十万去收一辆EVO呢，就算是20多万的STI也会考虑再三吧。 至于我最后的选择，我从来也没有想过自己的第一辆车会是一辆IS。因为在考虑它之前，我对这个车系的印象只有以前时常在小区里见到的一辆IS200（XE10）。这辆IS300肯定不是我最梦寐以求的车型，但这个价位二手的大排量自吸后驱车里，她是我心目中的最佳选择了。入手快一年了，她的魅力，让我为大家娓娓道来。
“如果你停车后不会再回头看几眼自己的车，那你就买错车了！”很庆幸，直到今天，每一次见面我还是会被她迷住，每一次分别我也会回头眺望。不管是清晨、雨后还是黑夜，当我走向她时总会有那么一瞬间感觉：也太漂亮了吧！
看到她脑中浮现出的第一个词汇便是秀气，与现款的IS（XE30）激进的纺锤式进气格栅不同，第二代IS的分体式进气格栅带给人一种秀美的感觉。如果说现款IS是“他”的话，那么这辆IS300则是一个眉清目秀的“她”。
两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。
两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。
车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。
车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。
车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。
车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。
车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。
车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。
3.0L V6的大心脏
发动机舱用整洁两字来形容再合适不过，大量的盖板遮住了舱内大部分的结构，使人一眼就看到中央醒目的V6标志。08款IS300搭载了一台标准60°夹角的3.0升V6发动机。这颗代号为3GR-FE的自然吸气引擎拥有300N·m的最大扭矩，在6200rpm时能爆发出231Ps的最大功率。发动机采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的结构，并配有双VVT-i（进、排气可变气门控制系统）保证了不同转速下都能有充沛的动力输出以及出色的燃油经济性。在进气方面这款引擎配备了ACIS（可变进气道控制系统），通过改变进气道使得发动机在低速时能获得低扭增益而中高转速时能获得更大的进气量以保证高转时的动力。
方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。
来到内饰部分，这台车的方向盘对于一台运动型轿车来说直径略大而且偏细，看车时试过E90那一代的325i，更喜欢宝马方向盘那种小而粗壮的握感。方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。
仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。
仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。
仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位。
仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位，但如果不激活手动换挡这块小屏不会显示变速箱的实时档位，说实话驾驶时还是想看到实时档位的，感觉和她在互动。
中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成
中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成，只是银灰的配色与米色的内饰并不是很搭，在纯黑内饰的车型中融合度更高。仪表台上方以及四门上方选用的黑色软包很容易变软老化，这个问题在09款以后的车型上得到了改善。
当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。
当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。它没有carplay，它甚至连蓝牙音乐都没有，但当你放入一盘自己喜爱的CD，亦或是将手机插上音频线，享受旅途就从打开开关那一刻开始。
个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。
个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。
虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。
虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。
