人生的第一辆车，虽有不足，但这样的卡罗拉我挺满意 ♂
人生的第一辆车，虽有不足，但这样的卡罗拉我挺满意
- 人生的第一辆车，虽有不足，但这样的卡罗拉我挺满意
- 卡罗拉的介绍
- 2014年丰田卡罗拉进行全面介绍
- 卡罗拉的一些简介
- 丰田卡罗拉的介绍
很喜欢白色，看起来很干净。
卡罗拉的车头辨识度很高，也挺好看的。
作为我人生的第一辆车，卡罗拉不一定很优秀，不一定是这个级别最好的，但我目前还是挺满意的，就和人生的初恋一样，虽然不完美，但绝对是最美好的，以后也许我会换更好的车，但卡罗拉陪伴我的日子，我肯定会一直记着。
记得当初买车的时候，也是比较纠结的，想要动力强劲的，也想要颜值高的，还想要配置丰富的，无奈自己银行卡里面的余额不足，喜欢的车型基本上都超出预算了，后来看到了新卡罗拉，虽说它的动力不算强劲，但家用足够了；虽说外观不是特别突出，但算得上漂亮；配置不算特别丰富，但安全配置绝不含糊，就这样，卡罗拉就成为了我的第一辆车。?卡罗拉的动力谈不上惊喜，但我觉得开起来的感觉还是挺好的，日常驾驶中，加速很平顺，只要舍得踩油门，动力效应还是比较迅速，当然如果喜欢追求速度与激情，可能卡罗拉满足不了你，但想想，后排坐着自己的老婆和孩子，又有谁想追求速度与激情呢。?卡罗拉的安全配置一直是我的骄傲，经常朋友坐我的车，我都会向他们“炫耀”下这些高大上的配置，向他们介绍卡罗拉的自适应巡航，主动刹车，车道保持，自动大灯等等，别的不说，卡罗拉的这些配置的确算得上是同级领先的，每次朋友问我是不是顶配才有，我都会傲娇的说上一句——全系标配。?卡罗拉很多方面都是让我挺满意的，但唯独一点是让我比较疑惑的，全系都没有倒车雷达，我觉得就算有了倒车视频，倒车雷达也该有，成本也不会太高，希望以后卡罗拉能升级这个配置，这样卡罗拉的性价比就更高了。
侧面简单大方。
内饰很多地方都是软的，还是挺不错。
后排两个USB，也有出风口。
空间还不错。
卡罗拉（Corolla），是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。1第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
外观:外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
内饰:内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错。
空间:整体空间够用，但不适合大个子，前排空间宽敞，后排空间一般，储物空间实用方便。
操控:整体驾乘舒适，行驶平稳，全系标配刹车优先系统，刹车效果有所提高。
动力:整体动力不错，提速快，但起步有点肉，发动机噪音小。
油耗:燃油经济性高，整体油耗较低
卡罗至质量还是不错的，安全性也可以~~
卡罗拉与老花冠比较，在外观设计上的变化是成功的，更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面，新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望，动力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。 到今天COROLLA已经历了整整十代了，作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错；只是动力性发面并不是很突出。 日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进化得更加硬朗、大气；内饰做工用心，尽管用料不够显档次，但至少会令你感觉很舒服；较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味；1.6L双VVT发动机技术比较先进，但配合4速自动变速箱的表现实在一般，油耗方面也并不理想，还是6挡手动款比较吸引人。
说到COROLLA，就不得不提提它的光辉历史。到今天COROLLA已经历了整整十代！从1966年第一代COROLLA亮相开始到今天的卡罗拉，COROLLA车型的全球销量已经达到了3200万辆！这个数字是全球汽车单一品牌累计销量的总冠军，并且获奖无数；最终还以“最畅销汽车”载入了《吉尼斯世界记录》。
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COROLLA车型光在美国就曾经六次获得J.D.power的Best In Class的奖项。而披着全球热门车型光环的第十代卡罗拉终于来到了我们身边，再经历了时代（十代）考验的卡罗拉到底如何，我们下面为大家一一解读。
● 首先进行油耗测试：
在经历了这么多代的车型之后，卡罗拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒适、驾驶轻松，大家也都很认可这些，绝对的家用轿车！因此既然是家用轿车，那就不得不考虑油耗。为此我们《汽车之家》对卡罗拉进行了油耗测试。
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油耗测试规范：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近200公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
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经过以上流程的行驶路段，我们测试的这辆拉罗拉1.6GL AT的总行驶里程为287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里综合油耗为10.35升！对于这样的油耗表现我们觉得并不理想，由于是夏天原因我们的测试条件也是日常模拟，因此在乘坐两人的情况下全程开空调。最终百公里10升的油耗确实是比想象中高了不少。
