气门座的作用？气门座圈有什么作用 ♂
气门座的作用？气门座圈有什么作用- 气门座的作用
- 气门座圈有什么作用
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气门座的作用：1、气门座的作用是靠其内锥面与气门头部锥面的紧密贴合实现对气缸的密封，并接受气门传来的热量；2、气门座可在气缸盖上直接镗出，气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，磨损严重；3、因此，有不少发动机的气门座用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作，然后镶嵌到气缸盖上。气门座圈主要作用是密封气门和承受高速冲击。材料选择时必须考虑材料的物理性质和机械性能。由于粉末冶金材料具有成形尺寸精度高，合金选用和烧结后处理工艺灵活以及明显节约原材料、工时和能源等优点；因此与其它材料相比具有明显的竞争力，在内燃机中得到了日益广泛的应用。气门座圈的作用，即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削到较薄时，气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合，在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转，结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时，为保证气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合，一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。
气门座圈主要作用是密封气门和承受高速冲击。
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在材料选择时必须考虑材料的物理性质和机械性能。由于粉末冶金材料具有成形尺寸精度高，合金选用和烧结后处理工艺灵活以及明显节约原材料、工时和能源等优点；因此与其它材料相比具有明显的竞争力，在内燃机中得到了日益广泛的应用。
维修：
1、切削法
即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削到较薄时，气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合，在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转，结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时，为保证气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合，一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。
2、拉拔法
即采用某一拉拔工具将气门座圈直接从气缸盖上拉拔出来。例如：先在气门座圈内圆面上攻制螺纹，然后将相应尺寸的螺纹杆旋入气门座圈，在保证气门座圈和螺纹杆垂直的情况下，用铁锤轻轻敲击螺纹杆，直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底孔尺寸，尺寸改变量取决于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。
3、电焊加热法
即采用电焊设备用焊条对气门座圈加热，以达到破坏气门座圈与气门座圈底孔过盈配合的目的。通常的做法是用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当气门座圈被加热发红时，立即在气门座圈上浇上冷水，此时气门座圈通常会断裂。采用此法不宜对气门座圈加热时间过长，一般以气门座圈被加热到发红为止。
4、感应加热法
感应加热是利用电磁感应原理将工频电源变换成特定频段的电源从而加热金属材料的一种方法。感应加热系统主要由感应线圈、交流电源和工件组成。感应线圈中的交变电流使气门座圈产生电涡流，从而达到加热气门座圈的目的。试验证明，采用感应加热设备对气门座圈加热3—6s，可轻松将气门座圈从气缸盖中取出，气门座圈底孔尺寸及周围铸铁的金相组织没有任何变化。采用此法也不宜对气门座圈加热时间过长，否则可能会改变气门座圈底孔周围铸铁的金相组织。
中间的是用来密封的，上倒角和下倒角分别来确定气门座圈在气门上的的密封位置。
如果靠近气门顶部密封的话，就需要缴销上倒角，使密封位置向气门的杆部移动。
反之，如果靠近气门杆部密封，想让密封面向顶部移动，就要缴销下倒角。
1.
气门座圈不属于易损件，至少在维修方面来看几乎没有损坏的可能，不理解为什么要换哪？
2.
如果要更换，需要专用工具，如果没有个人安装很难（气门弹簧越粗越难换）完成。
3.
根据发动机结构的不同，有的车型换气门座圈需要拆下气门油封方可进行（如：4cw），气门油封一旦拆下就必须要更换新件，所以一定要注意。
4.
