杭州竞价车牌怎么参与(杭州竞价车牌怎么参与？)(杭州竞价车牌的流程（杭州区域号牌申请流程是什么）)-94汽车网

杭州竞价车牌怎么参与(杭州竞价车牌怎么参与？) ♂

杭州竞价车牌怎么参与(杭州竞价车牌怎么参与？)

杭州竞价车牌怎么参与？

竞拍车牌成为了新贵们的又一口福利。过去，需要个性化车牌号的车主，只能去城市运营管理机构排队等待摇号，现在，竞拍车牌让买车也能变成赚钱的生意。杭州地区也是如此，不过，若要参与竞拍，就要通读以下要点。

第一，竞拍车牌的时间。杭州竞拍车牌一般是由市交委发布《关于公布阶梯式竞价销售机动车号牌指标有关事项的通知》来具体公示竞拍时间和指标的。根据往年的经验，每年的竞拍时间基本在8月和12月，在车管所门口也有发布大屏幕，实时播报道竞拍价格和拍卖进程，其中在上午10点到下午4点的范围内可能会出现初步竞价和限时竞价。

第二，参与竞拍的门槛。竞拍者必须持有本市机动车驾驶证，并经审核达到申请机动车号牌指标的资格。在申请竞价车牌号码时，以个人名义申请的，排在个人号牌指标编码顺序前10位（包括第1位与字母顺序判定的顺序），以企业、税务登记机关、事业单位等机构名义申请的，排在企业号牌指标编码顺序前30位（包括第2位和第3位与数字大小顺序判定的顺序）。同时需要提供驾驶证、身份证、机动车购置税完税证书等证明资料,支付符合竞价结果的车牌竞价挂号费。

第三，制定竞价策略。竞价过程中采用阶梯式竞价模式，每一期竞价进入20分钟限时竞价环节，竞价车牌的注册指标价格按照一定极限值的正态分布来确定，即极限值由高到低，每个极限值的下限即为本轮所有中标价格的最高价。在这里我们建议大家通过多方面途径捕捉到市场上的行情，作出好的市场分析，制定合理的竞拍策略。

总之，在竞拍车牌时，要看自己的财力，同时考虑到个人的喜好需求。自行研究分析对比，量力而行，千万不要强求。

杭州竞价车牌的流程（杭州区域号牌申请流程是什么） ♂

杭州竞价车牌的流程（杭州区域号牌申请流程是什么）

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2016.7杭州竞拍车牌成功怎么上牌

电脑端官网申请，只需点三下

1.想通过电脑端申请“区域号牌”的市民，首先要登录杭州市小客车总量调控管理信息系统（即调控官网）。

2.和申请摇号和竞价一样，在登录账号之后，会发现在“更新指标”下方多了一个“其他指标”，里面只有一个“区域指标申请”的按钮。

在申请界面，我们会看到，申请类型、个人信息、申请指标类型（区域指标）、申请数量等基本信息，市民还需要选择现居住地区，然后就可以点击提交。

3.提交之后，系统会提示“您的区域指标申请已完成，系统将在资格审核通过后为您配置区域指标”，并会自动生成一个申请编码。

4.后续，市民和查询车牌增量指标一样，查看区域号牌的指标状态或者取消申请。

杭州车牌限号规则：

浙A号牌机动车：
1、留祥路石祥路石桥路秋涛路复兴路老复兴路虎跑路满觉陇路五老峰隧道吉庆山隧道梅灵北路九里松隧道灵溪南路灵溪隧道西溪路紫金港路文一西路古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架含匝道以及附属桥梁、隧道；

2、其中留祥路、石祥路、石桥路、秋涛路、复兴路、老复兴路、紫金港路、文一西路和古墩路不含；

3、工作日7-9时，16：30-18：30两个高峰时段。

需要的条件：

持有杭州市区有效暂住证；
名下无已取得的浙A车辆或者未使用的增量或更新指标；
两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为；
取得有效的机动车驾驶证；

