比亚迪秦plus怎么样（请问比亚迪秦plus主要有哪些优势） ♂
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是的，比亚迪秦plus确实是一款非常热门的车型，也可以说是一个爆款车型，上市仅一年多累计销量就已经破30万辆了，目前的热度是有增无减。秦plus短时间内能够获得如此优秀的成绩，说明这款肯定强大的优势，如3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百、可油可电等颠覆性产品力等等，都是消费者选择这款车型的理由。而且，秦PLUS 搭载DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，发动机的热效率高达43.04%，为全球量产发动机之首。如果你想拥有一款10万级新能源轿车，秦PLUS是非常值得终身推荐的。
比亚迪秦plus新能源是比亚迪的主力车型。秦PLUS新能源电动机总功率为135KW，总扭矩为280N.m，最大续航里程为600km，该电动车续航里程不错，满足日常。
秦PLUS新能源车头整体比较时尚大气，看上去较为精美。同时，前车灯呈现出硬朗的设计风格，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭等。
来到车身侧面，该车车身尺寸是4765MM*1837MM*1515MM，该车采用了精美的线条，车侧看上去非常舒服，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当动感活泼。车尾方面，秦PLUS新能源车尾线条干练，尾灯显得十分炫酷，利落感跃然眼前。
秦PLUS新能源内饰提升了视觉上的年轻感，整体辨识度很高。该车方向盘造型非常稳重，采用了皮质材质，给人的握感体验很不错。让我们看一下中控，中控台采用了塑料，皮质材质，让内饰设计颇具层次感，看上去十分的精致。
仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车仪表盘呈现出棱角分明的设计风格，看上去很有精简的感觉。该车采用了仿皮座椅，座椅包裹性到位，日常使用基本够了。
该车配备驾驶模式选择、遥控钥匙，蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙、后排中央扶手、车内氛围灯、牵引力控制（ASR/TCS等）等配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
比亚迪：
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。?2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。
很不错。比亚迪秦plus新能源2021款400公里豪华版的电芯耐耗，续航强，很不错。电动车的最大优点就是省钱，而且这台车子的续航里程也比较长，作为一台纯电新能源汽车来讲，它的实际续航里程还是很不错的。这款车的续航能力和动力表现，充一次电就能跑400公里以上。比亚迪秦plus新能源2021款是比亚迪股份有限公司旗下的一款产品。比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
因为比亚迪秦plus这款车总体性能相当优秀，所以口碑好。
比亚迪的DM-I超级混合动力系统主要是电动驱动的，发动机在大多数情况下是发电机，发动机和车轮之间没有硬连接，这使得Qin PLUS DM-I在80%至90%的情况下都是一款增程电动汽车。
如果在城市拥堵的道路上有足够的电力，QIN PLUS DM-I会选择动力电池为驱动电机提供动力来驱动车辆。此时，不仅油耗为零，而且车辆的行驶性能也相当线性和安静。
只有在高速巡航时发动机直接通过离合器与一个固定的传动比，但是如果有一个要求更多的权力，发动机和电动机将产生力量同时，但是主要的电力将来自电机越强大。如果电池的损耗小于20%，发动机就必须为电池提供动力，充当里程扩展器。
现在，还在炎热的夏天，空调每天都开着。大多数车主100公里的油耗其实在4L左右。这种油耗非常美观，加满一箱油可以跑1000公里没有大问题，去加油站的机会也大大减少了。如果有更好的充电条件，那么使用成本就会更低。
很多人过去都开电动汽车，在夏天和冬天，根本就没有空调。秦+ DM-I开放，许多业主可能从来没有关掉空调，再加上远程控制，可以提前打开空调，所以许多人厌倦了那些成千上万的汽车驾驶，为了燃料消耗不愿打开空调的主人。
秦+ DM-I 100公里6.9 s / 7.3 s,即使最快6.9年代的标准，而特斯拉模型3相同的成绩和水平，秦加DM-I 100公里加速6.9 s,特斯拉模型3 100公里加速5.5年代，任何傻瓜都能看到秦加DM-I可怜的100公里加速度。
秦PLUS DM-I的内饰工作不错，不过，要看谁来比较，比如与竞争车型奔驰A220L比较，虽然远不及豪华车型的水平，但内饰工作继承为奔驰一直以来的豪华车系统豪华，内饰工作压轴了秦PLUS DM-I。
这款汽车的销量屡破新高，其背后是比亚迪品牌的综合效应，也是这款汽车自身的特点所决定的。
比亚迪秦PLUS搭超级混动技术，油耗仅3.8L 2021年上市 ♂
比亚迪秦PLUS搭超级混动技术，油耗仅3.8L 2021年上市
