奔驰g500试驾视频（开奔驰“大G”是啥心态当了两天车主后，我反而平静了不少） ♂
奔驰g500试驾视频（开奔驰“大G”是啥心态当了两天车主后，我反而平静了不少）- 开奔驰“大G”是啥心态当了两天车主后，我反而平静了不少
- 凭什么这台大G让80后和后浪真香了
- 奔驰将推入门版“大G”，中国市场专供，2.0T四缸，底气还在吗
奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。
我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。
“大G”的硬贯穿整车
有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。
“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都采用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。
除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。
“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。
作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁动不起来
好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与激情，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。
没去越野，有点遗憾
两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。
骑士语录
“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？
上个月，我们迎来了一台与超跑格格不入的试驾车——梅赛德斯-奔驰G500，且是一款全国限量400台的暗夜特别版。
都说男人向往大G，但是SCC品牌事业部的Mr.B和笛六，在面对这台尤物时却表现得及其克制，不过最终他俩还是被大G俘获了芳心，区别只是过程不同。我们听听80后的Mr.B和90后的笛六有什么不一样的“心路历程”。
Mr.B：35岁前，车开的是功能；35岁以后，车开的是气势
还记得在我们这代人年轻时曾有过一个形容男性的流行语：“纯爷们儿”，就现在这个时代来讲，能被称为“纯爷们儿”的东西越来越少，眼前这款驻足于暴风雨后的奔驰大G，算一个。
曾经的我对这种纯血越野车并不十分感冒，当年更偏爱“低姿态”和“速度感”，一眨眼到现在，怎知心态也渐渐开始有了变化，坐在高处展望前路仿佛更适合目前的情绪，路途的颠簸与不平，都希望化险为夷，不再担心与纠结这路该怎样走、怎样过。在这种心态下，再次坐到大G的驾驶席，感受自然不同——从“这么高没必要吧”到“这玩意儿还是得有一个”的转变。
外观不用多说，大G的外观没有任何妥协与软化，硬气是唯一的设计标准，只是灯光的光源换成了更明亮更节能的LED。而内饰就大不同了，伴随着夜幕初上，打开车门，第一感觉就这样涌来——“这哪是之前在荒野苦逼的大G啊，简直跟Club里的VIP包厢一样！”
大量皮质材料的使用、多种环境灯效的选择、柔软与支撑度平衡的座椅、贯穿式信息屏、柏林之声的全维度环绕音响，要是不在这样的车厢里得瑟两下，感觉都对不起奔驰设计师的良苦用心。
车轮转动，随着发动机的呼呼喘息，大G将我们带向车流，融入夜色。
都说这代大G的豪华感有提升，但我真的没想到提升的差距这么大。首先让我印象最深的是整车NVH降噪工程，发动机、风噪、胎噪这三大呼呼声完全被隔绝于车窗之外，我想当年的G级越野车的车主们很难想象在大G的车厢中也能温柔细语，更难想象柏林之声能把高音的准、中音的甜和低音的沉逐层剖析，然后送到你的耳朵里。
坐姿端庄且舒展，这与“窝”进去开的跑车有很大不同，驾驶跑车是“追风”，开大G是“劈风”，有一种无惧感油然而生，所以我下意识地感叹了一句：“这车太适合穿越了”，这是一种难得的安全感。
伴着音乐穿梭于车流，眼看着“诸位”从眼下一一飘过，顿时感到：35岁前，车开的是功能；35岁以后，车开的是气势。无论早晚，大G的确是人生必须拥有的车型之一。大G这个Throne，还是得坐一坐的。
笛六：这款G500?暗夜特别版的方方面面都处在让我极度舒适的区间
下面这段文字写在2020上半年的最后一天，离试驾这台梅赛德斯-奔驰G500?暗夜特别版已经时隔整一个月。为什么拖稿呢？因为我想确定这台G500是不是我这半年来开过的最完美的车。
就在今晚动笔之前，我才将一台”600马力、1000牛·米的混合动力豪华GT轿跑”停在车库，结束了上半年的驾驶工作。而我的问题也有了答案，“最完美”的标签依旧颁给这台G500。
这个“最完美”并不客观，是我自己心里建立的标准，而这台G500刚好满足，说实话连我自己都觉得意外。下面谈谈这台G500为什么符合我的“完美标准”。
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讨厌SUV，但方盒子除外
我对大多SUV车型无感，甚至没有好感（这应该也是我在SCC工作的原因）。但在SUV中有一类车型我却神之向往，例如牧马人、卫士、吉姆尼（按好感度由高到低排序），还有就是G。此处可见之前我对G的好感程度了——比无感高一些。?