办理周期：

每月申报2次，次月底办理完成。

杭州车牌竞价流程和步骤

登录官方网站或服务窗扣，选择竞价方式获取申请编码
按竞价公告规定的时间交付竞价保证金，交付后一个工作日13：00起，登录杭州市小客车总量调控竞价系统（www.hzqcjj.com）查询缴付结果。
审核通过后，激活竞价资格
竞价日当天9：00-15：00网上报价（有两次更改机会），当日11:00和13:00公布平均价格
如竞价成功，打印缴款通知书，交款，获取指标证明文件；如竞价失败，退还保证金本息。

参考资料

车主联盟：http://m.bestunion.cn/n/2016-03/6369.html

杭州车牌实行限牌以后，车牌竞拍竞争达到白热化，到目前为止，申请人数达到二十多万人，中签率仅为2.7%。从23日起就可以在网上查询是否通过购车增量指标审核。
　那么，杭州车牌竞拍的网上操作流程和方法就怎样的呢？
　下面就对杭州小客车竞拍的网上操作流程和方法进行一下简单说明，供新车主们参考。
　登录小客车调控网站，输入您的申请编码和密码进行查询。在资格审核通过后，你才可以参加摇号或者竞价。这时，杭州市调控办会确认你的申请编码为有效编码。
　而没有通过审核的，杭州市调控办会向你说明原因。如果市民对这个结果有异议，可以在23日公布后的5个工作日内，提出复核申请。例如，审核未通过的原因是没有交近两年连续社保，但是你认为自己是符合这条规定交了的，就可以提出异议。调控办复核异议成立的，你就可以参加下一次的指标配置。也就是说，如果审核不通过，得在5月30日前提出复核申请，如果复核通过，就可以参加6月份的摇号或竞价。
　26日上午9点到下午3点网上进行竞价
　之前我们都报道过，参加竞价的市民需要先缴纳2000元的保证金，如果26日竞拍不成功将会连本带息一并退还。相信大家都已经缴纳了，就得着26日的来临。
　竞价实行的是网上报价的形式，时间是上午9点到下午3点。其中上午11点、下午1点，系统会根据竞拍价格公布平均值，有两次价格提示，同时报价人可以作两次更改。最后，会按照出价由高到低依次成交，如果报价相同，则按照报价时间的先后顺序依次成交。
　需要注意的是，竞价成功了，你要在规定的时间内缴清竞价成交的钱，先前交的保证金本息之后都会全额退回给你。但是成交后，没有缴清钱的，你的保证金本息是不予退还的，且将全额缴入市本级财政专户，用于大气污染治理、城市拥堵治理、公共交通事业等支出。
　竞价配置结果，杭州市调控办会在竞价成交结束后5个工作日内公布。

杭州车牌不可以直接买，但是可以竞拍。

竞价资格激活流程是第一步登录杭州市小客车总量调控竞价系统，在电脑端登录。

第二是资格激活，缴付资格保证金，若已成功缴付竞价保证金，且资格审核通过后，竞买人应在规定时间登录本系统，及时进行资格激活。点击网站首页上的资格激活标签，点击资格激活。

第三步是阅读（杭州市小客车增量指标竞价指引）。

第四步：获取手机验证码竞买人输入申请编码及报名时填写的手机号码，点击获取手机验证码，系统将会自动发送手机验证码短信。填写的申请编码应为经市调控办确认的有效编码。若收不到手机验证码，请根据系统页面提示进行操作。竞买人输入手机验证码，设置竞价密码。

第五步是选择是否延期退还竞价保证金确定后，点击激活竞价资格，竞买人资格激活完成。

第六步是查询激活及延期退保状态。

第七步是第一次报价竞价活动开始后，竞买人点击第一次报价，输入申请编码及第五步设置的竞价密码进行报价，点击提交第一次报价，系统提示报价成功。

第八步是修改价格竞价活动进行过程中，竞买人可以点击修改报价，对已报出的价格进行修改。2次修改机会使用完毕后不可再修改报价最高限价为上一月平均成交价的两倍。

第九步是结果查询竞价结束后，竞买人可点击结果查询，输入正确的信息，进行结果查询。若竞买人成交，则系统给予相应提示如下图所示，请及时打印（杭州市小客车增量指标竞价收入缴款通知书），并缴清竞价成交款项,竞价成交款项不予退还。若未成交，杭交所将按照规定退还其竞价保证金本金和利息。

