油价还能不能跌回来？
“尊敬的新能源车主们，以前是我们说话太大声了。”
不知道大家有没有在网上看到这样评论，上一秒还在霸气调侃“电动爹”担心续航，下一秒却突然表示“雅迪才是我最后的坚强”。
到底是内燃机不香了？还是燃油车主们开始装了？答案显然都不是。而是这一周，油价又又又涨价了。
国家发改委宣布，自2022年5月16日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高285元和270元。而这已经是今年第8次涨价了，难怪逼的燃油车主们都变成了段子手。
那为何今年油价会一涨再涨？油价还能不能跌回来呢？
首先得先搞清楚我国目前的石油定价机制。我查了一下，目前我国采用的是2016年由国家发改委出台的《石油价格管理办法》。它规定我国国内成品油定价为成本加成方式。说得明白点，就是在国际原油价格的基础上，加上税费、炼化成本、行业利润等因素，最终所形成的价格。
这时候有大聪明要问了，“那为什么我在国内用油却要参考国际油价呢？”
很简单，你得先看看这组数据， 2020年，我国是世界上第六大的石油生产、第二大的石油消费和最大的石油进口国家。我国石油进口量却占世界的26.4%，进口金额高达16618亿元，所以石油对外依存度非常高，高达72.05%。
也就是说，只要国际原油价格有波动，我国成品油的价格也会随之浮动。但这并不是一天一调，而是会根据国际市场原油价格变化，每10个工作日调整一次。
那么，到底是什么原因影响国际原油价格的上涨呢？
答案就是供给端减少了。最近世界石油生产三大巨头——美国，俄罗斯和石油输出国组织OPEC或多或少都有点麻烦。
先来看看美国，美国是原油产量增长不及预期，美国国内汽油库存已经连续六周下降。目前美国已经宣布通过招标的方式购买6000万桶原油补充战略储备。
俄罗斯大家应该都知道发生了什么事吧，一方面深陷与乌克兰战争的泥潭当中，另一方面被欧盟的经济制裁搞得灰头土脸。欧盟还对俄罗斯实施石油禁令，虽然这一计划暂时搁浅了，但截止今年4月份，俄罗斯石油产量相比战前还是减少了17%。不难想象，一旦禁令实施，俄罗斯石油生产和出口规模还将继续缩减。
至于石油输出国组织 “欧佩克”（OPEC）,目前仍坚持小幅增产计划，决定在6月仅增产43.2万桶/日，继续无视以美国为首的主要石油消费国对其超量增产以打压油价的呼吁。但事不遂人愿，OPEC石油实际增幅低于增产目标。
“巧合”的是，OPEC组织成员，个个都是我国石油进口的大户。
所以这意味着什么？国际原油的价格暂时应该是跌不下来了呗，甚至还有上涨的可能！下面我们来算算，除去国际原油涨价，我们还得花多少钱为燃油买单呢？
国内成品油价格主要由四部分组成：原料成本（也就是刚才提到的国际原油价格）、炼化成本利润、政府相关部门征收的税费、贸易商及加油站的成本利润等。
而我国的成品油价格结构中，原料成本大约只占40%， 33%左右为各种税费。其中税费中的“大头”，消费税是固定不变的。汽油的消费税单位税额为1.52元/升，柴油、燃料油的消费税单位税额为1.2元/升。其他诸如增值税，企业所得税等大大小小，零零散散的税费会根据油价作相应调整。至于炼油厂成本加利润大约占到13%，剩余部分则是贸易商及加油站的物流成本，营运成本和利润。
当然，我国对成品油实行的是最高限价，也就是说，各企业可以在最高限价之下自行定价。说到这，你也许会恍然大悟。难怪不同的加油站，加相同的油，价格却有高有低。
不仅如此，国家设置了油价调控的上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。而现在的国际油价涨幅正好在这个区间做了调整。
看完这1500字，你觉得现在的油价还合理吗？
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