为什么帕萨特不如迈腾呢 ♂
为什么帕萨特不如迈腾呢
- 为什么帕萨特不如迈腾呢
- 迈腾和帕萨特哪个好些
- 大众的迈腾和帕萨特对比，它的具体优势在哪
- 新帕萨特与新迈腾各有哪些优缺点
- 迈腾系列和帕萨特各有优劣，到底哪一个更好
为什么帕萨特不如迈腾呢？为什么 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）不如 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）呢？ 帕萨特和迈腾对比：1、尺寸上：帕萨特长为4870mm、宽为1834mm、高为1472mm；迈腾长为4866mm、宽为1832mm、高为1464mm；2、轴距上：帕萨特轴距为2803mm；迈腾轴距为2812mm；3、行李舱容积：帕萨特行李舱容积为490升；迈腾行李舱容积为565升；4、生产厂商：帕萨特是由大众生产；迈腾是由一汽大众生产。帕萨特的优缺点：1、优点：配备了前排正面双安全气囊、ABS系统、制动力分配、前后四车门防撞杆、高位刹车灯、原厂防盗和前后座爆炸式主动安全带。车内空间也跟充裕，乘坐的感觉很舒适。维修的方便也是广大车主选择帕萨特的主要原因，做工方面传承了德国汽车做工精良的这一特点，无论从内饰的质量还是从板金质量都能看出。2、缺点：动力一般，尤其是盘陡坡同时需要打方向时感觉比较费力，扭力不足；底盘较低，发动机在急加速时声音有些大。价格对普通消费者来说，偏贵了一点。空调在中控台最下方，控制不太方便。迈腾的优缺点：1、优点：换挡简便灵敏，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。配置以人为本，电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人。2、缺点：内饰做工欠佳，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣，尾灯造型不是很协调。 @2019
迈腾和帕萨特相比，个人感觉帕萨特要好一些，原因如下：1、首先从外观方面说起。虽然两款车都是大众家族化的设计风格，但是明显帕萨特会更加的硬朗；2、这种硬朗并不是大众车十多年前的那种硬朗设计，十几年前大众的车型只是采用一些生硬平直的线条让人觉得这款车就是男士开的车，帕萨特这种硬朗是车身柔中带刚，从前脸或者是侧面看非常有层次感。所以帕萨特在外观设计上会比迈腾更胜一筹；3、在内饰方面帕萨特更是显示出自己高级别的豪华感。从中控台的9.2英寸屏幕到中央10.2英寸大屏显示着帕萨特高级的内饰设计感。总体来说帕萨特的设计更偏向与奥迪的设计感觉。除此以外，帕萨特车内还有氛围灯，这种设计提升了车内的总体质感，并且与整车年轻化设计交相辉映。
大众的迈腾和帕萨特对比，它的具体优势在哪？
决定如何选择迈腾和帕萨特的主要因素就是这三点。个人建议迈腾第一。
迈腾和帕萨特的主要区别是DSG变速箱。迈腾采用DQ380-7湿式双离合，帕萨特采用DQ381升级版。实际测试经验表明，两个齿轮箱之间的差异被客观地评估如下：
DQ380在概率上不受挫，控制受挫要求驾驶员适应油门踏板对换挡概率的影响。
DQ381有一个概率挫折，所以它不需要适应使用中的油门和速度。挫折偶尔发生一次就不痛了，AT就崩溃了。
核心区别在于变速箱。选择迈腾，需要对使用过程中的体验有一个客观的认识，出现问题后不需要放大。
注：迈腾和帕萨特的1.4T版没有介绍因为直接排除，开排量4.9米左右的中型车不是合理搭配。重点是DQ200七档干式变速箱根本没有质量。这个版本适合有维修预算和报销的部门。
迈腾帕萨特排除1.4T版和变速箱后基本没有区别。平台全部采用MQB-B，悬挂结构全部为前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬挂。手感清爽利落，兼顾舒适性和驾驶感。如何选择是由审美决定的。
