奥迪s3两厢平行进口（奥迪s3有两厢的吗） ♂
奥迪s3两厢平行进口（奥迪s3有两厢的吗）- 奥迪s3有两厢的吗
- 十几万的奥迪“S3 L“要来了8月新车速递！
- 奥迪s3有平行进口车吗
- 奥迪RS3有平行进口车吗
- 全新奥迪S3官方谍照曝光，外观很凌厉，搭载2.0T发动机
奥迪s3有一个掀背车版本。奥迪s3既有两厢车型，也有轿跑车型，全新设计的奥迪s3在颜值方面重回同级巅峰。全新奥迪s3在外观上采用了奥迪全新的家族式设计语言，矩阵式的结构营造出了科技的楔形美感，四边的排气管展现出了这款车的运动气息，整体设计给人全新的视觉体验。动力方面，奥迪s3搭载第三代EA8882.0T涡轮增压发动机，最大功率320马力，比上一代使用的发动机高30马力。此外，这款车还配备了48V轻混系统和Quattro四驱系统，不仅提升了整车的性能，还带来了更好的燃油经济性和平顺性，这也是很多奥迪车主关心的问题。内饰方面，新车有红色出风口，并且有一键启动功能。同时还可以配备一系列专属运动座椅和红黑皮材质，大大提升了整体运动氛围。国产车型在动力方面与海外车型不同，海外车型更强大。
从苏州睡了一晚回来，屁股还没坐热呢，K哥又去上海出差了。。。
这次去试一辆据说是国产最快的奔驰，还有销量世界第一的敞篷跑车，车和行程都安排好了，就差一个K女郎了，有没有粉丝自告奋勇的？
“哎，一个一个来，别挤啊，那个穿黑丝吊带的，你挤到我的肩膀啦！”
醒醒，列车前方到站：上海虹桥火车站。
好了，不YY了，去提我的卡罗拉试驾车了。。。
OK，预告到此结束，我们言归正传~
今天来讲讲8月份的新车，有十几万就卖的奥迪“S3?L“，也有比大众CC还难卖的CC猎装版，还有实车亮相的2.0T奔驰大G。
下面K哥主要讲讲比较重点的几款新车，看看有没有你喜欢的！
没错，继国产奥迪“RS4?L“（奥迪A4L）之后，奥迪“S3?L“也即将铺满停车场，但这回K哥想说，真香！
自从第四代奥迪A3在海外发布后，K哥就一直盼着它国产的消息，那“RS版”前脸让多少老款S3车主羡慕。
只不过这回那句话要倒换一下，得叫“扮虎吃猪头”。
随着国产A3上市时间的推进，两厢和三厢版本的全新一代A3谍照陆陆续续被曝光出来，我们先来看看两厢版A3。
车身轮廓和上一代没有太大变化，但尺寸增大了一圈，基本也就是在原来MQB平台的基础上拉拉皮。
这一代A3全部采用了蜂窝中网，K哥原来还担心标准版还是明晃晃的镀铬横条中网，现在来看一汽牛逼！
最骚的是国产A3的S-line版本完美复刻了奥迪S3的前脸，海外版A3的中网和机盖之间是没有开口的，但国产A3单独开了口。
买的时候选装个18英寸轮毂，前后贴个S标，把四个圈也贴贴黑，就是“进口的S3”了，直线降低A3车主的改装成本有没有？
新A3的内饰也大变样了，虽然难免有点大众味，但不是普通的大众，而是兰博基尼huracán！
你看仪表盘两边的六边矩形出风口，如同几何直线切削的多层次设计，还有明显向驾驶员一侧倾斜的布局，是不是“一毛一样”？
还有K哥心心念念的电子挡把，终于在新A3上出现了。
但是这个挂档方式就很迷了，虽然是保时捷911“同款”档杆，但你得大拇指和食指捏拢，其他三指张开，才能挂挡，俗称“兰花指”档杆。。。
Ps.不出意外的话，以后大众系都是“兰花指”档杆了，体现“真男人”的时候到了！
三厢版的新A3也值得一品，有一说一，加长轴距后的新A3侧颜看起来和谐多了，“但不是破坏了原本的平衡？”
一克丝扣死咪，奥迪需要短轴距吗？遵守行规才是奥迪该干的事。
动力上还是A3祖传的1.4T?150马力涡轮增压发动机，搭配6速手动或7速双离合变速箱，没什么新意。
但后期奥迪可能会推出全新的1.5T?158马力发动机，搭配7速DCT变速箱，2.0T发动机也可能不会缺席，就看A3吃不吃香了。
至于新奥迪A3值不值得买呢？
K哥劝你别买，你不买，我不买，明天就卖15万！
旅行车在国内一直很小众，也不知道大众哪来的勇气，决定生产这台比CC还冷门的车，CC?Shooting?Brake。
不过有一说一，德国人还是深谙旅行车之道，CC?Shooting?Brake的外观自然没话说，反正爷是爱了！（原谅我图片的画质。。。）
新CC在外观上还是属于小改款的范畴，前脸的L形日行灯向车标延伸，营造出了类似贯穿式的效果。
中网的横幅式镀铬条数量也有所减少，现款密集的和不要钱似的，新款终于能数清一共有五条了，这是大众设计师的一大步！
但是新CC的内饰，K哥已经到了不想说的地步。。。
2020年了，档把头还和“擎天柱”似的，是觉得大众车主都是“DSG”吗？
这还不是最主要的点，不就是内饰老气了点嘛。
但凡合格的销售说一句，这款内饰比咱们的旗舰辉昂还奢华，要是没有人买单，K哥直播倒立睡觉！
关键还是CC猎装版的定价，只要降价不及时，就会被“自己家”A4?Avant打压！
