MG ONE β对比长安CS55PLUS，谁更合当代消费者的胃口？

MG ONE β对比长安CS55PLUS，谁更合当代消费者的胃口？

国内消费者对于SUV的喜爱程度毋庸置疑，凭借着较高的离地间隙、宽裕的空间以及大气的外观造型等因素，SUV如今在国内的市场份额与日俱增。诸如大众途观、丰田汉兰达、路虎极光等都是曾经的现象级产品。但如果预算较为有限，只能考虑10万级的车型，是否也能买到一台产品力过硬的SUV呢？

当然有合适的选项，放眼自主品牌紧凑型SUV市场，去年长安CS55PLUS刚刚完成换代，同时MG ONE(图片|配置|询价) β也即将上市，那么这两款新车谁更能够满足口味挑剔的当代当代消费者吗？

长安CS55PLUS的外观整体轮廓颇有小号CS75PLUS的韵味，前保两侧与侧裙处的红色装饰颇具运动气息，而与UNI-K高度相似的无边界前格栅设计又为其增添了不少前卫感。

MG ONE β则更显国际范，悬浮式车顶、大嘴式进气格栅以及略带溜背的车顶线条均流露出十足的潮流感。

值得一说的是，MG ONE β不仅可选车漆颜色丰富靓丽，并且每月还限量供应荒野猎人哑光绿车漆，更能彰显当代消费者所追求的与众不同。

内饰部分，CS55PLUS采用了和UNI-K几乎一模一样的布局，飞机推杆样式的挡把、个性的双平底方向盘配合造型独特的仪表盘令车内充满了战斗氛围。美中不足的是，长安CS55PLUS的入门车型中控屏幕只有10.25英寸，明显的黑边对档次感有一定影响。

MG ONE β则采用了时下流行的双联屏设计，简洁的同时又将灯光控制及后视镜调节等功能以触摸形式集成于仪表左侧，营造科技感的同时也方便驾驶者直观地进行操作。此外，MG ONE β在中控屏方面并无高低配之分，全系均为12.3英寸。

就颜值而言，显然两车都能在当代消费者心中取得高分。相较而言，长安CS55PLUS更注重运动氛围的营造，想必会符合不少热血青年的胃口；而MG ONE β更像是时尚的弄潮儿，满满的精致感一定能让它在男性消费者之余也讨得许多小姐姐的欢心。

当代当代消费者也并不肤浅，除了好看的皮囊之外，他们对于座驾智能化的需求同样不容忽视。长安CS55PLUS给出的答案是与腾讯合作开发的梧桐车联系统。诸如车联网、OTA、语音识别控制等等主流功能一应俱全。如果你预算充足到购买顶配车型的话，你甚至还能体验人脸识别和手势控制这样的新奇“小花招”。不过长安CS55PLUS的车机也存在一些小遗憾，比如手机互联映射操作较为繁琐，并不支持CarPlay和CarLife，另外语音识别准确度以及反应速度还有进步空间。

MG ONE β在车机方面更是狠下功夫，其搭载的8155芯片堪称车机芯片届的天花板，车机操作流畅度和反应灵敏度达到了很高的水准。虽然不具备人脸识别功能，但手势控制同样没有在MG ONE β上缺席，况且其语音识别控制功能还拥有基于达摩引擎的自学习能力，整体使用体验相较长安CS55PLUS更为优越。

除了车机之外，如今车辆智能化还往往体现于辅助驾驶能力方面，也能大幅提高车辆安全性。既然提到了安全性，在最基础的被动安全性方面，两车都相当重视，长安CS55PLUS全系标配了6安全气囊，而MG ONE β的车身高强度钢材占比高达82%。

不过在智能辅助驾驶方面，两车还是存在着一定差异。虽说长安CS55PLUS和MG ONE β都支持L2级辅助驾驶，但MG ONE β的顶配车型硬件配置更为强大，拥有12个超声波雷达和3个毫米波雷达的前提下，其可实现基于5R1V的L2.5级ADAS功能。除了常规的ACC自适应巡航、车道保持辅助功能外，MG ONE β还拥有手机遥控泊车和循迹倒车。

在智能化的比拼中，长安CS55PLUS虽说并没有忽略年轻消费者们对这一方面的需求，但不论是硬件配置还是使用体验都是MG ONE β占据了较大优势。

动力方面，CS55PLUS搭载了长安引以为傲的蓝鲸NE动力平台的1.5T发动机，拥有双涡管电控涡轮增压以及双出口集成排气歧管技术，最大功率高达138kW、峰值扭矩达到了300N·m，就动力参数而言已位于同级数一数二的水准。传动部分，CS55PLUS匹配了DCT7速湿式双离合变速箱。就实际试驾体验来说，长安CS55PLUS并没有一味追求强劲的加速感。其变速箱并不像大多数双离合变速箱一样强调换挡迅速，因此反倒避免了低速状态下可能产生的顿挫现象，当然这对其加速能力也有所影响，尤其是中高速状态下再提速时变速箱反应会慢一拍。

而在底盘方面，长安CS55PLUS很厚道地配备了前后独立悬架，整体悬架调校偏软，和其动力一样都更侧重于舒适性。但当激烈驾驶时，悬架支撑性和侧倾抑制能力较为一般。

MG ONE β同样搭载了排量为1.5升的涡轮增压发动机，参数略微逊色于长安CS55PLUS，最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。值得一说的是，这台发动机还荣获了“中国心”十佳发动机奖项，兼顾了动力输出与燃油经济性。传动部分，MG ONE β匹配了CVT变速箱。众所周知，CVT变速箱的强项便是平顺性，而且后期品质稳定性通常也要优于双离合变速箱。同时，为了符合运动的调性，这台CVT变速箱最大可承受325N·m峰值扭矩，因此你不必为CVT变速箱拖运动性后腿而担忧。

底盘方面，MG ONE β也采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。与长安CS55PLUS不同的是，MG ONE β的调校明显更热爱运动，韧性十足的悬架颇似德系车的行驶品质。而且在XDS弯道动态控制系统和马牌轮胎的架势下，这台SUV的过弯极限令人感到惊喜。此外，在保证驾驶乐趣的同时，MG ONE β也考虑到了乘客的感受，双层夹胶玻璃令其NVH表现优于同级。

至于性价比的问题，长安CS55PLUS和MG ONE β的配置水平一定都能让消费者们感到物有所值。如果都挑选两车消费者关注度较高的具体车型（长安CS55PLUS尊贵型和MG ONE β高配版）来进行对比。长安CS55PLUS主要优势是拥有感应雨刷、车载空气净化器以及10英寸液晶仪表；而MG ONE在驾驶辅助配置方面更为齐全，除了全速自适应巡航外，还有车道保持辅助和并线辅助等。就配置差异的价值而言，MG ONE β显得更有诚意一些，而且这款车型还未正式上市，最终的厂价还是很值得期待的。

MG ONE β和长安CS55PLUS两款车型无疑都是对当代消费者们投其所好，时尚的设计语言、丰富的配置、较为充沛的动力是两者的共通点，更对当代消费者充满了诱惑力。那这两款车究竟怎么选呢？

如果考虑到要顾及家用，或许底盘调校更舒适的CS55PLUS更能讨家里的老一辈人欢心。话说回来，提供更多个性化选择、车机更聪明、操控更运动的MG ONE β要更在意当代消费者自身的感受。