对于汽车消耗品而言，什么是比较贵的(对于汽车轮胎的知识，你是如何了解的？轮胎 知识)

对于汽车轮胎的知识，你是如何了解的？轮胎 知识 ♂

• 对于汽车轮胎的知识，你是如何了解的
• 轮胎 知识
• 关于汽车轮胎的小知识
• 轮胎基本知识有哪些
• 关于汽车轮胎的知识，你有什么了解
• 你需要了解的轮胎基础知识
• 轮胎有哪些知识！
• 轮胎的相关知识有哪些
• 汽车轮胎知识基本介绍
• 汽车百科知识：轮胎老化-哪个位置会先开裂

轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，影响车辆的安全性、操控性、舒适性和噪音。轮胎上有一排四位数的小数字，这是轮胎的出现时间。数字的最后两位代表生产年份，前两位代表一年的生产周。轮胎是消耗品。一般来说，它们需要在第四年或60000公里时更换。此时，准确了解车辆轮胎的生产日期非常重要。

但轮胎是一种使用寿命长的橡胶产品。随着时间的推移，它会老化和破裂。磨损发生的原因是车辆被长时间支撑，并为车辆运动提供驱动和制动摩擦。如果行驶里程小，路况好，仅考虑时间，使用寿命为3-4年；如果行驶里程较大且仅以里程计量，则使用的距离为60000-80000公里。

然而，在现实生活中，我们的汽车大多低速行驶，停在室外道路旁，常年遭受风、日、雨的侵袭。此外，车辆质量和驾驶习惯也不一样，因此3-4年或60000-80000公里只是理想状态下的标准。随着轮胎的磨损和老化，车辆的操纵性能也会下降，这将带来许多安全隐患。日常行驶中遇到轮胎爆胎、鼓包、开裂等情况，必须及时检查更换。

有些轮胎是单导向的，更换轮胎时需要技术人员的注意。箭头所指的方向是轮胎向前移动的方向，该方向是相反的。图案不仅磨损快，而且大大缩短了使用寿命。胎面花纹是指轮胎胎面上的各种纵向、横向和斜向花纹，它们有各自的分工。由于纵向花纹具有纵向连续性的特点，主要承担雨天排水的功能，对轮胎散热也很有帮助，但抓地力不足。横向花纹具有很强的握持能力，可以弥补纵向花纹的先天缺陷。

　　轮胎的胎侧告诉您什么？
　　有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。
　　轿车轮胎的胎侧
　　例: P215/65R15 89H
　　“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
　　“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
　　“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
　　“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
　　“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
　　“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。
　　“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
　　“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
　　胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
　　轮胎分级：
　　统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
　　胎面磨耗率
　　超过100-较优
　　100-标准
　　低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
　　抓地力
　　A-最佳
　　B-中等
　　C-一般
　　抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
　　温度等级
　　A-最佳
　　B-中等
　　C-一般
　　温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。
　　速度级别
　　速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:
　　载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。

汽车轮胎是汽车直接和地面接触的部件，并且也是直接影响行车安全的部件。接下来带给大家一些有关汽车轮胎的小知识。

轮胎参数：例如：205/60?R16?92V，第一个数字205代表“轮胎宽度”（两个胎侧之间的距离，单位为毫米）。第二个数字60代表“扁平比”，它是指轮胎高度与轮胎宽度的比例。“R”代表子午线结构，字母后的数字16代表“车轮直径”，它的单位是英寸，即16英寸。92为负荷指标；V表示轮胎的许用车速等级。

保养：保持正常的胎压标准值，车里常备一个气压表或者你的爱车有胎压监测的功能，时常注意轮胎压力是否在标准值范围内。每辆汽车轮胎的标准气压可能略有不同，您可以在车门上、油箱盖以及说明书上找到此参数。如果测得的气压与标准值之间的差异较大，则需要根据情况及时进行补气和放气。另外就是保养时要做四轮定位或前后轮胎进行对调，以防止偏磨损（吃胎），使轮胎疲劳度均匀化并延长轮胎寿命，然后就是保养上架时可以用螺丝刀把卡在轮胎缝隙里的异物剔除。

