什么是承载车身它有哪些优点 ♂
什么是承载车身它有哪些优点
- 什么是承载车身它有哪些优点
- 机动车中承载式车身的好处都有哪些
- 什么叫做承载式车身有什么好处和优点吧！
- 承载式车身优缺点
承载式车身；称为整体式车身，是指在前，后轴之间没有起连接作用的车架，车身是全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力，
优点；1.重量减轻 2.生产性好，适合现代化流水线生产，3.车身组合后的整体变形小
先给大家讲一下什么是承载车身，ACE全称Advanced Compatibility Engineering，即承载式车身构造，是一种提高自身保护力和降低对外攻击力的安全技术系统。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。
有很大一部分车主认为，车子发生碰撞不变形才是好车，这其实是一个很大的误区，因为当两个物体发生撞击之后，能量先往软的或者容易变形的地方传递，这些地方能量饱和后再往其他方传递。车辆也是同样道理，如果两个车辆发生碰撞后都没有变形，里边的驾驶人一定会被震伤，因为车辆没有形变，没法吸收能量，所以碰撞的能量就会传递到驾驶人身上，就比如说寺院和尚敲的“钟”，当人站在“钟”里，敲击之后里边的人会很难受，这就是钟比较硬，撞击之后能量传递到比较软的地方，也就是人的身上。这样讲解各位看官应该都能理解了。
在前防撞钢梁或者前脸上很多车型都加有海绵泡沫，这并不意味这车辆生产商是为了减少成本，而是这些东西都能在发生碰撞后吸收能量来保护车内人员！所以大家以后不要看到这些东西后，就随便下定义车辆的安全性能不行，会很丢脸哦。
将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
优点有
1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好;
2、车室地板低，车辆高度尺寸小;
3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。
承载式车身的结构中，车辆各个部件都和焊接成型的车身主框架接合，也就是发动机，变速箱等都安装在车壳子上，并没有独立的底盘系统。
采用承载式车身的车型在公路行驶平稳，省油，相对更安全。但由于没有底盘大梁架，要遇到不平路面或承载大量货物时，车身更易变形。
非承载式车身最大的特点就是有一个独立的车架，布置在车身最底部，车身不承载汽车部件，发动机、变速箱以及悬架系统等都安装在车架上，所以，汽车行驶中所受到的力几乎也都作用在这个车架上，理论上来说，即使去掉汽车外壳，车子照样能跑。
一般来说，非承载式车身底盘强度高，遇到复杂路口车身受到的扭曲力更小，相比承载式车身在极端越野的时候会有更大的优势。但由于非承载式车身底盘大梁架增加了不少重量，会更加耗油，同时在高速过弯时会比较困难。另外，由于没有了承载式车身前、后车架的溃缩设计，当受到撞击时，安全性低。
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什么是折现率？怎样计算折现率 ♂
什么是折现率？怎样计算折现率
折现率、利率、贴现率和收益率的关系 折现率不是利率,折现率、贴现率的确定通常和当时的利率水平是有紧密联系的,折现率、贴现率的确定通常和当时的利率水平是有紧密联系的,折现率贴现率区别折现率是指将未来有限期预期收益折算成现值的比率,折现率是特定条件下的收益率,折现率不是利率,折现率的高低取决于企业现金流量风险的高低,折现率应是能够反映企业所有融资来源成本、应当涵盖企业所有收益索偿权持有人的报酬率要求的一个企业综合资本成本。
- 什么是折现率
- 怎样计算折现率
- 折现率是什么
- 折现率计算公式是什么
折现率(discount rate) 是指将未来有限期预期收益折算成现值的比率。本金化率和资本化率或还原利率则通常是指将未来无限期预期收益折算成现值的比率。
折现率、利率、贴现率和收益率的关系
折现率不是利率，也不是贴现率，而是收益率。折现率、贴现率的确定通常和当时的利率水平是有紧密联系的。 之所以说折现率不是利率，是因为：①利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用途径没有直接联系，折现率则与资产以及所有者使用效果相关。②如果将折现率等同于利率，则将问题过于简单化、片面化了。
之所以说折现率不是贴现率，是因为： ①两者计算过程有所不同。折现率是外加率，是到期后支付利息的比率；而贴现率是内扣率，是预先扣除贴现息后的比率。 ② 贴现率主要用于票据承兑贴现之中；而折现率则广泛应用于企业财务管理的各个方面，如筹资决策、投资决策及收益分配等。 要搞清楚折现率的，就必须先从折现开始分析。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在同样的收益或利益，并且随着收益时间向将来的推迟的程度而有系统地降低价值。同时，折现作为一个算术过程，是把一个特定比率应用于一个预期的现金流，从而得出当前的价值。从企业估价的角度来讲，折现率是企业各类收益索偿权持有人要求报酬率的加权平均数，也就是加权平均资本成本；从折现率本身来说，它是一种特定条件下的收益率，说明资产取得该项收益的收益率水平。投资者对投资收益的期望、对投资风险的态度，都将综合地反映在折现率的确定上。同样的，现金流量会由于折现率的高低不同而使其内在价值出现巨大差异。