CC猎装版本来定位就比CC高，还是2.0T高功率发动机，参考现款CC高功版27.98-30.18万指导价，那CC猎装版还不得卖30+起？
再来看A4?Avant的起售价，34.18万起，逢年过节再打个折，裸车价也就在30万左右。
这还让加长屁股版“最美大众”混个锤子？
盼望着，盼望着，2.0T奔驰大G来了，渣男的春天近了！
昨天K哥在微博上看到了2.0T大G在国内的实车，心里默念WTF？？
这外观，和G?500有半毛钱区别！
不信K哥拿一张G?500特别版来对比，你能找出不同算我输！（轮毂我看到了，不算奥！）
除此之外，奔驰还给2.0T大G安上了一个G?350的车型名，乍一看只比G?500少了150，不算弱鸡啊！
再说本来就有搭载V6柴油发动机的G?350在卖，最多暴露了平行进口的身份，真大G绝对不掺假。
但实际上差远了，G?350用的是M264?2.0T?L4发动机（没错，这个型号奔驰C级也在用），最大功率才299马力，扭矩也不过400牛·米。
是不是小马拉大车还不敢说，但2.0T大G的机舱绝对空的能当前备箱！
你若要问这2.0T奔驰大G有什么用？
问就是你不懂妹子的心~
不知道是不是咖喱工厂产能上来了，可以自给自足了——
雷车海外空出来的产能，可以用来造新的ES了。
新款ES外观没什么好讲的，变化也很小，包括内饰。
最大的升级还是新款ES?250（国内为260，为什么改你懂的！）支持选装四驱系统了，对，就是丰田亚洲龙那一套。
不过按照以往的经验，四驱版ES不太可能被引入国内销售，成本控制还是要的！
反观国外，亚洲龙有四驱版本，凯美瑞也有四驱版本，其实不是人家觉得你不需要，只是说丰田觉得你买不起！
但如果四驱ES真的破天荒被引进国内，当ES?250后加上了原厂“AWD“尾标。
就问4S店敢加多少卖？
OK，这次K哥就讲这几台关注度比较高的车，其实这个月曝光的新车还有现代CUSTO、宝马M4、名爵5等。。。
等下次有机会或者上市了再接着聊吧。
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奥迪s3为什么停产了（奥迪s3停产维修贵吗） ♂
奥迪s3为什么停产了（奥迪s3停产维修贵吗）- 奥迪s3停产维修贵吗
- 奥迪S3停产能买吗
- 奥迪s3为什么买的人少
- 奥迪S3为什么转速5000转以上就跳出来了EPC
- 奥迪s3到中国马力为什么变小了
- 奥迪S3为什么使用麦弗逊的前悬挂，而不用多连杆或者双叉臂前悬挂
- 奥迪A32021款Sportback为什么停产
不贵。
只要是正常换机油的话，肯定维修费又不是很高，2点0的发动机在外面小保养一次的话要1000块钱左右，当然更换变速箱油火花塞的话可能贵一些。
奥迪S3停产的话，如果该车子新车优惠幅度比较大的话个人认为还是可以考虑的，毕竟就是停产该车子配件供应至少五六年内是不担心的。
奥迪s3的价格太高因此买的人少。以下是关于奥迪S3的相关介绍：1、奥迪S3的动力：全新奥迪S3将采用高功率版2.0TFSI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为211kw换算成马力约为300hp远远超过大众高尔夫R排量发动机所产生的188kW功率。另外全车再次强调轻量化设计以便增强操控性。更强的动力和更轻的车身新S3的强悍性能可见一斑。2、奥迪S3的外观：新一代S3与A3相比在保险杠细节以及尾灯内部构造方面有着细节差别而在视觉上两车最为明显的不同是A3只有单侧双出排气管而S3采用了双边四出的排气设计。
也有可能是油品不好，建议清洗一下节气门，EPC亮灯，说明发动机有故障。最高转速不超过4000，如果你是原地空挡踩油门，这是正常现象。迈腾有发动机怠速保护（其他牌子部分车款也有这功能），原地空挡踩油门，不会超4000转，开起来才可以。希望对您有所帮助！
s3本来就都是进口的，什么叫进入国内马力就小了，s3只有一款286马力，就2.0发动机来说这个马力不错了，嫌小的话就上奔驰cla45,2.0
360马力，还觉得小的话这个排量就到极限了，话说如果你真的追求动力何必买s3？马力再打也就是个2.0的车，考虑一下rs7
4.0
560马力
常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架
-
双叉臂悬架
结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂；我们可以简单的看成，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的，这两个叉子吸收地面给轮子的横向力，叉子中间有一个竖着的减震器，用来吸收纵向力。之所以说它好是因为当轮子上下跳动的时候，它能自动调节轮子的外倾角，可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大，通常接触面积越大，抓地性能越优异，其操控性也就越强。很多跑车和一些追求性能的SUV正式看中了它这点，纷纷采用了双叉臂式独立悬架，并将其誉为“为运动而生的悬架”。
