新一代现代索纳塔大概多少钱，耗油量大吗(新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜)

新一代现代索纳塔大概多少钱，耗油量大吗 ♂

新一代现代索纳塔大概多少钱，耗油量大吗

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• 40岁的男人开什么车好,落地价在20万左右

价位在16.98万到23.89万之间，但全国各地优惠不一样，山东地区大概优惠在10000元最高。油耗以常用的2.0排量来看，大概在百公里10个油。优点：整体车辆性能不错，外观大气，内饰装饰较舒适，发动机保持着韩系日系原有的省油+动力输出爆发力强。但韩系车和日系车的缺点就是钣金做工比较薄弱，车身轻，行驶过程中噪音大一点。 总体讲 值得购买。如果考虑其他品牌。可以看一下 新帕萨特，标致508，和新迈腾。 希望对你有所帮助

第八代索纳塔裸车报价为：16.69万—24.99万元。车型分为
索纳塔八 2.4 DLX AT 自动尊贵版 手自一体 22.89万
索纳塔八 2.4 TOP AT 自动顶级版 手自一体 24.99万
索纳塔八 2.0 GS AT 自动时尚版 手自一体 16.69万
索纳塔八 2.0 GLS AT 自动领先版 手自一体 17.99万
索纳塔八 2.0 GLX AT 自动豪华版 手自一体 18.99万
索纳塔八 2.0 DLX AT 自动尊贵版 手自一体 19.79万
索纳塔八 2.0 LUXURY AT 自动至尊版 手自一体 20.39万
2011款 索纳塔八 2.0 TOP AT 自动顶级版 手自一体 23.29万
大概就这几个价位几个配置。 这个车现在都有优惠一般优惠3万—4万之间。3万左右的多点。
加全景天窗 领先版加的话是6000元—自动豪华版加是4000元。大概就这样

这位朋友您好，现代索纳塔老款已经不生产了，以前的价格是12.68W 14.68W两个报价，不过现在出来09新款了，已经上市了，名字叫名驭，价格在13W左右，最主要看你买什么配置的

东风悦达起亚K5 2016款 1.6T 自动LUXURY
上汽通用雪佛兰迈锐宝 2016款 2.4L 自动旗舰版
北京现代索纳塔九 2015款 1.6T GLX领先型
东风日产天籁 2013款 2.5XL 领先版
北京现代索纳塔九 2015款 2.4L 自动 DLX 尊贵型

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新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜 ♂

新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜

• 不辞青山，相随与共——试驾全新一代瑞虎7
• 全新瑞虎7试驾一波，动力浑厚，感受不凡！
• 又大又壕/只要8万多，还倍有面儿！试驾奇瑞全新瑞虎7
• 试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！
• 狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇
• 狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇
• 新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜

全新一代瑞虎7上市已有一段时日了，终于等到了试驾它的机会，小编自然不肯放过，刚好借此机会和小伙伴们聊一聊，全新一代瑞虎7的驾驶感受。新车目前有1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型，官方售价区间为7.99-10.99万元。

本次试驾车型是目前的顶配车型，试驾路线包括城市道路和高速，城市道路又涵盖了闹市区、市郊以及郊区等多种路况。

在不同路况下的表现，以及油耗

全程按照日常的驾驶习惯，没有刻意去做节油向的调整。行驶模式为ECO，从闹市区出发，离开城市去往周边景区。在闹市区走走停停的工况下，全新一代瑞虎7的表现算得上中规中矩，频繁的启停工况下也没有出现顿挫，这一点得益于它搭载的获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。

离开了这段较为拥堵的市区路段后，进入车流量较少的市郊路段，对于瑞虎7来说如鱼得水，60-70km/h的速度巡航非常平顺，平均油耗在6.5L左右浮动。值得一提的是，全新一代瑞虎7在中高速行驶时的静谧性让小编出乎意料，完全不像是一台十万级SUV的隔音水平，非常安静也极其平顺。对于路面传来的细小震动，过滤的也非常到位。

高速行驶的表现依旧稳定，120km/h的速度对于瑞虎7来说游刃有余，由于目前还处在高速的免费时期，道路上车流较为密集，所以很难测试定速巡航的功能。噪音相比较市郊路段要明显了一些，但是在同级别SUV车型当中还算比较不错。超车的时候油门响应很快，虽然是ECO模式但是深踩油门后转速立刻攀升至4000转，超车动作行云流水，动力来的丝毫没有粘滞感。

