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汽车助力(汽车助力油加多了有什么影响吗)“带辅助的汽车是什么意思谢谢！
它使用的液压泵不再直接由发动机皮带驱动，而是电动泵。其所有工况都是电控单元根据车辆行驶速度、转向角等信号计算出的理想状态。简单的说，在低速和高速转弯时，电控单元驱动电子液压泵高速运转，输出更大的动力，让驾驶者转向，省力； 当汽车高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运行，不影响高速转向的需要，同时节省部分发动机功率。
“带辅助的汽车是什么意思谢谢！
它使用的液压泵不再直接由发动机皮带驱动，而是电动泵。其所有工况都是电控单元根据车辆行驶速度、转向角等信号计算出的理想状态。简单的说，在低速和高速转弯时，电控单元驱动电子液压泵高速运转，输出更大的动力，让驾驶者转向，省力； 当汽车高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运行，不影响高速转向的需要，同时节省部分发动机功率。
“带助力器的车是什么意思
汽车分为助力和非助力
有协助分为以下几种
1。机械液压助力转向系统
1 机械式液压助力转向系统一般由液压泵、油管、压力和流量控制阀体、V形传动带、储油罐等部件组成。
2 无论汽车是否转向，该系统都必须工作，并且在大转向时车速较低时，液压泵需要输出更大的动力以获得更大的助力。因此在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其是低速转弯时，感觉方向重，发动机更费力。而且由于液压泵的压力很高，更容易损坏增压系统。
此外，机械式液压助力转向系统由液压泵、管路和油缸组成。为了保持压力，无论是否需要转向助力，系统都必须始终处于工作状态，能耗高，这也是资源消耗的原因之一。
一般经济型车多采用机械液压助力系统。
2。电子液压助力转向系统
1 主要部件：储油罐、动力转向控制单元、电动泵、转向器、动力转向传感器等。其中动力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。
2 工作原理：电子液压助力转向系统克服了传统液压助力转向系统的缺点。它使用的液压泵不再直接由发动机皮带驱动，而是电动泵。其所有工况都是电控单元根据车辆行驶速度、转向角等信号计算出的理想状态。简单的说，在低速和高速转弯时，电控单元驱动电子液压泵高速运转，输出更大的动力，让驾驶者转向，省力； 当汽车高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运行，不影响高速转向的需要，同时节省部分发动机功率。
3。电动助力转向系统 (EPS)
1 英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS。它利用电动机产生的动力来辅助驾驶员进行动力转向。EPS的组成，虽然不同汽车的结构成分不同，但大体相同。一般由扭矩（转向）传感器、电控单元、电机、减速机、机械舵机、动物电池电源组成。
2 主要工作原理：汽车转弯时，扭矩（转向）传感器会“感受”到方向盘的扭矩和要转动的方向。这些信号将通过数据总线发送给电控单元，电控单元根据传递扭矩、转向方向等数据信号，向电机控制器发出动作指令，使电机会根据具体需要输出相应的扭矩，从而产生动力转向。不转则系统不工作，进入待机（休眠）状态等待来电。由于电动助力转向的工作特性，你会觉得开这样的车方向感更好，高速更稳，俗话说方向不漂移。而且因为不转的时候不工作，也在一定程度上节约了能源。一般高档车多用这种动力转向系统。
四、动力转向系统如何保养
1机械液压式，时刻注意储油罐中的增压油。另外，尽量不要打死弯太久。另外还要注意转弯时是否重，是否有噪音等。如果是这种情况，请务必检查油泵三角带、内部压力等问题。
2 电液式，平时注意增压油量，当量报警灯时，一定要检查。
3 电动助力系统，虽然结构比较简单，但是保养的时候肉眼是看不透的。如果有下沉方向和不甘的问题，解决办法是用仪器测量。我一直认为，车内电子/电动的东西越多，车子在一定条件下就会越嚣张。万一出问题了，修当然比机械的麻烦，还要钱。但先进的东西，武装你的车，你心里也美。大致可以分为三类，（1）一类是机械式液压助力转向系统； (2)一种是电子液压助力转向系统； (3)另一种电动助力转向系统。
“汽车的助力系统有什么用
助力系统其实就是助力转向系统
助力转向，顾名思义就是增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶员用较小的力就可以完成转向。它也被称为动力转向。英文名称是power Steering。它最初是为了让一些重量较重的大型车辆更容易操作，但现在非常流行，它让驾驶变得越来越轻松，并使车辆更加敏捷，在一定程度上提高了安全性。