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多连杆式悬架
多连杆式悬架简单的说它是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架，能提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，达到最好的减震效果。其优越性主要体现在其极强的弯道适应性上，若前驱车前悬挂使用它，可以在一定程度上缓解汽车的转向不足，给人以精确的转向；若后悬挂用它，它可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，达到舒适操控两不误的目的，这也是为什么那么多车喜欢将其用在后悬挂处的重要原因。之所以将其排在第二位，是因为它的结构复杂，其研发成本和维修成本比较高，而且占用空间比较大。 -
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架放在最后，那是因为它是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的，它普遍应用于一些中小型家用车。因为它结构紧凑、集成度高，所以占用空间小，比较容易安置，因此它能被厂家广泛应用。但是相比双叉臂式悬架，它少了上面那个横臂，所以当车轮发生跳动的时候，轮胎接地的角度就发生了变化，无法始终垂直于地面，这势必导致稳定性、附着力的降低。 -
为啥好多车上都用麦弗逊悬挂
虽然麦弗逊悬挂存在一些问题，但不可否认的是，它是最普遍的汽车前悬挂形式，比如保时捷911的前悬挂也是麦弗逊结构，奥迪S3也使用了麦弗逊的前悬挂。 -
悬挂优点
麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间）。比如著名的MINI
麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特点，注定了它会大范围的应用在各种车型上，虽然麦弗逊悬挂的先天不足也让其在操控性上有些不足，但是通过加装横向稳定杆以及调整弹性元件可以改善侧向支撑力不足的情况。
速度慢。奥迪A32021款的Sportback在研发的时候为了增加防撞能力，在车门增加了2厘米厚的钢板，导致重量过重，其1.4T发动机，最大功率150马力，根本带不动，导致速度慢，达不到预期效果，于是停产，再进行改造。
奥迪s3为啥涨价（2021款奥迪涨价是怎么回事） ♂
奥迪s3为啥涨价（2021款奥迪涨价是怎么回事）
- 2021款奥迪涨价是怎么回事
- 8折买车终成历史奥迪总裁武佳碧：以后产品要加价销售了
- 买奥迪提车时被临时加价，合肥一女子跳楼维权，4S店临时加价合理吗
- 奥迪s3和高尔夫r7哪个好
- 奥迪年底怎么还涨价了
- 最近汽车为什么涨价了
- 奥迪S3为什么使用麦弗逊的前悬挂，而不用多连杆或者双叉臂前悬挂
新车的质量配置更高了。
新车改款质感明显提升。这款汽车在改款后，也有了尺寸上的加长，长宽高分别为：5038/1886/1475mm，轴距3024mm，其中40 TFSI豪华致雅型相比老款车型增加了带照明的铝合金门栅条，40 TFSI动感型还加入了可发光的S标识来彰显其运动气质，使得汽车的质感有了明显提升。
配置升级车辆更有档次感
汽车内饰方面，部分车型的配置进行了升级，比如入门的40 TFSI车型配备了增强型环境氛围灯，45 TFSI Quattro尊享动感型和55 TFSI Quattro尊享动感型新增了后侧窗遮阳帘，而45 TFSI甄选致雅型和甄选动感型新增了前排座椅加热以及360度全景影像功能，这些功能都有效提升了汽车的档次感。
车型不同马力不
同动力方面，新汽车与老款车型保持一致，其中40 TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，45 TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，汽车最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，55 TFSI车型搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，全系汽车均匹配7速双离合变速箱，其中55 TFSI车型以及部分45 TFSI车型搭载了Quattro四驱系统。
旗舰轿车??A8L
旗舰级SUV??Q8
旗舰跑车??R8?
