柯尼塞格和帕加尼哪个更高端（帕加尼和柯尼塞格哪个跑钱多一点） ♂
柯尼塞格和帕加尼哪个更高端（帕加尼和柯尼塞格哪个跑钱多一点）- 帕加尼和柯尼塞格哪个跑钱多一点
- 世界十大名车是什么车
- 西尔贝，布加迪，柯尼塞格和帕加尼那个好
- 柯尼塞格好还是兰博基尼好
- 帕加尼和柯尼塞格
- 布加迪，科尼塞格，帕加尼，这三个品牌怎么排
柯尼塞格跑钱多一点
因为帕加尼和柯尼塞格就像平民车中的三菱与斯巴鲁，可谓顶级豪车市场真正的对手，两个品牌的产品起价都超过千万，同时也没有传统车企那么悠久的历史，作为两个品牌近些年的主力车型，Huayra和Agera是各大社交平台的网红车型。
【太平洋汽车网】世界十大名车：西贝尔、柯尼塞格、LykanHypersport、布加迪、宾利、法拉利、劳斯莱斯、帕加尼、帕加尼、兰博基尼。可能有些品牌大家都未曾听过，但这些都已是在车坛上活跃多年的老品牌了。
西尔贝只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者JerodShelby成立，公司名字也使用创始者的名字。
柯尼塞格是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。
LykanHypersport是由成立于2012年的黎巴嫩的公司WMotors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。
布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。
宾利（BentleyMotorsLimited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。
劳斯莱斯除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。
帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。
迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫。
兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）
这个怎么说呢，各有千秋，个人比较偏好帕加尼，每一款车都是极品珍品，内饰都是极尽奢华完美，布加迪的爱马仕版内饰和他有的一比，但布加迪到了大众旗下感觉少了些什么，大众的车没啥激情（奥迪除外），但大众出品就是厚实，不管是家轿还是超跑，而幽灵感觉不怎么靠谱，光追求极速，虽然同级别的超跑他算是比较轻量的，但4.7LV8的引擎都能400了，感觉太狠了。西贝尔算是超跑新贵，不怎么了解，但终究是现在的速度第一牛车。帕加尼，最爱。
柯尼塞格好。
1、产量：柯尼塞格纯手工打造每年只有不到20台；兰博基尼半手工半机械打造每年几百台。
2、动力：柯尼塞格涡轮增压发动机1000ph不稀奇；兰博基尼只生产自然吸气发动机700多ph很正常，另外如果兰博基尼改涡轮增压超越1000ph很简单。
3、外观：不同路线，见仁见智。
4、性能：兰博基尼比不过柯尼塞格。
超跑和顶级跑车：
1、兰博基尼、法拉利、保时捷，这些属于是超跑。
2、帕加尼、柯尼赛格、布加迪，这些属于顶级超跑。
柯尼塞格和科尼塞克是同一辆车 ♂
柯尼塞格和科尼塞克是同一辆车
- 柯尼塞格和科尼塞克是同一辆车
- 法拉利恩佐和科尼塞克agera r哪款好
这两个都对，柯尼塞格（柯尼塞克）是Koenigsegg的音译，两个都对起初的时候被译为柯尼塞克，之后被译为柯尼塞格， 这个翻译的问题很多咱们大陆把LAMBORGHINI译为兰博基尼香港译为林宝间尼，台湾那边叫蓝宝间尼。
恩佐是限量的。 炒作占了很大一部分。 柯尼塞格agera 外观和恩佐设计区别很大