汽车轮胎是橡胶材质的消耗品，随着使用时间的增加，轮胎的实际承载能力将降低，因此，轮胎的保养和更换也是十分必要的。

一、轮胎外侧面一系列数字的含义

205/55R1694W205=名义断面宽度（毫米）；55=名义高宽比（轮胎断面高度/轮胎断面宽度*100）R=轮胎结构（子午线）16=轮辋名义直径(英寸)94=载重指数W=速度级别二、速度级别是指轮胎在规定的载重和气压标准下，轮胎所能达到的最高时速（见下图）

三、部分讲解

四、断面宽度、高度及轮辋直径（如下图）

一般由胎侧的三角箭头与花纹沟里的凸台组成。当轮胎磨损至花纹沟里的凸台时（一般设计高度为1.6毫米）时，需要更换轮胎。过量使用的轮胎，湿地制动性能严重下降；轮胎过度老化，也容易爆胎。

此外，轮胎条形码也很重要，去正规的轮胎销售点购买，能规避轮胎条码缺失，无法辨别轮胎身份的风险。

关于汽车轮胎，要全面的了解，必须了解轮胎历史发展、种类以及汽车轮胎的安全使用，这样才会对轮胎有一个更好的认知。 ?

一.汽车轮胎的发展。

在很多历史书和电视剧中都可以看出，汽车轮胎早期是采取木质或者是铁质的车轮，稳定性很差，而且以前的路不像现在一样很平，所以颠簸非常的厉害。接着是哥伦布探索新大陆的时候，第一次接触到了橡胶，慢慢的就演变成了用橡胶来制作轮胎，但是那时候制作成的轮胎也不是像现在一样充气的，所以安全性很差，而且不稳定。但正是因为这一次伟大的发现而造成了轮胎历史上的变革。后来就是苏格兰的一个技师发明了世界上第一条充气轮胎，当时正因为这一伟大的发明还获得了英国政府的专利，慢慢的就有人把这充气轮胎固定在自行车上，这也开启了一个新的时代，很多人开始使用充气轮胎。

二.汽车轮胎分成很多类，主要有以下几种：

汽车轮胎按照车种分类就是不同汽车中的轮胎不一样；用途分类主要就是在不同的场景下使用；花纹分类主要是每一个轮胎的花纹不一样，有些花纹摩擦系数很大，有些花纹非常的平滑；构造分类主要就是汽车表面的结构不一样，层与层有些是交叉排列的，有些是横竖像子午线一样排列。

三.汽车轮胎是有保质期的，使用时间长了要及时更换。

轮胎采用的材料主要就是橡胶，无论平时多么爱护而且保养的很好，但是轮胎都有一定的使用年限，当时间太长了之后，橡胶都会发生变质，从而让轮胎的功能性下降，驾驶的时候就存在很大的安全隐患，一旦发现轮胎过了保质期要立即去更换。所以在购买轮胎的时候，轮胎生产时间太长的不建议购买，要购买生产日期很近的轮胎。

轮胎是车辆唯一和地面接触的部件，影响着车辆的安全、操控、舒适、噪音等方面。买新车的朋友也许只会关注一下轮圈的尺寸，往往会忽视轮胎，但是在日常用车或者是购买二手车的时候，了解轮胎的相关信息就非常重要了。关于轮胎的日常养护和更换方法，我们之前已经作过介绍，这一期主要向大家分享一下轮胎的基础知识，教您看懂轮胎的基本信息。

一、轮胎的使用寿命：建议不要超过3-4年或6-8万公里。

大部分车主朋友相当节约，不到胎面磨损极限一般不会更换轮胎。但是轮胎是橡胶产品，有使用期限，它会随着时间的推移而老化开裂。由于长时间支撑车辆、为汽车运动提供行驶和制动的摩擦力，所以会产生磨损。如果行驶里程较少，而且路况较好，只从时间上考虑，那么使用寿命是3-4年；如果行驶里程较多，只从里程方面衡量，那么使用距离是6-8万公里。但是现实生活中我们大部分人的爱车在车速较低的状态下运行，在户外马路边停车，常年风吹日晒雨淋，再加上车辆品质和驾驶习惯也不尽相同，所以3-4年或6-8万公里只是理想状态下的标准。随着轮胎的磨损老化，车辆的操控性能也会下降，由此会带来很多安全隐患。当日常行驶中遇到扎胎、鼓包、轮胎开裂等状况，一定要及时检查更换。