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在2020广州车展上，比亚迪全新紧凑型车?秦PLUS正式发布，预计将于2021年上半年上市。新车定位介于秦Pro和汉之间，基于比亚迪全新DM-i平台打造，还搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机。
第一眼看上去，秦PLUS像是一辆缩小版的汉DM，它延续了比亚迪DragonFace的设计语言，其中大尺寸的“龙嘴”前格栅和内部全新的“龙甲”设计，在视觉上还是营造出了强烈的冲击感。以“箭羽”为设计元素的LED前大灯，还通过宽大的装饰条进行了相连接，而中间“秦”的汉字LOGO则采用了浮雕形式，整体非常具有设计感和精致感。
车身侧面线条简洁，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。外后视镜集成了细条状的LED转向灯，下方的设计同“箭羽”形成呼应。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，尾灯组采用了具有“龙爪”风格的贯穿式设计。值得注意的是，尾灯上方的slogan“Build?Your?Dream”也变为最新的设计字体。
毫无疑问，动力系统则是秦PLUS最核心的亮点。从目前的信息来看，比亚迪秦PLUS将搭载比亚迪最新的插电式混动系统，被官方称之为“DM-i”，并主打超低油耗。这得益于骁云-插混专用1.5L发动机，这款发动机热效率达到43%，并拥有高达15.5：1的压缩比，比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高（41%），这也让它成为目前全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机采用了阿特金森循环、增大行程/缸径比、冷却EGR、降摩擦和优化控制系统这6项关键技术，最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米/4500rpm，在与“E-CVT”变速机构匹配时，在不使用电力驱动的情况下，发动机的百公里油耗为3.8L，相当于每1公里油费2毛钱。也就是说，满油满电的状态下，秦PLUS行驶个一千公里再去补能也完全没问题。
目前秦家族车型有秦和秦Pro，并推出了混动、纯电车型，而秦PLUS的到来将进一步增强秦家族的竞争力。更重要的是，在DM-i超混技术的加持下，相信未来秦PLUS会给轩逸、朗逸所在细分市场带来不小冲击。价格方面，预计秦PLUS起售价在13万元左右。
调查秦Pro的新能源（DM）的基本状况，目前秦Pro新能源（DM）在享受完相关政策补贴后，其价格从14.99万元不等20.69万元，在动力部分，秦Pro的新能源（DM）搭载了由1.5T涡轮增压发动机和马达构成的插电式混合动力系统，总最大输出功率达到223千瓦，峰值扭矩为490千瓦，配合6速离合器变速器，官方发布的100公里加速时间只需5.9秒。
相比之下，新一代的能源设计（Ples）的设计将大大提高其外观，这也是这一代产品受到很多消费者关注的主要原因，除此之外，内饰的简化设计也受到了很多好评，整体的完成感和科学技术感比上一代的车型质量更好，品质感更好，在动力系统方面，除了与众多对手相比具有更大的优势外，秦Pro新能源（DM）的内在、设计等方面也丝毫没有下降，综合的产品力不容小觑。
看到最后，有没有国产新能源车的性能比秦Pro的新能源（DM）更强的伙伴？答案是否定的，在目前市场上销售的国产新能源乘用车的阵列中，秦Pro新能源（DM）确实凭借强大的性能表现获得了头衔，这一点无可否认。
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比亚迪秦pro纯电价格多少？比亚迪秦pro纯电这款车价格：
1、比亚迪秦的价格在六万到十八万之间;
2、秦pro颠覆了byd家族的设计，采用插电混动，前脸中网格栅很有辨识度，车身长度不错，又因为贯穿式尾灯和嵌在尾灯中的镀铬饰条以及掀背设计，整车运动感强烈，5.9秒破百，方向盘手感适中，指向性也不错，内饰充满科技感;
3、外观方面，秦Pro车系均采用“DragonFace”家族式龙脸设计，燃油车型的秦Pro，前脸采用音阶立体式跃动“龙嘴”格栅，黑里透红的“秦”字LOGO，全LED灯组，内饰方面还有10.1/12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、8英寸星耀悬浮仪表、星际环抱式智能座舱，基于人体工程学原理设计的运动座椅。
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比亚迪秦plus混动支持快充。秦PLUS超级混动配备了交流慢充和直流快充两种充电方式，充电时间未知。不过在拥有了快充之后，在特定的使用场景下车辆的便利性更强，同时也可以适应更多消费者需求。
纯电续航120km，比亚迪秦PLUS超级混动详细参数曝光近日，工信部公布了2020年第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，比亚迪秦PLUS超级混动现身目录，根据目录中得信息显示，新车搭载了一台1.5L涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，NEDC纯电续航里程为120km。
外观方面，比亚迪秦PLUS DM在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元（参数|图片）素，尺寸更大的前格栅带来强烈的感官冲击。整体来看更加犀利。侧面前脸与侧围过渡清晰明确，多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