我想这主要归结于我所在的环境，在北京路面上经常能看到大G，各型号各年款皆有，但它们大多都是黑色或白色，这两种颜色对日常驾驶来说绝对是理智的选择，但却很难引起看客的情绪共鸣。
直白点讲，就是太低调，少了些个性。但此次试驾的这台G500?暗夜特别版，独特的橄榄色车漆配合全车黑化组件，简直太让我心动了，可以说是在不张扬的同时做到了个性化。这个由G?manufaktur（工厂定制）出品的外部配色设计，完全是我的菜。还记得初次见到这台车时的感觉——就差去刷卡过户了。
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动力刚刚好
关于动力方面，这又是一个主观的标准。有人喜欢取之不竭的动力和强大的推背感，但我觉得对于这类车型够用就行。这台G500?暗夜特别版的4.0T?V8引擎最大功率421马力，最大扭矩610牛·米，在城市驾驶会是一个舒适的区间，既能保持大V8应有的从容又不会纵欲过度。而且G身上让人迷恋的声浪，G500也一点不比G63差。
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豪华提升，且更适合日常了
对于上一代G，全天候驾驶是不敢想象的，沉重的转向、硬邦的底盘让人望而却步。这些都在新一代G级上大有改观，首先内饰豪华感达到了奔驰应有的水准，而这台G500?暗夜特别版还选用了独特的游艇蓝真皮座椅配色，加上液晶连屏和氛围灯，豪华感尤为凸显。
奔驰g500越野改装（奔驰g500改装4x4能年审吗） ♂
奔驰g500越野改装（奔驰g500改装4x4能年审吗）- 奔驰g500改装4x4能年审吗
- 奔驰G500和G350刹车千万别这样改，这里有详细改装方案
- 奔驰G500越野能力算好吗
- 奔驰g500改4x4交警怎么处理
- 奔驰G500改4x4怎么年审
- 奔驰G500可不可以改成AMG版本的
- 有什么SUV越野车能够改装成奔驰g500的样式
不可以改装的部件。
1、动力系统
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诸如加装增压器（包括鲁氏增压、涡轮增压、机械增压等）都是不允许的。其次最常见的刷ECU改变喷油量以提升动力的方法在法规上也是明文禁止的。领克03+cyan动力：更热血，更强劲Drive-E系列2.0TD，T5 Evo涡轮增压发动机，最大功率265Ps，峰值扭矩380Nm，百公里最快加速5.7s，百公里制动距离33m，为你省下一大笔改装费。
2、尾翼改装
在车尾加装尾翼是不合法的，加装尾翼不仅很容易被交警在路上拦下，最重要的是无法通过年检手续。领克03+cyan搭载了三段可调碳纤维尾翼可实现角度0°、8°、16°三段调节，倾角16°时最大可提供163kg下压力，搭配碳纤维前唇，享受贴地飞行的快感。
#大连德利汽车改装
# 奔驰 大G专业改装刹车
内容可能比较多，希望有兴趣的可以慢慢看一下，不懂的也可以下方留言。
大连德利汽车改装专业刹车升级改装店
大连德利汽车改装分析案例 ： 我们来聊聊奔驰大G刹车怎么改合适，因为奔驰G500和G350标配的是19寸轮毂，A MG 套件的也就是20寸轮毂，这两款轮毂都和大G气质不搭，显得不够霸气，所以很多人会把轮毂换大，一般还22寸的比较多，换完轮毂原车刹车就一下显得非常小气了，所以很多人换刹车都不是因为刹车不够用，而是因为换完轮毂刹车太小太难看，才决定换刹车。
原车刹车够用吗？当然够用，原车配的刹车是足够平时正常行驶和越野使用的，而且换完轮毂后，轮胎扁平比加大，与地面接触面积更大，刹车效果也会更好，我认为大部分G的车主更换刹车第一是为了配合换完轮毂的美观度，第二才是顺便提升一下刹车性能。
大G改刹车有很多种方案，我们改了也有200多台，很多方案也都试过，今天说一下哪种方案效果好哪种方案效果更好，供大家参考。
大连德利奔驰大G刹车专业改装刹车卡钳
原车19寸轮毂配的刹车
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原车AMG套件20寸轮毂配的刹车，可以看到刹车很小，原车轮毂都是多幅样式
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简单对比一下就很明显
第一种加装卡钳套（不推荐）