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二、看懂轮胎的基本信息

购买轮胎时，新轮胎的胎面标贴上显示着轮胎的型号、产品名称以及使用提示等信息。

如果没有标贴，我们就从轮胎侧面找找这些数字和字母符号吧。

1、最显眼的数字：规格。

195：胎面接触地面部分的宽度（单位mm）；

60：高宽比（胎侧高度÷胎面宽度×100%）；

R：（Radial）子午线轮胎，通过在轮胎内嵌入钢丝帘，使轮胎的使用寿命更长、操控性更好、驾乘更舒适。还有一些车型标注的不是“R”，比如“D”斜交轮胎、“X”高压轮胎、“B”带束轮胎、“C”加强型轮胎；

TREAD?PLIES（胎面）：2?polyester+?2?steel?+?1?polyamide?（2层涤纶胎体层+2层钢丝层?+1层聚酰胺保护层）

SIDEWALL?（胎壁）PLIES:?2?polyester（2层涤纶胎体层）

15：轮毂内径尺寸（单位英寸）；

数字88：载重指数，下图为载重指数与单只轮胎可承受最大重量对照表；

V：速度级别，下图是速度级别与轮胎可承受最高车速对照表，车速超过轮胎可承受的范围是非常危险的；

2、最大可承受的载重和充气气压值

和载重指数“88”相对应，这条轮胎的最大负荷是560KG，最大充气气压是350kPa，厂家建议的充气值为250kPa。

3、下图中箭头所指的四位数表示生产日期。

上图中的Y5是工厂代码，表示产地为上海。

DA和02NX是厂家自己的编码。

最后四位数字中，前两位01表示第1周，后两位16是生产年份为2016年。橡胶产品会随着时间而老化，所以生产日期越近越好。

4、3T指数：

TREADWEAR：耐磨指数，也就是轮胎寿命，用数字表示，同一品牌数值越大表示橡胶越硬越耐磨。比如这条轮胎的指数420，表示这条轮胎为全天候轮胎，理论使用里程为201600公里。

需要注意的是，只有同品牌的耐磨指数有参考性，不同品牌的标准不同，也就没有可比性。上图为理想状态下的耐磨指数对照表，大家可以根据这个表计算轮胎的耐磨指数。

TRACTIONA：抓地力指数，尤其反映着在湿滑路面情况下的排水性能，从高到低依次是AA、A、B、C四个级别，其中AA最强，C级最弱。

TEMPERATURE：温度指数，表示轮胎的抗高温能力，从高到低依次为A、B、C，其中A最强，C最弱。车辆行驶速度越快，轮胎的温度越高，尤其是在夏季，车辆高速行驶的时候轮胎温度非常高，建议选择温度指数为A的轮胎。

5、DOT：US?Department?of?Transportation（美国交通部），在美国销售的车辆配件都必须有DOT认证。

6、OUTSIDE/INSIDE：外/内侧安装标识，INSIDE表示安装时此面向内。

7、商标和厂家型号

8、还有一些轮胎上有字母“M+S”，这是两个英文单词的首字母，M是Mud-Terrain泥地，S是Snow雪地。这类轮胎就是一般的四季通用型轮胎。还有一些轮胎的M+S符号后边有个雪花的标志，就是冬季雪地轮胎的意思。还有一些品牌的轮胎会用图形表示，比如下面这条就表示全路况四季轮胎。