具体拆解步骤：取下缸头总成--拆下气门卡块--取下气门托盘、气门弹簧--拿出气门座圈，完成。
故障诊断：1．维修工在发动机大修时，按照气门座圈更换的工艺要求进行操作。（1）用专用工具从气缸盖拆除旧的进、排气门座圈。（2）用外径千分尺测量气门座圈外径，用内径量表测量气缸盖上气门座圈承孔内径，二者的装配过盈量为0.10mm 左右，符合技术要求。（3）将气缸盖上的气门座圈承孔用汽油喷灯加热，用专用工具将进、排气门座圈安装到缸盖的座圈承孔内。所有气门座圈更换的工艺过程不存在问题。2．组织维修厂技术人员对故障原因进行综合分析，逐步达成共识：更换的进、排气门座圈的质量不合格，更确切地说是由于更换的进、排气门座圈所用材料的膨胀系数低于气缸盖所用材料的膨胀系数所致。理论上讲，发动机进、排气门座圈的材料最好与座圈承孔（缸盖）材料的性能接近，以使两者的膨胀系数大致相当，只有这样才能使气门座圈与座圈承孔（缸盖）膨胀或收缩的程度相同。如果气门座圈材料与座圈承孔（缸盖）金属材料结构不一样，装配时虽有一定的过盈量，但当发动机工作一段时间后，发动机温度逐渐升高，如果气门座圈受热膨胀的程度小于气门座圈承孔，气门座圈与座圈承孔的配合过盈量就会减少，导致气门座圈的松动或脱落。如果气门座圈受热膨胀的程度大于气门座圈承孔，气门座圈与座圈承孔的配合过盈量就会增加，导致气门座圈的变形或破碎。本故障是由于气门座圈的材料的膨胀系数低于气门座圈承孔（气缸盖）材料的膨胀系数造成气门座圈的脱落。后经与配件供应商沟通，供应商称该故障现象在其他维修厂也发生过，所用的气门座圈为同一生产厂家，但具体原因他们也不清楚。这更加证实了我们对故障原因判断的正确性。3．因缸盖上多个气门座圈孔已经损坏，维修厂无法修复，只有更换气缸盖总成，造成的损失较大。4．从此以后，该汽车维修厂更换进、排气门座圈时所用的座圈均从本地的一发动机缸盖、缸体生产厂家处购买，再也没有发生类似上述故障现象。几点启示：1．在发动机维修过程中，不能忽视一些小零件如：气门座圈、气门锁片、气门油封、活塞销卡簧等的质量，否则，则可能酿成一些大的质量事故，造成较大的损失。2.建议维修厂在本厂的技术、设备无法对配件质量做出正确鉴定的情况下，最好购买正规配套厂家生产的零配件，这样可以大大减少因配件质量不合格而造成的维修质量事故。
减小，气门螺丝那里间隙减小，气门和圈座之间间隙增大，不要误导别人，有的修理工屁眼黑，声怕大家知道了损害自己利益，其实你再怎么骗人家，人家最后还是会明白，也许因为你的误导，问题搞大了，人家屁眼比你还黑，连带把所有问题都研究透了，你生意更不好，人家不是吃这碗饭的，但是人家聪明，懂了，你这行业就不好混了，啥问题人家都懂，到处给你讲解，最后，你喝西北风。
拆气门座圈，可以用电焊加热法：即采用电焊设备用焊条对气门座圈加热，以达到破坏气门座圈与气门座圈底孔过盈配合的目的。
通常的做法是用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当气门座圈被加热发红时，立即在气门座圈上浇上冷水，此时气门座圈通常会断裂。采用此法不宜对气门座圈加热时间过长，一般以气门座圈被加热到发红为止。
扩展资料：
气门座圈修复方法：
研磨法，当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5mm的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。手工研磨一般以气门作为工具。
具体做法为：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙），并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。
当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时， 可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。
柴油机气门圈：是镶嵌在气缸盖与气门接触的位置。两者的材料必须合理，才能杜绝柴油机“漏气，漏油”。所以一般生产气门和气门座的厂家材质若选为：QZ5材料可杜绝漏油。石墨与合金碳化物材料可杜绝漏气。
因此各座圈生产厂参照GB7216-87都有自己的配方.国内的一般称“V581或粉末冶金4080.“
安装新气门座圈时应对做孔加工是新气门座圈与座孔的过盈配合，为0.08到0.12毫米。安装时应将气门座圈放在固体二氧化碳或液态氮中，冷却时期冷缩，然后再将气门座圈敲入。
气门座的作用是与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。