卡钳罩分为两种：一种是粘贴款，就是塑料卡钳罩子，用胶水固定到原车卡钳上面，价格很便宜，另外一种事铝合金卡钳罩，固定方式用抱箍把罩子古锭刀原厂的刹车端，还有用卡扣带螺丝的固定方式，这种相对更牢固一些。
优势：价格便宜，几百块钱就能搞定
风险：1、脱落风险，高速行驶脱落会有很大的安全隐患
2、影响散热
3、大G装个卡钳罩恐怕会被人笑话
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螺丝固定的好一些
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但还是小气不少，普通C级车看上去还凑合，大G配上去也不协调
第二种:所谓后轮四活塞和电子手刹一体的刹车（假货不推荐）
这种刹车 商 家号称Brembo为奔驰专门生产的，其实并不是，这种刹车Brembo从来没有生产过，其实是国内刹车厂家自己模仿的一款刹车，宣传点就是可以把4活塞刹车和原车的电子手刹融为一体，既安全又美观，但实际很多车主使用半年后就会出现电子手刹抱死的情况，也比较危险，关键卖的还不便宜，四万多。。。。。
就是这种
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后轮的电子手刹和刹车一体的
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老外厂家很惊呆，我们怎么不知道还生产过这个？
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所以老外鉴定为假货
第三种;前六后四，将电子手刹转移方案（不推荐）
这种方案我们也装过很多个，因为新款奔驰G都是电子手刹，和老款不一样，后轮刹车安装必须要用支架转移电子手刹，但是时间长了也会出现电子手刹报警或者抱死等问题，会导致轮胎温度升高，也会有一定风险，而且售后率比较高，我们也给很多车主做了售后提供了解决方案。
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这是后加装的电子手刹，做的AMG的标
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黑色部分为原车电子手刹转移后的效果，黑色能起到隐藏效果，安装完看着不明显
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这是后轮安装完效果这是后轮安装完效果
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整体效果还不错，就是后期报警比较麻烦，所以不推荐
第四种：新款g63原厂刹车（推荐）
目前最完美的解决方案，因为都是原厂配件，原厂位安装，只要安装把控好，就没有任何安全隐患，唯一的不好就是，原厂配件价格太贵，一套下来要七万多，因为原厂刹车都是很多零件分开按配件价格定回来的，所以价格比较昂贵，如果像 宝马 一样有改装包出来，一定一整套就会便宜很多！
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原厂前大六活塞刹车，每一个配件都有零件号
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整套刹车
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原车盘和后改的原厂盘对比
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原厂前刹车安装效果
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后刹车安装完效果，原厂这个后刹车是单大活塞和电子手刹一体的
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前轮装上轮毂后的效果
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后轮安装轮毂后的效果
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整体效果
第五种：老款前六活塞后加大盘方案（推荐）
