一汽雅酷 一汽雅酷怎么样
【太平洋汽车网 导购频道】半个月前，丰田YARiS CROSS在海外亮相了。该车原本打算在3月份的日内瓦车展上亮相，但后来由于疫情的影响被迫取消了，不过丰田作为一个自带流量的品牌，新车又是SUV车型，所以即便是推迟了亮相也影响不了这款车的高热度，甚至有很多人会关心它究竟会不会入华。那么丰田YARiSCROSS会与我们相见吗？
速览丰田YARiSCROSS官图解析
想知道会不会见面 得先了解Yaris
在谈YARiS CROSS是否会与我们相见之前，我想先跟大家说说雅力士的故事，或许会让大家对YARiS CROSS会不会与我们相见这个问题多少有点启发。
其实Yaris的车型历史比较混乱，因为跟Yaris有亲戚关系的车有很多，其中就包括有Vitz、Platz、Belta、Ehco以及Vios等。很多人以为我们与Yaris的缘分始于2008年广汽丰田引入国产的雅力士，实际不然，早在千禧年伊始，我们就曾与这款车的近亲接触过。
在20世纪90年代，丰田公司推出了一个世纪战略车平台——NBC（代表 New Basic Car或 New Basic Compact），是为新基准轿车，主要面向一系列的小型车。NBC平台于1999年的一月与第一代丰田Vitz一起首次亮相，所以有部分人会称这个平台为Vitz平台。
第一代丰田Yaris正是诞生于这个平台，它的底盘代号为XP10，XP10底盘分别有Hatchback（两厢）、Coupé （双门轿跑）和sedan（五门）三个版本。根据查询到的资料显示，Hatchback（两厢）版本中有Vitz、Yaris以及Echo这三款车，而Coupé（双门轿跑）和sedan（五门）版本中则有Platz和Echo这两款车。
实际上，两厢版中所谓的三款车其实都是一款车，刚才我说到1999年第一代丰田Vitz和NBC平台同时首发，所以Vitz才是本家，而另外两位Yaris和Echo都不过是海外版的名称罢了，比如在欧洲市场上，它叫Yaris；在加拿大或者澳大利亚市场上，它就叫Echo，当然实际的情况可能会有些许的出入。同样的情况也适用于Coupé （双门轿跑）和sedan（五门）上，日本市场上销售的称为Platz，海外版则是Echo。
凭借着合适的定位、综合的车型产品力和同级别中出众的安全性（Yaris在2000年欧洲NCAP碰撞测试中，夺得小型车第一名的成绩），让这款小车在日本和欧洲市场上一炮而红并同时获得2000年度欧洲最佳车型和日本最佳车型奖。
至于这款车的三厢版Platz/Echo，则是在2000年8月正式上市，比Vitz晚了半年多，这款车整体的风格没有了Vitz/Yaris的活泼可爱，取而代之的是中庸与成熟。
在大家看到这款名为Platz/Echo的车之后，我相信各位都有种似曾相识的感觉。是的，它就是夏利2000。天汽在2000年通过技术引进的形式，获得了丰田Platz/Ehco的生产资料，夏利2000正是在丰田Platz/Ehco的基础上打造而来，当初这款夏利2000保留了绝大部分原型车的味道，差异的地方主要集中在车标（挂的是夏利标而非丰田标）和发动机上。
在一汽还没有和丰田合资之前（一汽丰田成立于2000年6月），上世纪90年代的时候，天汽和丰田的关系就很好，在1996年天汽和丰田成立了天津丰田汽车发动机有限公司，当时主要负责生产5A、8A系列发动机，供各大自主品牌（包括夏利）使用，并且最终实现返销，出口给丰田。天津夏利在引入丰田Platz之时，认为国内的消费者更在意汽车的外观、内饰和空间，而非动力和操控性能（其实这个想法直到现在也同样适用。。。），加之以自家公司还有生产5A和8A发动机，所以最终夏利2000并没有同步引进当时候丰田更先进的带有VVT-i的1NZ/2NZ系列发动机。