车尾方面，其slogan采用了最新的字体设计，平直贯穿式LED尾灯采用时下流行设计，整体造型更加修长，提升了非常具有辨识度。
比亚迪秦（参数|图片）PLUS DM的内饰采用最新的家族式设计理念，方向盘前拥有全液晶仪表盘，中控台拥有大尺寸触控屏，车内采用了黑色、棕色以及黄色皮革包边设计，看起来质感十足。
动力方面，新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N?驱动电机采用了永磁同步电机，电机最大功率145kW，最大扭矩325N?动力电池材料为磷酸铁锂，总容量未知，不过工信部公布的NEDC纯电续航里程达到了120km，B状态百公里油耗为3.8L。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
???比亚迪全新紧凑型车秦PLUS在刚开幕的2020广州车展上正式发布，新车将基于比亚迪全新DM-i平台打造，还搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机。
?比亚迪秦PLUS是比亚迪最新的越级紧凑型轿车产品，从最新的手绘图来看，该车前脸沿用“DragonFace”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。
?车身侧面线条流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯辨识度更高，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。
?动力方面，比亚迪秦PLUS将采用全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。但这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。
?虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-CVT”来描述了其变速机构。因此，可以猜测其原理可能类似丰田的混联方式，当然最终方案是怎样的，我们还是保持期待吧。（更多详情：《热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机》）（文/汽车之家?王子平）
【EV视界广州车展报道】11月20日，在正式开幕的2020广州车展上，比亚迪?秦PLUS?超级混动正式亮相。据悉，新车的设计与汉一脉相承，但更加年轻精致。
首先从前脸看，比亚迪秦PLUS在沿用“Dragon?Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。整体来看，车头打造出了如蛟龙冲击般的姿态。
车侧的游龙跃动腰线饱满且富有张力，前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”；多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。
车尾的LOGO采用了最新的字体设计，更加有设计感。平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。
动力方面，新车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。并且油耗低至3.8L/100km，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。
伴随着新能源车市场与技术的成熟，消费者的选购热衷度也日益高涨，尤其是混合动力车型，既能够降低用车成本，也免于纯电续航里程的焦虑困恼。在2020广州国际车展上，搭载全新DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS完成首次亮相，超高的颜值与过硬的超级混动技术无疑让消费者们眼前一亮，而遗憾的是当时秦PLUS仍处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，还无法窥其全貌。值得欣喜的是，今天它来啦！
秦PLUS作为首款超级混动轿车，比亚迪自然是对它寄予厚望的，它也肩负着实现销量再增长与扩大品牌力而来。面对竞争激烈的残酷市场，秦PLUS要想征服挑剔的消费者，硬实力是关键。?演绎新国潮轻奢美学?秦PLUS采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”的内饰设计风格，渲染出年轻动感的内饰氛围，来迎合时下年轻消费者对个性与品质的追求。
秦PLUS运用横向宽抱式内饰设计，营造出丰富的层次感。以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条不仅让内饰更显立体，同时也带来了横向视觉的延伸感。同时，秦PLUS还提供了行云蓝、流水棕两种内饰配给消费者选择。流水棕采用的是黑棕双色搭配，气势更为内敛。
在做工用料方面，秦PLUS也没什么需要挑剔的地方，大面积的软质材料、亮色装饰板以及金属装饰条的应用，带来不错的视觉效果与质感享受。
秦PLUS的皮质方向盘手感厚实，在材质用料上也颇显诚意，皮质手感细腻，同时八字缝合法的工艺使用也让皮质包裹更为平整。金属装饰件也采用了纹路设计，体现了秦PLUS的高级感。此外，多功能按键的功能区分也十分清晰明了，左边主要是驾驶辅助功能，右边则是车机功能的控制按键。