动力恩佐可能会好点。 毕竟法拉利都说了几乎采用了F1技术 舒适度2个都不好（超级跑车没一个舒适度好点的） 外观萝卜青菜各有所爱 恩佐狂热。agera设计很艺术 外星跑车嘛
空间2个 估计都差不多。 反正都很小
相关tag:柯尼塞格和科尼塞克有啥区别
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柯尼塞格四座超跑Gemera即将亮相 ♂
柯尼塞格四座超跑Gemera即将亮相
- 柯尼塞格四座超跑Gemera即将亮相
- 买柯尼塞格要什么条件
- 起售价130万欧元 恒大与柯尼塞格合资公司推出首款超跑Gemera
柯尼塞格近日宣布了他们的第一款四座超跑Gemera，将于今年9月22日正式在英国首次亮相。
新跑车整车尺寸为4975/1988/1295mm，轴距3000mm，被称为“巨型GT”。
?柯尼塞格宣称该车可为四个成年人提供舒适的驾乘空间，甚至还可以为他们提供足够的行李空间。
与该品牌的Regera超级跑车一样，Gemera同样是一款拥有环保意识的跑车。不过与Regera不同的是，此次Gemera的插电混动动力系统并未采用原来的5.0L?V8发动机，而是一款被柯尼塞格昵称为“小巨人”的2.0L三缸汽油发动机。
别看这款发动机的排量不大，但它的输出功率与最大扭矩却可达到惊人的447kW与601Nm。这要归功于该发动机拥有的一对大型涡轮增压器和柯尼塞格创新性的“自由阀”技术，该技术用电磁阀和气动来驱动发动机气门的开闭，因此没有发动机凸轮轴。
电动系统部分和Regera跑车一样，Gemera也配备了三台高输出功率的电机，两台电机用于后轮，均可提供367kW的功率和1000Nm的扭矩输出；一台用于曲轴，提供298kW功率和500Nm的扭矩输出，与发动机一起驱动前轮。
这样电机与发动机配合在一起总共能输出1268kW的最大功率，相比Regera跑车的还要高出149kW，其综合扭矩输出甚至达到了3500Nm。?
这款大型四座GT跑车的0-100km/h加速要比Regera跑车的2.8秒足足少了0.9秒，而且它的最高车速甚至可达到创纪录的402km/h。可以说Gemera搭载的新款插电混动系统使其无愧为最强大的混合动力跑车之一。
另外Gemera搭载了一个重量很轻的800V电池，拥有15?kWh的电池容量，不但可以支持车辆在纯电模式下以每小时299公里的速度行驶，并且还可以让其在纯电模式下行驶50公里。
而跑车在混动模式下，则提供最大950公里的续航里程，相比大部分的燃油跑车不但续航优秀，也是全球最快的四座汽车。
就环保性而言，除了高效节油的插电混动系统，如果Gemera不使用传统燃油，而是使用Gen?2.0乙醇或Vulcanol之类的二氧化碳中性甲醇或是它们的任何混合燃料，那么这款车甚至有可能实现零净排放或CO2负排放。?
?驾控方面，柯尼塞格表示这款轴距达3000mm的四座GT将提供前所未有的舒适性和直线稳定性。其后轮转向技术则确保该车在高速行驶时具有足够的弯道敏捷性以及更好的方向控制，让跑车拥有更小的转弯半径，这仅在小型汽车中可见。?
?造型上，尽管这款新车不同于柯尼塞格以往生产的任何车型。特别是这款车的前脸造型会让人很容易联想到柯尼塞格的第一款原型车——1996年的Koenigsegg?CC，该车后来演变为量产版的CC8S，是那个时期最强大的跑车之一。
而Gemera采用的极富科技和未来感的设计手法也是出自车迷熟知的世界顶级汽车设计大师Sasha?Selipanov之手。
Selipanov先后担任布加迪汽车首席设计师、柯尼塞格总设计师，他的代表作包括布加迪Vision?GT、兰博基尼Huracan、法拉利612?GTO等知名跑车。
喷气式战斗机启发的环绕式挡风玻璃，隐藏式A柱，简单的形状，短悬垂和大型侧面进气口都暗示着这台跑车的性能潜力，而全长式剪刀门不但提高了全方位的车内视野并且更方便驾乘人员的进出。
