东南汽车三菱全部车型（三菱有款湖蓝色的SUV叫什么） ♂
东南汽车三菱全部车型（三菱有款湖蓝色的SUV叫什么）- 三菱有款湖蓝色的SUV叫什么
- 都有什么车型，装的是三菱发动机
- 东南汽车的发动机是三菱的吗
三菱蓝瑟。三菱蓝瑟是东南汽车推出的三菱车标轿车，属国产车，市场定位在三菱戈蓝之间。该系列搭载三菱1.6L高效低耗发动机，拥有四款车型，包括舒适型手动档、舒适型自动档、豪华型手动档、豪华型自动档。凭借国际强势品牌、震撼售价以及丰富配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆。三菱蓝瑟性能与品质的出众自然勿庸置疑，它不但拥有三菱动力所带来的卓越操控及驾乘乐趣，又具备了国内同级别车型中少有的高科技配置和舒适空间，完全有望领军国内新一代的家轿市场。
老款的比亚迪F3，F3R的1.5L，1.6L系列（现款是比亚迪自产）。中华H530 1.6L（三菱4A92）中华尊驰2.0/2.4L（三菱4G63/4G64)长城哈弗H3/H5/H6的汽油版(三菱4G63/4G64/4G69)江铃陆风X6/X8 2.0L和2.4L汽油版（三菱4G63/4G69)长城嘉誉2.0（三菱4G63）吉利帝豪EC8 2.0L/2.4L（三菱4G63/4G69）东南汽车V3菱悦1.5L（三菱4A92）东南汽车得利卡，富利卡（三菱4G63/4G69)东南汽车菱帅（三菱4G16)长丰猎豹帕杰罗（三菱6G72）长丰猎豹黑金刚2.4L（三菱4G64）长丰猎豹飞腾（三菱4G92）哈飞赛马（三菱4G16）海马汽车海马海福星（三菱4G16）暂时能想到的就这些，够了没？括号里面是使用的三菱发动机的型号。
东南汽车有两款车型V3菱悦和三菱蓝瑟，这两款车使用的都是三菱的发动机。
三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline direct injection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。
东南汽车倒闭（闲聊车史：你不知道的东南汽车，一个“卧底”多年的合资品牌） ♂
东南汽车倒闭（闲聊车史：你不知道的东南汽车，一个“卧底”多年的合资品牌）- 闲聊车史：你不知道的东南汽车，一个“卧底”多年的合资品牌
- 今年买这些品牌的车，不仅要钱还要勇气，可能车还在，厂家却没了
- 东南汽车是不是停产了2020
- 东南dx7停产了吗
- 苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避
- 三菱已全面退出，东南汽车发生股权变更，三菱为何这么做
- 东南汽车和三菱汽车有什么不用
- 东南汽车还没倒闭 新款东南DX7星跃下半年上市
- 东南汽车要倒闭是不是真的
如今的国内汽车市场的竞争越来越激烈，很多老牌的车企已经濒临破产或者以及被收购，国内目前的众多的汽车品牌中，有一个自主品牌非常独特，因为它本身是合资汽车品牌，多年来却一直被当成自主品牌，你们知道是哪个嘛？没错，它就是东南汽车，今天咱们就来盘一盘福建东南汽车的发展史。
早在1959年福建就开始制造汽车了，1966年造出第一辆汽车，期间还生产过多年的轻型货车以及农用车辆。但是多年的发展福建汽车厂并没有壮大起来，直到1992年福建汽车工业集团正式成立，然后和台湾裕隆集团旗下的中华汽车合资成立了东南汽车，双方各占股50%。
由于中华汽车本身是依靠三菱的技术，所以前期东南引进了得利卡车型，2001年东南年产销量已经达到3万多台，2003年以三菱蓝瑟为原型打造的东南菱帅正式推出，在当时这款车的整体性能相当不错，改装潜力也挺大，他的到来使得东南汽车在2003年达到了前所未有的顶峰。
