大众DSG变速箱出现问题，会出来哪些症状 ♂
大众DSG变速箱出现问题，会出来哪些症状
- 大众DSG变速箱出现问题，会出来哪些症状
- dsg变速箱死亡闪烁怎么维修
- DSG变速器故障的维修技巧有哪些
- 大众dsg变速箱p1853故障怎么解决
- 大众7速dsg故障显示子变速箱2中的阀2电气故障
- dsg档位显示和扳手共闪，dsg机电单元坏了特征
- 大众DSG出保后坏了维修费是多少
- 大众汽车DSG出什么问题了
DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。
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【简介】：
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大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
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Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
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2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
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国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。
dsg变速器如果出现死亡闪烁，那么通常是控制单元或者离合器机械部件出现了故障。一般解决办法都是直接对故障部件进行更换。两者的维修费用大概都在一万块左右。
dsg变速箱死亡闪烁主要指的是双离合变速器出现故障，出现死亡闪烁时，挡位会不断闪烁，且挡位无法正常使用，出现换挡困难的现象，如果在行驶的过程中出现故障，会存在很大的安全隐患。
控制单元出现故障是最常见的，控制单元的主要作用就是控制变速箱进行换挡，就是相当于变速箱的“大脑”。在更换控制单元的时候，维修技师需要将挡位挂到空挡进行更换，更换完成之后再用诊断电脑对控制单元进行匹配。
离合器的机械部件出现故障通常是离合器片出现问题，直接更换离合器片就行了。
上述两种情况都应交给专业的维修技师来进行更换，最好是前往4S店进行更换，因为技术更有保障。
DSG死亡闪烁是什么
Dsg死亡闪烁是指DSG变速箱故障，档位一直闪烁，无法正常使用，换挡困难，变速箱温度瞬间升高。DSG指的是大众使用的变速箱型号。上一代变速箱也出现过类似问题，部分车型会出现死亡闪影。如果在行驶过程中出现这种故障，将会存在很大的安全隐患。
有车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时候汽车在行驶过程中会突然断电，尤其是汽车加速的时候。如果这种情况高速发生，后果不堪设想。DSG是一种直接换档变速器，它不同于普通的自动变速器。
DSG是基于手动变速箱而不是自动变速箱开发的，因为DSG变速箱在行驶过程中可以同时使用自动变速箱和手动变速箱，手动变速箱的反应速度比普通手动变速箱快。
随着大众更换新平台，可以说在发动机调校方面下了很大功夫，不仅解决了死亡闪烁和烧油的问题，还降低了发动机功率。。
1、变速器无法入档
故障现象：行驶过程中或者原地无法挂入档位。
故障原因：
A、换档操纵机构变形损坏
B、离合器分离不彻底或无分离
C、变速器内部机械故障
检修方法：检查这个故障时，我们一般先确定是原地无法入档，还是行驶中无法入档。原地无法入档时检查换档操纵机构总成与变速器本身的故障（如同步器损坏）；行驶中无法入档时则检查是否离合器分离不彻底。
2、变速器乱档
故障现象：不能挂入所需要的档位或挂入档位后无法退到空档，以及同时挂入两个档位都是乱档的表现。
故障原因：
A、变速器换档操纵机构安装错误或调整不对
B、变速器内的互锁定位销未安装或磨损过多
C、变速器内的同步器出现故障
检修方法：这个故障如果是不能挂入所需要的档位通常都是换档操纵机构总成安装不到位或调整不当，也有同步器损坏引起该故障。无法退到空档，则多数为换档机构卡住换档杆或同步器故障。同时挂入两个档位则是变速器内部的互锁销未安装或磨损所引起的。
3、换档困难
故障现象：想要挂到所需档位很费力，或很难挂上所需档位
故障原因：
A、换档操纵机构磨损或调整不当
B、变速器内档位同步器损坏
C、换档机构轻微变形
D、档位拉线发卡
检修方法：出现挂档困难我们通常会断开换档操纵机构与变速器上换档机构的连接，然后用手去在变速器上挂档，看是否好挂。如好挂，则为换档操纵机构故障；不好挂，则检修变速器。另拉线式档位机构，则还需检查是否为拉线使用过久，内部干油或进水，进入灰尘致使不好挂档。
4、换档打齿
故障现象：在换入一个档位时，会听到变速器内部有打齿的声音。
故障原因：该故障基本为离合器分离不彻底。