这种方案类似于前六后四方案，但是后轮改为加大盘的形式，这样就避免转移电子手刹，还是用原车的后刹车，就是会出现报错报警等问题，而且G500原车后刹车和G63后刹车区别并不大，G500和G63都是单活塞刹车，只是G63的活塞更大，后轮刹车主要起到平衡作用，所以单活塞已经足够用，这种方案目前安装了大几十台，没有任何售后反馈，性价比也超级高，一套下来原厂卡钳也就2万多，还有一个注意事项是前轮不要用浮动盘，时间久了或者驾驶习惯不好，会导致刹车抖动，解决方案就是要光盘或者更换刹车盘。
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前轮配奔驰G老款的大六活塞刹车，配固定盘
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不要配这种浮动盘，避免以后出现刹车抖动
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后轮配加大盘，将原车刹车进行烤漆，再贴AMG标即可
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装在20寸轮毂效果
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后面
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装在22寸轮毂前面效果
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装在22寸后面轮毂效果
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22寸轮毂安装后整体效果，既美观又安全又省钱
以上就是关于奔驰G500和G350改G63刹车的一些小经验与大家分享，另外这两款车型改完六活塞刹车后都会普遍感觉偏软，感觉刹车性能和改之前没有什么差别，其实改完六活塞刹车后奔驰G是要做编程的，要通过电脑程序调节来改变原车的刹车力矩输出，这样才能达到更换刹车后最好的效果，所以改完之后一定要进行针对性的进行编程，来达到最佳效果。
大连德利汽车改装奔驰G专业升级改装店
（ 保定pa01） @2019
奔驰G500越野能力是非常不错的，是纯正的越野车，如果是玩越野的话，适当的改装下，基本可以应付任何路况的，很牛的。
【太平洋汽车网】奔驰g500改4x4遇到交警会依法扣留。《道路交通安全法》第十六条规定：任何单位或者个人不得拼装机动车，或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。
对车体外观或动力系统进行改装升级的行为，均属于违法行为，改装车辆上路行驶属于违章，更无法通过年检。年检验车时，车辆管理机关一旦发现车辆被违规改装，除要求车主立即改回原样外，还会处以罚款、扣证等处罚。
私自改装车辆是指未经有关部门批准，擅自改变已获得《道路运输证》车辆结构、构造或者特征的车辆。具体包括以下几种情况：
一是擅自改变车辆类型或用途。指擅自将客车改为货车、货车改为客车、普通货车改为专用货车、专用货车改为普通货车、卧铺客车改为座位客车、座位客车改为卧铺客车；
二是擅自改变车辆颜色。指擅自将驾驶室和车身改为与原车辆不同的外观颜色；
三是擅自改变车辆主要总成部件。指擅自更换与原车型不一致的发动机、变速器、前桥、后桥、或者车架；擅自更换车辆车身或者罐体；擅自改变车辆悬架形式；
四是擅自改变车辆外扩尺寸或者承载限值。指擅自加高、加宽、加长、拆除货箱拦板或者增加车辆外廓尺寸；擅自增加或者减少轮胎数量；擅自增加或者减少车轴数量；擅自增加客车座位或者卧铺铺位。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
奔驰G500改4乘4年审改装汽车之前必须把你改装的详细方案提交交管部门审查，通过后才能合法改装，当然你也可以通过关系直接办理。还要经过交通部门审批，才可以合法改装车辆。而一般人改装都是追求个性化，没有理由，你去提交申请也不批。
奔驰G500简介
奔驰G500是奔驰发布的一款车型，2010年秋季将有一种超豪华SUV奔驰G级在美国上市，价格将在70，000美元以上。此次在美上市的G500是一种限量生产车，美国每年仅能进口1，000到2，000辆。