就驾乘体验来说，顺滑是最好的形容词，换挡和加速都比较平顺，在D档状态下开起来会有些肉，但对于乘客来说乘坐感受很棒，没有很明显的动力爆发点，6AT变速箱不管是起步还是中段都是“顺滑”。ECT模式下的燃油经济性也十分出色，3.0的大自吸平时也就12个油左右。当然这辆车令人感到满意的不只是平日驾驶，将驾驶模式切换至PWR，档杆挂入S挡，这颗大心脏充沛的动力会毫无保留的任由你支配，拉高转速仪表背景变成红色，外表优雅的她便会展现出狂野的一面，V6引擎的声浪让你肾上腺素飙升，脚下忍不住将油门深踩下去试探她的极限。
第一代IS（XE10）为追求更极致的操控性而采用了前后双叉臂悬挂，而第二代IS很显然像舒适与豪华做了妥协，这台IS300和大多数豪华轿车一样，使用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式。配上偏软的座椅，她的乘坐舒适性确实相当出色，路面的小震动过滤的都很好。但是舒适和操控就像鱼和熊掌，肯定是不可兼得的（可变悬挂除外）。偏舒适的底盘势必会不会选择太高硬度的弹簧，再加上1.6吨的车重，这台IS300在弯道中的支撑性也就比较一般。不过就算弯道侧倾大了些，跟她相处这一年还是建立起了牢固的信任关系，你只要知道她的极限在哪里，你就敢大胆的劈弯。当然FR的乐趣并不止于极限，关掉ESP，找一片空旷的场地，突破极限后的她又是另一番姿态。引擎的轰鸣声、轮胎的摩擦声还有空气中弥漫着的刺鼻的烟尘，在失控边缘的她犹如半醉半醒的靓女，危险而又迷人。
IS300这台车，她就像是一位成熟的女子，虽然历经了十余载岁月但优雅依旧风韵犹存；她懂得你对她的诉求，可以贤妻良母日常代步，也可以展露狂野带给你无限的驾驶乐趣；她很少会给你添麻烦，中规中矩的动力总成加上出色的制造品质使得你日常除了保养基本不用去4s店。想必这是每个男人对理想伴侣的期盼吧，当年轻的你尝试了各种性能车带来的刺激，她便是玩车男人们的归宿。 关于改装：并没有一套特别完整的方案也没有想爆改的意图，兼顾日常驾驶与操控，小改一下。简单说几条想改的吧，有经验的大佬求分享经验和数据，上海地区的车友也可一起线下交流下。 1.绞牙避震 2.不用动翼子板，数据不太爆的抛边轮毂 3.刹车小升级一下 4.中尾段阀门排气（双边单出） 5.内饰翻新加部分重新包皮 6.外观小套件 7.前后灯
IS300是一款运动型车 车身小 马力大 好开！适合喜欢开快车，喜欢超车，注重驾驶乐趣的年轻人！收入水平不一定了，如果有钱买的话，年入10万养这个车没有问题。
说到第一代雷克萨斯IS，就不得不提起丰田Altezza。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，所谓的“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的历史应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标志的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza?Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS?SportCross。
当年会喜欢上“凌志”（雷克萨斯）的IS200，瞬间就能给出N多个正当理由：Luxury豪华（LEXUS即其变异体），西装感强烈尤其黑色，线条简约却不失霸者气场、短小精致、FR前置后驱、直六引擎、二手价格超便宜，机舱能对应1J、2J著名性能涡轮机的富裕空间，且100%原装位机脚……明摆就是四门车日本车中改造潜力最剽悍的提前批，即使二十年前的车款却至今仍拥有不输BMW?M2的改造余量。但！IS200最经典的性能版本，却是打着丰田牛头标的Altezza?RS200。
如何将雷克萨斯IS300（XE10）的马力提升至1000匹，让T1?Race?Development改装机构负责人Matt告诉你他是怎么做到的吧！准备好一副雪佛兰的LS1?V8引擎，凯迪拉克CTS-V的6速变速箱，另外还有两颗大号的PT6266涡轮，哦，对了，Matt准备用这辆IS300参加第10年的TX2K直线加速赛事，想将1100匹的力量之源震撼大地，一款直接而粗暴的后轮胎（275/60?R15）是成败的关键呀！
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不是猛禽却胜似“猛禽” 福特Ranger Tremor越野版满足你的幻想 ♂
不是猛禽却胜似“猛禽” 福特Ranger Tremor越野版满足你的幻想
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- 不是猛禽却胜似“猛禽” 福特Ranger Tremor越野版满足你的幻想
提到?福特F-150，我们的脑海中会浮现出那个身材魁梧的身影，由于其具备出色的实用性与越野能力，在皮卡市场它几乎是“独孤求败”的存在，数十年来也没有车型能够撼动其地位。
不过，似乎福特F-150对自己的越野能力仍然不满意，将推出一款更加硬派的车型。日前，我们获取了一组福特F-150?Tremor版车型的官图，新车将对传动系统和悬挂系统进行再度升级。从图中我们可以看到，新车比普通版车型更加威猛，其将配备更加粗壮的前包围，同时还将配备尺寸夸张的银色护板。