检修方法：调整离合器踏板高度或更换相匹配的换档拉线与换档操纵机构。
5、变速器选档杆不在中间位置
故障现象：变速器的选档杆往某一侧偏移，并不处于中间位置
故障原因：换档操纵机构松动所致。
检修方法：调整或更换换档操纵机构。
6、变速器漏油
故障现象：变速器壳体上有大量油渍。
故障原因：
A、油封老化损坏漏油
B、变速器油添加过多，变速器工作时内部搅动，从通风孔漏出
C、壳体破裂
D、安装不到位
检修方法：仔细观察漏部部位，找到漏油的根本原因。看是否为油封老化还是壳体破裂，以此来解决故障。
7、变速器异响
故障现象：变速器在工作时发出异样的声音或金属敲击声
故障原因：变速器内部损坏
检修方法：拆检变速器。
8、变速器抖动
故障原因：在行驶过程中，变速器出现抖动。
故障现象：
A、变速器机脚损坏
B、变速器螺丝安装不到位
C、变速器输入轴轴承套磨损过大
D、输入轴变形
检修方法：先检查机脚与变速器的安装，最后再怀疑为变速器本身的故障。
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。
摘要您好，这是机电单元故障。大众车双离合机电单元也算是常见病了
咨询记录 · 回答于2021-12-13
大众7速dsg故障显示子变速箱2中的阀2电气故障
您好，这是机电单元故障。大众车双离合机电单元也算是常见病了
什么情况
电磁阀有问题还是电脑坏了
在吗
电磁阀坏了
有时候车子放一会就正常了
干式的还是湿式的
不正常的时候没有倒挡
湿式的
电磁阀可能性大，电脑板一般就是焊点开焊。具体需要拆检
评论收起
??????DSG档位显示扳手共闪，可能是两个原因导致的。其一，就是大众系统内虚报的故障码，可能是某个原因触发了这个故障码导致扳手共闪，这种情况下如果重启车辆，如果这个共闪标志自己消掉了，那么说明这个故障码是虚报的。至于虚报的原因，可能是由于变速箱油压或者其他什么不定因素在那一瞬间超出正常值所导致的。大众车出现这个问题很正常，所以不必紧张，车辆还能正常使用，毕竟是大众嘛，这种情况属于正常操作。
??????
??????第二种原因，可能就是DSG变速箱的控制单元出现了损坏导致扳手共闪。如果是这样就要留意一下在驾驶的时候有没有出现什么异常情况。比如像卡挡或者换挡时机有问题，以及变速箱在换挡的时候出现震动等等。如果出现了这项情况，说明变速箱的电脑出现了问题，需要及时开到专业修理厂进行维修。
??????一般如果是DSG控制单元出现了问题，那么会有两种解决方案，第一种只是程序问题，那么重新刷程序就可以了。第二种是属于控制单元的机械故障，有可能是因为换挡阀门出现故障，这时候就要整个控制单元进行更换。
??????
DSG机电单元坏了的特征
??????DSG机电单元坏了有几种现象：
??????第一，报故障码并且仪表亮故障灯，这也是最容易发现DSG机电单元故障的的一种方法
??????第二，换挡杆抖动，变速箱无法换挡或者缺少奇数挡或偶数当，导致车辆无法正常行驶。在这时候要检查变速箱电脑里面是否有还没清理干净的故障码。
??????第三，汽车转速不稳或者加速性能降低。由于变速箱换挡控制出现了问题，所以在加速的时候会导致转速忽高忽低，而且加速性能也会受到一定的影响，基本就是加不起来速或者加速缓慢。
您好
这个费用就高了，一般4S店要一万五左右！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
据说大众DSG操作系统有问题，手自一体变速箱出现了问题，当驾驶者没有 踩油门的时候，车子停不下来，反而更会向前冲，这样大众必须急速召回有这个操作系统的车辆，以免以后造成不必要的损失。
相关tag:上海大众dsg出保后出现故障
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大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样 ♂
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样
7速DSG汽车所有者反映了升级的变速箱软件,主要问题是DSG变速箱故障的机电控制单元,大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样流行的DSG变速箱故障现象：诸如班次,参考信息来源：phoenix.com-cctv在驾驶过程中公开大众DSG变速箱消失参考信息来源：phoenix.com--volkswagen DSG变速器公开故障所有者不满意软件解决方案大众DSG事件 具体指什么事啊这就是我不久前在互联网上写的技术人员,对大众DSG DSG变速箱的投诉占很大比例,湿的离合器也可以通过变速箱油消除热量,将把变速箱固定在某个齿轮上,汽车在维护过程中遇到了变速箱漏油问题。
流行的DSG变速箱故障现象：诸如班次，加速抖动，异常噪声，故障指示灯和其他问题等问题尚未得到完全解决，并且变速箱问题更为严重。
常见的两速和7速干的两个双关键，7速DSG汽车所有者反映了升级的变速箱软件，并更换了变速箱油。另一方面，6速双关键双关键远小于7速度。Magotan，朗yi和高尔夫 6涉及的Volkswagen DSG变速箱故障。