秦PLUS搭载12英寸悬浮旋转中控屏，显示效果与页面UI都值得称道。内置DiLink?3.0智能网联系统，这套系统大家也比较熟悉了，影音娱乐功能可谓是应有尽有，还支持负一屏与分屏显示，人性化与便利性十足。语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，使用体验还是相当不错的?。
BYD?Heart已经成为比亚迪品牌的标志之一，主要集成了驾驶辅助功能、驾驶模式与空调控制等功能，也是秦PLUS内饰为数不多的功能控制按键区域了。
秦PLUS空间得体，油耗低至3.8L?秦PLUS采用人体工程学设计的一体化运动座椅，黑棕双色的搭配也带来了不俗的活力，支撑性与包裹性表现可圈可点。主驾驶位还支持四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。
后排座椅与前排保持一致的舒适性，坐垫也相当的厚实，三个独立可调节的头枕也为每一位乘客带来更贴合舒适的乘坐姿态。
众所周知，比亚迪对DM混合动力技术进行了战略细分，DM-p主打性能，而DM-i超级混动技术则是主打“超低油耗”。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里的里程，它所交出的答卷似乎没什么好挑剔的。
秦PLUS搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，它也是DM-i超级混动技术的核心部件之一，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。
在设计层面，不难看出秦PLUS除了延续了比亚迪家族的设计元素，还进行细节差异化设计与优化处理，传承了家族特质形成品牌辨识度的同时，也让自己时刻贴合市场潮流趋势，持续给到消费者新的观感体验。在技术层面上，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大亮点所在，百公里油耗低至3.8L确实是让人非常的惊喜。以比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦PLUS成为市场宠儿是迟早的事。
可以。
“秦”最大输出功率为113千瓦，与之匹配的为DCT双离合变速箱。它采用第二代DM双模电动，技术上可手动切换纯电动EV模式和混动HEV模式，它在油电混合状态最大功率为316马力，峰值扭矩为440牛·米，百公里油耗才2升。而纯电动状态下，动力完全凌驾于底盘极限之上，激烈驾驶心有余而力不足。
比亚迪秦混动驾驶注意事项
比亚迪秦属于混动车型，磨合期主要是针对发动机以及变速箱。磨合期之间发动机与变速箱机件充分接触、摩擦、适应、定型。机件磨合调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。
比亚迪秦出厂后，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。另外，新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。
2020年广州车展：?比亚迪?秦PLUS超级混动实车亮相，这是一辆插电混动车，靠的是比亚迪最新的DM-i混动技术，官方公布的百公里油耗是3.8?L。
虽然还顶着秦的名头，但是秦PLUS的前脸和比亚迪汉DM很相似，尾部和车侧就没那么多变化了，和现款的秦Pro保持一致。动力系统是由一台1.5L的发动机+电机组成，具体的参数还没有给到。
2020年广州国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道！
比亚迪是国产自主品牌阵营中的中坚力量，尤其是混动车型方面，在自主品牌乃至合资品牌中，比亚迪旗下的混动车型都具有很强的竞争力，早些年的比亚迪秦开创了多个自主品牌的先例，今年广州车展比亚迪带来了秦PLUS。
比亚迪?秦PLUS作为一款全新的A+级混动轿车，采用了比亚迪新款的“Dragon?Face”的整体设计风格，车头大嘴形进气格栅，占据车头的很大面积，镀铬饰条加以修饰，配合两侧犀利的大灯组，家族风格浓郁又有别于其他车型。
来到车身侧面，A柱B柱自然过渡，线条优雅流畅，B柱之后采用运动风格很强的溜背造型设计，整体流线化车顶造型让整车从侧面看更加协调时尚。
来到车身后方，低矮的车头造型配合溜背设计，加上较高的尾箱造型让整车从后方看起来蓄势待发，左右弓箭造型的尾灯组和车身线条相得益彰。
后备箱中间“BUILD?YOUR?DREAM”字样很好的阐释了比亚迪的造车理念，层次结构分明的尾部设计及类似小鸭尾的整体造型，让车尾显得运动年轻。
漂亮的车头下藏着一台热效率高达43%的1.5L插电混动高效发动机，在电池馈电的情况下仍能交出3.8L的百公里油耗，这个发动机热效率绝对是全球热效率最高的发动机之一。
依照自主品牌车型的惯例，相对于合资品牌而言配置方面一直都是自主品牌的强项，预计这次比亚迪秦PLUS也不会例外。比亚迪在主被动安全辅助系统方面完全有能力将比亚迪秦PLUS武装到牙齿，具体以官方数据为准。
至于价格，目前官方还没有给出具体价格，参考丰田卡罗拉双擎版价格，预计亚迪秦PLUS会和卡罗拉、雷凌双擎价格会有重叠。
放眼紧凑级轿车市场，混动车型屈指可数。比亚迪有强大的混动车型制作经验，各方面的车机及数据标定早都都不是问题，配合热效率超高的1.5L发动机，比亚迪秦PLUS的上市强化了比亚迪自身在紧凑级混动车型地位的同时，势必会给丰田卡罗拉、雷凌造成冲击。
