P3对一些代表车型快充能力的测评
为了评估电动汽车在实际使用的快充能力，P3（一家德国咨询机构）从2019年与electrive联合搞了一个P3CI（P3 Charging Index）快充能力指数，这是目前市面一个相对独立，且以实际充电测试为基准的第三方指标，我们可以透过各车型的P3CI指标来了解车辆的长途充电补给能力。
这个指标的计算也非常的简单，利用车辆20分钟内充进电量可行驶续航/300公里，比较理想的P3CI指标是1，指标数值越大，表明车辆的充电补给性能越好。
今年的P3CI测评共有21款车型，分为豪华车型，高档车型和紧凑型，分别如下：
一、豪华车型的充电对比如下：
对比的充电SOC区间是10%~80%，这也是车企经常拿出宣传快充能力所采用的区间。从这个充电曲线的对比来看：
（1）保时捷Taycan(图片|配置|询价) GTS有Audi e-tron GT有最好的充电表现，Taycan GTS有最大的充电功率276kW，最大的平均充电功率227kW；
（2）其次是奔驰EQS450+，最高充电功率是210kW，平均功率167kW；BMW iX xDrive50(可用105.2kWh)，最大充电功率是197kW，平均功率是152 kW。
这四款车型很有意思，前面两款车电芯均由LG化学提供，后面两个则由宁德时代提供的方形电芯；前面两款车是基于800V的平台，后面两款车是基于400V的平台，高电压的优势明显。
充电性能是一方面，同时还是考虑整车的能耗，二者综合起来才能更好的反映出车辆的实际使用情况，因为充电性能好代表单位时间可能充入电量更多，但如果你的车子能耗高，那行驶的距离也是有限的。这样综合下来，奔驰EQS450的P3CI指数最大，为0.92，它在20分钟内充电可行驶275公里；其次是BMW iX xDrive50。
二、高端车型的充电对比如下：
这里的几款车，从可用电量的大小来看：KIA EV6（77.4 kWh）、Hyundai IONIQ5（72.6 kWh）、BMW i4 eDrive40（80.7 kWh）、Tesla Model 3(图片|配置|询价) Long Range（75kWh）、Polestar 2 LR Single Motor（75 kWh）、VW ID.4（77 kWh）、Mercedes Benz EQA（66.5 kWh）、Renault Mégane E-Tech EV60（60 kWh）。
10%－80%的充电曲线对比如下：KIA-EV6和现代IQNIQ5有最好的表现，二者均是E-GMP平台，EV6的最大充电功率为235 kW，平均功率为203 kW；Model 3最大充电功率为250kW，平均功率为146 kW；BMW i4的最大充电功率为210 kW，平均功率为136 kW。
它的P3CI指标对比如下：
KIA-EV6成为P3指数首个超过1的车型，达到1.03，在20分钟内，充电量可行驶309公里；现代INOIQ紧随其后。
BMW i4、Model 3、Polestar 2 LR表现相当，P3指数分别为0.78，0.74和0.73。奔驰EQA和雷诺的Mégane E-Tech EV60表现最差。
三、紧凑车型的充电对比如下：
这几款代步车的带电量差异比较大，Kona为64kWh，ID.3为58kWh；e-208 GT为46kWh，FIAT-500e为37.3kWh；Cooper SE和Spring各为28.9和27.4kWh。
紧凑车型由于电量普遍较小，所以它的充电功率也相对较低，最大是VW ID.3，它最大充电功率为103 kW，平均功率为81 kW。
紧凑型车辆的P3CI指数普遍较低，这主要是因为它们的带电量低，同时这些车型基本定位是城市代步车辆，不适合长途使用，所以这个指标本身对它们并不友好。P3CI最低的Spring仅有0.2，最好的是VW ID.3，达到了0.51。
P3CI给了我们评价车辆充电性能一个更贴近实际使用的思路，这个其实也是不少车主私下里真正用来比较车辆的做法，就是充电不再单独以SOC来体现，而是以可以行驶的续航里程km来体现，就是我们常说的充电10分钟，20分钟或30分钟，你的车子能跑多少公里。
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