如果估算一下，全程不开空调可以少一个油，少乘坐一人可以减半个油，即使这样估算下来百公里油耗也应该在8.5升左右。如此看来新卡罗拉1.6的这款双VVT-I发动机与4速自动变速箱组合的动力系统的油耗表现也只能算是勉强可以接受了；经济性并不是很突出。
● 外观更动感、更现代；结构上改变不大
结束了油耗测试，我们还是先来看看卡罗拉的外观吧。从外观造型上来看卡罗拉可是与9代的老款完全不同了，外形上更加的现代，也更加的符合潮流。车身长度比老款增加了10mm，宽度上更是增加了55mm。而轴距上并没有变化，还是原来的2600mm。
在拍照的时候，我们发现了一个很有意思的地方，就是在前大灯与发动机舱盖之间的那个缝隙。这一点让我们很不解。不过从空气动力学的角度去考虑虽然不会对风阻系数有多少影响，但是总觉得有点怪怪的，可能是我才疏学浅吧。就这个问题我们会与一汽丰田进行沟通，在今后会给大家一个说明。
作为全新一代的卡罗拉车型其变化实际上并不多，而在对比卡罗拉与老款的外观时，我们可以很明显的从侧面线条看出来，整个A、B柱与C柱的造型并没有什么变化。这主要是受到丰田GOA的安全车身结构的影响，因此驾驶舱的结构并没有明显变化。
而到了最能影响行驶性能的悬架系统时，我们发现卡罗拉的改进也不是很多。在与老款的对比过程中我们只发现了一点变化，那就是把原来的簧与减震机一体的设计，改变成了减震器与减震簧分离式的设计，整体结构还是拖拽臂式的非独立悬挂，并没有进行悬挂系统进行整体的升级。
如果这是一款小型车，出于成本的考虑我们并不会对它有过多的要求，而卡罗拉是一款全新上市的高品质紧凑型车；纵观紧凑型车市场，其对手们都已经使用了结构上更为出色的多连杆式的独立悬挂。关于行驶时的感受，我们将在后面的章节为大家描述。
● 内饰细节人性化；中控台用料不错
说到内饰方面，丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔，不过由于日本车的造车理念的差别，在用料上你可千万别有太多的奢求。车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。
在这一点上也正是丰田系家用轿车的特点，虽然没有明显的优点，但是你也找不到缺点。一切都非常的朴实，以实用为主。不过这回卡罗拉还是给我们带来了一点点惊喜，那就是在中控台的上方采用了成本稍高的软质塑料材质，因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。
而在各个按钮的使用方面，卡罗拉的确有自己的独到之处，虽然达不到德系车的那种质感，但是在使用上还是让人觉得比较舒服的，一些细小按钮的手感上很像日本的那些家用电子产品的手感，而空调旋钮的手感更让我联想到日本洗衣机的感觉。
关于卡罗拉1.6GL AT的更多细节体验请看下面的文章：
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★ 关于卡罗拉的更多细节体验请点击下面大图：
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● 前排头部空间充裕；后排平板式地板实用
而说到空间方面，在上面的体验文章中也有介绍，我就不在这里多说了，具体的空间数据可以参考下图的《实测车内空间》数据。但是有几点不得不介绍一下，在这些方面我们可以看到卡罗拉在实用性的设计上的确体现出了日系车的长处。
其中一点就是卡罗拉可以放两个眼镜的眼镜盒，很少有车设计成这样。考虑到作为家用轿车经常会是夫妻俩人轮流驾驶，因此这种设计还是非常的体贴。
而后排地板采用了平板式的设计更是出于实用的考虑，我相信在座的大多数人都有体验过后排做三个人，并且做过中间的时候吧。你的腿部是不是非常的尴尬。而卡罗拉很好的避免这一点，并且和本身家用的定位非常相符。这些足见丰田在细节设计上的人性化。
不过也有不尽如人意的地方，那就是在我们测试的这款GL的型号上并没有提供前排驾驶席座椅的高低调节。这种节省成本的做法实在有些说不过去。好在驾驶席的座椅坐姿比较高，一定程度上弥补了一些不足，并且卡罗拉的座椅非常舒适；坐垫软硬适中，横向的包裹性和腰部的支撑性都非常到位，长途驾驶时会很舒服。
后备厢的空间达到了450升，虽然并不是十分突出，但也足够日常使用，只是卡罗拉的后备厢并不是十分平整，一定程度上影响了实用性。
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自去年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。1卡罗拉的前身就是AE86!卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。 卡罗拉为其所属系列下的最新车系。1已经在国内正式发布，并且在北京车展和上海车展上成为焦点的第十代Corolla卡罗拉，已于2006年11月16日正式上市。此次一汽丰田即将推出的卡罗拉共有1.6L和1.8L两个排量的车型，卡罗拉无论从外形、配置，还是动力方面，都已经在旧款花冠的基础上进行了很大的提升。卡罗拉平均油耗8.88L/100km，车主纷纷表示其油耗低，并且从2012年车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。卡罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。只是4速自动变速箱略显吝啬。车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。
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人生第一台皮卡长安凯程F70提车作业，无悔选择！ ♂