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今年的2020广州车展上，比亚迪带来了全新轿车——秦PLUS，新车采用全新的设计语言，还搭载全新的超级混动技术，或将于明年上市。车展上秦PLUS只展示了外观部分，近期内饰部分也进一步地曝光，接下来我们通过实拍来了解下。?车身外观上，秦PLUS拥有标准的紧凑型家用轿车身姿，整体设计线条简洁流畅，设计水准与国际接轨，相信能够吸引不少年轻人的喜好。
车头延续了比亚迪Dragon?Face“龙颜”设计语言的精髓，以龙吟低啸的“大嘴”形态，展现气吞八面的进取姿态，中网上端的哑光饰条表面，还刻上了“秦”的浮雕字样，一切都处理得精致大气。
说到车头，少不了大灯，左右两侧的大灯是以古代的“箭羽”为设计元素，让深邃的龙睛眼神迸发出犹如箭羽般凌厉锋芒，显得比较精神。
来到车身侧面，我们可以看到饱满富有张力的腰线，塑造出秦PLUS侧身线条，犹如游龙跃动流线，凸显出车身的年轻灵动感，同时还采用了类似轿跑车型的溜背式车尾设计，看起来很有运动气息。
秦PLUS的尾灯采用了贯穿式设计，给简洁的车尾留下一抹色彩，而内部灯组以龙爪痕印记为标志性点缀，与前大灯遥相呼应，值得一提的是，秦PLUS的后车标“Build?Your?Dreams”还采用了全新的字体，提高了整体的辨识度。
实拍的高配版车型配备了一套17寸多幅式轮圈，轮圈造型偏向于运动风格，与之匹配的是佳通舒适F22型轮胎，与多数新能源车型一样，秦PLUS没有配备备胎。
打开车门，可以看到秦PLUS采用的是比亚迪家族全新的内饰设计风格，通过流水般的线条与钢琴烤漆饰板的点缀，整体质感得到了一定的提升，实拍车型采用黑+棕双拼的内饰配色，另外还有灰+蓝双拼的内饰配色，档次感表现都不错。
方向盘采用平底式设计，表面为皮革包裹，握起来手感厚实。左右两侧分布有多功能按键，左侧是定速巡航、车距调节、360度全景影像、屏幕旋转的按键；右侧是多媒体、语音控制、仪表盘内容切换的按键。
中控的12.8英寸可旋转式触屏可以说是比亚迪车型的特色所在，内置比亚迪DiLink车载系统，支持车联网功能，内含在线导航、在线音乐、语音控制、行车记录仪等功能，还有多种游戏、视频应用可供下载使用，使用起来就跟平板电脑差不多，流畅度令人满意，不愧是深圳出品。
实拍车型还配备了自动空调、前排双温区调节、后排出风口等舒适化配置，日常使用可通过屏幕以及语音控制进行操作，便利度较高。
挡把周围区域，被官方称为纵横之心（BYD?Heart），除了有电子挡把之外，还有一键启动、安全功能、空调操作、驾驶模式切换等功能的按键，对于驾驶员来说，使用起来还是比较顺手的。
实拍车型的座椅为皮革包裹，采用偏运动化的造型，前排座椅的填充物软硬适中，坐上去挺舒适。主驾驶座椅支持电动调节，后排座椅配备了中央扶手与杯架，还能支持比例放倒，拓展储物空间。
车内储物空间足够多，能够满足日常使用需求，USB接口前后排均有配备，前排还有手机无线充电模块，方便驾乘人员的电子产品充电。
后备厢地板平整，加上后排座椅可按比例放倒，对于普通家庭来说，空间是足够使用的。
动力方面，秦PLUS是首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型。该技术于11月初发布，具体是由骁云插混专用1.5升高效发动机与插电混动系统组成，有着43%的热效率。
根据官方说法，搭载了这套系统后，秦PLUS在满油满电的状态下，综合续航里程可达1000公里以上，百公里最低油耗可低至3.8升，而实拍车型的纯电续航里程为120公里。
就静态体验来看，比亚迪秦PLUS的整体设计符合国人审美，同时在人性化配置与科技化水平上都有令人满意的进步。而根据官方提供的信息则可以看出，拜超级混动技术所赐，秦PLUS的油耗表现与续航里程也有不俗的表现，能够让用户摆脱充电的烦恼，又能达成低能耗的表现
前言：
近日，在2020广州车展上，比亚迪全新紧凑型轿车——?秦PLUS正式发布。在外观上面，新车依旧延续了比亚迪经典的“Dragon?Face”设计语言。同时该车将基于比亚迪全新DM-i平台打造，并将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机。接下来我们就一起看一看这款车型。
外观方面，新车的前脸部分与汉DM颇为相似。前进气格栅采用了六边形样式，并且非常宽大，整体看上去气势非常足。两侧的大灯组采用了贯穿的镀铬条连接，并且LOGO秦镶嵌在饰板中间，造型也是非常精致、漂亮。
来到侧面，侧面的设计就要简洁很多。饱满的曲面，溜背的造型，以及多辐轮毂等搭配，侧面看上去更为大气。此外，翼子板上的小标识设计也是进一步提升了整车的档次感。
尾部方面，尾灯依旧是采用了贯穿式设计，同时尾灯上方还有build?your?dreams的标识。此外，该车的尾部也是采用了许多横向线条勾勒，整体的层次感得到了一定的提升。
动力方面，新车将搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，其最大功率为81KW，峰值扭矩为135N.m，同时该车还将匹配全新的插电式混合动力系统。
总的来看，这款车型的整体表现还是非常出色的，外观年轻、大气。虽然它的内饰暂时没有开放，不过从实车来看，它的空间表现自然不会有什么问题。同时该车也将搭载全新的动力总成，虽然具体的细节没有公布，但是从当前的一些资料来看，相信该车也会有着不错的表现。大家对这款车型有哪些期待呢？
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
