全新一代比亚迪唐DM报请检查制动系统-94汽车网

全新一代比亚迪唐DM报请检查制动系统

故障现象：仪表提示“请检查制动系统”，发动机系统报故障码： P1207:真空回路。

原因分析：

1、电动制动真空泵故障

2、真空泵继电器或线路故障

3、制动真空管路漏气

4、其他系统传感器或线路干扰

维修过程：

1、客户反映车辆仪表提示“请检查制动系统”，在其他地方处理过多次，最后一次更换了发动机 ECU，开了 3 天故障灯又亮了。车辆到店读取发动机系统报 P1207:真空回路故障码，发现电动制动真空泵常转（转 3-4 秒停止，停止 3-4 秒又开始工作反复循环），此时查看发动机数据流制动助力器真空压力最低可以下降到 8Kpa（异常），（正常下降到 20Kpa 停止高于 28Kpa 开始工作）。

2、此时查看真空泵的两个继电器，固态继电器没有工作，普通备用继电器在工作，查看其它数据流没有发现异常，清除故障码后车辆恢复正常，反复试车无法再试出故障。根据车辆进店时的状态模拟故障，分别拔掉固态继电器保险或继电器系统会报相同的故障码，但是数据流里真空压力还是正常按照高于 28Kpa 运转下降到 20Kpa 停止，没有出现低于 20Kpa 真空泵常转现象，检查继电器相关线路针脚没有发现异常，检查制动真空压力传感器针脚线路无异常，观察数据流真空压力可以一直保持住，证明管路没有漏气。

3、车辆正常状态下模拟制动管路人为抽真空，把真空泵和助力器中间连接管断开，将抽真空机器连接到真空助力器端打开机器，连续踩几下制动踏板，观察数据流真空压力升高后松开制动踏板，数据流真空压力开始下降到 20kpa，真空泵停止工作（此时系统马上报出故障码，可能原因：系统检测真空下降太慢，我们抽真空的机器抽的慢），连接真空管路不打开抽真空机器，踩几脚刹车踏板数据流真空压力变高后真空泵开始工作（此时抽真空机器是没有打开的，数据流里真空压力不会下降）。在真空泵工作两个循环（转几秒停几秒）后系统报故障码（P1207：真空回路）此时打开抽真空机器抽真空，数据流真空压力一直下降到 9kpa此时真空泵一直工作（转几秒停几秒与车辆进店时故障现象一致）。

4、通过以上模拟故障得出以下结论：（1）系统报有“真空回路”故障码时真空压力可以下降到 9Kpa，真空泵反复一直工作。（2）拔固态继电器保险或继电器系统会报“真空回路”故障码。（3）真空泵工作 2 个循环后真空压力没有下降或没有下降到预设值，系统会报“真空回路”故障码。从模拟的情况以及车辆进店时的现象综合来看，车辆为偶发性故障，车辆进店时的真空泵常转现象属于系统正常控制逻辑。

5、经过以上检查和模拟故障现象综合来看，继电器和继电器相关线路，真空泵， ECU 也已经更换过，怀疑只能是真空压力数据异常的情况下，会有可能导致顾客车辆进店时的现象，（要么是实际压力确实异常，要么是真空压力传感器有问题，传感器有问题包括自身以及受其他干扰），了解会影响到真空压力传感器数据异常的其他传感器有：（1）油门踏板位置传感器（2）高压燃油压力传感器（3）曲轴位置传感器（4）制动助力真空压力传感器（5）进气总管压力传感器。
6、接下来逐个排查，在测量到进气总管压力传感器线路时发现传感器插头后端胶套内有水但是插头内没有水，这个插头是从下向上插的，胶套内有水怀疑线束内也会有水，拆下前保险杆检查该段线束时发现有一段线用手捏感觉要硬一点，于是剥开该段线束发现有修复过并且有水，怀疑故障与该段线束有关系，观察该处防撞梁有撞击过的痕迹，电话联系客户后得知该故障是肇事修复后一段时间出现的（确定了肇事与此次故障的因果关系）修复过的两根线是该传感器的电源线和压力信号线，怀疑修复过的两根线进水后存在串电或信号干扰，于是人为短接这两根线后观察数据流实际增压压力异常，电动真空泵工作真空压力 28Kpa 降不下来，虽然系统没有报真空回路故障码（没有报真空回路故障码可能是没到时间或其他条件没有满足）但是可以肯定的一点是这个压力传感器和真空泵系统是有关联的，结合检查结果更换了前舱线束交车跟踪回访 2 个月没有再出现故障，确定该故障排除。