柯尼塞格预计将在全球销售这款全新的大型四座GT跑车，其上市时会搭载完整的安全气囊系统、先进的驾驶辅助系统以及防撞中央单体壳，不过仅会限量生产300台。
该车的官方价格尚未确定，其售价预计将超过130万美元。
够钱就可以买。柯尼塞格的价格在2600万元到9000万元不等，柯尼塞格分享会，参与有条件，要验资3千万，还得有不便宜的车。参会有条件，要验资3000万，同时拥有超跑总价超2000万，一般人可达不到这类要求，只有富豪或者是富二代们才行。
柯尼塞格的性能
Regera搭载了一台5点0L双涡轮增压V8发动机，这台发动机最大功率达到820kW1115Ps，最大扭矩1250N点m，Regera是一台混动车，它搭载了3台由牛津大学下属的YASAMOTORS提供的3台电动机，其中两台YASA750型号电动机位于后桥左右半轴，直接驱动车轮。
另一台YASA400型号电动机位于V8T发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出，发电，启动发动机以及倒车，Regera的KDD系统并不是普通的混合动力系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。
财经网汽车讯?瑞士时间3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。Gemera定义为大型四座超级跑车，并且是世界上首台大型四座超跑。相比于其他超跑，新车拥有更宽敞的乘坐空间及丰富的储物空间。
Gemera采取限量生产模式，年产300辆，起售价130万欧元，未来三年的产量已被全部预定。
新车搭载2.0T双涡轮发动机+三台驱动电机组成的动力系统，最大功率达到1700千瓦，峰值扭矩为3500N?m，百公里加速时间1.9S，0-400km/h加速时间在20S内。此外，新车综合续航里程达1000公里，纯电模式下，续航里程可达50公里。
Gemera整车设计出自Selipanov之手，其先后担任布加迪汽车首席设计师、柯尼塞格总设计师，整体造型延续柯尼塞格品牌风格，同时融入了时下流行的设计元素，并保留了柯尼塞格标志性的旋翼式车门。
2019年，恒大与柯尼塞格成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是该公司生产的第一款车。该款车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。
2019年11月12日，恒大集团董事局主席许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，提出三到五年成为世界最强新能源车企的目标，并计划建造十大生产基地及三年投资450亿的规划。据悉，恒大旗下新能源汽车品牌恒驰的首款车型“恒驰1”，计划今年上半年亮相，并于2021年实现全面量产。
此前，恒大以9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿收购动力电池企业卡耐新能源，5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权，收购荷兰e-Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术，全资收购英国轮毂电机公司Protean，144.9亿元收购广汇集团40.964%股份。恒大几乎完成了电动车核心产业链的收购，其中还包括销售渠道。
柯尼塞格图片（后置发动机跟中置发动机有什么区别吗） ♂
柯尼塞格图片（后置发动机跟中置发动机有什么区别吗）- 后置发动机跟中置发动机有什么区别吗
- mike yin是什么身份
- 国内最老的柯尼塞格，至今已有14个年头，公里数却只有这么多
- 柯尼塞格Agera的上市时间
- 广本也要引进思域；柯尼塞格搭载2.0T三缸发动机
2、发动机中置