销量萎靡??奥迪不馁
以8为止的产品序列是不是暗含着8折起跳的终端价格呢？回想今年的市场环境，奥迪的品牌力是在直线下滑的，直接导致了产品价格卖不上去，究其原因，其自身产品力和品牌力都存在问题。
对于中国市场出现的销量下滑，奥迪方面表示：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”这也就意味着奥迪主销车型销量出现下滑，Q5L、A6L等销售不及预期。特别是曾经豪华C级车市场的“王者”A6L，如今销量跌成了“青铜”，相比去年同期成绩，销量下滑十分明显。
无论是单一车型还是整体销量都相继被奔驰、宝马所超越，在这个关键时刻，奥迪中国宣布更换“领导人”。根据最新人事任命公告，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）将接替欧阳谦（Thomas?Owsianski）出任奥迪中国总裁，统一负责中国相关业务，该任命7月1日起正式生效。同时武佳碧还将继续担任其在奥迪总部的职务，她也是奥迪中国市场的第一位女总裁。
新官上任?变革在即
俗话说“新官上任三把火”
第一把火，量的提升
武佳碧第一次出席并与媒体交流是9月的法兰克福车展，当时的话题主要是围绕如何让奥迪在中国市场的销量有所回暖。
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第二把火，质的把控
由于武佳碧之前是在奥迪总部负责中国市场销售业务的，所以本次的升职不仅可以让中国区域的业务得到集中统筹，同时还可以在中国区域遇到的问题时，直接反映到奥迪总部，得到更快更大的反馈与支持。
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第三把火，价的稳定
奥迪会在未来减少进口车在中国市场的配额，以保证终端价格的稳定。
减产减量?一拨哄抢
对于减少配额，以保证终端价格稳定，我想武佳碧是在学习日系品牌的营销策略。还记得前一段时间的雷克萨斯加价吗？订单都签过了，依然要加价，不加钱就不卖车了。这么蛮横无理的车企为什么还能有着不错的销量以及人人称赞的口碑？
纵观丰田集团，为什么埃尔法可以肆无忌惮的加价30万，甚至有人以高价买入来彰显自己的实力？为什么雷克萨斯LM加价80万，却依然人手称赞？
这种营销手段说通俗点，就是控制产能，饥饿营销。
先说控制产能方面，拿埃尔法举例。丰田埃尔法豪华版官方指导价80.5万，但是，作为经销商，4S店里基本上没有现车，更不用说展车了，想买的话只能排队交订金，而且还不确定什么时候可以交车。
再说饥饿营销，丰田集团给予每家经销商的配额少，但订单总量多，直接导致了供不应求的卖方市场，这很好理解。一个配额给一台车，原价售出。两个配额匹配一台车，会有涨价的可能。三个配额抢一台车，必然加价。
说回奥迪??控制稳价
目前奥迪在售车型的价格基本都在8折左右，旗舰车型更是低于8折售出，究其根本，就是因为经销商库存压力太大，导致产品滞销。经销商的资金顶不住，而旗舰车型又是单价稍高的商品，回笼资金快，所以就开始放价格，那么一家放，两家放，接连家家经销商都跟着放，才有了现在8折的局面。
如果从明年开始，奥迪开始控制产能、控制市场占有率、减小经销商库存压力、控制经销商的利润，旗舰车型配额尽可能的达到1:1，那么价格自然日趋稳定了。
其实有的时候让大家吊着胃口也并非不是件好事。现在是一个物质非常非常丰富的年代，想要什么都可以买的到了，所以大家在买东西之前都是先问有什么折扣，有什么活动，但凡折扣低了，或是礼品少了就不够吸引人了。
但如果要是采用控制产量、“定量”销售的策略，买之前先咨询，然后交钱排队等着，那效果绝对不一样。各种折扣铺天盖地的时候看都不看一眼，有一天说不打折了，甚至有可能要加价，这时候咨询量绝对会有大幅上升。
在武佳碧的统筹下，奥迪家族旗舰SUV——Q8上市之后，首先来了一轮控价，一直保持原价销售，明年再逐渐的把产量控制一下，这样经销商就减少了库存压力，旗舰车型的价格也会逐渐回归到“旗舰”上面。
这对于奥迪来说，是一件好事。对于消费者来说，能接受不打折的奥迪吗？
对此各位怎么看待奥迪价格回归这件事呢？请在留言区留下你的看法。
买车本来是一件很开心的事情，但是如果买车时已经签订了订购协议，但是在提车的时候却被临时加价，相信没有哪个人能够接受。买奥迪提车时被临时加价，合肥一女子跳楼维权，4S店临时加价合理吗？这个肯定是不合理的。
这件事情发生在合肥王女士的身上，王女士因为婚期将近，所以父母为想要为她买一辆车作为陪嫁。所以就去了4S店，订购了一辆奥迪越野车，在谈的时候就已经签订了订购协议只等去提车。但是等到去提车的时候，4S店的销售却告诉王女士说，因为系统不过关，所以他们不能够提车。而王女士觉得有问题，就问销售说是不是想要涨价，所以才找出这个理由来说不能提车。而4S店也说确实是这个意思，但是具体涨多少钱也没有说。后来王女士了解到， 4S店涨的价格比他们当初签订购协议的价格多出了很多。所以王女士就特别气愤，想要用跳楼来维护自己的合法权益。
而在这时，有店内销售说这个车已经被其他的销售卖出了，而且已经开票。但是卖给王女士的这个销售却并不知道这件事情。而把一辆已经卖给别人的车又卖给了王女士，所以才导致交不了货。不过4S店却以车辆涨价的理由告知王女士不能提车，确实也不合理。不管是因为涨价不能让车主提车，还是因为一车两卖，让车主不能提车。确切的来说都是4S店的责任，而且涨价这个行为确实不合理。
虽然现在汽车消费市场价格比较动荡，可能因为硬件或软件问题都会有价格调整。但是4S店也不能有已经签订订购协议，却出现临时涨价的现象，更不要说一车两卖了。签订了订购协议，就要按照订购协议上的价格去成交，我想即使车辆价格确实上涨了，但是4S店应该也不会亏，只是少赚一些，但是为了眼前利益去随意消耗消费者的信任无异于舍本逐末，虽然得到了眼前的利益，但是却失去了消费者的信任。
发动机变速器四驱这些都是同样的。
奥迪为了牌子和价格牺牲了很多配置，智能钥匙、拨片、桶裿，这些都要选配，选完了价格就上去了，性价比也就不在了。
7R虽然比6R涨价了，但配置也跟得上，s3没有的他都有，唯独少个奥迪招牌mmi，加上未来的讲价空间，7R性价比一定会比s3高。
然后就是你喜欢三厢还是两厢的问题，喜欢低调还是装13的品牌。
他不配涨价么?说的好像应该廉价出售才有人买。
2.