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首先说下我的购车历程，因为家里做些小生意，需要经常在两地来回跑，每天单程40公里左右，路况大概走十几公里油漆路，其余都是非铺装路，而且拉东西的同时还需要拉人。家里目前有一辆面包车，已经开了快20万公里了，面包车你懂得，开起来真的非常难受，尤其是像这种跑了这么远距离的，各种异响，夏天空调还不凉，坐在车里巨难受。一天下来浑身臭死。。。?去年11月中旬家里让我看看再买一台面包车，跟大家选车历程一样，开始上网搜，然后线下看。看了几款面包车都觉得不喜欢，千篇一律的内饰，毫无驾驶感受可言。有一次去某品牌线下看车时，销售听了我的吐槽后，问我你每次拉大概多少货？我说每天大概几百斤，不会超过五百斤（拉的是厂子里的货），就是跑的路多，销售说其实你可以来一台皮卡，既能装货又能拉人，而且现在的皮卡内饰什么的都开始偏向轿车设计了，就是价格可能会超出你的预期一些。销售简单几句话点醒了我，对啊，除了面包车，皮卡也能拉货啊。回家跟家里商量了一下，家里也支持，说反正你开，你买啥就开啥，就是别太贵就行。?有了家里的支持，心里有底多了，于是开始着手看皮卡车。凑巧的是邻居家大哥前几天正好买了台凯程F70，他的那台车是蓝色的，真的非常好看。抽时间借了他的车开了两圈，感觉也不错，真皮两幅式方向盘，悬浮屏、配上厚实的座椅，真不错，反正比我的面包车强多了。忙完事情，直接跑到4s店，销售说店里有的现车只有灰色的，我觉得灰色也不错，试驾了几圈，完全符合我的预期。第二天家里人陪我过来直接办理了提车。?其实在这期间也有看过大通的T60，最终纠结在了长安凯程2020款F70的?2.5T柴油四驱标准版和2019款上汽大通T60的2.8T手动柴油两驱版。动力差不多的情况下最终选择了四驱，而且我喜欢凯程的内饰，真的非常好看，科技感很强，T60的内饰相比之下太常规了。。。。。不知不觉写了这么多，不啰嗦了上图，交作业。
霸气的前脸，嘴大吃四方哈哈
硬朗时尚的外观（我发现汽车底盘一高就会变好看）
来一张侧面的图
侧后方
GITI4X4、AT70大花纹轮胎抓地力更强
大灯
后视镜
悬浮屏
中控（感觉比很多小轿车好看多了）
真皮方向盘（厂家真是下本了）
再来一张中控图
只看内饰，不看外形，你能想象到这是一台皮卡吗？
倒车影像
档把
厚实的座椅
厚实的座椅，坐起来非常舒服
手刹
好了结尾了哈，照片用手机直出的，不好的地方勿喷哈。说说感受，这车开了一阵了，对整体都特别满意，尤其是富有科技感的中控，既能拉货又能载人，买皮卡的话我觉得可以考虑考虑~
随着自主品牌皮卡市场产品越来越丰富，乘用化趋势越来越明显，除了外观和内饰等方面更加让人喜欢之外，在硬件基础上也越来越减少人工对车辆的操控。而关于减少人工操控、减少驾驶员疲劳最关键的硬件之一就在于变速箱了。很多自主品牌皮卡已经推出了自动挡车型，在市场中也获得了更多消费者的青睐，今天小编来参加?长安凯程F70的静态品鉴会，这次体验的重点就是这辆皮卡推出了自动挡版本车型！
对于长安凯程F70小编已经是比较熟悉了，之前也试驾过手动挡版本的车型，从静态动态到公路越野都有相对全面的体验，今天我们主要来看这款自动挡版本车型的具体消息。
1、宽体大皮卡够霸气
自动挡版本的F70和之前推出的手动挡车型在外观上相差不大，宏观信息上它的标轴版车型长宽高为5330x1930x1875mm，轴距为3180mm。前脸黑色的装饰件，外加凯程的英文字样，整个车头的感觉比较高大，比较符合这种皮卡高大威猛的感觉。另外车头的接近角为29度，作为一辆带有越野属性的皮卡来说还不错。
侧面，值得一提的地方在于前排有无钥匙进入系统，轮毂18英寸，原厂自带佳通AT70的越野轮胎，这个轮胎在小编上次开它去老掌沟穿越的过程中相当靠谱。另外后货箱侧面有3个锚点，日常拉货的话比较容易固定，设计师考虑的周到。
尾部也比较高，尾门开启没有液压挺杆，门比较重，如果你买了这辆车可以自己加装一个，成本不大。另外值得表扬的是后货箱尺寸达到了1600x1595x500mm，在同级别中表现很好，后货箱内部轮拱的距离也达到了1.2米，这个数据是比较宽的，作为中欧合作宽体大皮卡名不虚传！后货厢内部还有货箱宝，避免拉货时车体与货物发生擦伤！
2、驾驶室法系设计，好看而实用
当你只看F70车内而不看外观，那你应该想象不到这是一辆皮卡。有着PSA集团基因的F70在车内的布置十分家用，而在这款自动挡车型上，造型设计主体还是和手动挡车型基本一致，主要变化在具体配置上。这辆自动挡车型能看到有电子手刹、自动启停等功能，另外最大的变化在它实用了一个传动挡杆造型的自动变速箱。从挡杆造型上来看，侧握得按键再配上左侧清晰得挡位顺序，整体得握感比较舒适。此外还能看到ECO、SPORT按钮，这辆车还支持运动、标准和节能等三种模式。
座椅部分，采用仿皮座椅，但是皮质摸起来质感还不错，另外要表扬得是前后排座椅都比较宽大，座椅按起来都十分地软。之前小编有试驾过手动挡车型，对座椅得好感十分明显。后排空间上，经过实际乘坐，坐三位身材不高的成年人没有问题，如果你是175以上的身高，坐在后排也能有一个相对舒适的位置。
3、新增自动变速箱，平易近人
本次车型最大的变化在于增加了自动变速箱，这款变速箱是来自于法国邦志的6AT变速箱。从使用手感上握感舒适，挂挡顺畅。发动机则是采用了三菱的4K22系列2.4T汽油发动机，最大功率211马力，最大扭矩320牛米达到了国六b排放标准。底盘结构依然为前双叉臂独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，此外还具备分时四驱，带低速四驱，后桥还具备伊顿差速锁，进一步提升越野能力。之前小编驾驶手动挡车型单车独创老掌沟，几乎完成了康恒沟的穿越，这辆车的越野表现让我大吃一惊。而现在自动挡车型的推出，我对它的越野表现则是更加期待。