气门座可在气缸盖上直接镗出，也可使用耐热合金钢或者合金铸铁单独制成座圈(称为气门座圈)，压入气缸盖(体)中。这种气门座圈具有耐高温、耐磨损、耐冲击、使用寿命长、损坏后易更换的特点，因此在现代发动机中普遍采用。
气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。
气门分为进气门和排气门两种，其作用是分别用来关闭进、排气道。
气门由头部和杆部组成，头部制成锥形，与气门座的锥面配合。
同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径，以提高发动机的充气量。气门杆部为圆柱形，与气门导管内孔配合，杆的端部制有环槽，用来安装气门弹簧座锁片。
（1）气门座是气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位。气门座用来保证气门密封，并将气门头部的热量传给气缸盖。气门座一般用特种合金制成环状，紧密地镶在气缸盖上。
（2）气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。
气门导管用来引导气门作往复直线运动，保证气门与气门座闭合位置正确。为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室，气门导管上端装有气门油封。
气门弹簧有何功用有几种类型 ♂
气门弹簧有何功用有几种类型
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气门弹簧的功用保证气门及时落座并与气门座或气门座圈紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。 气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，安装时，气门弹簧的一端支撑在汽缸盖上，而另一端则压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端；为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距的圆柱形弹簧；大多数高速发动机是一个气门装有同心安装的- 3 - 内、外两根气门弹簧，这样不但可以防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根仍可维持工作。此外，还能减小气门弹簧的高度。当装用两根气门弹簧时，气门弹簧的螺旋方向和螺距应各不相同，这样可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。
您好，请问怎样检查气门弹簧？谢谢！
你好，气门弹簧常见故障是由于长期受压缩，产生塑性变形而导致自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。对气门弹簧的检查主要是观察有无裂纹或折断，测量弹簧自由长度和垂直度，测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修，必要时只能更换。
气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量。气门弹簧垂直度的检查，如图1所示，气门弹簧的垂直度一般应不大于1.5~2.0mm。若气门弹簧的自由长度或垂直度不符合标准，应更换气门弹簧。
气门弹簧的弹力应在专用弹簧检验仪上进行检查，如图2所示，用检验仪对气门弹簧施加压力，在规定压力下的气门弹簧高度（或规定气门弹簧高度下的压力）应符合标准，否则应更换气门弹簧。
（1）气门弹簧的功用是使气门关闭且和气门座压紧，同时仍可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。
（2）防止共振的方法：采用变螺距弹簧法、采用内外反旋向双弹簧。
等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因震动而折断，变螺距弹簧各圈之间的螺距不相等安装，使其螺距较小的一端应朝向气缸盖，采用内外两个气门弹簧时，两弹簧的旋向相反，以防止工作室一个弹簧卡入另一个弹簧中，一般嘞弹簧的弹力比外呼弹簧小。
采用这种结构的原因是为了防止由于气门弹簧的旋转方向引起的共振而导致气门关闭不严，所以设置了两个旋转方向相反的气门弹簧，使得两个气门弹簧的共振频率相反地抵消，从而消除共振。凸轮的弧形顶部是气门开启的顶点。之后，随着凸轮的旋转，气门弹簧的弹力压迫气门逐渐下降到气门歧管，直到气门关闭。因此，气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及其传动部件的惯性力，防止惯性力引起的传动部件之间的间隙，保证气门及时落座和紧密贴合，保持密封，以防止发动机振动时气门跳动而损坏其密封性能。