不是涨价,是优惠减少了。别的车都差不多。
3.
给夸戳起来了。
4.
年初更新换代了,价位会高,喜欢的、着急的、不差钱都会下手,说实话就是割一
全球芯片短缺。
车用芯片短缺现象已蔓延整个车市，除日产和斯泰兰蒂斯外身为美系国别的通用和福特也正面临着同样的生产压力。
据CBS报道，因芯片短缺，美国通用汽车4月初宣布其在北美的6家工厂相继停产一周或更久；美国福特汽车公司3月称，芯片短缺使得数千辆新车在组装厂闲置，或损失10亿至25亿美元的销售额。
性能参数
1、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2、最大总质量（kg）：汽车满载时的总质量。
3、最大装载质量（kg）：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过程中尽量不要对酸碱物体进行伤害。
5、车长（mm）：汽车长度方向两极端点间的距离。
6、车宽（mm）：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7、车高（mm）：汽车最高点至地面间的距离。
8、轴距（mm）：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9、轮距（mm）：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架
-
双叉臂悬架
结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂；我们可以简单的看成，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的，这两个叉子吸收地面给轮子的横向力，叉子中间有一个竖着的减震器，用来吸收纵向力。之所以说它好是因为当轮子上下跳动的时候，它能自动调节轮子的外倾角，可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大，通常接触面积越大，抓地性能越优异，其操控性也就越强。很多跑车和一些追求性能的SUV正式看中了它这点，纷纷采用了双叉臂式独立悬架，并将其誉为“为运动而生的悬架”。
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多连杆式悬架
多连杆式悬架简单的说它是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架，能提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，达到最好的减震效果。其优越性主要体现在其极强的弯道适应性上，若前驱车前悬挂使用它，可以在一定程度上缓解汽车的转向不足，给人以精确的转向；若后悬挂用它，它可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，达到舒适操控两不误的目的，这也是为什么那么多车喜欢将其用在后悬挂处的重要原因。之所以将其排在第二位，是因为它的结构复杂，其研发成本和维修成本比较高，而且占用空间比较大。 -
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架放在最后，那是因为它是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的，它普遍应用于一些中小型家用车。因为它结构紧凑、集成度高，所以占用空间小，比较容易安置，因此它能被厂家广泛应用。但是相比双叉臂式悬架，它少了上面那个横臂，所以当车轮发生跳动的时候，轮胎接地的角度就发生了变化，无法始终垂直于地面，这势必导致稳定性、附着力的降低。 -
为啥好多车上都用麦弗逊悬挂
虽然麦弗逊悬挂存在一些问题，但不可否认的是，它是最普遍的汽车前悬挂形式，比如保时捷911的前悬挂也是麦弗逊结构，奥迪S3也使用了麦弗逊的前悬挂。 -
悬挂优点
麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间）。比如著名的MINI
麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特点，注定了它会大范围的应用在各种车型上，虽然麦弗逊悬挂的先天不足也让其在操控性上有些不足，但是通过加装横向稳定杆以及调整弹性元件可以改善侧向支撑力不足的情况。
奥迪s3为啥涨价（奥迪年底怎么还涨价了） ♂
奥迪s3为啥涨价（奥迪年底怎么还涨价了）
- 奥迪年底怎么还涨价了
- 奥迪s3和高尔夫r7哪个好
- 买奥迪提车时被临时加价，合肥一女子跳楼维权，4S店临时加价合理吗
- 2021款奥迪涨价是怎么回事
- 8折买车终成历史奥迪总裁武佳碧：以后产品要加价销售了
- 奥迪S3为什么使用麦弗逊的前悬挂，而不用多连杆或者双叉臂前悬挂
- 以前降价都难卖的车，为什么突然在2021年开始大幅加价
他不配涨价么?说的好像应该廉价出售才有人买。
2.
不是涨价,是优惠减少了。别的车都差不多。
3.
给夸戳起来了。
4.