发动机中置，就是发动机的安装位置在汽车的前轮轴和后轮轴的中间位置。主要有中置四驱和中置后驱两种驱动形式。
优点：前后配重比更均衡，操控更出色，是大多数超跑的布局形式
缺点：占用空间大，只能过二人世界
代表车型：布加迪、柯尼塞格
发动机中置的布局在三种布局中是最不常见的，但实际上，它的发动机却处于整个车辆的最佳位置。原因就在于，其位置接近后轮外，能够让车辆的重量分布、重心和拉力取得最理想的均衡，也是许多超跑惯用的布局形式。
此外，由于车辆的重心在中部，因此也不会因为额外的重量而导致车轮失衡，这对于有效提高车辆转向的精度也是助益不少，尤其在赛道急弯时更容易体现出来。更出色的操控，更高的极限，已经大大超越实用性了。
至于中置四驱和中置后驱两种驱动形式，皆是为了更纯粹的驾驶感受而设计。不过发动机中置的布局在成本上相对发动机前置和发动机后置要来得高，因此大多只运用在豪华超跑身上，像是布加迪这一类顶级超跑。
但是这类布局的缺点也十分明显，那就是侵占了大量的车内空间，只能过二人世界。此外，车内发动机的声音也会更大。
3、发动机后置
发动机后置，就是发动机的安装位置在汽车的后轮轴上。这种布局方式相对少见，除了日常的公交和大巴车，大家比较熟悉的就是保时捷911了。该种布局方式主要有后置后驱和后置四驱两种形式。
优点：车头更灵活，操控体验更出色
缺点：车头操控过于灵活，对驾驶者技术要求很高
代表车型：保时捷911
跑车上比较流行发动机后置布局，因为将动力源置于后桥上方，可以提升加速及制动的性能，同时车头也能拥有更为灵活的操控体验。
此外，搭载后置发动机的车辆尺寸上也比普通的乘用车要来得小，因此尺寸上的优势，也就是紧凑的布局对于驾驶操控性的提升也是比较明显的。具体表现就是省去了部分结构，车身更轻，因此更有利于百公里加速的突破。
不过，由于后轴压力增大，因此这一类跑车也更不容易控制。比如说后驱驱动容易出现侧滑的情况；而当车辆的后轮滑动超过前轴时，就会发生摆尾效应，因此对于驾驶者的驾驶技术要求比较高。不过这也是大多数赛车手喜欢它的原因，毕竟其驾驶效果简直不能太酷。
被称为神秘的华裔小伙的MikeYin，具体身份不详，只知道是帕加尼的VIP用户，柯尼塞格老板的朋友，优点那当然很明显了，那就是很有钱。
相关介绍：
据悉，MikeYin拥有的多台超跑都是独家定制版的，其中比较火的就是这台全球唯一的柯尼塞格Agera RS金凤凰（不死鸟）了，这台车就是拥有柯尼塞格老总亲笔签名的独一份超跑。
据悉该车搭载的是5.0L V8引擎，最大马力1030匹，峰值扭矩高达1100N.m，全身碳纤维构造。这款车出场以后，就被开着亮相于各大超跑展台，收获了大量的粉丝。
他的私人车库一直在国内超跑圈被谈论，很多网络也曾爆出过照片，自己也有一个名为shinmikeyin的抖音账号，凭借着抖音的超高流量迅速走红。
其旗下拥有的顶级超跑没有明确的数字记录，但是从图片曝光中可以看得到，大概有3台帕加尼，3台柯尼塞格，2台拉法，数台兰博基尼大牛，数台布加迪。
买了车自然是用来开的，如果问大家自己的车一年开多少公里？可能会得到不同的答案，开的比较少的一年有个1万公里已经相当不错了。而像有些跑得勤快的，2万公里或是3万公里，也是常有的。
当然在汽车里，有一类车型还是和普通车型会有所区别的。跑车，大家都非常期待拥有，但如果说起它们一年能跑多少公里，估计也就在几千公里左右。而有的车可以说是非常奇葩，别说一年几千公里，十几年都不到1千公里，到底是什么那个车呢？
咱们今天要讲的这辆车便是柯尼塞格，而且还是国内第一台柯尼塞格。在说这个车之前，咱们要先来了解下，柯尼塞格CCR，在2004年3月亮相之后，便进行了生产。不过可惜的是，2006年就停产了，全球仅有14台。
这款车曾经可是世界上最快量产的车型，可惜后来被布加迪威龙给超了。而说到国内首台车型，在2005年在国内首次亮相，至今已经有14个年头了。在大家的印象里，即便是车辆还能继续开，但是公里数怎么也是挺吓人的，可这辆车的公里数确实非常让人惊讶。