迈腾车身尺寸4866 * 1832 * 1464，轴距2871mm，设计保留了老迈腾的设计语言，但更平实，更具运动感。中网、腰线、轻组的细节更显青春时尚。但整体设计方向以商务气质为主，新麦的设计比老帕萨特高两个档次以上。但新帕上市后，两者价值基本持平。
帕萨特车身尺寸4933*1836*1469，轴距2871 mm，直接推荐老帕萨特外观更换。巨大的中网用点阵铬条装饰，中网与灯组的结合形成“猛”锋；腰围和灯组的设计感也有一些奥迪的味道，整车也有一些肌肉车的味道。
相比迈腾的中庸温柔，帕萨特毕竟同版本贵一些，掌握了DSG的换挡节奏后习惯上也不会有太大的差别。当然，如果从审美的角度来说喜欢新帕的话，稍微的价格差异并不会有太大的影响。
这就是区别。如何选择自己的选择？
新帕萨特与新迈腾各有哪些优缺点？新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特。2）在一些看得见的细节上，新帕萨特的用料比新迈腾要高级、豪华一点。在内饰方面，新帕萨特内饰的用料和做工要强于新迈腾，音响方面也比新迈腾出众许多。
首先，配置角度：帕萨特配置更丰富，汽车体验更好帕萨特室内延续了大众经典的设计风格和精湛的德国工艺，具有奢华的视觉体验和浓郁的德国风味。尽管整体布局与帕萨特，相似，但迈腾的内部缺乏奢华感和阶级感，更喜欢运动和前卫，这与其自身的商业定位略有不同，也与其自身的商业定位略有相反。
在官方指导价与终端折扣后的市场价格非常接近的情况下，与领先的迈腾330 TSI相比，帕萨特330 TSI荣誉版有更多的配置，如前排座椅加热、自动大灯、自动雨刷和自动温区空调，远近灯均采用氙气灯源。然而，传统的卤素光源仍在迈腾，使用，前灯、雨刷和空调也需要手动开关，这远不如帕萨特舒适和豪华
第二，驾驶角度：帕萨特开车更舒适，迈腾偏向于运动。在实际驾驶和骑马的过程中，帕萨特和迈腾表现完全相反，给人完全不同的体验。 帕萨特转向力轻，动力充足，加速过程平稳，发动机噪音低。底盘和悬架可以过滤掉在颠簸路面上的大部分振动，并在适当的位置抑制风噪声和轮胎噪声。
迈腾的动态表现不同于帕萨特，因为它更偏向于体育。无论是沉重的转向感觉还是有点沮丧的加速过程，再加上硬悬架和底盘带来的强烈的道路感，一切似乎都证明了这是一款重视操控的跑车。在隔音方面，迈腾的表现也不尽人意，在车内可以听到明显的发动机噪音。虽然风噪声和轮胎噪声的控制在同一水平上属于中上水平，但仍远未达到帕萨特的水平。
经过一些深入的比较和分析，帕萨特与迈腾，相比在各方面都有明显的优势。丰富的配置能更好地满足消费者对奢华的追求，更高的舒适度也能带来更好的汽车体验。口碑和保存率是迈腾无法企及的。换句话说，适合在宜家，做生意的帕萨特，比迈腾，更具成本效益，后者是一个完美的选择。
相关tag:迈腾与帕萨特的优缺点 萨特
为什么帕萨特不如迈腾（为什么新迈腾卖不过新帕萨特） ♂
为什么帕萨特不如迈腾（为什么新迈腾卖不过新帕萨特）- 为什么新迈腾卖不过新帕萨特
- 为什么帕萨特的销量比迈腾多
- 为什么市面上大众的迈腾车比帕萨特更多呢
首先先排除出身的问题，两者都一样不存在贵贱之分，新迈腾甭管是不是B7L真正买车的车主绝大多数是不上网的商户主流群。其次从时间上说帕萨特保值率远远大于迈腾。可以毫不忌讳的说迈腾上市的空间和外形已经输给了帕萨特的根深蒂固。三新帕的外观比新迈腾好看?!您认同吗?起码多数是这样以为的。对迈腾熟悉的人并不占多数。路上认识新帕的人远远大于迈腾。更大可能的释放出一种气场!起码人家知道你买的人是什么价位的，别人熟知。四表面上定价新迈腾低，实际上没有新帕配置丰富，要是我，我是不会在乎多花几千或者上万出头的。新迈还有一款是20出头的没天窗那款。说是拉低客户群，真是蛋疼，差钱的全买日本车去了，有多少会买一款无天窗少气囊的。1.8t配置低于新帕是其失败的原因之一，买这类的大于2.0T。上了2.0t迈腾的价格又远远大于新帕。次强调出身B7营销根本没形成影响力。五南北之分一个是不争气的一气，一个是口碑大于它的上海。一个战略南方，一个是打入南方市场。一个是华东，一个是东北。不管是怎么比较上海都存在优势，这是一个天然优势，无法弥补的缺失。所以两者的出身比在这里。上海把大众的品牌更早的植入人心。比外观比保值比价格比丰富的配置比口碑认知。新帕胜多。尤其是战略的市场。新帕的销量远远大于一汽。但是比销量30万以上的汽车一汽虐死上海。