1、首先在车牌指标官网申请竞价资格。
2、然后受理单位审核。
3、其次在当月规定时间内缴纳2000元保证金。
4、接着保证金缴纳成功的在竞价当日凭借申请资格时的申请号及密码，登陆竞价官网，进行报价。未获得车牌指标的竞拍人，保证金退还。
5、再其次报价最高并获得车牌指标后，在规定时间内缴纳车牌购买金，缴纳车牌拍卖款后，保证金退还，未缴款者保证金没收。
6、最后一年内购买小汽车，并到车管所使用指标上牌。

可以。
杭州车牌竞价，报价过程是可以先报价一次,然后修改两次。如果不想修改报价也可不修改。竞价的成交原则的价高者得，最低价相同部分，按报价时间先后顺序，报价在前者优先成交。

应当向市调控办提出申请，凭有效编码，参加指标摇号或者竞价。

依据《杭州市小客车总量调控管理规定》第五条规定：单位和个人需要取得指标的，应当向市调控办提出申请。申请增量指标应当按照以下程序进行：提出申请，获得申请编码；资格审核通过后，确认申请编码为有效编码；凭有效编码，参加指标摇号或者竞价。个人只能获得一个申请编码。

单位的申请编码数量，按照本规定第十一条确定。一个申请编码每次只能对应一种指标配置方式。单位和个人申请增量指标，每月8日之前提出的，纳入当月指标配置；每月9日之后提出的，纳入次月指标配置。申请人需要改变申请类型或者配置方式的，应当退出原申请后重新提出申请。

扩展资料：

杭州市汽车牌照申请的相关要求规定：

1、竞价采取网上报价方式进行。当次竞价指标投放数量内，按照竞买人的最终有效报价金额由高到低依次成交；最终有效报价金额相同的，按照报价时间先后顺序依次成交。报价金额和报价时间以竞价系统记录为准。

2、竞价成交后，买受人应当在竞价公告规定的时间内缴清竞价成交款项，竞价成交款项不予退还。竞价机构应当按照竞价公告规定的方式和时间向竞买人全额退回竞价保证金本息。

一、车管所办理流程??

（一）车辆查验（不属于免检车型的，应先通过检验机构进行机动车安全技术检验）；??

（二）业务受理；??

（三）领取机动车登记证书、行驶证、号牌或临时号牌、检验合格标志。

二、办事所需资料??

（一）机动车所有人身份证明原件1份（自行出具）；属于流动人口的，还应当提交居住证或者公安派出所以及受公安机关委托的服务管理机构出具的居住登记凭证原件1份（自行出具）；??

（二）车辆使用性质证明原件1份（属于工程救险车，救护车、消防车的）；（自行出具）??

（三）机动车的来历证明原件1份；（自行出具）??

（四）机动车交通事故责任强制保险凭证原件1份；（自行出具，挂车除外）??

（五）车船税纳税或者免税证明原件1份；（自行出具）??

（六）国产机动车整车出厂合格证原件1份；（自行出具）。进口机动车进口凭证原件、《车辆一致性证书》原件1份；（自行出具）??

（七）机动车安全技术检验合格证明原件1份（国产车出厂后或进口车进口后两年内未申请注册登记或不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免于安全技术检验的机动车）；（自行出具）??

（八）《浙江省公务用车购置指标证》原件1份（仅限车辆所有人属于纳入公务用车控购管理的单位）；（自行出具）??

（九）操纵辅助装置加装合格证明原件1份（未注册登记机动车加装肢体残疾人操纵辅助装置的）；（自行出具）??

（十）《委托书》及代理人身份证明原件1份。（如由代理人办理）（自行出具）??

杭州第一个新势力零跑IPO 零跑T03怎么样 ♂

杭州第一个新势力零跑IPO 零跑T03怎么样

背靠安防龙头大华股份，且以科技冠名的零跑，82%的销量由小型车T03支撑,新推出的主流车型C11，1月销量仅徘徊在千辆左右。销量平平的背后，零跑科技3年研发投入不足14亿元，规模远低于蔚小理，零跑汽车被召回、被车主投诉、延迟交付等问题不绝。