总结：长安凯程F70自动挡的推出势必会增加一大波粉丝，外观上十分霸气，宽体大皮卡名不虚传，内饰更加设计感满满，车内的乘坐表现也不错。动力系统有了自动挡的加持，进一步减少了人工操作的疲劳，也让很多开不好手动挡车型的朋友有了了解它的机会，未来这款车的价格会比手动挡车型贵多少成为了至关重要的因素。
最近正好因为疫情闲来无事，也发一篇提车帖吧。2020年1月份，我提车了——长安凯程F70。由于疫情原因，到现在跑了不到三千公里，平时主要是做汽修生意，拉设备、拉轮胎、跑长途是经常的事。截至目前，我对这辆皮卡车型的使用感受还算不错，符合当时买车的预期。
说起当时买车，虽然我也算半个懂行的业内人士，还是经历了一些纠结。由于我是做汽修生意的，买车要兼顾生意，还要平时代步，家里也要用车，所以皮卡车型是我的首选。但是前前后后看了包括江铃、长城在内的皮卡将近大半年，一直没有下手，江铃我感觉内饰质感什么的差了些，长城的风骏虽然看着不错，但是车身太窄了，装东西还是差点意思。后来偶然的机会，和我的一朋友一起看车，路过长安，发现长安新出了一款皮卡——长安凯程F70。
说实话，当时第一感觉还可以，车真的很帅。不过看的车太多了，难免眼花缭乱，第一次没有深入的去了解和感受这款皮卡。我朋友倒是对这款车很来劲，第二次去看车的时候非要带着我一起。也就是这次我对长安凯程F70产生了兴趣。后来前后试驾了解了将近2个月时间，最终和我朋友两个人一起提的车。?咱们一起来看看车，也顺便跟大家说说当初选这这款车的原因。
外观看着确实不错吧。当初第一眼就觉得比较大气，皮卡车嘛，就要大气硬朗。
长安凯程F70是长安汽车和标致雪铁龙集团合作研发的，大家都知道标志的底盘和车身质感一向牛逼，实践证明，确实在设计和整体感受上，整车的质感和性能都很赞。
这款皮卡的性能确实不错，我平时主要是拉货送货，主要拉的是轮胎，公路上一点都不费劲。有时候会和朋友一起出去玩，在我们这的荒山撒撒野，说实话这车的越野性能很赞。有博格华纳的四驱系统，还有差速锁。
这样的尾部你们喜欢吗？哈哈（亮点是我的车贴哦）
车身看起来挺宽的，大概有近两米的车宽，承载能力很不错。
放几张靓照，靓仔配靓车喽～
长安凯程F70这款皮卡到目前为止，我感觉挺满意的，而且这也是我人生中的第一辆皮卡车，希望这款皮卡能让我的生意红红火火，也让我的生活越拉越好吧。
北京时间12月22日，?长安凯程F70自动挡车型正式上市。新车推出4个配置，售价区间为9.98-13.48万元。另外，新车搭载2.4T汽油发动机，匹配6AT变速箱，是标致Landtrek在中国市场的姊妹车型，由长安、PSA集团共同打造。而此次上市的自动挡车型，也增加了消费者选择区间。四款车型之中，我们选择谁更合适呢？
先来回顾长安凯程F70的车辆信息。外观方面，长安凯程F70自动挡车型在皮卡车型硬朗的属性之上增加了更为运动、科技的元素，使其更具时下越来越流行的乘用化皮卡的特点。
车身尺寸方面，凯程F70自动挡车型长宽高分别为5330/1930/1835(1875)mm，轴距为3180mm。货箱尺寸为1600/1595/500，并标配了内外绳勾、货箱宝，增加了实用性。
内饰方面，长安凯程自动挡车型延续了手动挡的设计，依旧使用了稳重并更具科技氛围的风格。新车提供10.25英寸中控屏，并提供联网功能，提高了车辆本身的实用性。另外，新车在内饰造型上明显承自标致Landtrek皮卡。
动力方面，凯程F70自动挡车型搭载一台2.4T汽油发动机，匹配6AT变速箱，满足国六B排放标准。这台发动机最大功率为155kW，最大扭矩320Nm。悬架方面，凯程F70前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为全渐变式钢板弹簧。
长安凯程F70?2.4T?6AT?两驱豪华版
推荐指数：★★★★
作为入门级车型，长安凯程F70?2.4T?6AT?两驱豪华版也提供了并不低的配置，尤其是安全配置方面。外部配置方面，两驱豪华版提供了前雾灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17英寸铝合金轮圈、无骨雨刷，并且针对货箱还提供铝合金货物防滚架、货箱宝、货箱内绳勾、外绳勾。
内饰方面，两驱豪华版提供了10.25英寸中控屏、4喇叭音响系统、仿皮座椅、主驾驶6向调节、自动空调、后排空调出风口、车内3USB接口。安全方面，两驱豪华型提供前排双气囊、电子防盗、倒车雷达、倒车影像、右侧盲区监测、定速巡航、ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、BAS刹车辅助等。
长安凯程F70?2.4T?6AT?四驱豪华型
推荐指数：★★★★★
相比于两驱豪华型，四驱豪华型提供了博格华纳的分时四驱系统，其余配置上基本与两驱豪华型保持一致。不过，四驱豪华型在两驱豪华基础上增加了铝合金侧踏板（两驱豪华可选装）。
长安凯程F70?2.4T?6AT?两驱行政版
推荐指数：★★★★
相比于豪华版车型，行政版车型提供了更为丰富的配置。在外部配置上，两驱行政版提供了自动大灯（带有延时关闭）、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠、前挡风自动雨刷、后挡风玻璃后窗除雾器、车顶行李架（豪华版可选装），但凯程F70针对行政版也取消了铝合金侧脚踏、铝合金货物防滚架，但依旧提供选装。
内部配置上，行政版相比豪华版车型提供了超纤材质座椅、主驾驶6向电动调节、副驾驶4向电动调节、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、车窗一键升降（带防夹手功能）、6喇叭音响系统、离子发生器＋PM2.5活性炭滤芯、7英寸液晶仪表、智能车载系统、远程控制、语音控制、在线导航等。安全配置上则提供了360°全景影像、倒车雷达4探头、无钥匙进入/启动、车尾四泊车雷达（豪华版为2个）。在越野配置上则增加了后桥差速器锁（两款豪华版车型均提供选装）。
从配置上看，行政版车型更多的是在科技配置上进行了升级，使车辆在配置上更贴近家用车，更加方便我们使用。