从2005年开始，在无新款车型推出的情况下东南汽车的销量开始大幅度下滑，出现入不敷出的情况。不过瞌睡就有人送枕头，2006年4月三菱入股了东南汽车，整合后三菱和中华各占股25%，东南占股50%。和三菱合作后首款悬挂三菱车标的蓝瑟上市了，由于本质上只是菱帅换了一个车标和外壳，技术上并没有明显的升级，而价钱却比之前的菱帅贵了差不多两万，再加上当时海马福美来、伊兰特等车型都在纷纷降价，蓝瑟的低价优势也荡然无存。
蓝瑟失败之后东南又引进了三菱的第二款车型——戈蓝。并准备借此车型达到翻身的目的，可惜的是，东南的愿望再次落空了，戈蓝的表现也不尽人意。直到在2007年东南三菱请来了成龙大哥为做代言，可能是名人效应的原因，当年的东南的总销量达到了6万多台。
经过了两年多的努力东南发现，完全依赖三菱并没有太大的效果，于是在2008年东南重拾东南自主品牌，首款车型就是V3菱悦，售价在5.98-7.08万元，较低的售价让东南汽车在2009年销量达到历史最高的8万多辆，其中V3菱悦的销量占了接近6成。
2009年东南三菱引进以EVO为原型打造的翼神，这款令人瞩目的紧凑型轿车在2010年的销量为2.4万辆，对于当时式微的东南来说已经是非常不错了，其实当时翼神不能热销的主要原因就是没有1.6L的车型，当时1.6L的车型可以享受3000元的节能补贴，而东南三菱反应过来的时候已经已经是2013年，这时候节能补贴早已取消。
在三菱翼神之后，东南三菱就再也没有推出过新车型，东南汽车似乎又把重心转回自主品牌，趁着国内SUV的热潮，相继推出了DX7和DX3两款SUV，或许是得益于意大利宾尼法利纳亲自操刀设计的外观以及三菱的技术底子，东南DX7和DX3两款车上市之初还是挺受欢迎的，只用两月左右就跻身“万辆俱乐部”，但由于国内SUV市场的竞争太过激烈，所以DX7和DX3最终还是沉寂在市场的浪潮中。
如今的东南汽车在市场上并没有太多的存在感，大家都听过也知道这个品牌，但是却没有多少人会去买这个品牌，这或许就是目前东南汽车最大的无奈吧！
2020年对于国内汽车厂商们来说，可能会是日后想起都非常难忘的一年，这一年国内汽车市场受各种因素的影响，很多厂商销量锐减，大量汽车厂商在国内市场根本活不下去。当然在整个国内汽车市场持续低迷的情况下，除了极少数品牌新车之外，大量的新车在价格上出现了非常大的让度，不管是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌均是如此，今年买车的消费者，能够享受到的优惠相比于过去几年，尤其是2014年-2017年国内汽车市场火热的时候，的确要大得多，但是需要经受的风险也要大得多。
我们知道，随着国内汽车市场的持续低迷，很多厂商已经难以为继或者是销量极速下滑，有些车型恐怕已经很难扛得过今年了。之前我们通过乘联会拿到了2020年上半年国内乘用车车企销量倒数40位的车企名单，从名单上显示的数据来看，这四十家车企恐怕都很难有机会重新起势了，我们顺便上传了这份名单，大家其实也可以看一看，我们也基本上可以打包票的说，这40家车企中，绝大多数可能都要面临在国内汽车市场消失的局面，那么消费者在购买这些品牌车型的时候，还是需要万分小心的。
从上半年的销量数据来看，这40家车企中，销量最好的东南汽车半年仅有6317辆新车售出，也就是说，一个月的平均销量仅有1千辆多一点的样子，对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，这样的销量显然是很难让这个品牌走得更远，当然销量还不如东南的这些车企情况就更糟糕了。关键在于，当下的市场环境持续恶化，销量和市场份额迅速向优势品牌聚拢，这些品牌也很难有机会起势，这是重中之重。