大多数高速发动机使用一个气门，配有两个内径和外径不同的气门弹簧，同心安装。由于两个弹簧的共振频率不同，可以防止共振现象，同时可以提高气门弹簧的工作可靠性，即不仅可以防止气门因共振而松动关闭，而且当一个弹簧断裂时，另一个弹簧仍然可以保持工作，有效防止气门脱落。安装两个气门弹簧时，内外弹簧的螺旋方向应相反，以防止折断的弹簧圈卡住另一个弹簧圈。确保阀门自动返回关闭和密封。确保阀门和阀座之间的阀座压力。吸收阀门启闭过程中传动部件产生的惯性力，防止各种传动部件相互分离，破坏配气机构的正常运行。由于气门弹簧承受频繁的交变载荷，为了保证气门弹簧可靠工作，要求气门弹簧必须具有适当的弹性、足够的强度和抗疲劳能力。气门弹簧一般采用优质冷拉弹簧钢丝制成。钢丝表面经过抛光或喷丸处理。弹簧的两个端面经过抛光，垂直于弹簧轴线。
气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，一端支撑在气缸盖上，另一端压靠在气门杆端部的弹簧座上，气门杆端部通过锁片固定在气门杆端部，当气门弹簧的工作频率等于或等于其固有振动频率的某个倍数时，就会发生共振，导致气门弹回，阀座冲击，弹簧断裂。提高气门弹簧的固有振动频率是试图提高气门弹簧的刚度，如增大钢丝的直径或减小弹簧的环径。这种方法简单，但由于弹簧刚度大，增加了功耗和零件之间的冲击载荷。采用双气门弹簧。每个阀门配有两个内径和外径不同、旋转方向相反的弹簧。由于两个弹簧的固有振动频率不同，当一个弹簧共振时，另一个弹簧可以减少振动。反方向旋转可以防止一个弹簧坏了卡在另一个弹簧里，导致好的弹簧被卡或者损坏。此外，如果一个弹簧断裂，另一个弹簧仍然可以防止阀门落入汽缸。使用不等节距弹簧时，节距小的一端逐渐重叠，有效圈数逐渐减少，固有频率逐渐增大，无法共振。
安装不等螺距的气门弹簧时，小螺距的一端应朝向气门头。这是因为弹簧工作时，承受来自阀杆末端的冲击力，由于需要克服弹簧本身的惯性，冲击力传递到弹簧另一端需要一定的时间。因此，弹簧朝向阀杆末端的一端的变形先于并经常超过另一端。发动机转速越高，差异越大。如果节距小的一端朝向气门杆尾部，在发动机高速运转时，这一端可能先重叠在一起，然后弹簧的有效圈数基本不变，重叠后会变成刚性质量，参与弹簧的振动，增加振动的等效质量，但弹簧容易因疲劳而断裂。当节距小的一端朝向阀头时，情况正好相反。大节距端先变形，减缓了小节距端的折叠速度，使有效圈数在整个工作过程中不断变化。而且重叠端是弹簧的静止端，不参与振动，消除了上述缺点。
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气门托怎么测量(如何正确使用气门托测量汽车用？) ♂
气门托怎么测量(如何正确使用气门托测量汽车用？)如何正确使用气门托测量汽车用？
气门托（valve spring tester）是一种非常重要的工具，它被广泛应用于汽车制造业、维修业以及赛车行业等领域。它的作用是测量气门弹簧的压缩力，以确保它们能够正常工作，从而使发动机运转良好。但是，并不是所有人都知道如何正确使用气门托。在本文中，我们将深入分析气门托的用途、使用方法以及相关知识。
气门弹簧的功能和作用
作为一个汽车零件，气门弹簧的功能和作用是确保气门在行程结束的时候及时关闭以及在气缸内压缩的时候冷却空气。如果气门弹簧弱化或失效，则会导致气门无法及时关闭，从而影响到引擎的正常工作。
气门弹簧测量的重要性
当气门弹簧老化并失去性能时，将导致气门无法及时关闭，从而影响到引擎的正常工作。这也使得气门弹簧的测量变得非常重要。气门托可以通过测量气门弹簧的压缩力来确定它们的性能是否符合要求。在汽车制造、维修和赛车等行业，气门测试工具是必不可少的工具之一。
使用气门托测量气门弹簧
在测量气门弹簧之前，必须将其从汽车发动机中取下。然后将气门弹簧放入气门托的指定位置中，然后慢慢旋转压力调节旋钮以增加或减少压力。当气门弹簧达到正确的压力时，记录下压力读数并将气门从测试设备中取出。同样重复测量并记录每个气门弹簧的压力读数。如果读数超过规定范围，那么就需要更换弹簧。
需要注意的是，在使用气门托测量气门弹簧的时候，一定要遵守正确的测试程序以及测试设备的操作说明，否则可能会导致测试结果不准确。
总结
在汽车制造和维修行业中，气门测试设备是必不可少的设备之一。使用气门托可以测量气门弹簧的压缩力，以确保它们的性能符合要求，从而使发动机正常运转。了解气门托的使用方法以及气门弹簧的作用和功能，可以使我们更加深入地认识到汽车的机理，帮助我们更好地维修和保养我们的车辆。
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