然而，这些问题并不影响零跑在4年间融资超百亿元，估值放大11倍。细看这场造富运动，得益于大华股份的老股东涌金系和杭州本地资本圈掏出数十亿元真金白银的助攻。

在港股汽车与零部件板块大幅回调的当下，零跑科技无论能否获得港股投资者的青睐，其创始人的身家都将被重估。

2022年3月30日，已向港交所提交上市申请的造车新势力零跑科技，被爆出武汉某门店销售卷款40万跑路的新闻，6位被骗车主找到门店，门店却称该销售在2月底已被开除，“客户与销售对私交易与门店无关”。该事件映射出来的销售管理乱象令人震惊。

与传统燃油车主要通过经销商4S店销售不同，智能电动车品牌普遍采用品牌直销方式。例如，特斯拉、理想、蔚来、哪吒、广汽埃安等品牌，仅支持消费者在品牌官网或App提交个人信息预订车辆。消费者预定成功后，后台为消费者智能分配销售顾问，向消费者提供车辆试驾、信息咨询、下单协助等服务，完成后消费者通过APP缴款。这样的销售方式，将销售人员与资金有效隔离，能够避免传统4S店砍价、加价等一系列不透明乱象发生，能够高质量地维护品牌的市场信誉和消费口碑。

不得不说的是，零跑科技是新势力第二梯队中上市节奏最快的一家。2022年3月17日，浙江零跑科技股份有限公司（简称“零跑科技”）向港交所提交上市招股书，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。零跑科技IPO募资的40%用于扩充团队，开发改进电动化、自动驾驶、智能座舱技术，25%用于提升产能、推动生产自动化，25%用于扩张业务并提升品牌，10%为用于公司运营。

去年，零跑科技曾计划在科创板上市，但2020年以来曾尝试在科创板上市的吉利汽车等车企纷纷遇阻，或对外发布公告撤回IPO申请，或暂缓IPO后再无新进展。

3月10日，蔚来汽车在香港二次上市，新势力三巨头蔚小理在港股成功会师。这意味着，港交所已成为造车新势力上市首选，新势力第二梯队或将密集赴港股上市。

值得注意的是，港股新能源汽车板块股价大幅回调的当下，资本市场将会给累计销量不足5万辆的零跑科技怎样的定价呢？

安防龙头股东再创业，三种方式“接力”获造车资质

作为第四家上市的新势力造车企业，零跑科技抢跑速度超过了一度被视为第二梯队领头羊的威马汽车。如此速度，最大原因是其站在A股上市公司大华股份（002236）肩膀上。

1992年创立于杭州的大华股份，经过30年的经营，已成长为全球领先的、以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。与同处杭州的海康威视，多年稳居全球安防行业前三。

大华股份在视图智能等软硬件上的积淀，以及场景化AI能力、云计算和大数据等技术储备，天然地与智能汽车和智能驾驶强相关。因此，大华股份的创业班底跨界造车，开局即握着不轻的技术筹码。

谈及为何由安防行业跨界造车，零跑科技董事长朱江明曾表示：“安防产业全球市场有限，也不可能由一家独得，而汽车行业的蛋糕足够大。”2021年12月，朱江明已辞去其在大华股份的全部职务，将全部重心投入零跑科技，全力去切分智能新能源汽车行业这块更大的“蛋糕”。

比蔚来成立稍晚，比理想、小鹏稍早，2015年12月，大华股份及其主要创始人朱江明、傅利泉等共同投资1亿元，创立零跑科技。在进行了多次股权转让后，杭州本地私募杭州君溢、杭州易盛，零跑科技员工持股平台和核心管理层成为公司股东。至2017年末，大华股份、朱江明、傅利泉仍控制零跑科技77.4%的股份（表1）。

如同蔚小理一样，跨界的零跑科技不具备造车资质，先后通过代工、收购、自申三种方式来获得资质。

为了达到快速量产的目的，零跑科技与蔚小理一样，首先选择成熟的整车厂代工。零跑科技选择了同在杭州的杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”），作为代工合作商。这个代工伙伴，曾有一段辉煌到落寞的过往。

长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，属建设部首批客车生产定点企业，上世纪90年代一度濒临停产，其生产资质被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单。2013年，港股上市公司五龙电动车（集团）有限公司（00729.HK，简称“五龙集团”）对其重组并将其更名为长江汽车。自此，长江汽车走上发展快车道。2015年5月，李嘉诚向五龙集团投资3.42亿元。可见，彼时电动车生产企业对资本的吸引力可见一斑。