比亚迪秦PLus纯电版，搭刀片电池，续航600Km，领先同级 ♂
比亚迪秦PLus纯电版，搭刀片电池，续航600Km，领先同级
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车矩阵车评：近来比亚迪可谓喜事连连，除超级混动DM-i几乎成为主流车型的标配外，作为王朝系列的主打车型，纯电版车型亦成为主要的研发方向。众所周知，比亚迪磷酸铁锂刀片电池+永磁同步电机已然成为行业最为强势的动力组合，优势十分明显，成为国内造车新势力学习和模仿的对象。比亚迪作为国内新能源 汽车 领军车企，其持有的技术在国内“独领风骚”，就连丰田这样的造车大户也选择和比亚迪合作，常年的坚持研发和持续大手笔投入，比亚迪如今功成名就，到了摘果子的时候了。
近期比亚迪将陆续发布新品，包括即将上市的秦Plus EV和第二代宋Pro，并将于上海车展期间亮相诸多新品。即将上市的秦Plus EV颠覆性的设计风格，进一步增强 时尚 流畅的风格，定位为A+级纯电轿车，与比亚迪汉有着极为神似的外观，大气美观，颜值提升非常明显。新车最为明显的是采用比亚迪汉同款格栅，流畅的侧面线条，溜背式车身造型，有着极强的运动即视感，时下最为流行的贯穿式熏黑尾灯，灯腔内飞镖型设计 科技 感和辨识度极高。车身尺寸4765/1837/1515mm，轴距2718mm。
动力搭载“久负盛名”的磷酸铁锂刀片电池+永磁同步电机的组合，最大功率135Kw，峰值扭矩280N.m，NEDC最大续航里程达600km，续航领先广汽埃安AION S。
作为比亚迪王朝系列担当车型秦，丰富的车系极其有力的贡献了品牌销量，燃油版/纯电版/DM-i超级混动版等“叫得响”的版本极大地满足不同消费群体的需求，而纯电版和DM-i超级混动版的推出更是一举解决了用户续航焦虑症，使消费者对于新能源的认识和看法有了极大的提高，走在 科技 前端的比亚迪作为民族工业实现了有作为的担当，值得市场尊重和消费者的赞誉。欢迎留言讨论。
是的，比亚迪秦plus确实是一款非常热门的车型，也可以说是一个爆款车型，上市仅一年多累计销量就已经破30万辆了，目前的热度是有增无减。秦plus短时间内能够获得如此优秀的成绩，说明这款肯定强大的优势，如3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百、可油可电等颠覆性产品力等等，都是消费者选择这款车型的理由。而且，秦PLUS 搭载DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，发动机的热效率高达43.04%，为全球量产发动机之首。如果你想拥有一款10万级新能源轿车，秦PLUS是非常值得终身推荐的。
比亚迪秦plus dmi55km旗舰型可以每天充电，没有什么不好。新能源纯电动汽车，最好是随用随充，不要等着电量耗尽了才去充电。使用的锂电池没有记忆性，使用时要浅充浅放，及时补电很重要，等到快没电再去充电，对锂电池寿命不好。
动力电池的使用寿命与充电次数以及充电时间是没有关系的。一天充电10次完成一个充电循环与一天充电一次完成一个充电循环，对电池使用寿命的影响是一样的。所以，即便一天充几次电，也不会对电池产生特别的不良影响。
开新能源汽车冬季注意
寒冷天气保护电池，冬天，烧汽油的车需要热车，其实新能源汽车同样也需要热车。尤其是在夜晚温度达到0℃以下，车辆在低温下放置一夜，第二天用车的时候，最好在通电后等上1至2分钟，让电路和电池组能够预热一段时间，再开动汽车，这样可以更好地延长电池的使用寿命。
比亚迪秦plusdmi是前驱。
秦plusdmi为插电式混合动力车型，由于车辆有发动机和前电机，该车为前驱车型。在纯电模式下，该车为电机工作，发动机不工作。混动模式下，发动机与电机一同工作，达到燃油经济性。
车型在硬件配置上主要就是电池跟电机的区别。小电池版本的容量为8.3kwh，纯电续航里程为55km，前电机最大总功率为132kw，最大扭矩316N·m；大电池版本的容量为18.3kwh，纯电续航里程为120km前电机最大总功率为145kw，最大扭距为325N·m。该车全系都是前置单电机前驱，电池都是比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂）。
秦PLUS DM-i全系加92号汽油，由于搭载了DM-i超级混动系统，在油电混合模式下百公里油耗仅为0.7升，馈电状态下为3.8升。从这个账面数据来看，即使你没有及时充电的习惯，相比于其他车型的轻混，这个油耗还是很低的。
并且在大部分使用情况下，都是由电机直接驱动，也就相当于一个增程式的效果，而到了高速阶段，发动机才会介入参加驱动。
续航超过1000km，实测百公里油耗4.6L L比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM II高性能轿车( 纯电动 和混动模式切换)。
电池容量:
对 电动车 续航里程影响最直接的肯定是电池容量，容量越大，电瓶车续航时间越长。但是当新能源汽车的电池容量越来越大的时候，电池的重量也会越来越重，因为负载会导致电池寿命的降低，所以得不偿失，所以电池的能量密度也是衡量电池好坏的一个重要因素。因为，能量密度越高，能量密度越大，意味着单位体积或重量的动力电池储存的电量越多，同样容量的两块电池密度越高，电池就会越轻。
风阻系数:
风阻系数是指车辆行驶时所克服的空空气阻力，会直接影响行驶过程中的动力输出。之前的研究表明，汽车以60公里的速度行驶时，60%的动力用于克服空空气阻力。因此，当风阻较低时，风阻会较小，因此耗电量会相对较低。目前部分车型采用的隐藏式门把手、封闭式前脸、轮毂设计，可以有效降低车辆风阻。