主要问题是DSG变速箱故障的机电控制单元。根据调查，对大众DSG DSG变速箱的投诉占很大比例。同一问题也出现在6速双关键传输中。 - 动作可能会引起离合器膜的严重摩擦。油门的速度继续迅速上升，车辆的速度也没有增加。
扩展信息：
大众DSG变速箱的引入如下：
发动机是空气旋转的，在低级别网状网络完成并伴随着离合器的灼热味后，发动机速度下降。在此过程中，它等同于手动阻塞高速并迅速松开离合器，并且离合器薄膜剧烈摩擦。此过程中产生的热量是自我的。
7速干双关键的问题甚至更好。原因用于使用干离合器。在频繁换档和高强度工作的情况下，缺乏有效的散热途径，导致传输控制系统采取过热保护措施。没有扭矩变压器的DSG变速箱只能通过电子控制半离合态实现蠕动。
参考信息来源：phoenix.com-cctv在驾驶过程中公开大众DSG变速箱消失
参考信息来源：phoenix.com--volkswagen DSG变速器公开故障所有者不满意软件解决方案
这就是我不久前在互联网上写的技术人员。我希望这对您有帮助。版权属于他人。最近，公共DSG故障问题充满了麻烦。公众说，它不涉及安全问题。可以通过软件升级来解决！我在做。现在，我利用对自动变速器的理解来简单地分析公共DSG故障。个人观点，如果有问题，您需要纠正它。 1.权力中断现象：据我所知和分析，当大众DSG处于起跑阶段并且低于一定速度时，离合器将始终保持平稳，目前，为了获得动机启动，发动机速度以及发动机速度和扭矩输出。当遇到交通拥堵时，这种控制策略可能处于平稳的磨削状态，这会导致离合器温度迅速升高。为了保护离合器，TCU将控制完全分离的离合器，直到温度下降到安全范围的安全范围，该策略将直接导致一定时间时期中断。为了解决这一故障，首先是改善离合器的热量耗散。湿的离合器也可以通过变速箱油消除热量，但是很难解决干手拿包。主要是通过软件升级来解决它以更改控制策略。更改控制的一种方法是发动机速度和扭矩输出，以减少平滑状态，然后在车辆静态时完全分离离合器。看到汽车所有者的响应软件升级后，动态性变得削弱了。我想可能是输出扭矩可能会降低。这将减少一定数量的热量并改善故障。 2.突然加速车辆：这种现象应如第一篇文章所述。有机会推动机会在情况开始时提高和提高速度。如果要解决此问题，则控件无法很好地控制本质，则只能通过软件升级来解决它。 DSG（DCT）新产品大量投入市场后，肯定会遇到许多问题。软件不完美是最常见的问题。 3.死齿轮：这种现象可能是由于TCU检测到传输的一定失败。目前，为了保护变速箱，将把变速箱固定在某个齿轮上，以确保在道路上不会瘫痪。回家或维修站。我知道有这样的保护措施。它被称为la行的家庭功能。三菱和艾森的4速和5速在3个齿轮中将锁定，现代6AT将锁定在4中。这种故障通常是一个硬件问题，但大多数是由电路故障引起的，并且传输引起机器本身通常没有任何问题。大众的DCT锁定文件可能是由轴离合器检测到的问题引起的。至于互联网上死亡的闪烁，我不知道失败是什么，我也不知道什么是特定现象，所以我真的不知道为什么。对于大众DSG（DCT），我同意该国的专家“它对中国的土壤和水不满意，因为国内道路状况非常差，交通拥堵很严重。”如果遇到交通拥堵，离合器通常会很滑。这将加快离合器的寿命，因此，当您开车DSG时，请尽量不要触摸交通拥堵。当交通拥堵是交通拥堵时，您可以将换档杆拨动到n齿轮，以使离合器休息。
今天，我会回答您为什么Magotan变速箱机械装置失败了？大众由于DSG的隐藏危险而参加了CCTV 315派对，公众不得不开始大规模的召回。DSG传输故障。但是，中国净机动质量投诉平台最近收到了许多有关近来日本蒸气-Volkswagen DSG变速箱的投诉。DSG失败停止了上个月的FAW失败的大众传播措施，挫败感和上个月异常的声音。记者在2017年收到了Magoton的所有者Gui先生的投诉。这辆车在驾驶过程中处于失速状态。
突然从高端平台跌至第一级，您不能上升，您无法提高速度。然后在仪表板上有紧急警报模式。购买维修。由于车辆仍处于保修期，工作人员免费替换了变速箱机械设备，但是GUI老师担心变速箱将来会再次出现问题。要求，但没有跟随。
经过4S商店的调查后，发现变速箱内部的机械设备损坏了。在2017年，对Magotan机械设备的损坏不是一个例子。机械和电气设备是变速箱的内部组件，不会因衰老和使用而损坏。他们必须遵循车辆的寿命，而不是对一项保修的损害。汽车在维护过程中遇到了变速箱漏油问题。维护爆破后，更换了变速箱。替换后，变速箱只有数万公里。问题再次出现。它需要修复，不能被普通消费者接受。
所有者还提出了自己的要求，例如更换机械设备和扩展的变速箱保修。中国网络收到了280TSI DSG汽车所有者的投诉，称车辆的双关键变速箱听起来很大。如果您踩在加速器上，，您将单击，当您正常开车时，您将单击。。声明：本文中的某些图片来自Internet，并且来源的数据和相关信息通过参考引用。原始版权，请指示源和作者重印。
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大众dsg变速箱召回事件（大众的DSG事件是怎么一会事） ♂
