汽车前保险杠（汽车前杆又叫什么） ♂
汽车前保险杠（汽车前杆又叫什么）- 汽车前杆又叫什么
- 前保险杠皮是什么东西
- 汽车的前保险杠，需不需要定期更换
- 汽车前保险杠裂了怎么处理
汽车前杆又叫汽车前保险杠。
汽车的保险杠在汽车的头部，称为汽车前保险杠，在汽车尾部的称之为后保险杠。
保险杠位于汽车前方和后方的大部分区域，它主要吸收和缓和外界冲击力，起防护车身前后部的安全装置。它是汽车车身的一个重要部件，其除起装饰作用外。
还起保护翼子板、散热器和灯具的作用。由于保险杠是由多个部分组成的，因此其采用的材料也非常广泛。保险杠是轿车的主要塑料件之一，根据不同车型要求，目前国产车的保险杠大多是灰黑色的。?
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。现目前的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一。
人们已不满足于黑色的保险杠，而要求保险杠与车身同一色泽。追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
汽车的前保险杠皮实际上是汽车前保险杠的一部分，它可以吸收和减缓外部冲击，保护车身。汽车在中低速行驶时，如果与其他车辆或物体发生碰撞，塑料保险杠皮也能起到一定的缓冲作用。即使汽车遇到行人，保险杠皮在变形的同时也会吸收大部分的能量，对人造成的伤害更小。 前保险杠皮的作用低成本。与金属相比，塑料的制造成本低。容易制造。对于某些特殊形状，塑料零件的建模比金属零件的建模简单。减少对行人的伤害。塑料比金属更有弹性。在与行人碰撞的情况下，行人受到的伤害会小得多。 满足轻量化的需求。车辆重量对车辆的油耗影响很大。塑料零件的使用可以大大降低车辆重量和油耗。
拓展资料
1.保险杠安装在汽车的前后两端，它不仅具有装饰功能，而且是吸收和减轻外部冲击，保护车身，保护车身和乘客的安全装置。许多年前，前后保险杠主要由金属材料制成。它们被冲压成厚度超过3毫米的u型槽钢。表面镀铬铆接或与框架纵梁焊接。和尸体之间有一个很大的缺口。这似乎是一个额外的部分，看起来非常难看。 随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业中的广泛应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走上了创新之路。目前，前、后保险杠除了保持原有的保护功能外，还应追求与车身外形和自身轻量化的和谐统一。汽车的前后保险杠都是用塑料做的，叫做塑料保险杠。外板及缓冲材料为塑料，横梁用冷轧薄板冲压成u型槽，厚度约为1.5mm;外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁通过螺钉与框架纵梁连接，可随时拆卸。本塑料保险杠所使用的塑料一般为聚酯、聚丙烯注塑成型。
2.例如，标致405汽车的保险杠是由聚酯材料制成，采用反应注塑成型。大众汽车的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等车型的保险杠均采用聚丙烯材料注塑成型。国外也有一种塑料叫聚碳酸酯体系，它渗透合金部件，采用合金注射成型的方法。经过加工的保险杠不仅具有高强度刚性，而且还具有焊接的优点，还具有良好的涂装性能，在汽车上的应用越来越多。保险杠具有安全保护、美化车辆、改善车辆气动特性等功能。在安全方面，可以在低速碰撞事故中起到缓冲作用，保护前后车身;它可以在与行人发生事故时保护行人。从外观上看，它具有装饰性，已成为装饰汽车外观的重要组成部分;同时，汽车保险杠也具有一定的气动效果。 同时，为了减少在侧面碰撞事故中对乘客的伤害，汽车上通常安装车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。
汽车的前保险杠，当然不需要定期更换，它就是外观的覆盖件，除非是有大的事故导致其严重变形才更换，如果只是一些小的剐蹭是完全没有必要定期更换的。
保险杠和汽车的门、引擎盖、后尾箱不同，它不是金属件，即使有破损也不会生锈的，所以完全没有更换的必要，更别说定期更换了。那为什么汽车的前保险杠不是金属而需要是塑料呢？
汽车的整个前部缓冲器由保险杠的外壳和内部的防撞梁，以及防撞梁后面的两个吸能盒组成，再加上其他的部件才组成一个完整的保险杠。