到目前这辆车的行驶公路数仅有482公里，也就是说一年才开30多公里，这实在是有些让人不解。有的网友也说，别说1年了，有时候我1天就不止跑30公里。如果不是真的车辆有记载，相信很多人都不相信这个事情。
其实反过来想想也合理，像能买得起这车的人，家里基本上就不愁车的。有的人买几百万的豪车，有时候都不是为了拿来开的，而是拿来收藏的。跑车在他们的眼里，其实已经不是一个炫富的工具，而是真的只是自己喜爱的玩具。
而说回这款车，其实还是很有收藏价值的，首先它符合一个要求，那就是稀有度，全球也就只有14辆。此外，这款车搭载了4.7L?V8发动机，最大功率达到806匹马力，百公里加速仅需3.2秒。
既然是拿来收藏，那它的公里数少，也就很正常了。毕竟谁会拿收藏品整天在路上跑呢？不知道大家对于这辆车有什么样的看法呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）
国内上市时间为2010年12月下旬。瑞典著名跑车制造商柯尼塞格我们相当熟悉，他们已经在世界车坛之巅占有一席之位，其作品完全拥有向布加迪、法拉利和保时捷叫板的实力。在今年的日内瓦车展上他们将再推出一款Agera R超级跑车，车展上它将与量产版的Agera同台出场。在设计上，它参照15年前推出的CC，可以说柯尼塞格Agera看起来非常“柯尼塞格”。 日内瓦车展上的展车的车漆主题灵感来自于赛车，相比之下车盖下方更加让我们激动。这台柯尼塞格Agera R的单体底盘仅重70公斤，净车重为1330公斤，在超级跑车领域中它是最轻的。其使用的5.0升V8发动机采用双涡轮增压，在使用E85型燃料情况下最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米，如果使用普通型95号汽油燃料最大马力为940匹而最大扭矩为1100牛米。包括飞轮、离合器、干式油壳和排气系统与涡轮在内的整个发动机才仅重197公斤。对于一部超级跑车来说，柯尼塞格Agera R是相当省油的，它百公里油耗仅为14.7升。匹配一具7速的变速器，而且首次采用双离合器系统，结果实现史上最快的换挡速度。另一项特别装备是新的E-Diff，柯尼塞格表示这项装备可以让Agera在行驶时更加安全并带来更佳的性能享受。 理论上的极速可达443KM/H，不过全部的Agera车型均限速在375KM/H。不过如果条件允许柯尼塞格可以突破限制，这意味着它也可以跑上443KM/H的极速，这样就将超越第二代的布加迪跑车成为世界上跑得最快的量产跑车了。 来自瑞典的超级跑车制造一族科尼赛格宣布了自己旗下的超级怪兽Agera R的更多详细情况，这款车在瑞士日内瓦国际车展开幕前夕就曾经公布了官方图片并且在车展上面现出了自己的真身。
广汽本田版思域将于2021年投产
昨天的推送内容中，我们详细解析了全新一代思域，新车在国内的上市时间定于2021年-2022年之间。
虽然全新一代思域将继续由东风本田负责引进投产，但广汽本田也计划推出全新一代思域的姊妹车型，新车代号2LN。根据上图可以得知，广汽本田版?思域将于2021年3月开始投产，负责该车型的工厂则是广州黄埔厂区，但是按照全新一代思域的海外上市时间以及国内实际情况来看，广汽本田版思域赶在2021年上半年上市的可能性并不大，明年3月的投产工作或许只是为了生产测试车，并非最终量产版本。
并且按照姊妹车型的上市时间节点，广汽本田版思域也应该在东风本田思域之后，所以广汽本田这台全新车型的上市时间，或许得等到2022年才能正式到来。
广汽本田推出思域姊妹车型其实并不让人意外，近几年来，东风本田和广汽本田一直坚持“双车战略”，在广汽本田版思域推出之后，这两大本田合资品牌均有了相对应的车型，设计风格和配置方面的差异也能让消费者选择到自己更喜欢的车型。
国产新款Q2L曝光