被五龙集团纳入麾下后，长江汽车获得投资51亿元，在杭州拿下1150亩地建设工厂，成为五龙电动车旗下核心两个核心电动整车生产工厂之一。2016年4月，长江汽车推出全新电动汽车品牌“长江EV”。2016年5月17日，长江汽车拿到国家发改委核发的纯电动新能源乘用车生产资质（有条件建厂生产新能源汽车资质），是继北汽新能源之后获得该资质的第二家车企。至2017年底，长江汽车获得工信部核发的新能源汽车上市销售资质，成为国内继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆后，第五家获得发改委和工信部核发的“双资质”新能源车企。

但是拿到一手“王炸”好牌的长江汽车，此后的剧情却急转直下。2018年，新能源补贴的要求越来越高，长江汽车并未获得补贴，“长江EV”车型未能上市。之后发布的概念车也未见量产，长江企业被外界贴上了“PPT造车”的标签。2011-2017年连续6年亏损，长江汽车没有自造血能力。

没有量产车的长江汽车开始靠代工赚点小钱。2019年7月起，与拜腾、赛麟、博郡等新势力相似，陷入资金紧张的长江汽车，被爆出欠薪停产、概念车无法量产等负面消息。2020年末，长江汽车被法院裁定进入破产清算程序。长江汽车控股股东五龙集团日子也不好过，连年亏损债务缠身，于2022年1月28日从港股退市。

长江汽车陷入困顿，零跑科技不得不另寻造车资质。2020年12月9日，零跑科技通过全资子公司零跑汽车有限公司（简称“零跑汽车”），以5.1亿元的对价从位于福建漳州的三龙集团有限公司手中，收购了福建新福达汽车工业有限公司（简称“新福达汽车”）100%股权。收购完成后，零跑科技解决了造车资质难题。

从代工到收购，借用别人的造车资质，始终会受制于人。因此，零跑科技并没有放缓申请资质的进程。

为了达到监管“放行”要求，零跑开始自建生产基地。2021年3月末，零跑科技与杭州钱塘新区签署总投资规模40亿元的合作项目，零跑科技将在该区建设年产20万辆新能源汽车生产基地，计划于2023年投产。

2021年4月，零跑科技获得监管部门下发的造车资质，旗下零跑汽车等3家全资子公司承担电动汽车及零部件的研发和制造业务。

2021年5月，零跑科技将收购来的新福达汽车100%股权，以1亿元对价回售给三龙集团。工商资料显示，2021年5月18日，零跑科技已退出新福达汽车的股东列表。一买一卖之间4.1亿元的差价，兑现为生产许可和部分必要设备，其中，生产许可入账为无形资产，收购设备入账为设备。

获得造车资质的零跑科技，在2021年大干快上，一年交付量超4万辆。

小型车占销量87%，卖一台车净亏8.28万元

招股书显示，零跑科技在售的有S01、T03、C11三款车型。其中，智能电动轿跑S01于2019年7月开始交付,电动微型车T03于2020年5月开始交付，中型智能电动SUV C11于2021年10月开始交付。

截至2021年12月31日，零跑汽车累计交付52835辆，其中82.8%的车辆在2021年交付。一方面，电动汽车在前期完成了消费者教育和市场培育，2021年销量大幅上涨；另一方面，零跑科技为上市进行了集中促销和冲量。那么，零跑科技这样猛增的销量能否持续呢？

我们分车型来看，SO1累计交付2708辆，平均月销量不足100辆，该车型已不在零跑的主力现售车型中（图1）。C11累计交付3965辆，平均月销量约1300辆。TO3累计交付46162辆，占总销量的87%,是零跑科技的冲量主力。

图1：零跑科技主要销售车型

来源：零跑科技招股书

以“科技”冠名的零跑，在相对“高端”的轿跑和SUV细分市场，对比蔚小理、极氪、长城等头部玩家，销量相对惨淡。可以预见的是，2022-2023年，随着集度、小米等科技派所造汽车量产上市，这个细分市场的竞争将更为激烈，尾部玩家或被淘汰出清。留给零跑科技扩大市场份额的窗口期，不多了。