保险杠外壁那个壳体主要在低速碰撞和这种刮擦中起到一定的缓冲作用，而其自身的抗冲击能力却并不特别强。如果有碰撞发生，这种碰撞的力量就像是一把锤头，这个锤头首先敲打在保险杠上，然后再传导到后面两根纵向的防撞梁上，最后传导到我们这辆车的吸能盒上，这种传导方式会不断地损耗能量，最后碰撞就比较安全了。
除了上述的碰撞好处外，把汽车的前保险杠设计成塑料是可以减少汽车的成本的，钢材或者铝材的数量是塑料件的数倍，当每个月生产数万辆汽车时这样节约下来的成本对于一个汽车生产商来说就是一笔不小的费用。
除此之外，塑料件在碰撞时会显示的发生巨大形变，这种形变在碰撞时有可能吸收碰撞60%的力量，巨大的形变或者破损会卸掉碰撞力。
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汽车前后制动器制动力分配的要求是什么
- 汽车前后制动器制动力分配的要求是什么
- 汽车中常见的鼓式制动器有哪些，它们的制动力大小有什么变化
- 何为汽车的制动力
- 汽车制动力不足，是什么原因有解决的方法吗
- 汽车制动靠的是什么
（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。 鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。 用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动较果，而且高级的碟式杀车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。 汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。应该如何正确使用制动？你会使用制动吗？
一、预见性制动 驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车采取的提前减速制动措施，称预见性制动。方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。
二、紧急制动 行车中，遇到突然发生的危险情况，为使汽车迅速停住而不得不采取的制动措施称为紧急制动。方法是迅速抬起油门踏板并立即用力踏下制动踏板，同时急拉手制动，使汽车迅速停住。这种方法不仅使轮胎和底盘机件损坏严重，而且极易产生甩尾，不利于行车安全，因此，不在万不得已的情况下不可使用。
三、下坡路制动 谁也不会否认，下坡没有制动是不行的，但下坡绝不能完全靠制动。下坡时应减速，并挂上与车速相符的挡位，只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时，才辅之以制动。方法是，对气压制动来说，踏板不宜过多地随踏随放，避免过快降低气压。应该根据所需制动强度，继续踏下一段行程；需减少制动强度时，就少许放松踏板。在下长坡时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动。这样，有利于制动毂与制动蹄片的冷却。如果你驾驶的汽车有排气制动，应尽量多用排气制动。对液压制动来说，应将制动踏板踏踩两次后，用脚踩住踏板，使踏板处在较高的临近制动状态。需增强制动力时，往下再踏一点，需减少制动力稍抬一点。当制动踏板高度逐渐降低后，可再踏踩两次，使踏板高度重新升起。
四、下坡路制动失灵使用手制动 下长坡时，脚制动器发生意外故障突然失灵时，要沉着处理，可用“抢挡”法增强发动机的牵制作用，同时要灵活正确地控制好方向，再运用手制动器减速直至停车。方法是把手制动操纵杆按钮按下，逐渐拉紧手制动杆，让车速在手制动器的作用下逐渐降低。操纵时，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再将手制动固定在拉紧位置。要注意的是：手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因一下拉紧容易将手制动盘或制动蹄片“抱死”，很容易损坏传动机件而丧失制动力；拉得太紧，会使制动盘或制动蹄片磨损烧蚀而失去作用。
五、泥泞、雨雪路制动 在泥泞、雨雪路上行车需要减速或停车时，应尽量使用预见性制动，并尽可能地运用发动机的牵制作用制动，灵活运用手制动器制动，尽力避免脚制动，绝不能使用紧急制动，以免发生事故。使用脚制动，要间歇地使用，不可一脚踏死。由于泥泞、雨雪路面的制动距离比一般干燥路面大得多，在使用制动时，应根据车速和路面地形制动，做到慢踩慢放。制动过程中，一旦引起整车滑移，要迅速放松制动，稳住方向，当发生甩尾时，将方向盘朝甩滑方向酌情打些，使车辆回到直线行驶位置，切不可加速猛打方向，以防出事。