年初更新换代了,价位会高,喜欢的、着急的、不差钱都会下手,说实话就是割一
发动机变速器四驱这些都是同样的。
奥迪为了牌子和价格牺牲了很多配置，智能钥匙、拨片、桶裿，这些都要选配，选完了价格就上去了，性价比也就不在了。
7R虽然比6R涨价了，但配置也跟得上，s3没有的他都有，唯独少个奥迪招牌mmi，加上未来的讲价空间，7R性价比一定会比s3高。
然后就是你喜欢三厢还是两厢的问题，喜欢低调还是装13的品牌。
买车本来是一件很开心的事情，但是如果买车时已经签订了订购协议，但是在提车的时候却被临时加价，相信没有哪个人能够接受。买奥迪提车时被临时加价，合肥一女子跳楼维权，4S店临时加价合理吗？这个肯定是不合理的。
这件事情发生在合肥王女士的身上，王女士因为婚期将近，所以父母为想要为她买一辆车作为陪嫁。所以就去了4S店，订购了一辆奥迪越野车，在谈的时候就已经签订了订购协议只等去提车。但是等到去提车的时候，4S店的销售却告诉王女士说，因为系统不过关，所以他们不能够提车。而王女士觉得有问题，就问销售说是不是想要涨价，所以才找出这个理由来说不能提车。而4S店也说确实是这个意思，但是具体涨多少钱也没有说。后来王女士了解到， 4S店涨的价格比他们当初签订购协议的价格多出了很多。所以王女士就特别气愤，想要用跳楼来维护自己的合法权益。
而在这时，有店内销售说这个车已经被其他的销售卖出了，而且已经开票。但是卖给王女士的这个销售却并不知道这件事情。而把一辆已经卖给别人的车又卖给了王女士，所以才导致交不了货。不过4S店却以车辆涨价的理由告知王女士不能提车，确实也不合理。不管是因为涨价不能让车主提车，还是因为一车两卖，让车主不能提车。确切的来说都是4S店的责任，而且涨价这个行为确实不合理。
虽然现在汽车消费市场价格比较动荡，可能因为硬件或软件问题都会有价格调整。但是4S店也不能有已经签订订购协议，却出现临时涨价的现象，更不要说一车两卖了。签订了订购协议，就要按照订购协议上的价格去成交，我想即使车辆价格确实上涨了，但是4S店应该也不会亏，只是少赚一些，但是为了眼前利益去随意消耗消费者的信任无异于舍本逐末，虽然得到了眼前的利益，但是却失去了消费者的信任。
新车的质量配置更高了。
新车改款质感明显提升。这款汽车在改款后，也有了尺寸上的加长，长宽高分别为：5038/1886/1475mm，轴距3024mm，其中40 TFSI豪华致雅型相比老款车型增加了带照明的铝合金门栅条，40 TFSI动感型还加入了可发光的S标识来彰显其运动气质，使得汽车的质感有了明显提升。
配置升级车辆更有档次感
汽车内饰方面，部分车型的配置进行了升级，比如入门的40 TFSI车型配备了增强型环境氛围灯，45 TFSI Quattro尊享动感型和55 TFSI Quattro尊享动感型新增了后侧窗遮阳帘，而45 TFSI甄选致雅型和甄选动感型新增了前排座椅加热以及360度全景影像功能，这些功能都有效提升了汽车的档次感。
车型不同马力不
同动力方面，新汽车与老款车型保持一致，其中40 TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，45 TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，汽车最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，55 TFSI车型搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，全系汽车均匹配7速双离合变速箱，其中55 TFSI车型以及部分45 TFSI车型搭载了Quattro四驱系统。
旗舰轿车??A8L
旗舰级SUV??Q8
旗舰跑车??R8?