轮胎上印有字母“P”或者无字母，都表示乘用车轮胎。此外，有些轮胎标注着“HT、AT、MT”，表示轮胎的不同种类，突出日常乘用车轮胎的功能性。

HT：HIGHWAY?TERRAIN(公路全地形轮胎)，就是我们平常使用的轮胎，这种轮胎比较软，花纹细密，适合城市道路和轻度非铺装道路。

AT：ALL?TERRIAIN?T/A（全路况轮胎），兼顾舒适性和轻度越野，适合中度非铺装道路。

MT：MUD?TERRAIN?T/A（越野轮胎），轮胎坚硬、花纹很深、能够提供强大的抓地力，适合重度非铺装道路，有极强的越野性能。

轮胎种类繁多，达数百种以上，一般习惯根据轮胎的气压、用途、结构、载荷能力等因素进行综合分类。按照结构不同，可分为斜交轮胎和子午线轮胎；按照胎体骨架材料不同，可分为人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎和浇注轮胎；按照有无内胎，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎；按照规格大小，可分为巨型、大型、中型和小型轮胎；按照用途不同，可分为汽车轮胎、工程机械轮胎、农业和林业轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎力车胎等。其中汽车轮胎用途又可分为5类：轿车胎、轻载胎、载重胎、越野车胎和矿山胎等。
目前国际标准规定，应按轮胎的用途分类。
汽车轮胎按照结构不同可以分为斜交轮胎和子午线轮胎。
斜交轮胎指胎体中帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度排列的充气轮胎、子午线轮胎（简称子午胎）胎体帘布层帘布与胎面中心线呈90度角或接近90度排列，类似地球子午线形式的轮胎。
斜交轮胎主要采用纤维材料作为轮胎骨架材料，工业设备相对简单且技术含量低，在使用过程中生热高，不适合高速行驶，主要用于农用车、低速低性能卡车和客车。从发展方向看，属于早期的轮胎品种，将被逐步淘汰。而子午线轮胎由于设计上的优势和帘布层数量较少，加上在胎冠上增加了强度和韧性较大的带束层，其内部摩擦力和滚动助力较小，耐磨性大大提高，因此结构合理，具有高速、节油、安全、舒适等优点，具有斜交胎不可比拟的优越性，是斜交胎的换代产品。
子午线轮胎根据胎体材料不同可分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。半钢丝子午线轮胎主要用于负荷较小的乘用轿车和轻卡汽车，而全钢丝子午线轮胎适用于高速高性能卡车、客车、集装箱重车及长距离、高等级公路行驶卡车和客车，两者在用途上具有明显区别。

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。　

①胎体：又称胎身。通常指由一层或数层帘布层（具有强度、柔软性和弹性）与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。

②缓冲层（或称带束层）：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

③胎面：外胎最外面与路面接触的橡胶层(通常，把外胎胎冠、胎肩：胎冠两侧的边缘部分、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶)。

④胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。

⑤胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有两种：
高压胎一般用“轮胎直径×轮胎断面宽度”表示，如34×7；低
压胎一般用“断面宽度~轮辋直径”表示，如7.5~20，其单位
部为in（1in=0.0254m）。
另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽
车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽
车。
如果胎壁上加印R，如175R13，表示轮胎是子午线轮胎，
轮胎断面宽度为6.9in（175mm），轮辋直径为13in（330
mm），一般也会刻上RADIAL字。
（2）汽车轮胎更换标准
①技术标准胎纹沟槽小于1.6mm时，应更换轮胎。胎纹沟
槽耐磨指示标志外露，表明纹沟深度不足1.6mm，轮胎耐
磨指示标志就是花纹沟中的凸起，如果使用花纹沟所剩深
度低于1.6mm的轮胎会出现雨天牵引力和制动力会突然丧
失，以及雪天牵引力全无的可能性。
②里程标准结合路况3万~5万公里。沥青平整路面5万公
里，沙石崎岖路3万公里。当超过3万公里时，胎面摩擦因
数小于50，如遇雨雪湿滑路面时，胎纹挤排水功能下降或
丧失，摩擦因数小于15，沙石路面易爆胎。
③时间标准5~8年。
④胎面标准胎面被扎4次以上的轮胎；胎侧被扎或者被啃坏
的轮胎；胎面被扎直径超过4mm的轮胎；胎肩被扎的轮
胎。胎侧橡胶较薄，如被扎孔径较大或橡胶面呈大面积粗
糙肉芽状态或鼓起变形，为防止爆胎应立即更换。
上面这些标准任意达到一个即须更换轮胎。
（3）轮胎气压知识轮胎气压多少合适？
汽车轮胎气压要看季节，从车重以及轮胎的磨损情况来
看，轮胎填充气体、轮胎承受重量等都有可能会影响到使
用，具体可以参考所购买车辆的说明书，同时也应考虑到
轮胎的磨损情况。
一般汽车轮胎气压冬季为2.5kgf/cm2，夏季为2.2kgf/cm
2，轮胎胎侧上有轮胎可承受的最高气压，一般合理的气压
为轮胎上标注最高气压的70%~80%，但气压最好不要高于
轮胎上标注的最高气压。SUV和卡客车轮胎气压不一样。
一般胎压数值在2.3~2.5kgf/cm2之间都是正常的。
如果满座（5人），胎压调到2.5kgf/cm2左右比较适合；一
般为两人，胎压数值在2.3也是正常的。你可以安装轮胎气
压监测系统，“牛角号”的智能轮胎气压监测系统就很不
错，牛角号胎压报警器实现了全时监测及时报警，消除轮
胎隐患，真正做到了防爆胎、省燃油、减磨损。它可对汽
车实时监测轮胎气压和温度，防患于未然；保持正确的轮
胎压力，降低汽车油耗；保持正确的轮胎压力，延长使用
寿命。
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎
是打气太足而致，认为轮胎欠压问题不大，这是十分片面
的。一般汽车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种
高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的
胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变
形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。
如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸振能
力，不但抓地力变差，而且由于中央胎纹过度磨损会产生
胎纹深度不均匀的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无
法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。
所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问
题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气
压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常
温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确
的。