G500的标准配置为，前中后桥可分别锁死的差速锁，带高度可调和预紧力的安全带，前排双气，真皮加桃木纹内饰，ESP电子稳定程序，ASR驱动防滑系统，4-ETS四轮驱动，2温区独立控制空调，车外温度显示和泊车辅助系统。
可以，难度很高！首先，发动机很难弄到，其次，悬挂等也不同，主要就是换发动机，外观件，还有悬挂了。改装费用肯定超过g55 amg。
而且你还是个山寨amg。。。。傻子才改。
奔驰g500跑高速舒服吗（奔驰g500适合长途穿越吗） ♂
奔驰g500跑高速舒服吗（奔驰g500适合长途穿越吗）- 奔驰g500适合长途穿越吗
- 谈一谈我的爱车奔驰G500的用车感受和车身配置！
- 【车主点评:▅ 2020款奔驰G500用车3个月有感】
- 奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特
- 奔驰g500舒适性和质量怎么样
- 【车主点评:▅我的奔驰G500用车四个月点评】
- 2013款的奔驰G500和路虎揽胜选谁好呢
可以的，你要知道，这个奔驰的G系的出现就是为了给德国的军事用的，这个对于的车的使用强度要求之高可想而知。而这个G系也就一直秉承的这个优良的传统，不过舒适性的话，就没那么舒服了
逛论坛逛半年终于把心心念念的大G提回家了。 天津港提车墨规G500，除菱格座椅和暗夜套件几乎该有的配置都有啦！ 身在湖北的我真的太难了！！去天津之前打了一圈防疫电话才敲定行程 其中间被各种酒店歧视与无奈在见到大白后一切都觉得值了！！！！
初见大白高大威猛，坐上去那种高度无法用语言形容
提车办完手续去吃饭！几何大灯的日间行车灯很萌
64色氛围灯选红色最合适
20款，好像是解决了19款的很多小毛病，机油位MAX
吃饱喝足不忘给大白也喂饱 100L 98号汽油加满
休息一夜第二天从天津开高速回家！
一路杀虫无数 车头和挡风玻璃惨目忍睹
在服务区静静欣赏它的美
个人喜欢胡桃木比炭纤维更多一些
到家已是凌晨 1089公里油耗13。3
改款后的内饰真的是无可挑剔 满分
红色缝线+红色安全带很骚呀！
后排位置还行 没有想象中那么不堪一击
头顶的柏林音响 移动的音乐厅！ 重低音稍差一点 门板目前没有异响
扶手也是胡桃木的 喜欢！
三把差速锁可能不会用
车内空间是很大的 特别是头顶空间超大！
胎压不知道打多少 求指教
奔驰大标
公交车的视角 俯瞰整条马路
座椅通风加热标配
718从此被冷落了。。。。。。。。。。。
后排空间我觉得是很大了！
开车3天的驾驶感受： 4.0T V8 双涡轮确实很震撼开在路上很暴躁！ 油门踩下去就有，刹车稍微有点软毕竟车太大了也算合理， 行驶高速的时候忘记关道路偏移方向盘强行打回很吓人，这个一定要给它刷掉永远不使用！ 车带有自适应悬挂过坎时避震感受超好几乎感受不到。整个车的驾驶非常轻 感觉比以前的宝马5系还要好开！ 360辅助会在拥堵时自动开启提示你周围有没有障碍物给人很安心的感觉。 开上大G后其他车真的就不想再看了 这一辈子就它了
#选车理由 选车的目标很明确，就要最新款的大G，具体配置看预算。
#最满意 整体都非常满意，座椅比老款G高，后排空间也比老款大，内饰豪华。
#最不满意 加价太厉害了，我这找完人还加了点呢。
#空间 我身高185，调整好前排后后面坐个170的没问题。
#外观 新款的外观比老款的好看了不少。
#内饰 内饰很漂亮，科技感也强，也豪华。
#动力 只要你舍得给油，动力还是很猛的，尤其是中后段。
#操控 新款比上一代操控指向更清晰，但是相对于轿车还是差不少。
#舒适性 悬挂软了不少，但是因为重心高，过坑还是比较晃的。
#油耗 开了3000多公里，基本两天一箱油，还是比较费油的。高速最低我踩16.7个油。
文/摄影?|?阮锦程
最能代表奔驰造车水平的有两辆车，它们分别在各自领域做到了第一，而且从来没有被第二名超越过。第一辆是奔驰S级，第二辆就是今天试驾的G级。
年前在上海开了一周的奔驰G500，终于有点不舍地把车还了，然后走到停车场拿回自己的轿车。但坐上轿车开出马路，马上感觉自己的车跟往常很不一样——坐姿太低了，简直就是开着一辆法拉利，这种错觉要开出几公里才恢复。
车身高的爱与恨
并非是轿车低了，而是G500实在太高了。我们熟悉的丰田陆巡车身高度为1930mm，路虎揽胜正常高度是1869mm，这已经是市面上能找到的“大家伙”。但奔驰G500的车身高度是2187mm，简直可以与中巴车平起平坐。