销量萎靡??奥迪不馁
以8为止的产品序列是不是暗含着8折起跳的终端价格呢？回想今年的市场环境，奥迪的品牌力是在直线下滑的，直接导致了产品价格卖不上去，究其原因，其自身产品力和品牌力都存在问题。
对于中国市场出现的销量下滑，奥迪方面表示：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”这也就意味着奥迪主销车型销量出现下滑，Q5L、A6L等销售不及预期。特别是曾经豪华C级车市场的“王者”A6L，如今销量跌成了“青铜”，相比去年同期成绩，销量下滑十分明显。
无论是单一车型还是整体销量都相继被奔驰、宝马所超越，在这个关键时刻，奥迪中国宣布更换“领导人”。根据最新人事任命公告，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）将接替欧阳谦（Thomas?Owsianski）出任奥迪中国总裁，统一负责中国相关业务，该任命7月1日起正式生效。同时武佳碧还将继续担任其在奥迪总部的职务，她也是奥迪中国市场的第一位女总裁。
新官上任?变革在即
俗话说“新官上任三把火”
第一把火，量的提升
武佳碧第一次出席并与媒体交流是9月的法兰克福车展，当时的话题主要是围绕如何让奥迪在中国市场的销量有所回暖。
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第二把火，质的把控
由于武佳碧之前是在奥迪总部负责中国市场销售业务的，所以本次的升职不仅可以让中国区域的业务得到集中统筹，同时还可以在中国区域遇到的问题时，直接反映到奥迪总部，得到更快更大的反馈与支持。
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第三把火，价的稳定
奥迪会在未来减少进口车在中国市场的配额，以保证终端价格的稳定。
减产减量?一拨哄抢
对于减少配额，以保证终端价格稳定，我想武佳碧是在学习日系品牌的营销策略。还记得前一段时间的雷克萨斯加价吗？订单都签过了，依然要加价，不加钱就不卖车了。这么蛮横无理的车企为什么还能有着不错的销量以及人人称赞的口碑？
纵观丰田集团，为什么埃尔法可以肆无忌惮的加价30万，甚至有人以高价买入来彰显自己的实力？为什么雷克萨斯LM加价80万，却依然人手称赞？
这种营销手段说通俗点，就是控制产能，饥饿营销。
先说控制产能方面，拿埃尔法举例。丰田埃尔法豪华版官方指导价80.5万，但是，作为经销商，4S店里基本上没有现车，更不用说展车了，想买的话只能排队交订金，而且还不确定什么时候可以交车。
再说饥饿营销，丰田集团给予每家经销商的配额少，但订单总量多，直接导致了供不应求的卖方市场，这很好理解。一个配额给一台车，原价售出。两个配额匹配一台车，会有涨价的可能。三个配额抢一台车，必然加价。
说回奥迪??控制稳价
目前奥迪在售车型的价格基本都在8折左右，旗舰车型更是低于8折售出，究其根本，就是因为经销商库存压力太大，导致产品滞销。经销商的资金顶不住，而旗舰车型又是单价稍高的商品，回笼资金快，所以就开始放价格，那么一家放，两家放，接连家家经销商都跟着放，才有了现在8折的局面。
如果从明年开始，奥迪开始控制产能、控制市场占有率、减小经销商库存压力、控制经销商的利润，旗舰车型配额尽可能的达到1:1，那么价格自然日趋稳定了。
其实有的时候让大家吊着胃口也并非不是件好事。现在是一个物质非常非常丰富的年代，想要什么都可以买的到了，所以大家在买东西之前都是先问有什么折扣，有什么活动，但凡折扣低了，或是礼品少了就不够吸引人了。
但如果要是采用控制产量、“定量”销售的策略，买之前先咨询，然后交钱排队等着，那效果绝对不一样。各种折扣铺天盖地的时候看都不看一眼，有一天说不打折了，甚至有可能要加价，这时候咨询量绝对会有大幅上升。
在武佳碧的统筹下，奥迪家族旗舰SUV——Q8上市之后，首先来了一轮控价，一直保持原价销售，明年再逐渐的把产量控制一下，这样经销商就减少了库存压力，旗舰车型的价格也会逐渐回归到“旗舰”上面。
这对于奥迪来说，是一件好事。对于消费者来说，能接受不打折的奥迪吗？
对此各位怎么看待奥迪价格回归这件事呢？请在留言区留下你的看法。
常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架
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双叉臂悬架
结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂；我们可以简单的看成，就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的，这两个叉子吸收地面给轮子的横向力，叉子中间有一个竖着的减震器，用来吸收纵向力。之所以说它好是因为当轮子上下跳动的时候，它能自动调节轮子的外倾角，可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大，通常接触面积越大，抓地性能越优异，其操控性也就越强。很多跑车和一些追求性能的SUV正式看中了它这点，纷纷采用了双叉臂式独立悬架，并将其誉为“为运动而生的悬架”。
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多连杆式悬架
多连杆式悬架简单的说它是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架，能提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，达到最好的减震效果。其优越性主要体现在其极强的弯道适应性上，若前驱车前悬挂使用它，可以在一定程度上缓解汽车的转向不足，给人以精确的转向；若后悬挂用它，它可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，达到舒适操控两不误的目的，这也是为什么那么多车喜欢将其用在后悬挂处的重要原因。之所以将其排在第二位，是因为它的结构复杂，其研发成本和维修成本比较高，而且占用空间比较大。 -