六、软牵引驾驶制动 软牵引行车时，无特殊情况前车应尽量避免使用制动器制动，切不可使用紧急制动，若要停车，应用滑行制动方法降低车速；若使用制动器，则应采用间歇制动法，同时鸣号告知后车。后车在行进中应密切注视前车动向，并将脚或手放在制动踏板或手制动器上，一旦发现前车制动，立即踩下踏板或拉紧手制动。若前车紧急制动，后车在制动的同时，要转动方向盘，使车头偏向前车后栏板的某一侧，以免发生碰撞。
七、带挂车驾驶制动 带挂车的制动停车距离较长，同步性差。牵引装置的连接部位，容易撞击，同时制动后加速性能差。因此，带挂车行驶中应尽量使用预见性制动，利用滑行和发动机牵制作用减速，使用脚制动时，要提前轻踏、慢放。 总之，在行车中，应做到尽量使用预见性制动，避免使用紧急制动，以确保安全行车。 本段汽车制动器相关制动液 制动液，也称刹车液或矿油刹车液，用精制柴油馏分加稠化剂和抗氧化剂而成的制动油，有矿油制动油、醇型制动油和合成制动油三种类型。其中，醇型有1号和3号共2个牌号；矿油型有10号和15号共2个牌号，这2个品种已被淘汰。目前主要使用的是合成型制动油，合成制动油又有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 制动液的特点 对制动油的要求有好的粘温性能，能在较宽和较低的温度下工作，具有良好的氧化安定性、抗泡性、防橡胶膨胀性、防锈性等。制动油是关系到交通安全的重要产品。优质制动油，既保证车辆不受损，又保证驾乘人员在遇到紧急情况时的人身安全，而劣质制动油则被称为“交通杀手”。 制动油的两个最重要指标是高温抗气阻性和运动粘度。高温抗气阻性包括平衡回流沸点和湿沸点两项指标，分别控制制动油的高温沸点和有水渗入后的湿沸点。汽车的制动力要通过制动油进行传递，因此在制动油中存在气阻将导致制动力传递滞后甚至失效。运动粘度是制动油在高温或低温气候条件下都要求有适宜的粘度而规定的要求。它规定了制动油在－40℃、50℃和100℃下的粘度，如达不到要求会导致制动系统磨损或传动不良。
汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统
制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率
δ＝
(V
t
-V
a
)/V
t
×
100
％
式中：δ--滑移率；
V
t--
汽车的理论速度；
V
a
--汽车的实际速度。
据试验证实，当车轮滑移率δ＝
15
％一
20
％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在
15
％一
20
％范围内。
汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000N。
汽车制动力不足故障原因：
1、油制动(油刹车辆)制动油压力不足。(制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞)；
2、油制动(油刹车辆)制动系统内有空气；
3、气制动(气刹车辆)气压不足。(压缩机供气不足，制动气室、储气罐、制动管路漏气)；
4、制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良或踏板回位弹簧偏软，磨损严重或有油污；
5、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。
解决办法：根据汽车液压制动系统制动力不足故障现象，排除故障
(1)制动液不足.补充制动液。
(2)制动踏板自由行程过大.调整踏板自由行程。
(3)制动系统中有堵塞或漏油现象，疏通管道或修复渗漏部位。
轮胎
轮胎直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量。
轮胎结构
刹车系统
刹车系统（又称“制动系统”）制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。按制动系统的作用，制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统等。
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