而在这四十家车企中，我们看到有10家上半年销量为0，这10家车企基本上已经宣布“凉”透了，可能除了江淮大众之外，其他品牌都已经处在倒闭状态了。当然这其中9个品牌基本上在市面上已经没有新车存在了，因此消费者也用太担心自己不慎接盘。
那么为什么我们要向大家提示，今年买车一定要非常谨慎，原因其实很简单，这些即将败退中国车市的品牌和厂商，基本上都是一些主打10万级以下市场的自主品牌，购买这些品牌产品的消费者，也大多都是一些收入水平一般的普通消费者，对于普通老百姓来说，买一辆新车也不容易，如果这些消费者在购买新车的过程中，遭遇到了因为厂商的问题而受到困扰，那对他们的打击就太大了。
原因其实很简单，在国内汽车市场，一旦汽车厂商销量低迷或者难以为继，最先发难的就是汽车经销商，其实从目前的情况来看，这40家车企和品牌的经销商基本上已经全散了，作为连接汽车厂商和车主的中间纽带，汽车经销商没了，那就意味着车主手里的车，在保养、维修的过程中，已经没有官方渠道了。而且经销商一散，很多在外面买不到的零部件也就成为绝版，车主维修、保养新车的成本将大幅度提升，甚至有些本身很小众的车型根本就找不到替换件，这些品牌的车，在厂商出现大危机或者倒闭的情况下，到车主手里就成了绝版车，车主就成了实打实的接盘侠。
所以其实对于今年准备购车的消费者而言，在买车的时候还是要擦亮双眼，尽可能选择一些销量比较高，口碑比较好的车型，当然在买车之前也可以查查这些厂商近半年的销量数据，对于类似上述提到的半年销量不足10000辆的品牌和车企的产品，还是敬而远之比较好，这些数据现在几乎都是透明的。当然了大家也别被那种大家都不支持国产车，国产品牌就没了的心灵鸡汤所左右，对于普通消费者，尤其是中低收入消费者来说，我们没有那么大的历史使命，在选车的时候，尽可能避开有可能让我们利益受损的车企和品牌，其实就是最大的负责。而国产车的崛起，还是交给市场竞争就好了，我们也看到，今年自主品牌排队倒闭，但是长安、吉利、长安三个品牌的销量却持续增加，这些品牌和产品，才能在一定程度上代表国产车。
只能说停产的车型比较多，东南汽车停售的车型很多，像东南富丽卡，东南菱帅，东南多利卡，东南菱绅等都是东南的停售车子，有的车型甚至已经停产十多年了。希望对您有所帮助！
没有停产。在2014广州车展上，东南汽车的首款量产SUV车型正式发布，同时东南汽车还公布了该车的名字：DX7。截止到2022年该汽车没有停产。东南DX7是东南汽车推出的首款SUV汽车产品，东南DX7搭载了1.5T和2.0T两款发动机。
在2020这个波折之年，盛会就像是一个复苏的信号。
于万众期待之中，成都车展在7月份便打响了中国汽车圈展会第一枪；北京车展则延迟至9月，成为了2020年世界上唯一一个成功举办的A级车展。
两次盛会，笔者都有到现场，但遍寻场馆，也始终没看到东南汽车的身影。打开东南汽车官方公众号，以车展为关键词搜索，上一次东南汽车官方发布有关车展的讯息已经是2019年11月22日，也就是去年的广州车展。
缺席一次展会可理解为缺乏新品，但接连两次都未到场，无疑说明了东南汽车今年境况艰难,简单理解就是缺钱。
疫情之后，车市出现两年以来同比正增长，马太效应愈发显现。头部车企风生水起，大量或崛起或倒闭的造车新势力吸引了无数眼球，传统燃油车企亦在上演一出出悲欢离合。夏利四处求卖，无人接手；幻速已申请破产重整；曾经红极一时的众泰也如流星般滑落。
在那些因为销量下跌、盈利减少而无以为继的车企中，东南汽车也是其中之一。
究其过往，内因与外患兼具。时代之大浪淘沙，迅猛，也残酷...?...