而零跑科技最畅销的车型T03，同样处在巨头环伺且消费者价格敏感度高的拥挤赛道。微型车的赛道中，T03的销量也难言优秀。相关数据显示，随着2020年宏光MINIEV火爆，叠加低线市场旺盛需求，双重共振带动微型车市场回潮，小型纯电动乘用车的市场份额已超40%，与T03价格相近的欧拉黑猫、白猫年销量超8万辆，远高于T03。

不可忽视的一个尴尬现实是，小型车普遍存在成本与售价倒挂现象，导致车企卖一台车就亏一台的钱，倒逼车企在滚滚红海中纷纷涨价。据悉，欧拉黑猫、白猫已停止接单，奇瑞旗下的冰淇淋和QQ车型已上调售价。

零跑汽车也深陷卖车即亏损的境况中。从零跑招股书来看，其营业收入超97%来自于汽车及部件销售，销售成本中仅原材料和耗材一项，已超出汽车的营业收入。2019-2021年，随着零跑科技销量提升，其汽车营收与成本的差额呈逐年放大趋势，亏损额由3778.1万元扩大至10.64亿元（表2）。粗略计算，仅车体成本一项，零跑科技卖出一台车平均要亏损2.32万元。

如果算上其他销售成本和期间费用等项目，2019-2021年，零跑科技净亏损总额43.74亿元，每卖一台车要净亏损8.28万元。

当然，深陷亏损的不是零跑科技一家，这也是造车新势力的“共性”。

蔚小理中，成本管控最好、亏损额最小的是理想汽车。截至2021年12月31日，理想汽车累计交付12.4088万辆车，2018-2021年累计净亏损44.44亿元，粗略计算，理想每卖一辆车，净亏3.58万元。如果剔除2021年数据，2018-2020年，理想汽车累计亏损41.23亿元，期间累计交付汽车33597辆，单车净亏金额飙涨至12.27万元。

可见，两项单车亏损金额之间近8万元的差额，被2021年超9万辆的高交付量拉平。

值得一说的是，2021年新势力整体交付量同步大幅增长，月销量突破万辆，部分摊平了历史单车亏损额。再一次证明对于车企来说，提升销售规模才是成本管理的不二法门。

多年亏损的特斯拉，也是在上海开设了超级工厂，Modle3和ModleY规模国产后的2019年三季度才扭亏为盈。2011年3月22日，柏林超级工厂开工后，特斯拉在全球有4座超级工厂，能够以更低的价格、更快的速度满足全球消费者的购车热情。2021年，特斯拉全球销量超93.6万辆，创造了351.87亿元的净利润，同比大增648%。

2022年，特斯拉的销量极大概率超100万辆。尝到规模量产带来成本递减效应的马斯克，在每一次超级工厂开工时都眉飞色舞、手舞足蹈。

相较之下，以国内新势力目前的销量，远远达不到工业制造中规模化后边际成本递减效应。这也从另一个角度说明了零跑从AOO级微型车切入市场的原因——先要有销量才能立足。零跑创始人、董事长朱江明曾坦言：“做AOO市场，成本上的投入会少一点。与此同时，通过零跑T03，有助于零跑汽车迅速培育市场。”

靠微型车切入市场的零跑，有没有实力达到朱江明喊出的“3年超过特斯拉”目标呢？

3年研发投入13.87亿元，

召回、延迟交付问题不绝

将T03作为打开市场的先锋，对零跑科技而言，是不是无奈之下的选择？

零跑科技招股书显示，其自主研发智能电动车的核心系统及电子部件中所有关键软硬件，并称其是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动车公司，重要专利共115项。

实际上，零跑科技还是极大依靠大华股份。例如，零跑通过参股公司浙江华锐捷技术有限公司（简称“华锐捷”）研发和生产传感器。而大华股份持有华锐捷53.28%股份，是其控股股东，零跑科技持股20%。从参股比例来看，大华股份承担了更多的成本，零跑科技则以小投资获得传感器产品。其他生产环节是否存在类似的情况，零跑没有更多披露。

