优雅与运动感兼备 试驾雷克萨斯ES300h
雷克萨斯作为一个日系豪华品牌，可以说，它用30年的时间，积累了的品牌口碑堪比不少百年历史的欧系车。其中的奥秘，我觉得还是它在基于传统豪华品牌的标准上，做出了自己的特色。其中，在设计与理念中融入了很多东方文化，与美国以及中国市场的一部分人群产生了共鸣。
不过，雷克萨斯给人的印象总是太多的“佛系”，甚至很多人用ES200这款车型去给这个品牌画上“弱鸡”的标签。其实，这大可不必，毕竟这款排量对于我们父母辈的用户来说，确实是最佳选择。而今天我们所试驾的这款ES300h，作为纯进口车型，这套动力的起步价也仅为37.89万元。确实，混合动力才能够代表雷克萨斯的核心精髓。
我们这次试驾的雷克萨斯ES(图片|配置|询价)300h为顶配的行政版，并且在2021年做了一次中期改款。外观设计上，新款车型的中网变化非常明显，纺锤形格栅更加粗壮，并且排布也变稀了一些，相对于老款看起来更有力量感。
同时，大灯的雷电形日行灯也有所变化，其上端与内部的LED主灯组平行，这样看上去视觉冲击更强，我觉得其实更有它的老大哥LS的气场。
雷克萨斯ES从车头到侧面的线条，都有一种如被气流所塑形的流畅感。而且侧面线条也没有过于硬朗的腰线，而是通过不同的型面转换，带来更加立体通透的光影反射。并且它的车身姿态很低，既运动，又十分优雅，看上去身轻如燕。
尾部设计上，新老款也并无差别。而那些很有特点的设计，比如L型的“时空隧道”式的尾灯，以及尾箱盖上的这个扰流板，都让它看上去运动感十足。
内饰方面，这款雷克萨斯ES300h行政版采用了全黑的颜色，看起来确实非常素。它的中控面板采用了黑色的实木饰板，纹理工艺也确实非常的细致。同时中控台的这种不对称的设计，尤其是中控到副驾的轮廓，其设计灵感来源也是源自于古琴。
但说到它的车机系统，它的语音交互还停留在仅能打开菜单的功能上，完全没有自然语义输出。确实，多年以来，雷克萨斯的车机似乎也没有要安卓化的迹象。不过这个触控板依然比较好用，可能这就是雷克萨斯的固执吧，他们似乎认为车机功能越多，对于驾驶的干扰越大。
既然作为一款C级轿车，它主打的还是舒适性。前排座椅十分柔软宽厚，略带一点包裹性，与身体也有着很好的贴合感。
而作为一款进口车型，它的轴距并没有加长，依然保持了全球同步的2870mm，但后排的舒适度非常棒，同时也带有零重力头枕。
并且它的后排带有电动遮阳帘，挂入倒挡的时候还会自动的降下。中央扶手也带有音响与空调控制等功能。
动力方面，雷克萨斯ES300h的汽油部分采用2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩221N·m。前置电动机最大功率88kW，电动机扭矩202N·m。变速器匹配E-CVT，其系统总功率为218马力，数据上确实也没有什么亮点。不过这套动力开上去，给我的感觉却是非常的强劲。它的动力输出与踏板脚感的跟随性很好，并且在任何转速区间下，它的动力响应都非常及时。它的官方百公里加速确实设定的很保守，为8.9s，但实测可以在8.5s左右。
这套动力最大的优势，还是加速时极度的线性，平顺。E-CVT这种结构，它的原理非常简单，就是在发动机动力输出后，将电动机的动力直接输出在一个中间齿轮之上，所以它相对于传统CVT，也没有任何反应的迟滞。
但令我非常意外的，就是这套动力居然有声浪，声音低沉，清脆，但很小，听起来非常悦耳，很明显是经过了调音师的调校，不过它应该来自发动机舱里的声浪发声器。同时，仪表右侧有一个驾驶模式调节，SPORT模式下的红白仪表背光，加上动力响应的灵敏度被放大，它驾驶起来依然激情十足。
从底盘质感方面来看，ES对于颠簸处理的细腻，厚重，确实与传统欧系豪华车大致相同，只是厚重感会略微不及部分欧系车。同时，ES的悬挂也比我想象中的要硬，就在我以比较快的速度过高速公路匝道，车身的侧倾依然控制得很好，转向也比较精准，操控性真的也非常棒，跟很多人对于雷克萨斯的固有认知确实非常不同。
雷克萨斯ES车内所体现的静谧性确实非常好，尤其是胎噪这块处理的更加细腻。其中最明显的感觉，就是觉得车身的装配工艺更加考究，用料扎实，无论对于驾驶员还是乘客在体验上更加高档，这确实也是一个豪华品牌该做的事情。
总结：既然作为豪华品牌，它必然就属于奢侈消费。如果以同平台的角度去讨论性价比，其实对于很多它的目标用户群来说毫无意义。但雷克萨斯的成功，更重要的就是它真正的吸引到了属于它的用户群。其中，很多都是自己创业的老板，他们对于买车有着独立思考的能力，注重档次感的同时又更加务实。因此它的舒适度与可靠性这两方面的优势则被放大。当然，雷克萨斯的可靠性也会一定程度上牺牲技术的先进性，相对保守，因此主推自吸动力。不过这套2.5L配合混合动力，它与现在主流的涡轮技术路线截然不同，但从平顺性、节油性以及动力输出表现这几方面来看，依然有着独特的优势。
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