同时，为了强化越野能力，新车将对前后悬架进行升高，并换装AT轮胎。值得一提的是，新车还将标配后桥差速锁，如果您觉得这还不够，还可以选配前桥差速器，同时，在坦克转弯功能的加持下，新车在极限路况下将拥有更加从容的表现。动力方面，新车将延续普通版车型的动力总成。
福特猛禽turbo指福特F150系列皮卡的车型之一。
福特猛禽turbo由福特的SVT负责研发，它出色的越野性能体现在即使行驶在非铺装的路面上也可以拥有很高的速度。
福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年。福特是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一。
?这个应该是改款的进口福特F-150，价格在60-80万左右。看车灯很相似，太阳挡上也有福特标致。
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近日，福特官方发布了一组F-150?Tremor版车型官图。新车定位在?F-150猛禽版本之下。该车虽然定位要比猛禽低一个档次，但在硬核的越野配置方面可是毫不含糊。
福特为Tremor版本提供了FX4悬挂套件，前面是Tremor专用的单管减震系统进行了1.5英寸的升高，后面则是双管形式进行了1英寸的升高，使之有了更高的离地间隙和悬挂行程外，新车接近角27.6度、纵向通过角21.2度、离去角24.3度。新车还升级了前转向节与悬挂上控制臂，从图中可以看出悬架结构相当粗壮。据说，新车还将标配前后差速锁，并装配了底盘防护板。
此外福特F-150?Tremor的驾驶模式中还增加了攀爬模式，其中有一个Trail?Control是可选组件，其功能类似于越野中使用的巡航控制系统。上述的种种配置可谓是将越野性能武装到了牙齿。
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外观方面，新车使用了F-150改款后的造型设计，黑色的前进气格栅与宽大霸气的LED大灯组使得前脸非常凶悍。车身侧面的后货厢处有橙色的“Tremor”字样，进一步彰显了身份。宽大且突出的前后侧翼子板搭配MT越野轮胎，让整车的气势得到了进一步强化。
内饰部分，整体设计与现款区别不大，主要优化了一些细节。如在空调出风口旁的两条金黄色装饰条与一些黄色的缝线，显得十分精致。
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动力方面，福特F-150?Tremor将搭载3.5T涡轮增压V6发动机，最大功率380马力，最大扭矩672牛·米。传动系统方面，新车匹配10速手自一体变速箱及专业四驱系统。
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近日，福特官方发布了将在2021年夏天正式亮相的?福特F-150?Tremor版车型官图。据洋葱猜测该车型的市场定位，应在Raptor版本之下，在FX4车型之上，虽然不及Raptor版本，但动力与越野性能并未受其影响。值得一提的是，Tremor使用了双边共两出的排气设计，这也将会成为F150系列中最具运动性的车型。
Tremor版本采用了F-150的造型设计，并对其细节进行了改变，大面积黑色前进气格栅不仅是Tremor的首创也让Tremor更具力量感，大量橙色装饰不仅极具辨识度还让车辆更具活力，整体设计依旧保持了F-150系列的那份霸气与力量感。
内饰方面，中控台上内嵌式的中控多媒体触控屏，搭配按键式的空调控制面板提升了科技感的同时保留了实用性，这符合皮卡的定位。橙色座椅缝线搭配中控台橙色装饰，让内饰不再单调，还提高了该版本的辨识度。
动力方面，新车搭载一台3.5T涡轮增压V6发动机，最大功率380马力，最大扭矩672牛·米。传动方面，与发动机匹配10速手自一体变速箱，四轮驱动系统搭配前后差速锁等丰富的越野配置。
洋葱点评：Tremor版本对外观的改进，让其更加的年轻，更符合年轻的消费者。虽然定位不及Raptor，但配置也极为丰富，使得Tremor版本极具性价比。F150系列仍是国内最为火爆的皮卡车型，能不能取悦国内消费者，就看福特的价格是不是具有诚意。
提及福特汽车旗下的皮卡车型，可能很多人脑海中第一时间浮现出的就是福特猛禽，的确，作为福特皮卡车型中的明星产品，它的成长之路可谓是顺风顺水，但相比之下，福特旗下的另外一款皮卡车型的经历就极为坎坷了，他就是福特Ranger。可能许多人对这个名字感到陌生，它其实是继F-150系列之后福特引入的另一个皮卡系列，曾在2018年正式引入国内销售，但如今已经停售。
福特Ranger在北美的历史源于1976年，在上世纪七十年代，伴随着全球经济的快速增长，北美也迎来了皮卡的黄金时代。但在1985年之前，受制于当时油耗限额的标准，当时福特的皮卡车型中至少要有一半以上的车型采用四缸动力，才能解决这一问题，于是，一个名为Project?Yuma的计划正式启动了。并在几年后进行了量产，但相比于同时期的福特F系列，福特Ranger的车身整体比福特F系列小了一圈。
在之后，因为马自达被福特收归旗下，所以这一代的福特Ranger也衍生出了马自达的B系列开始上市销售，并且开始走向了东南亚以及南美等市场，1998年，第三代福特Ranger正式亮相，但此时，福特Ranger在它生命周期的后面几年里开始举步维艰。所以到2011年的时候，福特正式宣布福特Ranger退出美国市场。