长安凯程F70?2.4T?6AT?四驱行政版
推荐指数：★★★★
从配置上看，四驱行政版则匹配了博格华纳分时四驱系统，并提供了铝合金侧脚踏（两驱行政版提供选装）。其余配置与两驱豪华版保持一致。
需要注意的是，凯程F70自动挡四驱行政版、四驱豪华版均是在两驱版本基础上增加了分时四驱系统，但行政版车型则标配了后桥差速器，在越野性能上进行了升级。
点评：
从配置上分析，凯程F70四个自动挡车型中，最为值得选择的是四驱豪华版，不仅提供了博格华纳的分时四驱系统，还提供了电子防盗、定速巡航、胎压监测、倒车影像、铝合金侧脚踏、货箱内外绳勾、防滚架等，基本满足了我们日常使用，并且兼顾了城市、越野路况，价格上也更加合理。（文/图?车视界?李亮）
2020年对于皮卡是比较特殊的一年，这一年皮卡解禁政策逐步推进，有不少品牌都推出了皮卡车型，而近些年随着人们消费观念的改善，皮卡的形象在发生转变，不再是单纯的工具车，而是有了更多户外或者家用属性的赋能，?长安凯程F70于去年发布，先期只有手动挡车型，近期又增加了自动挡车型，那么这款车究竟怎样，我们就对于这款车进行解读。
车身方面，除了正常的电泳防腐之外，长安凯程F70外覆盖件采用镀锌钢板，车身整体镀锌板使用比例超过了60%，提升了整车的防腐性能，满足的多样化复杂路况和复杂环境下的使用需求。同时，货箱还加入了防石击涂层，能对钢板起到耐滑以及防腐的功能，而从此前的测试来看，尾门和台阶高度对于用户上下尾厢还是比较方便的。
对于车门密封以及整车气密性方面，长安凯程F70也进行了优化，车身的气密性设计严格按照长安乘用车标准执行，在重要部分均采用涂装膨胀胶块进行密封，车门和门洞也采用多层密封条的设计。
车身结构方面，该车驾驶室采用笼形构架，框架结构零部件均采用高强度钢板，对于车辆侧面来说，作为车辆安全比较薄弱的方面，该车采用了热成型防撞梁，整体强度更高。
底盘方面，长安凯程F70底盘经过长安底特律中心和PSA调校和验证，考虑了舒适性与实用性的需求，对于皮卡来说，不同装载状态下对于舒适和实用的转换是一个难题，如何更好的兼顾两者，据长安凯程工程师来讲，他们对于舒适性的定义包括了三个层面：首先是对侧倾、俯仰的控制；其次是悬架的滤震品质；第三则是车辆在面对大的冲击（如减速带）时表现出的稳定性。
据了解，车辆在空载状态下可以很好地抑制乘员的晃动，同时对于持续的震动以及单项的大幅度冲击，也有抑制作用。通过仪器测试结果可以看到，在空载情况下，长安凯程F70在经过颠簸时后悬架可以很好地抑制车内乘客的抛离感。
悬架方面，长安凯程F70采用了前双叉臂后整体桥的结构，后桥钢板弹簧采用变刚度板簧，采用了5块变截面钢板，其钢板之间的留有间隙，保证了车辆在空载状态下的舒适性和平顺性，而当车辆满载时，钢板完全受力，保证整体刚度，提供更高的承载力，而在空载、半载等状态下则刚度更小，减少应悬架过硬带来的不适感，这点上而言考虑到了乘用化的需求和满载的高承载性能需求。
液压助力对于皮卡等车型来说有着一定的优势，其技术成熟，可靠性高，不易发生故障，维修保养成本也比较低，而对于皮卡这种前轴区域较重的车型，其能够在转向时实现很大助力，而对于这款车，工程师对其的力矩设置是3.4Nm，处于比较轻便的水平，在行驶中对于转向的响应也比较精准，有利于车辆的操控，但是转向力矩也不能过小，否则高速等状态下容易产生发飘的情况。
制动系统方面，长安凯程F70的制动系统采用通风盘结构，在满载工况下长安凯程F70的百公里每小时制动距离为48米，此外长安凯程将制动踏板行程进行了调节，初期较为柔和、中后期感觉线性，便于调整和控制。
在动力总成方面，长安凯程F70提供3款动力可选，来自于德国德威柴油发动机，五十铃VM柴油发动机以及三菱4K22D4T汽油发动机。自动挡车型将搭载三菱型号为4K22D4T的2.4T汽油发动机，这款发动机也在不少的皮卡车型上能见到其踪影，以三菱4B1系列发动机为基础开发，发动机的最大输出为211马力，最大扭矩为320牛米。
此前长安凯程F70只提供手动挡车型，此次增加了自动挡车型，新增车型将使用型号为6L50的邦志的6挡手自一体变速箱，分动箱则来自博格华纳。
总结：
当然，作为线上直播拆车，能够展示的方面还是比较有限的，未来如若能拿到实车，我们也会为大家进行更加详尽的解读，不管怎么说，随着皮卡的解禁，其未来将迎来更加广阔的空间这点毋庸置疑，长安凯程F70会交出怎样的市场表现，未来还会有哪些改进，我们也将持续关注。
近年来，越来越多的拆车视频出现，这当中有媒体为之，也有官方为之。但我相信对于大部分消费者来说，他们往往都搞不懂，拆车这件事情本身到底是“拆”些什么，而对于消费者自身来说，他们又能从这些拆车视频或直播中获得什么。
为此，我们不妨借着这次?长安凯程F70的拆车直播，来为大家讲解一下，为什么要拆车，或者说拆车对于消费者来说，更应该关注它的哪些部分。
如果看一个普通的评测视频，当一位车评人对车辆进行品质上的介绍时，我们往往会看到他说这辆车的材料、品质如何好，空间有多大，坐起来有多舒服。但当我们真正需要买车时会发现，看视频万千，不如实际试驾一回。因为他说的每一件事，我们都能在实际试驾中感受到。
可无论是看视频，还是我们实际试驾，纵使产品最终成型后所带来的品质感是足够的，可回到本质上，它的选材是否过关？它的用料是否扎实？它的安全性又是否可信呢？针对以上种种，我们无从得知，但如果有一个详细的拆车视频/直播，或许你就能知道。
以长安凯程F70为例，从感官上看，它的内饰用料用了不少软质的面料进行包裹，细节部分也用了细皮纹的设计来提升触感体验。电镀装饰的加入也让它的内饰细节处理得更有质感。而在拆解之后，我们不难发现，它的材质并没有偷工减料，工艺严丝合缝，并没有多余线头出现，做工上值得肯定。
同样的，在车身用料上，拆解后的长安凯程F70除了能够看到正常的电泳防腐以外，还能看到不少的镀锌钢板，这能让车辆的防腐性能有了更多保障。对于皮卡车辆来说，由于使用场景的缘故，复杂的路况和环境很容易对车身产生腐蚀性伤害，大量镀锌钢板的加入，更加相得益彰。值得一提的是，长安凯程F70还加入了防石击涂层，让它的地形适应力更上一层楼。
