探店实拍MAXUS G90，新车详细解读
从当下的MPV市场来看，不论是紧凑型/中型/中大型MPV，每个细分领域都有一至三款热门的车型存在，但要数热门车型最多的，还是在中大型MPV领域。因为定位中大型MPV的空间都相对宽敞，对于内部座舱的布局有着先天性的结构优势，所以不管是商务接待还是家庭用车，消费者都喜欢从这里开始选择。
正如前不久，上汽大通MAXUS G90(图片|配置|询价)就是刚进入这细分领域的其中一员，并且把售价定在了21.99-32.99万元之间。从售价来看，它主要的竞争对手有传祺M8、奥德赛、艾力绅等热销车型；从定位来看，它又要面对着GL8、赛那SIENNA等热门车型。
如今，小编为了一探大通MAXUS G90的产品实力，近日就去到了公司附近的上汽大通4S店进行静态体验。鉴于网络上已经有不少大通MAXUS G90的外观介绍，所以在此我就不再过多赘述了。这次探店的内容在于体验它的一/二/三排的乘坐感受、车机功能，还有人机工程学等。废话不多说，马上开始。
“内卷”真的无处不在，从以前学生拼补课，到近年工作拼命，再到最近做核酸拼打扮，时时刻刻、各行各业都充满了竞争。反观到汽车上也是一样，尤其是内饰设计，如今多屏，大屏是必不可少的配置。
从展厅放着的大通MAXUS G90 星际六座版（下面简称G90）的屏幕布局来看，它符合了时下的趋势，而且还有点偏向于新势力那种设计，屏幕直接从主驾延伸到副驾，好处是司机不方便操作屏幕的时候，副驾人员可以帮忙操作。
因为除了主驾配备的10.25英寸液晶仪表屏，12.3英寸高清触摸中控屏及3英寸imon屏AI buddy，里面基本所有的应用软件都是“互通互用”的。简单来说就是中控屏有的应用程序，副驾面前的那块屏幕也一样有。
其实，如今除了比拼屏幕多之外，还要比拼屏幕的分辨率和车机的流量度，所以我也针对性地打开了几个应用软件。整体来说，流畅度不是说很快，但不也慢，例如一些加载量较大的软件，如影视类都可以在2-3秒内打开。
继而再到屏幕的分辨率，目前没有在官方找到具体的分辨率数据，但以我多年“看屏”的经验来说，屏幕的分辨率不差，看着也挺“丝滑”。
另外，G90中控扶手箱高度，以及采用软性材质包裹，有着很高的舒适度。但更重要是，中控扶手箱有一个很大的储物空间，方便日常摆放一些零碎的东西。
作为“司机”常用的第一排，上面大致就是我的体验感受。对比价格有着高度重叠传祺M8和奥德赛来说，它打出了差异化的体验，首先是采用极具科技感的一体化“三联屏”，另外就是车机的使用流畅度和操作时的逻辑性也没有影响实际表现，而且还支持OTA升级。
顺带一说，G90的空调设置，除了中控屏可以调节外，中控屏下方也有实体按键，避免驾驶时“盲操作”。总得来说，第一排的表现我是满意的。
要成为一辆优秀的MPV车型，不论是商务接待，还是家庭出行使用，首先取决于空间。G90车长超5米，车宽近2米，轴距超3米，这样的车身尺寸放在目前国内的主流中大型MPV市场里，再加入同价位和抛开载货商用的MPV条件，基本找不到对手。
伴随尺寸优势而来的当然是出色的车内空间，即便G90第二排放下两张独立座椅都丝毫不显拥挤。具体到乘坐表现，座椅宽大且舒服，打孔的皮质材料也相当柔软。
G90在乘坐体验上带来的享受，当然不只是体现在空间和材质上，更体现在一系列便捷性、舒适性配置上。G90第二排独立座椅拥有包括电动腰托、头枕、伸缩腿托，以及加热、通风、按摩、一键联动模式等十二项电动调节，还配备了液晶扶手屏，这才是真正的豪华享受。
其实小编我就不太喜欢使用电动调节，毕竟电动不及手动来的快捷方便，但对于豪华型MPV来说，这是必备的配置。
此外，G90第二排独立座椅还配备了隐藏式小桌板，既方便商务人士，又方便带娃出行的使用需求。
而放在第二排面前的是G90为其配备的后排独立智能网联系统，从我实际的体验来说，它不仅可以控制全车空调、照明、氛围灯、天窗等多个选项，椅背屏中还集成了一键联动场景模式，轻松切换适合自己的场景模式。
例如想休息时，用户可一键调整至“休憩片刻”，车内会同步调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背，抬起脚托，保持25℃恒温。
总得说来，从第二排宽敞的车内空间、灵活的座椅布局，再到丰富的车载配置，G90让我领略到一辆自主品牌中大型MPV所带来的惊喜。
老实说，G90宽大的第二排座椅以及固定扶手多少都会影响进出第三排的从容度，不过，将第二排座椅移动到最外侧时，中央通道最大宽度也有180mm，相比之下从中央通道进出更为方便。
来到第三排，G90同样没有“偷工减料”，厚实舒适的皮质包裹、座椅加热/通风，电动调节，以及脚托都一应俱全，目前还真没几款MPV能做到这样。
不过，如果想要体验第三排的腿托，还是需要把座椅靠到最后，但这样后备箱的载物空间将会进一步被压缩。以我目测，应该只能放下2个14寸行李箱。
另外，当我把第三排座椅调节到最后的时候，我发现其车顶的横梁会顶住头部，此时如果你还想保留腿托，只能再往后调节座椅靠背。
以上就是我体验G90车内的所有静态感受。如果你也有兴趣，不妨到店自己感受一下。
目前国内中大型MPV市场竞争已呈现白热化阶段，从合资品牌到中国品牌都有很多产品，而且站得住脚的产品也不少。所以，对于于G90的定价来说，还是有不少压力，例如就有本田奥德赛、传祺M8、荣威iMAX8、别克GL8、赛那SIENNA等。
（空间对比）
（驾驶辅助对比）
不过，要说价格高度重叠的还是只有传祺M8了。传祺M8定价在17.98-36.98万元之间，虽然起售价比G90便宜4万元，但这4万元配置差距可以为消费者提供更安全的驾驶辅助系统，以及更舒适的乘坐享受。
（驾驶辅助对比）
此外，再拿G90的入门款与价格相当的传祺M8比较，G90主要弱项是采用了普通天窗，而不是全景天窗，但其他的配置功能并不逊色，而且还有标配“智驾系统”的优势。当然，与传祺M8比较只是参考，G90主要还是想消费者“花一半价钱就获得像GL8陆尊、埃尔法一样的高端舒适享受”。
最后来一个灵魂拷问，从我这次体验的G90 星际六座版而言，它的售价为30.99万元，你会考虑吗？
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