我们常见的动力转向包括机械液压动力、电子液压动力和电力。一般指动力转向系统。当您转动方向盘时，马达或液压系统会协助您转向。从而减少您的劳动。Electric Power Steering（EPS，Electric Power Steering）是未来转向系统的发展方向。该系统直接由电动助力器提供转向助力，省去了液压助力转向系统所需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和安装在发动机上的皮带轮，节能环保。此外，它还具有调节简单、装配灵活、可在各种条件下提供转向助力的特点。正是凭借这些优势，电动助力转向系统作为一种全新的转向技术，将挑战具有50多年历史的知名液压转向系统。
1。电动助力转向系统
电动助力转向系统是在 1980 年代中期提出的。该技术发展最快、应用更成熟的是TRW转向系统和德尔福Sagiaw转向系统，德尔福Sagiaw转向系统代表了转向系统发展的最前沿。她是 1950 年代将液压助力转向系统推向市场的人。此后，德尔福转向开发了更为成熟的液压助力转向系统，使大多数商用车和约50%的汽车配备了该系统。现在，德尔福转向系统引领了汽车转向系统的新革命——电动助力转向系统。电动助力转向系统符合现代汽车机电一体化设计理念。该系统由转向传感器装置、车速传感器、助力机械装置、动力转向电机和微机控制单元组成。
系统工作时，转向传感器检测转向轴上的扭矩和方向盘位置两个信号，与车速传感器测得的车速信号一起连续输入微机控制单元。控制单元通过数据分析确定转向方向和位置。需要的最佳辅助值，然后发送相应指令给控制器驱动电机，通过辅助装置实现汽车的转向。通过精确的控制算法，可以任意改变电机的扭矩，使传动机构获得任意想要的助力值。
二、电动助力转向系统的特点
液压助力转向系统已经发展了半个多世纪，其技术已经相当成熟。但随着汽车微电子技术的发展，对汽车节能环保的要求不断提高。该制度固有的耗能大、可能对环境造成污染等缺点越来越明显，不能完全适应时代发展的要求。
电动助力转向系统将最新的电力电子技术和高性能电机控制技术应用于汽车转向系统，可显着提高汽车的动、静态性能，提高驾驶员在驾驶过程中的舒适性和安全性，减少环境污染。因此，该系统一提出，就引起了各大车企的关注，并进行了开发研究。未来电动助力转向将成为转向系统的主流。与其他转向系统相比，本系统的突出优势体现在：
1。降低油耗。液压助力转向系统需要发动机带动液压油泵使液压油不断流动，浪费了一些能源。相反，电动助力转向系统（EPS）仅在需要转向操作时才需要电机提供的能量。这种能量可以来自电池或发动机。而且，能耗与方向盘的转向和当前车速有关。当方向盘不转时，电机不工作。当需要转向时，电机在控制模块的作用下开始工作，输出相应大小和方向的扭矩，产生辅助转向扭矩。此外，该系统在汽车转弯时就位。输出最大转向扭矩，随着车速变化，输出扭矩也随之变化。本系统真正实现了“按需供能”，是真正的“按需供能”（on demand）系统。汽车在寒冷的冬天启动时，传统的液压系统反应缓慢，直到液压油预热后才能正常工作。由于电动助力转向系统在设计时不依赖发动机，没有液压油管，对寒冷天气不敏感，系统即使在-40℃下也能工作，因此提供了快速的冷启动。由于系统在启动时没有预热，节省能源。不使用液压泵，避免发动机寄生能量损失，提高燃油经济性。配备电动助力转向系统的车辆与配备液压助力转向系统的车辆对比实验表明，配备电动助力转向系统的车辆没有转向。系统全国车辆油耗降低2.5%，在使用转向的情况下，油耗降低5.5%。
2。增强的转向跟随性。在电动助力转向系统中，电机与助力机构直接相连，使其能量可以直接用于车轮的转向。该系统利用惯性减震器的功能，大大减少了倒水和转向前轮摆振。因此，大大增强了转向系统的抗干扰能力。与液压助力转向系统相比，旋转扭矩由电机产生，没有液压助力转向系统的转向滞后效应，增强了方向盘对方向盘的跟随性能。
3。改进的转向回位特性。直到今天，动力转向系统性能的发展已经到了极限，而电动助力转向系统的回正特性改变了这一切。当驾驶员将方向盘转动一个角度然后松开时，系统可自动调整车轮回中。该系统还允许工程师使用软件在最大范围内调整设计参数以获得最佳返回特性。从最低速度到最高速度，可以得到一组恢复正常的特性曲线。通过灵活的软件编程，轻松获取电机在不同车速、不同车况下的转矩特性。这种扭矩特性使系统能够显着提高转向能力，并提供与车辆动态摄像头匹配的转向回位特性。在传统的液压控制系统中，要改善这一特性，必须对底盘的机械结构进行改造，这是很难实现的。
4。提高操控稳定性。通过汽车高速转向过度来测试汽车的稳定性特性。使用这种方法，一个过度的弯道被迫高速（100km/h）滚动汽车。在短时自回程过程中，微电脑控制使汽车更平稳、更行驶。员工感觉更舒服。
5。提供可变转向辅助。电动助力转向系统的转向力来自电机。通过软件编程和硬件控制，可以获得覆盖全车速的可变转向力。可变转向力的大小取决于转向扭矩和车速。无论是停车、低速还是高速行驶，都能提供可靠、可控的感觉，在停车场更容易操作。对于传统的液压系统，获得可变转向扭矩非常困难且成本高昂。为了获得可变转向扭矩，必须添加额外的控制器和其他硬件。但在电动助力转向系统中，可变转向力矩通常写入控制模块，通过重写软件即可获得，成本非常小。
标签：转向 系统 液压