值得注意的是，2019-2021年，零跑科技研发费用合计13.87亿元，远远低于蔚小理三家的研发投入规模，与特斯拉更是相去甚远（表3）。研发投入的力度，与各家车企的科技感直接相关，进一步也与销量规模呈正相关关系。这也从另一个角度诠释了新势力依靠科技感来吸引消费者的卖点。

令人疑惑的是，3年研发投入13.87亿元，如何支撑零跑科技的全栈自研？这样的研发投入，可能连单动力电池一项的研发成本都无法覆盖。

可以看到的是，零跑汽车被召回、被车主维权、延迟交付等消息不绝。

2020年10月10日，国家市场监督管理总局发布信息，杭州长江乘用车有限公司决定召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150辆。

被召回车辆存在仪表软件资源优化bug，这一是可能导致360全景影像卡滞花屏，在倒车或启动驾驶出车位时可能查看不到周围障碍物实时变化；二是可能导致行驶中仪表黑屏，短时间内在仪表上可能显示不了必要的车辆信息，极端情况下可能导致事故，存在安全隐患。这是造车企业致命的安全硬伤。

除了安全问题，零跑科技的车辆也出现了“难产”问题。新浪旗下的消费者服务平台“黑猫投诉”上，可以看到零跑T03和C11均出现延迟交付的投诉。需要说明的是，受制于上游原材料涨价带来的电池成本飙升、芯片短缺等客观因素，小鹏、理想等新势力车企均出现延迟交付问题。

按照这样的节奏，零跑科技2023-2025年推出8款全新车型的计划，看起来更像是凭空画饼。

质量问题、延迟交付、持续亏损共振下，零跑科技也加入了涨价大军，官宣自3月19日上调C11全系价格：C11豪华版和行业版涨幅2万元，调整后价格分别为17.98万和19.88万元；尊享版和性能版涨价3万元，调整后价格分别为20.98万和22.98万元。

这款杀入巨头腹地的车型，涨价前的累计销量不足5000辆，涨价后销量是否会更低迷呢？

值得一提的是，售价区间在6.89-8.49万元区间的T03尚未官宣涨价，仍将充当零跑科技走量重任。

涨价这一简单的方式，能否帮助车企有效收窄亏损面，有待时间验证。在尚未看到扭亏曙光之前，无法通过经营自造血的新势力们仍在融资路上各显神通，微妙的变化是，曾经通过一级市场融资放大的估值，更急切地需要二级市场来兑现。

4年估值翻11.5倍，“朋友圈”资本撑起近300亿估值

零跑科技从2018年1月到2021年11月，进行了四大轮融资，融资总额111.665亿元（表4），估值由22.21亿元涨至275.84亿元，近4年时间翻了11.5倍。

与蔚小理等相似的是，老牌PE/VC、产业资本、国资、个人投资者纷纷入局，不同的是，零跑的投资者中竟没有互联网巨头的身影。

梳理其投资人后，我们发现，助力零跑科技做大的，不乏大华股份的老股东和杭州本地资本圈。对于在杭州扎根经营30年的大华股份及其主要创始人而言，获得朋友圈的支持或许并不意外。

先来说，大华股份的老股东之一——涌金系，上海涌金系是大华股份上市时的原始股东。大华股份2008年年报披露的前十大股东中，涌金系掌门人陈金霞持有其4.14%股权，涌金实业（集团）有限公司持有其2.58%股份。

作为大华股份的老朋友，涌金系同样参与零跑科技多轮融资，合计投资约2.9亿元。其中，陈金霞三轮跟投零跑科技1.7亿元，涌金系涌铧投资旗下的上海祥禾涌原股权投资合伙企业（有限合伙）出资5000万元，参与了零跑科技B1轮融资，涌铧投资董事总经理高冬参与三轮融资中投资了7000万元。

再来说给予零跑科技约19.838亿元资金支持的杭州本地资本圈：一是杭州本地的私募机构，包括岳佑投资、九智资本（先后投资了毫末智行和蜂巢能源等智能驾驶产业链公司）、核聚资本、泛城资本、敦钧资本，合计投资16.938亿元；二是杭州本地的民营企业，包括边锡明控股的杭州中财生生资本，零跑科技监事吴烨锋及其父亲吴金海全资持有的浙江米拓投资，杭州民企大地控股集团旗下的杭州春生投资等，合计投资2.9亿元。