汽车轮胎更换标准有两个参考：磨损极限，老化极限！

关于磨损极限无需赘述，因为只要了解轮胎的结构特点即可理解更换的标准。汽车装备的「R_子午线轮胎」也称为真空轮胎，是利用胎冠与侧壁的整体结构与轮毂结合，利用足够理想的结构强度“约束”空气实现填充。由于内部气压会达到2.5bar左右，这一标准需要胎体具备相当高的结构强度。（轮胎结构特点参考下图）

厚度与强度

汽车轮胎的胎冠是最厚实的部分，结构包括凸起的花纹层和底部的冠层。其总厚度约为12~13mm（毫米），而底部的平整冠层实际只有6mm左右。不过并不用担心该区域的结构强度，因为内部有帘线层、钢丝层等结构进行加固，配合优质橡胶仍然有很理想的强度标准。

重点：「侧壁厚度」约为6mm左右，但是强度很低。

普通HT公路轮胎不仅是汽车“行驶系”的一员，同时也是车辆“减振系统”的一部分。其功能要实现轻易的被压缩变“瘪”再回复原型，在看似平整但仍有很多细碎起伏的路面上，实现小幅起伏只压缩轮胎而不压缩悬架（影响车身姿态·平稳性）的目的。所以侧壁必须足够软，于是加固层就只有帘子线层，这一区域如果老化严重就会非常危险了，然而这也是一种误读。

哪个位置开裂最危险？

侧壁?×

胎冠?√

知识点：以合成橡胶为材料的轮胎必然会老化，老化后的状态为变硬变“脆”。在这种状态下如果轮胎高频率的变形则会开裂，那么轮胎哪个位置变形的频率与程度更大呢？侧壁往往被认定为最严重的区域，因为每转一圈都会被压缩；然而胎冠其实也在被压缩而且要与地面磨损，最重要的是刀槽内部的橡胶还会被撕扯哦。

如上图所示：最先开裂的位置为「刀槽底部」，该区域出现裂“纹”时则要提高检查轮胎的频率，如果从裂纹变成“裂缝”就要准备更换轮胎了。深度在达到2mm左右时基本会达到极限，如果汽车会频繁在崎岖路面行驶的话，因凸起的花纹层与地面“别劲”撕扯胎冠，轮胎的爆胎概率会非常的高。至于花纹层早期的开裂并不用过于担心，实际对于轮胎抓地力并没有什么明显影响。

侧壁检查的顺序基本与胎冠相同，从“纹路”变成裂缝也需要准备更换。但由于侧壁的结构强度比较差，所以只要有裂缝往往就会建议更换。不过侧壁严重开裂往往会在刀槽开裂之后出现，所以更换参考主要为侧壁是否「鼓包」；所谓的鼓包是指侧壁区域的橡胶承受过高强度碰撞，该区域的结构强度被破坏后会像“吹气球”一样鼓起，出现这种情况后不论其他区域有没有开裂都需要更换，关于轮胎就聊这么多了。

图1：鼓包的概念

图2：磨损更换极限的参考（磨损至于凸起点齐平既需要更换了）