Sport模式以及手动模式下的激烈驾驶测试

在完成了综合路况的测试后，小编找到了一条周边一条人烟稀少的路段，测试一下全新一代瑞虎7到底有没有它说的那么运动。因为瑞虎7的定位相对年轻化，所以按照年轻人较为激烈驾驶风格去尝试挑逗瑞虎7会有怎样的结果呢？

话不多说，直接Sport模式激活，全液晶仪表盘瞬间变成红色，油门的响应变得更加灵敏，地板油时动力响应非常迅速，转速直达红区，小编被牢牢的“按”在座椅上。在试过Sport模式后，如果不是兼顾燃油经济性，真的要比ECO模式的驾驶感受好了许多，更加得心应手，随心所欲。

最让小编惊讶的是，对于CVT变速模拟档位的设定，切换至手动模式后不会主动升档，哪怕是在转速较高的情况下，发出降档指令依旧是非常干脆完成降档动作。这一点确实要比很多AT车型的表现还要出色。

总结

全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，涡轮增压器在1250rpm便开始介入，在1750rpm时即可输出230N?m的峰值扭矩，5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。

在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合的配合十分出色，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。针对低扭做了特定调校，全新一代瑞虎7的油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。充沛的动力经过CVT的揉捏后输出十分线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，且在Sport模式下整体反应进一步变的灵敏，配合手动模式的加持，在驾驶乐趣上也能加分不少。

自主品牌紧凑型SUV，是目前各大厂家押宝的细分市场，素有车型更新快、平均产品力高的特点，竞争不可谓不激烈。强如哈弗H6、长安CS75?PLUS等车型都盘踞在这个细分市场当中，而且随着合资品牌的价格下探，变相迫使这一级别的车型也将价格下探，或者布局更多细分车型来应对。?这时，奇瑞也打出那张不得不打的牌，全新瑞虎7。前款车型外形尖利的大灯造型，和偏小的车身视觉比例，在市场中并没有获得奇瑞预期的反响。就在全新瑞虎8受到欢迎之后，奇瑞似乎看到了改造瑞虎7的机会。因此，当我们见到这部瑞虎7?PRO的第一印象便是“小号瑞虎8”。外形采用大量家族化设计元素的同时，还对瑞虎7的视觉比例做出适配，从而在我们看来首先它的外形设计是相对成功的。?其次，奇瑞抛弃了老款瑞虎7倾斜式T型布局的内饰设计，全新内饰较为符合当下人们的主流审美，就我们拿到的这台瑞虎7?PRO的红黑内饰配色来看，奇瑞试图迎合更多年轻人的需求——瑞虎7以及瑞虎7?PRO的定位也十分明显，针对25-35岁年龄阶层的消费者。

还是很关注新虎7的，毕竟这个外观着实打眼，让人喜欢，前段时间的试驾活动我也参加了，还挺开心的，这款新虎7给我的感觉确实很不错

上车准备起步，一坐进去就感觉到完全不一样的气场呀，SUV就是这点好，视野非常开阔，驾驶起来很享受

也是很期待瑞虎7的动力表现呀！

就这个外观来说还是没有毛病的，我非常喜欢，据说还有好几种颜色可以选择，嗯，期待

看见这个百米增减档，让我想到了考驾照的那会，女司机嘛，考驾照那会的刺激感现在也忘不了，还好都过去了

虽然是女司机但是驾驭这辆瑞虎7还是很好上手的，没有什么压力，轻轻松松的，感觉挺不错

虎7的外观颜值很高，坐进去很舒服，舒适度很强

走这种平路的话是没有什么感觉的，能感受到的就是它的动力输出很浑厚，给点油就能感受得到那种源源不断的动力在输出的感觉，还是挺好的

这款1.6T发动机最大马力197马力，最大扭矩290牛米，与这款发动机相匹配的变速箱是六档手动档，CVT无级变速，和七挡双离合的变速箱，这样的动力总成可以获得十分低的油耗，以及不错的加速性