沉溺：寻得靠山时的安逸期
东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。
中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车——面包车得利卡。
得利卡
此后东南经历了一段顺风顺水的时光，2001年，东南汽车成功做到年销三万，经销商达435家。
但仅仅2004年，东南汽车销量就开始走下坡。面对难题，习惯了依赖的东南再次选择让三菱增持股份，2006年，股比变成了福建省汽车工业集团有限公司50%，日本三菱自动车工业株式会社25%，台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司25%。
东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。
但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。
作为东南汽车前期主要的技术支持和大股东，三菱如今在华情况也不容乐观。
因利润未达到预期水平，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示：三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务，未来将对重点市场的布局作出改变，将选择更能获得利润的市场，而部分销量较低的地区，将逐渐减少产品计划。
作为合资车企，占据25%股份的大股东三菱却将重心转移出中国，这无疑会令东南处境更为尴尬。
迷失：失去依靠后的阵痛期
在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。
伴随着国内汽车市场SUV热潮的出现，东南DX双子星凭借三菱留下的核心技术和重新“扒皮”的外观小爆一把。
在DX7和DX3两款车型的拉动下，东南汽车的总销量在2017年突破15万辆，同比增长率达到40%。
但瞄准这片蓝海的不止东南一家，不少自主品牌随着这场SUV的爆发迅速崛起，还有部分“濒死”的车企也借此成功翻身。
与此同时，我国千人汽车保有量逐渐趋于饱和，市场红利开始淡去，自主品牌SUV市场的主导权慢慢被头部车企占据。
市场对车企的考验愈发严格，但至今为止，东南的车型还在搭载三菱的发动机，DX3、DX5、包括最新的DX7星跃。
产品和技术问题是自东南汽车创立之始便埋在其内部的隐患，前期对三菱的依赖让东南错过了中国汽车市场百废待兴急需发展的那个年代，1995诞生的它，却在十余年后才开始尝试自主研发，而时光往往一去不可追...?...
东南汽车在2018年售出89，279辆；2019年，这个数据变成了30，502辆。
曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年上半年，东南DX7总销量783辆，在紧凑型SUV销量榜单中排名第90位，早已不复以往辉煌。
新上市的2020款东南DX7星跃，虽说在外观上开始迎合年轻世代，但其在所处的价格区间中却并没有突出优势。它的四款车型最低配官方指导价为11.99万元，最高配为13.99万元。与其竞品相比，东南DX7星跃的动力配置较强，最低配东南DX7?2020款星跃1.5T?DCT豪华版亦能爆发出197匹的马力，而其同等价位的第二代哈弗H6?2021款第二代1.5GDIT自动都市版动力参数为1.5T/169马力，长安CS752020款280T?DCT尊贵型动力参数为1.5T/178马力。
但在其它配置上，东南汽车要弱于其他品牌。且因为不断关张的4S店，其品牌力已失去了大众的信任，没人会想去选择一家可能随时会倒闭的车企。
懦弱：面对“新四化”的冲击与马太效应
如果说技术问题都是“隐忧”，如今其“外患”也在不断爆发。汽车行业的“新四化”趋势汹涌而来，东南更显得“手足无措”。
新四化即电动化、网联化、智能化、共享化。目前东南在新能源车方面，仅有一款东南DX3?EV，其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。
东南DX3?EV是一款小型SUV，与其价位区间有很大重叠的紧凑型SUV——广汽新能源埃安V补贴后售价为15.96-23.96万，续航却高达600KM。与之相比，东南DX3?EV无论是尺寸还是续航，都毫无优势。
不管是从产品定位还是产品力等多方面来说，东南DX3?EV都更像是面对新能源大潮一份“交作业”的产物。
在最初诞生的2018年，351KM的NEDC综合续航并不算差。但放到如今，这个数据显然不太够看。