都说底盘是玄学，除了麋鹿试验等一系列试验以外，车评人更多是从个人主观的角度去分析车辆的操控性能。而在我们试驾中，除非经验老道的“老司机们”，否则很多人根本不知道如何去评判一辆车好开与否。
在长安凯程F70的拆解中，就用到了专业仪器来对车辆的悬架反应做出了测试。并由此得出了在空载情况下，长安凯程F70后悬架对车内乘客抛离感控制得如何。
而且在对底盘的拆解过程中，我们也能清楚看到长安凯程F70的底盘结构，它采用的是前双叉臂后整体桥的悬架系统，通过在后桥钢板弹簧采用变刚度板簧，在钢板之间留有空隙，从而保证了车辆在空载状态下的舒适性和平顺性。而在满载情况下，因为钢板完全受力，它又能兼顾到提供一个较高的承载力，从技术的角度上向消费者展现了长安凯程F70的多功能性能。
人生第一台车，帅气马自达3 昂克赛拉来相伴 ♂
人生第一台车，帅气马自达3 昂克赛拉来相伴
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今年我买车了，人生第一台车，买了一台马自达的车，选的是2.0L马三。先说说我自己吧，我生在内地的一个小县城的一个小镇，因为小城市的机会真不多，所以，毕业后选择了来南方打工。转眼来南方打工已经有小三年了，看着同学和同事们陆续都买了车，我也有些眼红。驾照在读大学的时候就考过了，只是没有车，基本上没有怎么开过车。 我上班的公司工作比较固定，五天八小时，工资也算充裕，其他时间比较自由，而且还很充足，身边有些同事买车后都利用工作以外的时间去自驾游，这样的做法也让我很心动。于是，买车的愿望越来越强烈。 因为个人经济条件的还可以，就不想找爸妈要钱，于是，买车打算完全靠自己的能力，量力而行，所以，买一台实用而且实惠的车是我的首选目标，预算二十万以内，车子要好看，好开，性能要出众。在这个价位内选车，只能选择大众、雪佛兰、日系之类的车了，再说，这些车也没有什么不好的。 和论坛里很多兄弟朋友们一样，选车的过程是一个纠结而且非常俗套的过程，看了大众、雪佛兰、马自达等等合资品牌，因为想着将来能够利用工作以外的时间去多出去自驾游，加上自己喜欢轿跑车型，所以，轿车成了意向车型。 选来选去，最后与马自达昂克赛拉结缘。选择马自达昂克赛拉的原因，一方面是因为新款的昂克赛拉外观漂亮，很大气，开出去也不丢面子，另外，内部的空间也过得去，自己用和带客人也够用，2.0L的动力也够，油耗也经济，还有，在我们老家那边很多人都买的马自达，很受欢迎，于是最终就定了马自达昂克赛拉，选了2.0版本，落地二十万以内，完全在我的预算之内。 因为是第一次买车，很多买车上牌的手续都不是很懂，中间插曲比较多，就省去不说了吧。看论坛时间很久，有了人生第一台车，心情是很激动的，趁着激动的心情久久不能平复的时候，也学着各位前辈拍了一组照片，分享下我激动的心情。请多多指教。
这就是我新提的马自达昂克赛拉，选了灰色车身，灰色车身看起来很大气。车头很大气，马自达家族式造型，很有气势，大灯设计得很魂动。
这样看昂克赛拉的身材还是很修长的，车身上的线条很有肌肉感，而且还很性感。
从侧面看，车头还是很有层次感的，下面的保险杠的形状很锋利，这设计，我喜欢。
车屁屁看起来有点翘臀的感觉，左右尾灯设计像两颗眼睛，犀利好看。
修长的轿跑运动车身
翘臀依然好看
魂动的蝎型大灯
前排的空间还算过得去的，特别是腿部的空间还是很充足的，身高1.70m的我坐进去，一点也不局促。前排的座椅很厚实，座椅两侧凸起的高度比较高，坐上去就像把身体包裹起来一样，很舒服。
驾驶舱的设计，看起来还是很高档的，配置也不差。
后备箱的门打开的角度很大，周围都有胶条。
备胎
刀锋式的前唇，犀利感很足
马三的颜值还算挺高的，当初选择它的大部分原因就是它帅气的脸。
马自达的比翼LOGO。
最后来说说将近三个月的时间，跑了将近4000公里左右的小白的用车感受： 1）配置上来说呢，选择的2.0L版本，该有的功能都有了，日常使用足够了； 2）全部配置没有全景天窗，感觉内饰档次上，略有不足； 3）内饰有皮革异味，关键消散相对较慢，在这里和车友们求求除味的秘籍，谢谢！ 4）空间的话，前排还可以，后排略显不足，坐三人会紧凑，储物空间丰富而且后备箱够用，储物能力还可以； 5）2.0L的动力完全够用，只是起步的时有点肉肉的，但是只要舍得踩油门，运力提升还是很足的； 6）综合油耗目前保持在8L左右，可能跟我的行驶路况有关吧； 7）行驶4000多公里，目前还没发现有什么问题。 第一次写作业不易，经验不足，请多多支持！谢谢支持！
马自达3昂克赛拉中控台拆装一定要到4S店有专业的人员操作才可以的，再说也需要专业的工具的。 @2019
易车原创 曾几何时，一些老车迷和车主朋友对于马自达品牌的固有认知是有些偏执的，有着不一样烟火的“东瀛宝马”。坚持取悦驾驶者，营造不一样的驾驶氛围；和独体的外形，内饰设计成了马自达品牌的核心竞争力。
但时过境迁，光有前面说到的核心竞争力是不足以在这个竞争白热化的市场中站稳脚跟的。所以从外观、内饰、质感、行驶性能和安全的全面进化才是次世代马自达3昂克赛拉的立足之本。本文就要从以上这几点来剖析次世代马自达3昂克赛拉的精进之处，让全能不仅仅是一个形容词。
延续魂动的设计理念
汽车不是单纯的铁块，给汽车注入生命之力，将人和汽车赋予情感上的连接。这就是马自达设计主题“魂动”的哲学。次世代马自达3昂克赛拉，在传承设计主题的同时，向更高的目标发起了挑战。
自魂动时代开始，颜值，便成为了马自达的代名词，而采用了家族最新魂动2.0设计语言的全新马自达3昂克赛拉。相比老款，它更加精进了设计，以型面变化，塑造不同的光影效果。配合上低矮修长的车身，让它看起来有着很强运动气质的同时，也尽显简约优雅。
矩阵式进气格栅尺寸进一步增大，并新增了可开闭功能，内部采用了熏黑的处理，配合上两侧的镀铬装饰营造出更加精致的视觉效果。智能开闭LED远近光一体大灯和LED组合尾灯，是马自达3昂克赛拉画龙点睛的地方。