近日，媒体曝光了一组国产新款奥迪Q2L的路试谍照，新车的前脸和尾部延续了海外版新款车型的设计，细节之处也有所调整，对Q2L感兴趣的朋友，不妨等新款车型上市之后再入手。
【图片源于网络，如侵删】
新款Q2L最明显的变化在于大灯组，LED日行灯样式由现款的一体式灯带变成分段式灯带，并且变得更加粗壮。前保险杠两侧的导风槽改为独立式，底部的进气格栅则为贯穿式。
【图片源于网络，如侵删】
尾部变化相对有限，仅仅是保险杠两侧的反光灯样式发生变化，同时增加了与前杠相同造型的导流槽，底部取消了单边双出的排气布局，转而采用双边单出的排气装饰，这也是目前许多奥迪车型的统一设计。
柯尼塞格在中国能合法上路吗（科尼赛克可以公路上跑吗） ♂
柯尼塞格在中国能合法上路吗（科尼赛克可以公路上跑吗）- 科尼赛克可以公路上跑吗
- 又一辆柯尼塞格落户成都，为啥顶级豪车都喜欢聚集成都原因是它
- 为什么科尼赛格在美国不能合法上路在中国呢
- 最近想入手一台柯尼塞格one：1，请问在中国可以上牌吗
看国家了，，，不同国家不同规则，，，但在欧洲大部分地区柯尼塞格的所有跑车都是可以合法上路的，，，因此柯尼塞格one:1也创下了一项 第一台功率达到1000千瓦的公路车 的纪录，，，，不过one:1在中国好像是不可以合法上路的，，，，，而且所有柯尼塞格系列在美国不允许上路
因为工业革命的原因，在性能车，更确切地说在超跑行业的发展上，中国与欧洲、美洲的差距还是比较明显的，世界前十的超跑品牌绝大多数来自欧洲的小工厂制造，且多为人工打磨，哪种看一眼都难以忘记的外貌，一脚油门宛如火箭弹射的动力，让这些年产量屈指可数的小众超跑成为了全球富豪们的追崇对象。
如果说对于这些车的发明创造，中国落后于他国，但在购买力上可是丝毫不落下风，很多国内富豪不惜扛着高昂的关税，花重金购买这些车，前几天在四川成都，又一台柯尼塞格Agera落户了，如果说法拉利、兰博基尼是顶级超跑的话，那像柯尼塞格、帕加尼、布加迪这些则是顶级超跑中的限量货，因为年产量非常的少，且多数款行都已经停产了。
从图中可以看到，车落成都时卸货的场景，这种订单的卸车工人都需要有时足的经验方可，即便如此很多人也都买了保险，这种擦点皮都可能一年白干的差事，不过唯一的好处是对于这种级别的车，可以尝到第一手的触感，而且车主们为了犒劳他们还会给不少的小费。
这款柯尼塞格Agera采用的是主黑配色，夹杂着骚绿色的点缀，个性时足，宽体车头，流线圆润中又不失刚劲威猛的味道，但是由于设计者并没有考虑到上牌的问题，所以只能强行在进气格栅上部钻眼上牌，这样一来就影响了整个前部的视觉效果。
柯尼塞格的外观识别度还是很强的，目前为止这是第二次在成都遇到这款车了，虽然Agera算是全系中的入门级，但是国内曾经的厂商指导价也高达2650万元，当然这是11年打出的价格，现在国内市面上已经停销了，进口或者二手的价格可能炒得更高呢。从这方面也可以看得出，此车的车主也非一般的土豪可以相提并论啊。
5.0T的V8双涡轮增压发动机，最大马力可以飙到1156匹，峰值扭矩为1200，搭载7挡双离合变速箱，百公里加速仅仅2.9秒，最高时速420km/h，比高铁还要快不少呢，全车身采用了近乎90%的碳纤维构造，可以说肉眼可见的地方皆为“碳”，所以很多网友对此也调侃到真的是“碳为观止”。不知道这要是着火了，会不会瞬间化为焦炭。
除了这些之外，大家应该会发现一个问题，无论是很多新闻上还是平时的活动中都可以看得出成都可以说是豪车的聚集地，这个地方的超跑出勤率远高于其他的新一线城市，排在了全国第四的位置，直逼北上广深。这是为什么呢？
综合考虑的原因可能是，四川集一省之力发展成都，工业比较发达，老板众多，加上近些年的各种渲染，使得它的名气空前的大，这也进一步带动了这个地方的发展，且成都人口众多，很多车展也都会选择在这个地方开幕，这样就吸引了更多豪车爱好车的兴趣。
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