据2019年5月16日东南汽车官方表示：东南汽车正进一步的对新能源前瞻科技领域进行探索和研究，展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发，首台样车也已完成。
2019年上半年，东南汽车表示：“今年，东南汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。”
如今2020年快要结束，东南汽车仍未上市新款新能源车型，也未有较大的技术突破。
在燃油车已经无力追赶的同时，东南汽车的新能源之路亦是举步维艰。
市场不会停下来等待东南成长，现在中国已成为全球汽车产销最大市场，“马太效应”已然显现。强势品牌长期位于高位，哈弗H6已经连续88个月高居SUV销量榜第一，长安CS75?PLUS紧随其后，你追我赶。如今东南汽车全系一年的销量，还不及哈弗H6单月的成绩。
东南汽车目前在售的五款车型中，仅有A5翼舞为轿车，剩下四款均为SUV，价位最低6.19万，最高19.15万，在同等价位区间的SUV车型中，东南无论是品牌力还是产品力均不占优势，销量也十分惨淡。
2020年8月，东南DX5销量仅有614辆，在东南汽车销量占比中已经高达一半；曾经辉煌过的东南DX3仅有204辆；东南DX7?仅有172辆；首次尝试的EV车型东南DX3?EV?仅有27辆；唯一一款轿车A5翼舞仅有177辆。
2019年，东南汽车合计销量30882辆等同于它在2001年的销量成绩。但如今的市场量级，与2001年早已不可同日而语。
结语：
“三大件”毫无建树，新能源之路虎头蛇尾，种种产品力问题导致销量不佳，紧接着带来经销商退网，售卖网点的减少又令销量更加难以拯救，从而使东南利润惨淡，而没有利润就没钱搞研发...?...一切像是多米诺骨牌，倒下一块，便再也难以复起。
困境之中，东南汽车未等翻身便遇疫情，未来，它该何去何从？
东南汽车发展潜力不足。
东南汽车全国排名多少(东南汽车全国排名第几？深度分析揭秘) ♂
东南汽车全国排名多少(东南汽车全国排名第几？深度分析揭秘)东南汽车全国排名第几？深度分析揭秘
东南汽车作为我国自主品牌的代表之一，在国内市场的发展历程一波三折，但毫无疑问，它依旧在不断向前发展。那么，东南汽车在全国排名中究竟处于什么样的位置呢？今天我们就来深度分析，揭秘东南汽车全国排名。
一、东南汽车概述
东南汽车成立于1995年，旗下有“得利卡”、“菱帅”、“V3菱悦”、“DX7”、“DX7新能源”、“DX3新能源”等系列车型。得利卡主营商用车，菱帅、DX3等系列以轿车为主，DX7系列车型以中大型SUV为主打。目前，东南汽车在国内市场的销售情况逐渐向好，其自主品牌在市场中占有一席之地。
二、东南汽车的发展历程
东南汽车的发展历经了多次风雨，经历了艰辛的创业期、衰退期、转型期以及重新崛起期。特别是在2014年前后，东南汽车面临着销量下滑、产销缺口增大等多重压力，不少人曾对东南汽车的未来表达出一些质疑。
不过，在2015年，东南汽车开始打造自己的“R&D远征队”，并于2016年公布其战略目标，力求在2020年实现销售300万台的目标。近年来，东南汽车在自主品牌车型的研发和推广上下足了功夫，销量也逐渐回暖。
三、东南汽车的销售情况
在东南汽车自主品牌车型的销售中，DX7和DX3系列是目前的势头最强的两款车型。其中，DX7系列产品当月销量从最初的不到1000辆，到目前的日均销售量已经超过千辆，迎来了销量的高峰期。
DX3系列车型则是在近年来获得了更多年轻消费者的认可，其目前在国内市场的占有率也逐渐逼近4%。而其他几个系列车型，相比DX7、DX3系列来说总体表现中规中矩，不能够带动东南汽车的销量持续飙升。
四、东南汽车全国排名
根据一项名叫“全国乘用车市场信息联席会议”的权威机构，东南汽车在2019年1-11月乘用车销售额的全国市场占有率为1.16%，排名第16位。在自主品牌中排名第6位。
虽然排名并不是很靠前，但从另一个角度来说，这也说明了，市场中的竞争尤其激烈。在已经正面竞争的的同行品牌中，东南汽车能够在短期内跻身前20位，也算是一种进步。
五、分析
对于东南汽车排名较低的原因，主要在于自身品牌的认知度和知名度不高，而社交媒体等广告营销渠道也未能很好地营销品牌。另外，也与东南汽车自主品牌车型象征性的定价有一定关系。
在做好产品品质和产能提升的同时，东南汽车在品牌文化的建设和宣传方面还有很大的提升空间。加强营销渠道的建设和利用，吸引更多年轻消费者，才能实现销售额、市场份额和排名的快速上升。
结语：
标签：东南 汽车 销量 市场