侧面是彰显一辆车优雅线条的重要细节，凹凸有致的曲线造型配合流线型无孔式门把手体现出一个精致的车侧线条。
车尾依旧是简洁的设计感，相比于车头并没有什么复杂的轮廓和装饰。更多呈现的是一种紧凑的美感，车头狭长，尾部整体造型简洁，尾厢上方微微翘起的“鸭尾”设计，进一步强调了该车的运动基因。
配合2726mm的越级轴距上，打造出「浑然一体」的成熟三厢造型，配合经过细致打磨的车身面板，车辆在行进时，会折射出不同的光影效果，展现出独特而惊艳的优雅美感。
自上市以来，次世代马自达3昂克赛拉已相继荣获2019「德国红点设计大奖·至尊奖」、2020「中国年度车」大奖。
内饰与NVH质感的提升
在次世代马自达3昂克赛拉内饰的部分，同样也有着翻天覆地的变化，整体设计依旧明显的偏向了驾驶者一侧，毫不隐藏的展现出了自己的运动定位。区别于老款最大的特点还是档次上的提升，简约设计线条的运用配合上大面积的皮质包覆，展现出区别与以往的高级感。
更纤细更运动的方向盘同样有着不错的设计感，和外形一样，整体设计的更加精致了，握感也依旧出色。
8.8英寸的多媒体大屏可通过换挡杆后方的旋钮进行操作，操控体验和老款车型其实完全一样，只是不支持触摸功能。
以上谈的都是一些看得见的升级，在看不见的地方，为了提高隔音性能，需要彻底堵住孔洞。根据地垫面积，有1%的孔洞，就会丧失30%的隔音性能，这点已经得到验证。在削减地垫孔洞数量的同时，在设计上将遗留的孔洞与配件结合，堵住孔洞。
在NVH的控制上，不仅仅是安静，还能让人感受舒适。这就是马自达所追求的静谧性。为此、在降低令人不适的噪音以外、对从声音传入耳中的路径及变化方法也都彻底进行了控制。
另外，马自达所追求的音响空间，是驾驶者自然而然集中于驾驶，乘员全体都很放松的环境。 在此基础上、执着于让乘员能够舒适地听到发动机音和音响声音。
匠心工艺
马自达想创造出不拘泥于这一概念的新价值。于是打算通过黑色基调表现精致感，加入玻璃或丙烯的透明感，打造特殊的魅力。在反复试错后找到的办法是全新独创的双层成形技术。表层的彩色透明层直接透过·减弱光线，利用激光加工雕刻花纹的材料制成的黑色金属层反射透入的光线，兼顾了黑色的精致感和深邃的透明感。
为了实现这一设想所制造的试制品超过了1000件。普通情况下是精悍鲜明的漆黑面板。一旦有光照射，底部花纹就会浮现出来，凸显出精致感和透明感。车内为了表现出真皮的丰富表现与温度感，进一步着手进行纹路开发。传统的皮革纹路，都是统一的图形缺少变化，有时候看起来会有些机械感。
设计师大胆启用了人工皮革产品中经常被称为“成长线”的皱褶纹路。通过反复地比照设计师的设想与匠人的技术，进行试错，最终成功创作成形。将只有「真皮」才有的不均匀作为特点表现，
而不是简单的重复同一纹路，这样让皮革富于生动活泼的表现。
绝对的加速性能不是最重要的
动力上，全新马自达3昂克赛拉搭载的是SKYACTIVE - G系列发动机，有1.5L和2.0L两种排量可选。在内部结构，以及技术上进行了优化。与之匹配的也依旧是6速手自一体变速箱。在保证足够动力输出的情况下，提升了燃油经济性。
次世代马自达3昂克赛拉是为弯道而生的，方向盘的反馈和底盘的多弯支持性依旧是考量运动性能的唯一标准。当然，也不可否认运动性和舒适性有的时候会产生一种矛盾。如何做好取舍呢，其实这更是一种艺术。
被动碰撞成绩优异
本次中保研进行碰撞测试的是2020款1.5L MT质美版，也就是最低配车型，而所取得的成绩，显而易见，其车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面均得到了G优秀的表现。
可以看到，在碰撞过程中，车体的变形程度在正常范围之中，安全气囊和侧气帘均起到了很好的保护作用，乘员保护较好，且同级别之中完全超越了思域、菲斯塔、科鲁泽一众车辆。
总结：以前谈及昂克赛拉总是把关键词放在运动、操控和驾驶乐趣上。然而现在呢，我们更愿意加上全能这样的标签。这是一种主动的改变，也是从“小众品牌”走向“大众品牌”的华丽的转型。
底盘偏硬，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受，相反它兼顾舒适性，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性，加速表现也是层层推进，那种动力爆发，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现。
总的来说，昂克赛拉是一款好开，容易上手，甚至是特别适合那些刚刚上路开车的妹子们的轿车。同时，它也不会让你在驾驶中感觉到充满激情，热血澎湃。
纵观A级车市场，如果说最为特立独行与众不同，但是又拥有无数粉丝的当选马自达3昂克赛拉（以下简称马3）了，改款前千呼万唤，改款完依旧技惊四座。但，是不是就这么好呢？
当年轻人逐步成为市场消费主流，运动型轿车也随之慢慢脱颖而出，全新马3的凌厉锋芒展露无遗，全新的家族化造型让马3的前脸十分的低矮宽阔，进气格栅去掉了以往的镀铬横条并且加大了面积，外加简洁细长的LED灯组，微微亮起的日行灯气场绝对可以镇的住方圆五十米。
马自达3在日本又称之为“axela”，国内翻译为昂克赛拉，现款车型目前尚没有万众瞩目的压燃发动机，而是继续沿用SKYACTIV-G的发动机，共有1.5L自然吸气和2.0L自然吸气两套动力总成，其中2.0L发动机最大功率为180马力/6000rpm，峰值扭矩可达224N·m/3000rpm，最大扭矩爆发在4000rpm，在这个时代已经属于一款偏高转的发动机，配合上马自达的ZOOM?ZOOM，是不是感觉这才是年轻化。
车身方面干净整洁，尺度为4662*1797*1445（mm）轴距更是有惊人的2726mm，是非常健美的A级车比例，尽可能延长的轴距也符合时下主流市场的审美。