这款新瑞虎7的百公里油耗只有6.9升，作为一款紧凑型的SUV来说。表现可圈可点

瑞虎7全新的外观非常的漂亮，有句老话叫做士别三日，当刮目相看，这句古语用在瑞虎七身上再恰当不过了

全新的瑞虎七采用的是T1X平台打造的，瑞虎7是这个平台里面开发出来的第一款车型，所以它的外观非常的时尚

瑞虎7采用了六边形的中网进气格栅，并且内部被行空点状镀铬材质所填充，搭配上被红线条点缀的熏黑下护板，整款瑞虎7车型的前脸还是非常时尚与年轻的

车型侧面这款车型的侧面设计得十分的时尚，它的上腰线刚劲有力，搭配上五辐的旋风轮毂，以及银色的车顶行李架确实显得非常的年轻

值得一提的是瑞虎7，它的车窗边框并没有用镀铬件完全包裹，流出尾部一块，做出一个熏黑C柱，这样的好处其实是提升了瑞虎七的车身动感度

瑞虎七长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距是2670mm，整体的尺寸相较于老款的瑞虎7有所扩展，但是轴距没有变，但是对于家用完全没有压力

车身侧面，苍劲不失韵律感的车身腰线让侧型面更具层次感，悬浮式车顶设计搭配流光红翼行李架，动感魅力与凌厉气势兼备

细节方面，多腔反射式LED大灯犀利高级，又极具科技感

车身颜色方面，新车提供7款全新潮流车色以及3款时尚拼色车身可选

尾部部分，新车采用豪华品牌惯用的贯穿式尾灯设计，整体流畅的肌理线条让人颇为心水

车内部分，这款车型的车那部分大米觉得设计的十分的简洁，但是材质用料相当的厚道，而且配色也是比较讲究的，它采用了黑色加灰色的双拼设计，车内采用了大面积的软性材质进行包裹，手感很好

瑞虎7采用了10.25英寸的中控显示屏，代替了大多数的物理按键，并且经过我们的测试，这款电子屏幕分辨率非常的高，而且反应速度相当的快，在我们一天的试驾中完全没有卡顿现象

至于配置方面，这款瑞虎7车型采用的前后独立悬架，17寸起步的“大脚”、胎压监测、倒车雷达、上坡辅助、无钥匙启动。、0.25英寸的中控大屏，这些说的都是全系标配的

车尾部分，这款瑞虎7车型的车尾部分，立体感比较强，这也得益于深浅分明的车尾线条，其中最让人醒目的还是贯穿式的尾灯，以及镀铬双排气管

汽车市场的飞速发展令人乍舌，买辆车可谓是挑的眼花缭乱。而SUV这一细分车型更是雨后春笋层出不穷，要说买辆新潮点的SUV在如今还真不难选，但又想要新潮又得宽敞最关键还卖的不贵的SUV却不那么容易找。今天我便为各位安利一款充分满足以上需求的新晋车型——奇瑞瑞虎7。

这次试驾的瑞虎7共推出了5款配置车型，我们拿到的为1.5T+9CVT豪华型，新车已在今年1月2日开启了预售，预售的价格区间为8.69万-11.19万，将于2月18日正式上市。下面便随我一起深入了解一下瑞虎7有哪些过人之处吧。

瑞虎7凌厉动感的外观设计十分契合现在年轻消费者的口味，无论是极具冲击力的前脸造型还是层次感十足的车侧腰线，都使其更具质感，而流行元素的融入也更懂如今消费者需要什么，整体设计十分出挑。

瑞虎7的内饰设计可谓十分讨喜了，液晶仪表、中控大屏、触摸式空调以及手感极佳的电子挡杆，都让其在同级对手中脱颖而出，而宽大舒适的乘坐空间也是不可多得的存在，如此这般都使瑞虎7竞争力爆棚。

优异的乘坐空间给我留下了很好的印象，前后排均能找到舒适的坐姿且可调范围较大，功能上也很完备。更让我惊喜的是瑞虎7车内无处不在的储物空间，硕大的置物格相当实用，而平整的后备箱也能在搬取大件物品时派上用场。

瑞虎7在动力上还是我们熟悉的那套经典组合，1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，与之匹配的是9速CVT变速箱及6速手动变速箱。

熟悉的发动机，熟悉的变速箱并不能带来过多的惊喜，整体调校更多还是以舒适性为主。新车提供了经济和运动两种驾驶模式，发动机在1750rpm是便可以进入最大扭矩输出区间，所以在起步阶段还是较为轻盈的，但当你需要更多动力时还是要深踩油门，等待变速箱降挡以供给更多动力。