但离开家之后的福特Ranger在东南亚、南美、南非、澳洲等等市场上大受欢迎，甚至一度成为了福特汽车继F150之后销量最大的皮卡车型。恐怕连福特自己也没有想到，一款在北美已经被放弃的中型皮卡，竟然会在以南美、澳洲以及东南亚等国家变得火热起来
所以在经过了全球市场的洗礼之后，第四代福特Ranger在迎来第二次改款的时候，也正式回归了北美市场。
其实福特Ranger在全球范围内拥有无数簇拥，但奈何福特F-150系列的光芒太过耀眼，不过最近福特汽车也针对Ranger推出了Tremor越野版，进一步提升其硬派越野实力。新车在外观方面和普通基本一样，只是在越野方面进行了升级。实际上，Tremor是一种越野套件，提供更大尺寸的车轮以及可升降的Fox悬架而驰名北美。
据了解，新车使用了经过特殊调校的FOX?2.0单管减震器，前悬架行程增加到6.5英寸，而后悬架行程增加到8.1英寸并配备车底护板以及后桥差速锁，因此与常规的Ranger?SuperCrew?4x4相比，新车的越野能力有很大提升。此外，电控可锁止的后桥差速锁、新前转向节、17英寸磁漆轮圈以及32英寸Continental?General?Grabber?A/TX全地形轮胎等配置的升级，也能提供更好的越野性。
同时，福特Ranger?Tremor配备有Terrain?Management地形管理系统，使车主可以通过带跟踪控制功能在该系统中进行四种驾驶模式的选择。同时，新车对牵引力控制系统进行了微调，以辅助砾石的加速和牵引。对于需要额外增加功能（如空气压缩机和绞车）的车主，前仪表台上提供了一个六开关辅助移动电源，用于控制其他功能。
动力方面，福特Ranger?Tremor仍将搭载我们熟悉的2.3升EcoBoost涡轮增压四缸汽油发动机，最大输出功率为270Ps，峰值扭矩为420N·m。与之匹配的将是10速自动变速箱。
【写在最后】
此次经过新套装的加持，福特Ranger?Tremor的越野能力得到了很大提升，虽然该车的普通版车型在国内已经停售，但那些这款车感兴趣的朋友在未来或许可以通过平行进口的方式进行购买，据悉，该车预计将于2021年初投放市场。
不是猫、就是狗！命名堪比幼儿动画，星途凌云誓要打破文化缺失 ♂
不是猫、就是狗！命名堪比幼儿动画，星途凌云誓要打破文化缺失自Z世代成为主流消费群体之后，各大汽车品牌都在想尽脑汁的出圈造势，其中不乏拿车名来做文章的品牌。最明显的一个例子就是，某自主品牌旗下的新车不是猫、就是狗，要不就是咖啡。相比之下，星途即将上市的新车-凌云显得更有韵味，有着中国汉字文化的风采。
车名往往能体现一个品牌的文化内涵，像“挑战者”“黑斑羚”“野马”这些美系车名能体现美国品牌的狂野奔放，“A6”“X5”“S级”这种纯字母数字命名能体现德国人的保守严谨。那么，“好猫”“大狗”“大蚂蚁”能体现什么呢？体现了这个品牌有一颗天真无邪的童心？这种类似幼儿动画的命名方式体现的是一个品牌的文化缺失，越没有底蕴的人越容易跟着消费主义的屁股走。
明明中国传统文化博大精深，其中不乏有故事、有意义的词语可以借鉴。星途的“凌云”就是一个很好的车名，史记曾记载：飘飘有凌云之气，似游天地之闲意。凌云既有明面上直上云霄的意译，也有形容志向崇高或意气高超的含义。这一点与星途凌云400T作为星途旗下首款7秒破百的车型，标记着星途品牌将迈向全新高度的历史意义不谋而合，星途打造高端品牌的壮志也一目了然。
从已公布信息来看，星途继“凌云”之后下一款车将命名为“瑶光”。这份对中国传统名词的坚持，不仅有助于汉字文化的传播，也显示了星途将国粹深入品牌内核的决心。希望星途未来能越做越大，将“阿猫阿狗”这类文化缺失打破殆尽。
不是米其林专卖 能卖米其林吗 米其林轮胎质量怎么样 ♂
不是米其林专卖 能卖米其林吗 米其林轮胎质量怎么样
当然可以了，现在基本上只要是轮胎店就都能卖米其林。其实轮胎都是一样的，没什么水货不水货的，行业内的水货只是指进销渠道不规范才称之为水货的。其实都是米其林公司的产品。
一种轮胎的名称，就像手机，三星是它的名称。米其林轮胎是高端轮胎，价格较一般轮胎贵些，不过物有所值，就看自己怎么想的，好比鞋子一样，安踏，特步和耐克，阿迪的比较。
舒适性 宁静性 安全性高
PAX系统 由米其林1998年发明的PAX系统，提高了驾车安全性、舒适性及操控性之间的平衡，显著地改善了轮胎性能，节能省油。即使轮胎缺气或爆破后，带有轮毂的车轮也不会脱离开来，使汽车仍能以每小时80公里的速度行驶200公里，全面保护驾驶者及乘客的安全。冬季轮胎米其林推出的X-ICE冬季轮胎是专门针对冬季寒冷气候条件下，冰雪、湿滑等恶劣的路面环境而设计，其领先的技术大大增加了轮胎在冬季复杂路面上的稳定性和可操控性，全面提升安全性能，让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。子午线与斜交线米其林推动中国大车轮胎自午化进程。自午线轮胎与斜交线轮胎相比，具有以下优势：磨损寿命长，刺破率低，节省燃油，接地面大，操控性好，运行温度低，更安全、舒适并且保护机器。详情请见：
不错的轮胎~
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