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因为比亚迪秦plus这款车总体性能相当优秀，所以口碑好。
比亚迪的DM-I超级混合动力系统主要是电动驱动的，发动机在大多数情况下是发电机，发动机和车轮之间没有硬连接，这使得Qin PLUS DM-I在80%至90%的情况下都是一款增程电动汽车。
如果在城市拥堵的道路上有足够的电力，QIN PLUS DM-I会选择动力电池为驱动电机提供动力来驱动车辆。此时，不仅油耗为零，而且车辆的行驶性能也相当线性和安静。
只有在高速巡航时发动机直接通过离合器与一个固定的传动比，但是如果有一个要求更多的权力，发动机和电动机将产生力量同时，但是主要的电力将来自电机越强大。如果电池的损耗小于20%，发动机就必须为电池提供动力，充当里程扩展器。
现在，还在炎热的夏天，空调每天都开着。大多数车主100公里的油耗其实在4L左右。这种油耗非常美观，加满一箱油可以跑1000公里没有大问题，去加油站的机会也大大减少了。如果有更好的充电条件，那么使用成本就会更低。
很多人过去都开电动汽车，在夏天和冬天，根本就没有空调。秦+ DM-I开放，许多业主可能从来没有关掉空调，再加上远程控制，可以提前打开空调，所以许多人厌倦了那些成千上万的汽车驾驶，为了燃料消耗不愿打开空调的主人。
秦+ DM-I 100公里6.9 s / 7.3 s,即使最快6.9年代的标准，而特斯拉模型3相同的成绩和水平，秦加DM-I 100公里加速6.9 s,特斯拉模型3 100公里加速5.5年代，任何傻瓜都能看到秦加DM-I可怜的100公里加速度。
秦PLUS DM-I的内饰工作不错，不过，要看谁来比较，比如与竞争车型奔驰A220L比较，虽然远不及豪华车型的水平，但内饰工作继承为奔驰一直以来的豪华车系统豪华，内饰工作压轴了秦PLUS DM-I。
比亚迪油电混合的是比亚迪秦PRO DM。
这款车将搭载的是1.5T涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力系统，匹配的是6挡双离合变速箱，百公里NDDC综合油耗为1.0升，官方百公里加速时间仅需5.9秒，纯电续航里程82公里。
特点
在外观方面，前脸采用的是尺寸比较大的进气格栅，内部进行了熏黑的处理，再加以很多横向的镀铬饰条点缀，提升了整个前脸的精致感，再搭配左右两侧的犀利大灯组，给人不错的视觉效果，也非常符合现代消费者的审美标准。
在车身侧面，整个车身侧面，比较的流畅，下方配备的是17英寸的多辐式轮毂，增加了侧面不错的运动感，在车身尺寸方面，长宽高分别为4765毫米，1837毫米，1495毫米，轴距为2718毫米，在车身尾部，尾灯采用的是当下比较流行的贯穿式的造型设计，在夜晚点亮之后辨识度非常的高。整体的外观还是比较的耐看。
还不错，可以从以下几方面评估：
1、外观及内饰亮点
秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，采用了提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸，这个设计已经先后出现在了宋MAX、全新唐、宋、元等车型上，两全LED大灯极具科技感。
车身外部尺寸长宽高分别为4765*1837*1495mm，和燃油版车型相比，车长和车都完全相同，仅仅是高度低了5mm，轴距为2718mm；十辐轮圈造型看起来有些复杂，同样与燃油版车型也有所区别。
尾部采用优雅而动感的溜背造型，并带来了流畅的侧面线条，尾灯同样应用了全LED光源，采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两个当下流行的设计。
内饰上主要以简洁和科技化设计为主，这个设计倒也和全新唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁。最特别的地方还是那块富有科幻色彩的悬浮式表盘，长宽比例为16：9，界面为全新设计，提供2种主题可供选择。
此外，秦Pro DM配备的毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识，丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。
2、动力和驾驶感受
动力方面，秦Pro DM搭载了比亚迪第三代DM技术，它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成，其中超越版国六车型发动机采用了一台缸内直喷的1.5T发动机，最大功率为118kW，最大扭矩为245N·m，与匹配一台6速双离合变速箱，而BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统。纯电续航里程分53km和82km两个版本。
在驾驶感受上，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，0-100km/h加速时间仅为5.9s，混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，整个过程也很平滑，基本上感觉不到发动机的介入。除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。