值得注意的是，九智资本参与投资的杭州汉智投资合伙企业（有限合伙）的7家LP中出现了上市公司的身影——浙江龙盛（600352）持有39.55%权益，另外6家LP是由九智投资实控人韩华龙控制的企业，持有剩余60.44%权益。公开资料显示，韩华龙曾就职于浙商证券投行部、中海信托、浙大创投等金融机构，后投身私募圈，是杭州九智投资管理有限公司的实际控制人。

出手的老牌PE，仅有红杉资本和诺亚财富旗下的歌斐资本。

其中，投资账面浮盈最高的是新势力“捕手”红杉，蔚来、小鹏、恒大、零跑、威马、凌云均获其加持，前三者已上市，零跑已提交招股书，威马或将在今年上市，红杉投中率相当高。

红杉资本参与了零跑科技Pre-A1轮和A1两融资。Pre-A1轮中，红杉智盛作为领投方，出资1.7亿元，投资成本仅4.54元/注册资本；A轮中，红杉捷盛出资5000万元，投资成本12.26元/注册资本。以最后一次融资估值计算，红杉智盛投资收获了5倍的的账面收益，红杉捷盛收获了1.22倍的账面收益。

歌斐资本担任GP的长沙诺丰，参与了零跑科技B1轮融资，投资3亿元，投资成本20.66元/注册资本，投资收益约32%。

此外，国字号的产业基金央企乡村投资基金、杭州地方国资旗下国舜领跑（投资30亿元，单笔最大投资）、中金资本、中信建投资本、中信集团旗下中信戴卡公司、建银国际等，向零跑科技投资了约41.535亿元。

产业资本中，中车集团旗下的金华舆轩投资了3.6亿元，安徽国轩控股集团旗下的合肥轩一投资了2亿元，山东500强企业沂州集团沂景资本旗下湖州景鑫投资了2.8亿元，上海电气（02727.HK）旗下上海电气香港投资了5亿元，合计投资金额13.4亿元。

个人投资者，包括著名牛散王孝安，其作为LP通过舟山灏海投资1.25亿元；期货大佬葛卫东，在零跑科技最后一轮C2轮融资中，大手笔投资了5亿元。此外，3个自然人合资成立的横琴文略资管任GP管理的文略一号和文略四号基金，投资了1.827亿元，自然人张杰通过全资持有的英属维尔京群岛注册公司Everfront Phoenix Mountain Ltd.投资了350万元。

此外，傅利泉及其家族投资了11亿元，傅利泉担任GP的宁波顾麟投资了1.18亿元；朱江明家族投资了5.5元。

这些投资人合力向零跑科技输送了111.665亿元资金，成为零跑科技亏损中向前奔跑的强大后盾，而这些投资人也将成为零跑上市后市值增长的受益者。

只是，被他们集体下注的零跑科技，在资本市场能获得什么定价呢？

港股汽车板块腰斩式回调，零跑汽车上市能获资本青睐吗？即使快速抢跑，零跑科技依然没赶上新能源汽车最好的行情。新能源汽车最好的行情出现在2020年5月至2021年2月初，造车新势力股价集体飙涨。基于这一波涨势， 2021年新财富500富人榜上，蔚来的李斌以502亿元财富位列第77位，理想汽车的李想以332.1亿元财富位列第121位，小鹏汽车的何小鹏以595亿元财富位列第65位。从2019年末最惨男人帮，华丽转身财富增长最快男人帮。但是，2021年11月至今，中概股和科技股大幅回调，2022年3月15日左右更是经历了垮塌式下跌，港股汽车与汽车零部件板块较高点跌幅超50%（图2）。

图2：2021年9月至2022年3月，港股汽车与汽车零部件板块股价走势

来源：Wind，新财富整理

造车新势力自不例外。2022年3月15日，特斯拉股价较2021年11月高点时回调40%，蔚小理的股价均创下登陆港股后的新低。港股小鹏汽车最大回撤达67%，美股蔚来最大回撤更是高达79%。

虽然3月15日后10天内，汽车和零部件板块反弹上涨了30%，但仍处在低点。在资本撤离汽车板块的形势下，零跑科技上市，能获得资本市场的青睐吗？

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