追溯帕萨特在国内市场的历史，相比2007年进入国内的迈腾要早了7年之久。其实帕萨特进入中国的时间要更早，上世纪80年代就进入中国的“桑塔纳”实际是帕萨特B2（第二代）。有如此坚实的根基，在当时国内车市选择匮乏的时代，打下了影响颇深的惯性思维基础。从设计角度出发：其实单看迈腾，实际各个方面都要比帕萨特来的更“血统纯正”。虽然是技术同源，同品牌。但车型基调存在比较大的差异。迈腾更像是“大号版”速腾，和行政，商务沾不上什么边儿。而帕萨特的设计方面，更贴合中国市场的趋势需求，即尺寸更大，更有商务行政气场。在 “以大为美，以气场为王道”的国内市场，帕萨特更“吃得开”。
?技术追平，配置更高：关注大众的朋友都知道，其实迈腾在最新技术使用方面，似乎都是大众的“亲儿子”，比帕萨特更早使用全新MQB平台。但这对于帕萨特来说似乎并没有过大的影响，这是为什么？首先，技术平台对于消费者来说，不属于直观感受的“升级”。而让消费者为这“内在升级”买单，心理的接受度很勉强。相比帕萨特的品牌魅力，人们更乐于选择“小官车”光环。
而去年，大改款的帕萨特上市。技术追平相对“领先一步”的迈腾。再加上配置更丰富，设计更趋于年轻，在尺寸方面又近一步得到优化。就从最入门的“丐版”来看，迈腾的厂商指导价要高于帕萨特，虽然多出两气囊，前驻车雷达，定速巡航等。但帕萨特多出的天窗，前排无钥匙进入，LED前大灯组，这些“看的见摸得着”的配置更能抓住人们追求“直观档次”的消费心理。
要说迈腾和帕萨特到底差在哪，我认为，更多的是车型的“品牌力”。就例如刚刚独立的品牌“捷达”一样。大众旗下的这几款车型（桑塔纳、捷达、帕萨特）在中国老百姓的心里，可以说得上是“根深蒂固”。作为“后来者”的迈腾。其实在技术、配置、口碑等各方面都完全不输帕萨特，但相比之下，上汽大众更“懂得”中国消费者要什么。
为什么市面上大众的迈腾车比帕萨特更多呢？
上汽大众率先将德国帕萨特引入中国，在中国创造了前所未有的中级车浪潮，瞬间树立了这一水平的标杆形象。但一汽大众推出迈腾，完全抄袭了当时德国大众帕萨特的三块甚至外观，引起了很大轰动。虽然当时帕萨特还在用老平台，但以这么多年建立的标杆形象和国内消费者的理解，配置和空间上的“大度”让竞争对手对其刮目相看。
对于消费者来说，在这两兄弟之间做出选择总是一个烧脑的问题，尤其是到了2020年，新一代帕萨特和迈腾都使用大众家族最新的MQB平台，相似度越来越高，是不是意味着越来越难做出选择？不是，看了这篇文章，你就明白了，南北两兄弟的定位其实是略有不同的，差别其实比预期的要大。
外观上，帕萨特年轻大气，迈腾运动激进
帕萨特和迈腾，这两兄弟有什么区别
外观设计方面，两兄弟都采用了扁平化设计，但整体感觉大相径庭。帕萨特在整个正面上下都加了厚厚的镀铬装饰，而迈腾也是镀铬的，但更显纤薄，雾灯采用一体贯通式设计。
在车尾，帕萨特和迈腾都选择将车型名称放在Logo下。继承自传奇辉腾的设计让他们升级了不少，但帕萨特的层次感更强。从侧面看，轮毂的选择完全体现了两款车的风格差异。帕萨特的大气和迈腾的运动已经完全释放。从数据上看，帕萨特的指挥官也比迈腾长，达到4933 mm，是一个全68 mm。
内饰风格差异很大，配置凸显了暖男和直男的区别
也许对于大多数消费者来说，大众的“老式”内饰设计真的很难给人以舒适，甚至值得炫耀。的确，虽然帕萨特和迈腾的中控台设计相比老款有了很大的改变，仪表盘和中控台上配备了两个巨大的全液晶显示屏，但依然无法摆脱工业感。但是在配置上，大众花了很多心血，甚至花了很多钱。
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