折现率计算公式：
（PV = 现值（present value），C=期末金额，r=折现率，t=投资期数）
折现率(discount rate) 是指将未来有限期预期收益折算成现值的比率。本金化率和资本化率或还原利率则通常是指将未来无限期预期收益折算成现值的比率。
分期付款购入的固定资产其折现率实质上即是供货企业的必要报酬率。
扩展资料：
折现率的应用：
在投资学中有一个很重要的假设，即所有的投资者都是风险厌恶者。按照马科威茨教授的定义，如果期望财富的效用大于财富的期望效用，投资者为风险厌恶者；
如果期望财富的效用等于财富的期望效用，则为风险中性者（此时财富与财富效用之间为线性关系）；如果期望财富的效用小于财富的期望效用，则为风险追求者。
对于风险厌恶者而言，如果有两个收益水平相同的投资项目，他会选择风险最小的项目；如果有两个风险水平相同的投资项目，他会选择收益水平最高的那个项目。风险厌恶者不是不肯承担风险，而是会为其所承担的风险提出足够补偿的报酬率水平，即所谓的风险越大，报酬率越高。
就整个市场而言，由于投资者众多，且各自的风险厌恶程度不同，因而对同一个投资项目会出现水平不一的要求报酬率。在这种情况下，即使未来的现金流量估计完全相同，其内在价值也会出现不容忽视的差异。
当然在市场均衡状态下，投资者对未来的期望相同，要求报酬率相等，市场价格与内在价值也相等。因此，索偿权风险的大小直接影响着索偿权持有人要求报酬率的高低。
比如，按照常规的契约规定，债权人对利息和本金的索偿权的不确定性低于普通股股东对股利的索偿权的不确定性，因而债权人的要求报酬率通常要低于普通股股东的要求报酬率。企业各类投资者的高低不同的要求报酬率最终构成企业的资本成本。
单项资本成本的差异反映了各类收益索偿权持有人所承担风险程度高低的差异。但归根结底，折现率的高低取决于企业现金流量风险的高低。具体言之，企业的经营风险与财务风险越大，投资者的要求报酬率就会越高，如要求提高利率水平等，最终的结果便是折现率的提高。
而从企业投资的角度而言，不同性质的投资者的各自不同的要求报酬率共同构成了企业对投资项目的最低的总的要求报酬率，即加权平均资本成本。企业选择投资项目，必须以加权平均资本成本为折现率计算项目的净现值。
是企业的自由现金流量，折现率应是能够反映企业所有融资来源成本、应当涵盖企业所有收益索偿权持有人的报酬率要求的一个企业综合资本成本。加权平均资本成本正是这样的折现率。
基准折现率则是一个管理会计的概念，它实际上是折现率的基准，通常是用来评价一个项目在财务上，其内部收益率（IRR）、折现率是否达标的比较标准，通常基准折现率可选用社会基准折现率、行业基准折现率、历史基准折现率等做为评价项目的基准折现率。
参考资料来源：百度百科—折现率
折现率：以资金本金的百分数计的资金每年的盈利能力，也指1年后到期的资金折算为现值时所损失的数值，以百分数计。
折现率不是利率，也不是贴现率，而是收益率。折现率、贴现率的确定通常和当时的利率水平是有紧密联系的。
之所以说折现率不是利率，是因为：
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利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用途径没有直接联系，折现率则与资产以及所有者使用效果相关。
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如果将折现率等同于利率，则将问题过于简单化、片面化了。
之所以说折现率不是贴现率，是因为：
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两者计算过程有所不同。折现率是外加率，是到期后支付利息的比率；而贴现率是内扣率，是预先扣除贴现息后的比率。
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贴现率主要用于票据承兑贴现之中；而折现率则广泛应用于企业财务管理的各个方面，如筹资决策、投资决策及收益分配等。
折现率计算公式是F=P(1+i)^n。F=终值，P=现值，A=年金，i=利率或折现率，N=计息期数。折现率是特定条件下的收益率，说明资产取得该项收益的收益率水平。在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低，因此收益率越高，资产评估值就越低。
折现率贴现率区别
折现率是指将未来有限期预期收益折算成现值的比率。贴现率是指将未来支付改变为现值所使用的利率，或指持票人以没有到期的票据向银行要求兑现，银行将利息先行扣除所使用的利率。折现率主要是企业或者投资机构等用于计算投入的成本与未来净现金流折合现值的孰大孰小，从而判断项目投入是否可盈，以及企业财务管理的各个方面，如筹资决策、投资决策及收益分配。