瑞虎7的转向手感相对偏沉，当车速超过20迈后手上便能明显察觉沉重的回馈感，即便是将助力模式切换至舒适模式下也并不能缓解。

新车在底盘的调校上还是相当扎实的，跑起来有着很好的厚重感，但悬架则相对偏硬，经过路面起伏及颠簸时车内产生了多余的弹跳，避震没能很好的吸收过滤来自路面的震动，后排乘客对于颠簸感觉较为明显。

在隔音上瑞虎7给了我不小的惊喜，我们以80km/h的速度行驶在复杂的混凝土路面上，车内有效隔绝了来自底盘、轮胎和发动机的噪声，仅有少许风噪传递进车内，如此表现在同级车型中实属罕见。

瑞虎7无论是外观设计还是内饰配置，都有着十分优秀的高级感，而驾乘方面也能够符合日常驾驶所需，充裕的乘坐空间及优异的置物空间也充分满足全家出行需求，结合上相对亲民的售价来看，瑞虎7的产品竞争力极强，在同级车型中属于佼佼者的存在。

前几天去4S店看了这款车，怎么说呢，静态看车嘛，就颜值和内饰这些来说都还是很不错的，坐进去的感觉也非常的好，但是不知道它的动态体验是什么样子的，正好有时间活动，所以就过来玩了一圈，一番感受下来，它的动力还是让我很惊艳的，全新一代瑞虎7搭载的1.5TCI发动机，拥有最大功率115kw，峰值扭矩230N·m，匹配6MT与CVT变速箱。在满足动态驾驶的需求下，兼顾燃油经济性与平顺性，百公里综合油耗仅为6.8L。?确实很不错，下面分享一下我的试驾吧！

全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的前脸造型，分别采用点阵式星河前格栅和几何矩阵钻石高亮前格栅，前者熠熠生辉、后者形态深邃，不同风格演绎着各自的立体感

就这个外观来说，个人觉得开出去绝对是最靓的，颜值很赞！

全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。值得一提的是，全新一代瑞虎7?PRO还拥有专属流光红翼行李架、19寸超大运动铝合金轮毂，在细节上为“PRO”加分

跑在大街上，它的颜值也是数一数二的，非常亮眼

车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用了与现款车型完全不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感

作为全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的点睛之笔，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯设计，还与多腔反射式LED前大灯形成呼应。细节上，新车融入高能流水式动态LED转向灯，体现潮流元?

饱满，大气，内部的乘坐空间也是非常的可观，紧凑型的SUV这个空间容量做的确实是很不错的

全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，为车内带来了可观的乘坐空间，完全可以满足多人出行的需求

全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的后备箱容积达到475L，足够收纳帐篷、炊具等大件物品，随时都能在郊外来一场野餐。而且新车拥有最大离地间隙196mm，带来宽阔的行车视野时，还提供了超越同级的通过能力，行走于土路、山路等非铺装路面更是不在话下

犀利的LED大灯，可以为我们的舒适出行提供很好的保障

大轮毂抓地力很强，跑起来很稳重，可以为我们带来舒适的出行体验

身高1.75米、体重175斤、俗称“俄罗斯方块”的我将前排调整好坐姿，再坐到后排，腿部空间两拳，属于A级SUV中的正常表现，而头部空间超过了一拳，再加上头顶上的大尺寸全景天窗，空间宽敞和敞亮感都妥妥的。另外，后排中央地板凸起也不算高，坐三个成年男子也没毛病

在标准模式下的动力就比较充沛，起步不但没有一些双离合变速箱车型惯有的那种不肯走情况，并且油门的响应很快，脚一搭上油门踏板车立马就会往前走起来，转速的攀升也十分轻快，在坡上起步毫不费力

车上坐四个成年人（其中三个是壮汉）且打开空调制冷的情况下跑高速动力也较为充沛，80-120km/h中段加速变速箱工作积极且换挡悄无声息，车速提升很快，噪音也控制得还算得体，甚至急加速时还有那么一些所谓的推背感