除了上下车有登高的感觉，下车关门你也得用点力甩过去——G500开关门声音很大，而且很重手。于是开G500第一个感觉就是高高在上，路面一切信息都看得清清楚楚，给你很高的安全感。
不好的地方是，在上海很多负三层的地下车库高度很低，开着G500进去压力很大，总感觉天花板在头顶上擦过一样。我更担心这辆价值160万元的豪华车会擦花车顶，虽然不太可能。
很多朋友会觉得，奔驰G500尺寸这么大，停车会不会很麻烦？
并不会，G500长宽高分别为4817×1969×2187mm，虽然它很高也比较宽，但车身并不算长，而且转弯半径也不算很大（比特斯拉、AionLX电动车要小）。所以正常的停车位完全没有压力。
但车身太高的缺点是，如果有行人或助动车离你太近，你可能不容易发现他们，特别是在右转弯的时候要更加小心。加上G500的尾窗视线被备胎挡住一部分，前方的视线一流，后方的视线一般。甚至后方比雷克萨斯LX570还要差一些。
驾驶时要注意车尾的备胎
G500停车时还要注意一点，备胎挂在尾门上比保险杠突出许多，如果倒车的时候没有看倒车摄像头，而是根据后窗距离判断，极有可能碰到价值不菲的备胎盖。因为我提车的时候，备胎盖上已经留下上一位试驾人员留下的痕迹。
与雷克萨斯LX570的区别是“硬中带柔”
那么G500这个越野能力这么强悍，有大梁的承载式车身，还有三把差速锁的家伙，在城市里开会不会很不舒服？相反，很舒服。
“三把锁”是奔驰G最有实力的地方
如果开过丰田陆巡和雷克萨斯LX570的朋友，这类市面非常罕见的非承载式SUV，在城市里开起来都很舒服，前提是不开太快。因为丰田有着船一般的悬挂，以及厚厚的轮胎，路面的震动都被过滤了。
而G500作为奔驰的顶级豪华SUV，它的舒适性并非Jeep牧马人之类可比的，城市行驶即使路面有一些破损也完全能应付，奔驰的悬挂调校功力实在高。
后排空间比上一代大了，但仍然不算非常宽敞
但G500与丰田陆巡和LX570的驾驶感完全不一样，一句话就是前者的操控性好太多。丰田那类基本是开船的感觉，过弯时车身晃得厉害（KDSS能帮助一些），通俗一点就是那种全身软，但悬挂压到底又会很硬的感觉。
而奔驰G500开起来整体感就很强，你会感觉到大G的车身刚性实在太强大，根本就像一块钢板一样不会扭曲，所有的舒适性完全来自于强大的悬挂和豪华的配置。
V8的魅力，缺点是油耗
但以上的爱恨，只是奔驰G500给到的驾驶乐趣的一半。而另一半，来自它那副4.0L?V8涡轮增压引擎。
奔驰V8大排量引擎的声音是非常诱人。雷克萨斯LX570的V8基本没声音，十分无趣。即使是路虎揽胜5.0T?V8机械增压，也是照顾豪华刻意压低声音（高转声音还是好听的）。
而奔驰G500从怠速到高速的所有转速区域，你都感觉得到V8那种粗犷有节奏的低频声音。我以为只有AMG才有这种声浪，原来G500也可以。市面上还能找到这种味道的，只有凯雷德6.2L?V8和V8的福特野马。
4.0T?V8输出高达421Ps和610Nm，你只需很轻很轻的油门开度，就可以让这辆车重超过2.5吨的大家伙轻盈地跑起来，百公里加速只需要5.9秒。
不过在享受了V8的乐趣之后，不妙之处就是它的油耗。
大排量V8加上超过2.5吨的车重，我在上海市区行驶了300公里，兼有中环快速路和地面等各种堵车情况，仪表显示平均油耗为17.9升/公里，与LX570相差不大。如果你经常在快速行驶，油耗可以降到14升/百公里左右。
这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。?所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。
舒适性就根本不应该考虑G500，因为是纯粹的实力派越野车，所以一切都是最专业的越野装备，悬挂自然不会是最舒服的，而且非承载式车身也觉得不是一款是享受形的车。
这种级别的车本来就没什么性价比，富豪的大玩具而已。惊人的油耗，沉重的方向盘，硬朗的悬挂，还有厚重的油门，简陋的配置。这仅仅是为了体现他非凡的越野性能。质量是不用烦的，这是款在泥水里趟，在乱石中飞驰的强悍SUV！
买这种车的人家里绝不会只有这款车，这只是满足征服大自然用的工具，外加显摆。
所以想要舒适性还是关注GLK,ML吧。GL的舒适性也一般
世界最顶级的越野车也不为过，但他真的不适合长时间驾驶。这个级别了，应该是完美，一点小瑕疵完全可以理解。不如考虑雷克萨斯的QX，或者是卡宴和MDX