贴现率主要是计算企业在银行兑换未到期的商业票据所要支付的利息，贴现率是内扣率，是预先扣除贴现息后的比率。
什么是抢档是什么意思？抢档是什么意思该怎么操作 ♂
什么是抢档是什么意思？抢档是什么意思该怎么操作- 什么是抢档是什么意思
- 抢档是什么意思该怎么操作
- 什么是拖档,什么是抢挡
- 抢档是什么意思
- 什么叫抢挡
- 驾车中的“抢档”是什么意思
- 什么是抢档 什么是越级减档
- “抢档”是什么意思
- 抢档的具体操作方法
- 抢档啥意思
“抢档”的意思：强制减档。
强制减档，也叫抢档。原理是利用发动机制动减速，一般情况下在刹车失灵或制动轮出现故障时使用。就是说你要进入的档位本不适合的速度，比如你想在80公里/小时的速度下切入3档甚至2档，这需要用两脚离合法操作，同时在空档时空轰油门，以利于顺利换档。
“抢档”的意思：强制减档。
强制减档，也叫抢档。原理是利用发动机制动减速，一般情况下在刹车失灵或制动轮出现故障时使用。就是说你要进入的档位本不适合的速度，比如你想在80公里/小时的速度下切入3档甚至2档，这需要用两脚离合法操作，同时在空档时空轰油门，以利于顺利换档。
抢档的具体操作：
具体是踩离合器，摘挡，松离合器，大脚轰一脚油门，踩离合器，进低档，松离合器。因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱同步器容量不够，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，冀着大脚给油，提高中间轴转速，辅助同步器工作，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。
拖挡是指车辆在行驶中，档位过高与实际情况不匹配。
我们知道，较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩会相应的下降。
如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高档位，就会造成拖档。
最常见的表现症状有：
1.油门响应滞后；
2.异常震动或声响。
拖挡行驶会增加油耗并损坏发动机和传动系统。
车速和档位是有关系的。至于在什么速度上挂几档，这完全取决于你开的什么车型。
所谓拖档，有两种：低档高（速）拖；高档低（速）拖。不论那种拖，都不是好现象，都要对机器有坏的影响，都要费油。
低档高拖，就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特性，一旦超过了最佳工况区域，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件也是过大的压力。
高档低拖更麻烦：
首先，容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。
其次，发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象（还是功率——转速特性决定），提速无力。
第三，速度过低，汽车不出路，而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。
第四，功率输出不够，车子又要前行，车子就容易出现顿挫，俗称“发逮”，伤害变速箱。
第五，长期在低转速工况运行，气门容易积碳。
所以，当需要换档时就要及时换档，要升就及时升，要降就马上降。保护机器，也省油
抢档，也叫强制减档。原理是利用发动机制动减速，一般情况下在刹车失灵或制动轮出现故障时使用。就是说要进入的档位本不适合的速度，比如想在80公里/小时的速度下切入3档甚至2档，这需要用两脚离合法操作，同时在空档时空轰油门，以利于顺利换档。
如果手动变速器需要急减速时，正确的方法先是：先不要管当前档位是多少，根据行驶需要或道路情况踩住刹车踏板进行紧急减速，如果发动机没有发抖现象（俗称拖档，此时发动机转速和档位严重不相符）可不必踩下离合器踏板，如果需要踩死刹车或者感觉到发动机发抖时，同时要踩下离合器踏板，这样不至于将发动机憋灭。此后再根据速度，换入合适档位。不到万不得已不要如此。
就是强制减档，原理是利用发动机制动减速，一般情况下在刹车失灵或制动轮出现故障时使用。就是说你要进入的档位本不适合的速度，比如你想在80公里/小时的速度下切入3档甚至2档，这需要用两脚离合法操作，同时在空档时空轰油门，以利于顺利换档。
抢档会损害发动机。如果两脚离合强制降档时，你的油门轰的不准确，不能顺畅实现换档，造成冲击，将损害变速箱齿轮。
正确的方法先是：先不要管当前档位是多少，根据行驶需要或道路情况踩住刹车踏板进行紧急减速，如果发动机没有发抖现象（俗称拖档，此时发动机转速和档位严重不相符）可不必踩下离合器踏板，如果需要踩死刹车或者感觉到发动机发抖时，同时要踩下离合器踏板，这样不至于将发动机憋灭。此后再根据目前速度，换入合适档位。
不到万不得已不要如此。