混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式），它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT，在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色，在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达150km/h。
3、比亚迪秦混动电池寿命多长
从目前比亚迪秦Pro车主的使用反馈以及官方数据来看，比亚迪秦混动版汽车型号的电池使用8年是没有问题的，毕竟混动电池组的工艺和技术含量远高于普通电池，区别于其它零部件，混动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程；而且国家和厂家都有严格的电池衰减标准，对混动车型电池一般都有超长保修服务，譬如比亚迪的电芯终身质保。
以上内容参考：百度百科-比亚迪秦
可以。
“秦”最大输出功率为113千瓦，与之匹配的为DCT双离合变速箱。它采用第二代DM双模电动，技术上可手动切换纯电动EV模式和混动HEV模式，它在油电混合状态最大功率为316马力，峰值扭矩为440牛·米，百公里油耗才2升。而纯电动状态下，动力完全凌驾于底盘极限之上，激烈驾驶心有余而力不足。
比亚迪秦混动驾驶注意事项
比亚迪秦属于混动车型，磨合期主要是针对发动机以及变速箱。磨合期之间发动机与变速箱机件充分接触、摩擦、适应、定型。机件磨合调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。
比亚迪秦出厂后，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。另外，新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。
优点：混合动力，既省油，动力又强，提速又快，花钱还不多。
缺点：系统BUG较多，紧急提速隔音降噪不好，直线中高速跑偏
外观：比普通a级车大多了。后备箱略小，但是足够家用！
内饰：动力是秦的优势5.9秒的百公里加速，几乎随心所欲，至少相当于3.0T的动力了，关键随便你艹还相对省油。
空间：还不错。
配置：有电的情况0油耗哈哈
动力：行车安静，舒适度高 座椅可电动调节，车内略有小噪音，空调在8月份系统升级后 比较给力，但是还是不能弥补后排没有出风口的问题
操控：犀利，帅气 差一点掉渣
油耗：做工还行，虽然中控台大部分还是硬塑料，但是想车门把手处等一些经常会接触的地方已经换成了皮的材料。就是右脚膝盖右侧的挡板还是硬塑料，不太舒服。
舒适：算上补贴还是挺划算
优点：动力油耗超级满意，外观够炫！技术先进
缺点：底盘走国道时候，噪音了点，纯油动时有明显共振
外观：车内空间不错，后备箱太小
内饰：强
空间：非专业赛车手，不好评价。不过，我一个群友是业余的赛车手，他试驾了我的秦，说动力加速强，前段、中段动力储备很好，后段没试过，方向盘指向性模糊，车身太重，不适合做跑车。。。。。。
配置：非常低，能做到0油耗，看充电频率
动力：纯电行驶时真的很安静,路过的人完全感觉不到,朋友们说比电单车还安静。悬挂总体来说偏硬了一点,但考虑到1.72吨的车身也还算不错了。
操控：超酷！
油耗：科技范
舒适：对得起这个价位
优点：油电混合
缺点：后备箱小了一点
外观：一般
内饰：杠杠的！特别是纯电运动模式
空间：对新手的我来说，操控简单容易，别的还说不上来，总之，对新手来说，操控性很舒适，容易。
配置：不太懂车，也就是胡乱地算算，我是按加油多少来计算的，电不用算，是非常省钱的，直想早点过了首保，就一直用电了，不用想着还要混动来磨合车。
动力：良好，无特备优点，也无特别短板。内饰不耐脏。
操控：梦幻蓝十分漂亮，光泽显眼，非常靓丽。车身的比例也很协调，给人一眼看上去就是好车的感觉。
油耗：还有待提高
舒适：这车性价比还可以，上海区域有送沪牌。这样来看还是很值的
优点：混合动力，既省油，动力又强，提速又快，花钱还不多。
缺点：系统BUG较多，紧急提速隔音降噪不好，直线中高速跑偏
外观：比普通a级车大多了。后备箱略小，但是足够家用！
内饰：动力是秦的优势5.9秒的百公里加速，几乎随心所欲，至少相当于3.0T的动力了，关键随便你艹还相对省油。
空间：还不错。
配置：有电的情况0油耗哈哈
动力：行车安静，舒适度高 座椅可电动调节，车内略有小噪音，空调在8月份系统升级后 比较给力，但是还是不能弥补后排没有出风口的问题
操控：犀利，帅气 差一点掉渣
油耗：做工还行，虽然中控台大部分还是硬塑料，但是想车门把手处等一些经常会接触的地方已经换成了皮的材料。就是右脚膝盖右侧的挡板还是硬塑料，不太舒服。
舒适：算上补贴还是挺划算
优点：动力油耗超级满意，外观够炫！技术先进
缺点：底盘走国道时候，噪音了点，纯油动时有明显共振
外观：车内空间不错，后备箱太小
内饰：强
空间：非专业赛车手，不好评价。不过，我一个群友是业余的赛车手，他试驾了我的秦，说动力加速强，前段、中段动力储备很好，后段没试过，方向盘指向性模糊，车身太重，不适合做跑车。。。。。。
配置：非常低，能做到0油耗，看充电频率
动力：纯电行驶时真的很安静,路过的人完全感觉不到,朋友们说比电单车还安静。悬挂总体来说偏硬了一点,但考虑到1.72吨的车身也还算不错了。
操控：超酷！
油耗：科技范
舒适：对得起这个价位
优点：油电混合
缺点：后备箱小了一点
外观：一般
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动力：良好，无特备优点，也无特别短板。内饰不耐脏。
标签：设计 发动机