大众dsg变速箱召回事件（大众的DSG事件是怎么一会事）- 大众的DSG事件是怎么一会事
- 大众车究竟怎么了，为何近两年来负面评价特别多
- 大众DSG问题什么时候能有解决办法
- 至13年3月大众dsg变速箱问题到底解决了还能不能解决我们
- 六档变速箱怎么召回原因
- 大众汽车DSG出什么问题了
- 大众R36曾经因DSG变速箱问题召回过，不知道现在DSG稳定性如何，问题得以解决了吗谢谢
- 关于大众速腾DSG变速箱故障问题
大众DSG事件是一个设计缺陷事件。
综述，DSG是一种双离合的离合器，然后.......总之就是质量问题，
1、当车辆在高速及高档位运行时，遇到要减速的情况，会造成档位无法减档，车速也就无法下降，只能依靠刹车。
2、低速运行时，双离合切换，然后离合器里面的什么什么部件会急剧升温。造成换挡不顺，卡档之类的
3、由此事件新的一个名词“死亡闪烁”，会造成什么什么事故。
反正就是他娘的设计缺陷、质量问题。
在中国市场，大众可以说是一个先行者。
无论是进口车的销售还是合资车辆的生产，大众品牌在中国都是头一批。
依靠帕萨特、桑塔纳等经典车型，大众在国内积累了数十年的口碑。
在消费者心目中，大众就是合资品牌的标杆。
可是近几年来大众接连出现了很多负面事件，比如最近的大众召回事件，使得大众在国内的口碑和销量都受到了很大影响。
就在4月24日，大众集团向国家市场监督总局正式备案，决定于4月24日起召回明锐、朗逸、大众CC、甲壳虫、尚酷、高尔夫、帕萨特、宝来、途安、奥迪A3、速腾、迈腾等多款大众汽车，总计76432辆汽车。
此次召回包含了进口大众、一汽大众、上汽大众三个不同公司生产的多款车型，召回车型的生产日期分别为2008年-2015年左右。
根据大众公布的消息，这次召回原因为部分DSG变速箱存在失速隐患。
具体来说，就是这次召回的车辆变速箱使用了不合格的变速箱机电单元上壳体，用来固定蓄压器的螺纹可能会产生开裂，造成油压下降从而导致车辆驱动产生问题，存在一定的安全隐患。
其实，这样的召回事件对于大众来说也不是第一次了。
早在2019年5月5日，大众就曾经发生过一次召回事件。
然而就在2019年召回活动实施以后，厂商通过对召回车辆的研究发现，之前一直采用的地上壳体检查法并不能完全准确的识别缺陷零件。
从某种角度来看，汽车召回是企业对消费者负责的表现，毕竟没有任何一个车企能够保证自己生产的车辆没有任何安全隐患。
但是，从消费者角度来看，大众召回事件的背后是大众集团对品控的把控不严，属于产品质量不合格。
总之，大众DSG变速箱所引发的召回事件大大影响了大众品牌在国内的口碑，大众汽车在消费者心目中安全、可靠的品牌形象也大打折扣。
祸不单行，在2019年底中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特的正面25%侧置碰撞试验结果不合格，存在安全隐患。
大众汽车在口碑上遭受到了一次又一次的打击，在销量上也是不容乐观。
国际知名评级机构穆迪预测：大众汽车将在2020年全球销量下降14%，2020年中国市场大众整体销量下降10%。
从当下的市场反馈我们不难看出，大众集团在中国的处境现在是不容乐观。
大众数十年来在国内积攒的口碑和品牌形象，受到了极大的打击。
大众在近几年来销量和口碑上的颓势也提醒了其他汽车厂商，产品质量才是重中之重。
如果产品质量不过关，就算是大众这样的老牌“神车”，也难以招架消费者的口诛笔伐。
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。
对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
315晚会曝光了大众配备了DSG双离合变速箱的车辆出现抖动、顿挫，甚至失去 晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患后，3月16日，国家质检总局向大众 . 实际上，2012年3月，大众汽车就曾通知七速DSG变速箱车主进行软件升级， 第二个离合用了不到一年又出问题了，所以我觉得从根本上不一定能解决。
2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患，集体召回。
3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”
3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这是最近中国大陆最大的一起汽车召回事件。
据说大众DSG操作系统有问题，手自一体变速箱出现了问题，当驾驶者没有 踩油门的时候，车子停不下来，反而更会向前冲，这样大众必须急速召回有这个操作系统的车辆，以免以后造成不必要的损失。
大众dsg变速箱换挡有顿挫感，怎么解决 ♂
大众dsg变速箱换挡有顿挫感，怎么解决
- 大众dsg变速箱换挡有顿挫感，怎么解决
- 大众DSG是啥意思
- 迈腾1.8T DSG舒适型 加油换挡时感觉有顿挫是怎么回事