1、抢档，也叫强制减档。原理是利用发动机制动减速，一般情况下在刹车失灵或制动轮出现故障时使用。就是说，进入的档位本不适合的速度，比如在80公里/小时的速度下切入3档甚至2档，这需要用两脚离合法操作，同时在空档时空轰油门，以利于顺利换档。
2、具体是三个步骤：
1）、踩离合器，挂入空挡，松离合器；
2）、大脚轰一脚油门；
3）、踩离合器，挂入低档，松离合器。
车速未达到挂档标准就挂上了就叫抢档，例如车速只有20就上了4档就叫抢档，越级减档就是反省着来呀，车速还很快就减到了低档，例如车速还在60就减到了2档
“抢档”的 意思是：抢档是利用发动机制动减速，一般情况下在刹车失灵或制动轮出现故障时使用。
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描述：先不要管当前档位是多少，而根据行驶需要或道路情况踩住刹车踏板进行紧急减速，如果发动机没有发抖现象（俗称拖档，此时发动机转速和档位严重不相符）可不必踩下离合器踏板，如果需要踩死刹车或者感觉到发动机发抖时，同时要踩下离合器踏板，这样不至于将发动机憋灭，此后再根据目前速度，换入合适档位。
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原理：利用发动机制动减速，一般。
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解释：你要进入的档位本不适合的速度。 ? ?
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别名：强制减档。
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接原理：情况下在刹车失灵或制动轮。
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具体操作：具体是踩离合器，摘挡，松离合器，大脚轰一脚油门，踩离合器，进低档，松离合器。因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱同步器容量不够，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，接着大脚给油，提高中间轴转速，辅助同步器工作，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。
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适用情况：
（1），刹车失灵。制动轮爆胎，千万不要慌，不要乱打方向，尽量稳住方向，利用减档减速，最终使车停下来。当车辆下长陡坡，速度太高需要急减速，在踩下制动踏板的同时，快速将汽车的挡位从高挡换入低挡，以便利用发动机制动来降低车速。
（2）冰雪天气，需要减速的时候，因为刹车极可能造成“漂移”，抢档减速安全可行。
楼上的复制了一堆什么啊?
抢档一般是指出现紧急情况需要用发动机制动的情况下采取的措施例如:下坡制动失灵.这时就需要快速的将档位从高档降到抵挡实现停车,具体操作是:踩离合,摘挡,抬起离合,轰一脚油门,踩离合,挂抵挡.继续此操作直到车速降下来.(指大型车辆,一般骄车直接减档就可以了)另,上坡抢档和这个过程差不多.
意思是要进入的档位本不适合的速度。
先不要管当前档位是多少，根据行驶需要或道路情况踩住刹车踏板进行紧急减速，如果发动机没有发抖现象（俗称拖档，此时发动机转速和档位严重不相符）可不必踩下离合器踏板，如果需要踩死刹车或者感觉到发动机发抖时，同时要踩下离合器踏板，这样不至于将发动机憋灭。此后再根据速度，换入合适档位。
扩展资料：
发动机转速超过红线，必然损害发动机。如果两脚离合强制降档时，你的油门轰的不准确，不能顺畅实现换档，造成冲击，将损害变速箱齿轮。
所以，如果手动变速器需要急减速时，正确的方法先是：先不要管当前档位是多少，根据行驶需要或道路情况踩住刹车踏板进行紧急减速，如果发动机没有发抖现象（俗称拖档，此时发动机转速和档位严重不相符）可不必踩下离合器踏板，如果需要踩死刹车或者感觉到发动机发抖时，同时要踩下离合器踏板，这样不至于将发动机憋灭。此后再根据速度，换入合适档位。
什么是报价表 ♂
什么是报价表
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就是你们工厂或公司的产品的各种规格的型号价格列成表格，提供给客户，让客户选择购买。
您好:您说的可能是现金价值表，这个表起两个作用，一是退保，二是贷款
报价单 是电脑中每个硬件的价格都要写明
销售电脑中的价格表 如果你说的是品牌机 那就是说每台电脑的总价格
兼容机没有固定价格，要看配置
由定额站印发的当期的造价参考价格，有指导性意义的。一般去定额站领取，或者当地造价网下载。
估价表和价格表是有两个概念的股价表示看情况，然后给一个价格，而且。节目表就是实际操作的。
报价表是对产品价格进行汇总报价的一种表格。以表格的形式进行的一种报价方式。
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