反正我坐在后排想要将身体往前探去看直播手机的屏幕，车子一加速我的身体就会被拉回贴在靠背上。总之就动力而言，新一代瑞虎7在同级车型中表现是比较出色的

新一代瑞虎7的储物空间也表现良好，后备箱较为宽大规整，同时支持比例放倒，载物能力不错，只是后排座椅放倒后不是纯平稍有遗

中央扶手箱大小深度都比较不错，同时里面还带有空调出风口，能给饮料进行加热或制冷，比较人性化

由于新一代瑞虎7采用了电子档把，不占空间，所以中控台下方被设计成了一个超大的镂空储物区，手包和一些随身的零碎都能放下

档把旁边还有一个带有小斜坡设计的手机无线充电板，上车将手机连上蓝牙后放在这里不会滑出去，拿取都非常方便

总体来说，新一代瑞虎7的空间表现良好，适合家用

内饰设计比较简洁干练，用料厚道，中控台上，门板上方和内侧都大量采用了软质材料，视觉感受和触感都还不错并且没有任何异味

视野非常开阔，就这段试驾感受来说这辆车还是很不赖的

我个人觉得搭载1.5T+CVT动力总成的新一代瑞虎7在性价比方面的优势会更加突出，会更适合“刚需”型家庭消费者

全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。

全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。?这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。?我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。?这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。

全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。?现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。?再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。?因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。?这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。?试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。

当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。?起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。?油门一点就加速，没有任何延迟。?油门踩多少就有多少动力，随叫随到。?大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。?真的是近乎完美的动力表现。

我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。?驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。

另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。?有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。?因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。?先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。?综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。?之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。

之后进入高速路段。?首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。?所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。?后来关于这个问题我进行了仔细的思考。?新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。

所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。?同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。?就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。

在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。?另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。

另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。?最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。

理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。?同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。?总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。

最后总结全篇。?起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。?市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。?高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。

上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。

另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。

CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，很多车型都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。

这款变速箱我很熟。

开过不少，也认识不少车主。

总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。

首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。

缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。

另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。

其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。

好，到这里是个分界线。

虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。

看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。

完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。

说回全新一代瑞虎7的试驾。

这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。

优点，就很多了。

首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。

最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。

相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。

这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。

说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。

这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。

这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。

首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。

我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。

所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。

沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。

首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。

新一代的斯柯达晶锐性价比如何值得入手一波吗 ♂

新一代的斯柯达晶锐性价比如何值得入手一波吗

城市用车一族，特别是一二线城市的普通消费者，购买汽车的需求90%是为了城市通勤或日常代步，所以对汽车的质量和品牌有要求，价格也不能太高。对他们来说合资品牌小型车很合适。Skodak水晶路易，近年来更受欢迎的合作小型车之一。

说到精锐，这是在中国市场奋斗了近十年的名牌小型车，随着新的吉达和桑塔纳的推出，精锐也和他们一起在小型车领域成为大众集团的三兄弟。不同的是，水晶比之前的两个更时尚、更敏捷的外形，对年轻消费者更有吸引力。这一代人的精锐从外观上看，大众的影子更大，前脸横向连接的设计，车身看起来更宽。车顶采用与车身不同的颜色设计，这辆小车运动感十足。

车身大小为3993/1732/1487mm，轴距2470mm，同一等级车型中精雕细琢的车身宽度非常突出，从而有更好的车内横向空间。装修部分，精致的设计朴素优雅，线条笔直，起伏不多，车身看起来相当朴素。在构成方面，决胜局仍然可以圈出。自动前照灯、定速巡航、旋转辅助灯、外后视镜电加热等功能在精锐中配车品种上登场的同时，还提供了2017年型结晶耶等多种可选功能，技术构成在同级中仍然很好。在动力方面，2017郑艺华仍然提供1.4L和1.6L的动力系统。

1.4L发动机的最大功率为90马力，最大扭矩为132牛米，1.6L发动机的最大功率为110马力，最大扭矩为155牛米。对于传动系统，与1.4L发动机匹配的是5速手动和6速自动变速器，与1.6L发动机匹配的是6速自动变速器。有趣的是，这款6AT没有手动升降机阻断功能，但具有智能的“中性控制”功能，可在车辆停止时自动切断N齿轮，提高燃料经济性。

底盘方面，水晶采用前MACPERSON/后扭转梁悬架设计，在这种等级的小车中很常见，运动板车型还配有车身稳定系统，但无法手动控制该系统开关。在后续的两车费用方面，决定艺成果也以1万公里一步政策的优势，在最终养护费用上远远优于竞争车型，因此，出现了足以影响最终购买决定的巨大差异。国家今年年初下调少量汽车购置税折扣幅度，征收1.6L以下轿车购置税为5%至7.5%，但上汽柯达年初也对部分车型下达了购置税优惠政策，精锐也可以继续享受购置税半价折扣。国家购置税上调部分来自上层。