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架放在最后，那是因为它是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的，它普遍应用于一些中小型家用车。因为它结构紧凑、集成度高，所以占用空间小，比较容易安置，因此它能被厂家广泛应用。但是相比双叉臂式悬架，它少了上面那个横臂，所以当车轮发生跳动的时候，轮胎接地的角度就发生了变化，无法始终垂直于地面，这势必导致稳定性、附着力的降低。 -
为啥好多车上都用麦弗逊悬挂
虽然麦弗逊悬挂存在一些问题，但不可否认的是，它是最普遍的汽车前悬挂形式，比如保时捷911的前悬挂也是麦弗逊结构，奥迪S3也使用了麦弗逊的前悬挂。 -
悬挂优点
麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间）。比如著名的MINI
麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特点，注定了它会大范围的应用在各种车型上，虽然麦弗逊悬挂的先天不足也让其在操控性上有些不足，但是通过加装横向稳定杆以及调整弹性元件可以改善侧向支撑力不足的情况。
现在汽车市场越来越两极化有些车型即使价格降不下来，销量也很难保持。其他车型可以保持常年正常涨价，但消费者还是趋之若鹜。厂家的指导价是不指导，这在国内汽车市场并不新鲜。很多人甚至默认这是一种遵循价值规律的现象供大于求，价格自然下降；只有供过于求，才会加价。汉兰达、埃尔法、奔驰G级都是消费者心目中经典的加价车型。在原有终端上获得大幅折扣的宝马M3/M4和奥迪RS4/RS6在更换后开始涨价。在这个汽车技术、销售模式、消费观念发生巨大变化的时代，汽车涨价现象愈演愈烈。背后的原因是什么？谁在买这些高级汽车？消费者真的愿意以高于指导价的价格买车吗？
加价表面上是一种市场行为是供求关系的外化。在很多人眼里，厂家已经定了建议零售价，所以经销商根据实际销售和库存情况上下浮动是合理的。但其实经销商涨价的背后，往往是厂家和经销商共同努力的结果。如果在生产和出货上没有厂商的合作，在营销上构建了买涨不买跌的消费者心理暗示，那么一款车型仅靠经销商是不可能一直维持涨价的。劳力士绿水鬼和黑水鬼10年前打折促销。随着国民消费水平的不断提高，人们拥有高端手表的需求越来越普遍。劳力士凭借其质量信誉、生产控制和洗脑营销实现了供求关系的逆转，进而提升了整体品牌的溢价。其中经销商仅扮演执行角色。
根本原因是制造商和消费者之间的信息不对称。但这种不对称性在一些不可替代的模式中最容易建立，比如迈巴赫S级/GLS，比如雷克萨斯LM，在潜在目标消费者眼里，他们的指导价并不高，其他同档次同类型的替代品很少。即使终端涨价，也比宾利、劳斯莱斯等超级奢侈品牌车型便宜。所以消费者几乎默认了其终端的实际价格。宝马M、奥迪RS、奔驰AMG、丰田Supra等性能品牌都有自己的忠实粉丝，这群人只是对可能性能优越的电动车不感兴趣。无论是出于好感还是为了面子，这些模式都是无可替代的。如果厂家指导价合理，涨价是必然的。
渠道销售模式落后消费者需求不断增加，是汽车卖高价的土壤；厂商的盈利动机是激励涨价卖车；消费者的不理性是涨价卖车的催化剂。如果这三个环节都满足了，卖车的增长是可以培养的。任何一个环节断了，卖车的增加自然就消失了。因此产品硬实力、输出节奏控制、强大的消费认知和营销构建的口碑、合理的引导价格，是一个正常的加价模式不可或缺的要素。能正常加价的车都是高价车，买家都是先有一定经济基础的。然而，富裕阶层对汽车消费的追求已经超越了汽车旅行工具的功能，而是具有更多的象征性文化消费意义。换句话说，汽车消费仍然是富裕阶层构建社会认同的重要方式之一。
奥迪s3二手怎么这么贵 ♂
奥迪s3二手怎么这么贵
- 奥迪s3二手怎么这么贵
- 奥迪a4贵还是s3贵
发问者:张最好的回答首先土豪我们做朋友吧。这也是我的目标但是现在只有10w所以我得拿到20w才能付首付。然后谈谈汽车。由于是水平平台Quattro没有Toson差速器结构上属于4motion不是很好甚至不如A4尺寸的30w。其次配置太低。作为钢枪没有桨。其他都不错性能和优惠相匹配34w裸车的价格非常划算。同样的价格和性能没有什么能超过它的性价比。
关于大部分年老人来讲，假如三十多万购置一台奥迪，一台奥迪A4L（参数丨图片）一定是不如奥迪S3有兴趣的。固然比起作为中型车的奥迪A4L，紧凑型的奥迪S3并没有那末合适家用的空间表现，可是换来的是多了很多的驾驶兴趣和更弱小的动力功能，关于寻求速度所带来的高兴的年老人来讲，买一台奥迪S3一定是一个更让本人称心的选择。可是尽人皆知，更弱小的功能会带来更高的用车本钱，关于年老人来讲，买车仍是必须思索本人可否接受养这台车的“价格”的。所以我们今日就来看看，购置一台奥迪S3以后，在养车本钱上面的开支是个甚么状况。
因为最新款奥迪S3处于行将发卖的形态， 所以我们今日就拿2019款 S3 Limousine作为参考，来看一下购置了一款奥迪S3以后，在油费、保养费用和保险费用上面的开支究竟是甚么状况。
油费：
奥迪S3的NEDC综合油耗为7.2L/100km。而我们测试得出这款车的实践油耗相似是11L/100km，作为一款功能车，这的确是一个预料当中的油耗。依据我们了解的状况，奥迪S3是必须添加95号汽油的，现在的价钱为8元/L。假如我们依照一年行驶20000千米来实行计算，这款车一年的油费为17600元，均匀一个月在加油站要破费1466元。别的值得一说的是，依据我们了解的状况，新款的奥迪S3是必须添加98号汽油的，在油费这一块还会更贵一些。
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