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- dsg一档换二档顿挫解决方案有哪些
你好，大众的7速DSG变速箱出现了换挡或者起步有顿挫感的情况是需要更换离合器解决的。很多车辆都已经更换了效果很好。希望可以帮助带您！用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
1、大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。
2、DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
3、DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的。
4、DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
5、DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
6、但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。
7、其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。
扩展资料：
1、DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
2、 双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本，直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合器变速箱。
3、全球范围内推广DSG双离合自动变速器（DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种）变成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。
参考资料：百度百科-大众DSG
不知道顿挫感是否明显，该车DSG虽然是号称换档最平顺但也是针对在平和驾驶状态下的。我的也是11款1.8T DSG舒适型，在平和驾驶时确实有丝丝入扣的平顺感觉，但在稍微给油加速时它的降档反映还是比较明显的，猛给油则更为明显，迅速强降之后甚至会有短暂的停滞，很快强烈的加速感就冲了出来，这些表现都是非常正常的，以我的估计，可能你驾驶车辆给油稍大了一点（当然这大多是个人性格和驾驶习惯养成的），耐住性子缓慢加油应该就没有你说的顿挫感了，我们MT车友群里，经常碰到这样的朋友反映，但经过我们试车后根本就没问题，只是个人开车“急”造成的。如非常平和驾驶状态下，顿挫很明显的话，建议抓紧去4S上电脑查一下有无故障码，进行解决排除，按照经验来说应该不是什么大毛病的。有些人动不动就喊换变速箱，那是他们不知道这款DSG的变速箱的价格，能买辆10W元的新车了。我们这里4S报价是连工时费换全新DSG要11W，该车换发动机才7W，所以该车一定要按时认真保养。
你有驾照没有？没有和你解释不清楚
考过驾照的都知道，一开始油离配合不好，换档就会顿挫
双离合顿挫是结构和逻辑问题。结构上通过两个离合器转换档位，逻辑上注重换档速度与效率，所以低速堵车时，一二档来回快速切换，不顿挫才怪呢（有些厂家为了避免这种情况，刻意降低换挡速度，这样顿挫没了，但是因为换档慢了长时间离合半联动，就会造成起步无力）
自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在，具体内容可以百度详细了解
顿挫冲击的原因主要是变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击；造成变速箱问题的根本原因是变速箱油高温。高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部（例如阀体）产生，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。现在解决办法已经很简单了，不必再大修，怎么解决，百度下玛蒂变速箱解决方案就行了，里面说的很详细，自己研究下吧。希望帮到你。
变速箱出现闯挡、顿挫、冲击、打滑、异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
大众的7速DSG变速箱出现了换挡或者起步有顿挫感的情况是需要更换离合器解决的，很多车辆都已经更换了效果很好。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
起源
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！
双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。
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