内饰升级最为讨喜的有两个地方，一个是方向盘造型有了质的升级，全新三幅方向盘造型硬朗手感纤细，对于一台以操控为基础的车型，足以让你欲罢不能的紧握方向盘。另一个则是倍受争议的中控屏，在全面大屏的时代下，马3的小屏显得那么格格不入，说非主流是轻的，内置功能唯一跟得上时代的只有苹果的CarPlay和百度的CarLife，好在使用体验还算流畅，勉强让这块8.8英寸的液晶显示屏冲破及格线，但或许在热爱操控执爱操控的人来说，这就叫纯粹吧。
整体内饰氛围非常简洁，做工较之上代进步明显，不存在高级感，但却又能在同级竞品中独树一帜。
我开着这部全新的马自达3昂克赛拉驱驰了大半个太湖畔，而每当停下来静静欣赏它的时候总会有一句话浮现在脑海“它，不完美，那又如何”，这是我能想到的，最好的形容。
11.59万-16.89万的售价让好多普通的消费者止步，独立后悬挂的缺失又使得多数参数党摇头叹息，不那么优秀的NVH叫成家立业有了娃的哥们欲言又止。但就是这样的一部车，在这个时代你再也找不出第二个异类。
图：张俊凌
文：张俊凌
引言?|?可以和1系拼一下？
去年9月，一度被捧为“网红车”的次世代马自达3昂克赛拉国产上市。
只是传说中的SKYACTIV-X压燃发动机并未如期到来，反倒是后悬架从老款的多连杆独立悬架“降级”为了扭力梁式非独立悬架，同时取消了不少马自达粉丝所喜爱的两厢版本。
而11.59-16.89万元的售价，虽然相比老款车型起售价有所降低，但还是高于不少合资品牌紧凑级轿车优惠后的裸车价。
因此发布价格当时，就有媒体老师感叹“怕是要凉凉了”。
时间来到2020年，次世代马自达3昂克赛拉的售价依然坚挺，那么它的销量是否真的凉凉了呢？
▎全年销量下滑，月销却逐月攀升？
根据长安马自达公布的数据，其2019年全年销量136,334辆，对比2018年全年的16.6万辆，同比下滑了17.9%。
而销量下滑的主要原因便在于马自达3昂克赛拉（含老款车型），其2019年累计销量为98,218辆，同比下滑18.9%。
只是销量下滑的锅，未必要给次世代马自达3昂克赛拉背。
数据显示，新车9月上市以后，马自达3昂克赛拉的月销量逐月攀升，9-12月的销量依次为7824辆、8756辆、10006辆、10959辆。
虽然这其中也包括老款车型的销量，但老款车型这几个月的终端售价并无过大变动。
因此基本可以确认的是，次世代马自达3昂克赛拉的上市在销量上起到了一定积极作用。
那么这款又贵还“减配”的次世代马自达3昂克赛拉，究竟香在哪呢？
▎即便没有压燃，仍没能逃脱“真香定律”？
之前既然被称为“网红车”，颜值自然是次世代马自达3昂克赛拉的仰仗之一。
家族式的魂动设计升级为了2.0版本，整体是“化繁为简”的思路，车身线条进行了大幅精简，老款的镀铬中网则改为了熏黑的“大嘴”。
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整体看下来，新车的“马6”范儿越来越足，高级感多了不少。
只是在国人所注重的空间上，新车却没有多少话语权。
虽然轴距不短，但空间利用率不算高，面对同级的大众朗逸、日产轩逸等车型，次世代马自达3昂克赛拉在这点上要吃点亏。
而在偏向运动的车型中，即便是2.0L版本在加速上也难以匹及1.5T的思域，毕竟后者可能够7s多破百。
从性价比来看，新车似乎也没有多少优势。
所以，次世代马自达3昂克赛拉只是个“中看不中用的花瓶”？
这么说显然夸张了，但车聚君要说的是，这款车的动态体验远胜于静态，倘若试驾这款车高速通过一个弯道之后，想必你能体会到它“贵”在了哪里。
根据官方表述，新车加入了GVC系统，作用在于抑制过度转向和提高车身响应。
而反映在驾驶体验上，在打转向的那刻，下意识感觉车速有些快了。
正准备松油门踩刹车之时，忽然发现车内的侧倾幅度并不大，车辆的行驶轨迹几乎与脑海中的路线完全吻合。
于是壮壮胆子又多踩了些油门，没有响胎出现，动力则马上衔接了上来……
过弯一气呵成，基本不需要过多的调整，默默工作的GVC系统会给你足够的信心。
但与此同时，想必车外的人会看得心惊胆战，因为过弯时的时速早已超过了40km/h。
这种“人马合一”的驾驶快感，是同级别哪怕“秒天秒地”的思域都不能给予的，略低头看到马自达的Logo，终于明白“东瀛宝马”的含义。
它的竞品车型或许也不该是上述的几款，而应该是宝马1系……
只是，作为一款操控性相当不错的紧凑型轿车，次世代马自达3昂克赛拉的动力成为了拖后腿儿的存在。
即便是2.0L版本，百公里加速也要近10s，优势在于动力输出较平顺，但确实慢了一些。
或许，即将于今年引进的SKYACTIV-X发动机版本，才是真正的“主菜”。
▎SKYACTIV-X今年引进，但售价上涨或成必然？
近日，马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦透露，马自达将于2020年引入SKYACTIV-X发动机，预先应用到次世代马自达3昂克赛拉和未来的CX-30车型上。
这里先为大家讲解下SKYACTIV-X发动机核心的“压燃”技术，其原理是通过传统火花塞点燃小范围的混合气，在其燃烧后发生膨胀使得为燃烧的混合气体部分被压缩，从而在高温高压的条件下使汽油机实现压燃点火，并通过系统控制压燃点火量和点火时机，以实现火花塞点火与压燃点火的无缝切换并使混合气得到充分燃烧。
其优势在于提高动力的同时，还能降低油耗，绝对是革命性的技术，海外媒体给这款发动机的评价是“像没有噪音的柴油机”。
据传新车的2.0L?SKYACTIV-X发动机版的最大功率将来到132kW，油耗则降低至4.1L/100km，相比现款的SKYACTIV-G发动机版本进步明显，需要使用高辛烷值汽油。
只是根据海外已经上市的车型售价来看，SKYACTIV-X发动机的造价同样不菲。
在日本，相比SKYACTIV-G发动机车型，搭载SKYACTIV-X发动机车型的售价要高出折合人民币7万元左右。
考虑到国内现款2.0L车型的起售价为13.99万元，未来SKYACTIV-X版本的售价大概率会突破20万元。
这个价格买一款合资紧凑级轿车，显然需要足够高的信仰支撑。
标签：长安 我们 设计 发动机