至于为什么挂的是夏利标而非丰田标，个中的原因有很多，篇幅较长所以笔者并不打算赘述，有兴趣的朋友不妨上网搜索一下丰田在华合资的历史，最终在02年的时候一汽与天汽通过股权转让的方式实现重组，天津夏利汽车才并入一汽体系，所以早期的时候，我们能看到某些车的尾标中是天津一汽丰田的样式，直到后来，才正式改为一汽丰田。
但被寄予厚望的夏利2000并没有在销量上实现突破，很大程度上是因为其在没有使用带VVT-i的1NZ/2NZ系列发动机并且没有挂上丰田标的情况下，车型的售价过高，导致消费者并不买账，销量一直不温不火。很快，时间就来到了2002年。
对夏利、一汽、丰田来说，2002年是个很微妙的时间线，这一年，天津夏利公司并入一汽体系，此后夏利的车都挂上了一汽标。一来夏利2000并没有赢得市场的认可，夏利2000这个名字自然也不合时宜了，二来公司被收购自然要推陈出新，所以在2003年，夏利2000换名雅酷再战江湖。
在2002年的时候，天津一汽推出了一款名为威姿的新车，顾名思义，这款挂着一汽车标的新车，实则就是第一代丰田Vitz/Yaris的国产版。
但市场地位已经确立，一系列的操作也难以激起第一代丰田Vitz/Yaris/Platz/Echo在华销量的浪花，威姿的销量比夏利2000还要差，雅酷同样不行。
所以，我们很早很早之前就已经接触过Yaris，只不过由于种种原因，初代Yaris并没有给大众留下深刻的印象。诚然，这些车在当年的组装工艺并不差，虽然没有挂上丰田标，但其实它们大部分零件都是按照丰田标准生产的进口件，质量十分可靠，丝毫不输同时期的丰田本宗，或许当年就应该挂上丰田标，毕竟品牌，是能带来溢价的重要因素之一。
是的，我相信连当时候的丰田公司也是这么想的，所以我们后来看到了由广汽丰田生产的雅力士。
广汽丰田与雅力士
虽然第一代Yaris在国内并没有引起太大的涟漪，但海外版的巨大成功让丰田公司认为这款车在中国大陆上大有可为，毕竟第一代Yaris在华的失败很可能是因为当时候的一系列决策失误所导致的，比如没有挂丰田标、没有用上最先进的发动机以及制定更合理的价格等，所以丰田公司打算好好地运营一把第二代Yaris。
第二代Yaris采用全新的B平台打造而来，底盘代号XP90，它的三厢版是为丰田Belta，就是在08年上市的一汽丰田新威驰。
考虑到当时候广汽丰田产品矩阵有所欠缺（广汽丰田当时只有凯美瑞，而一汽丰田有威驰、卡罗拉和皇冠），所以即便与威驰共线生产更有利于分摊成本，但最终丰田还是决定由广汽丰田来投产第二代Yaris。
二代Yaris由欧洲丰田开发，而且广汽丰田还是原汁原味地引进了它，并没有做太多的修改。这时，第二代Yaris头顶上的光环是全球销量最好的小型车。
广汽丰田对这款车的运营不可谓是不用心，雅力士在2007年广州车展上亮相，广汽丰田一直为其造势营销，多次消息披露但就是不公布价格，若即若离般的操作吊足了大家的胃口，甚至还在上市前的两个月，举行了一场盛大的发布会，该发布会由王小骞主持，周杰伦、莫文尉代言，徐静蕾、BJQIQI做评委，咖位阵容非常豪华。
一口气请下两位如此有份量的明星代言，可见广汽丰田的魄力与信心，甚至当时候有人传，这款车将会是小型车中的凯美瑞，在刚才那个大咖汇聚的发布会上，时任广州丰田汽车有限公司董事执行副总经理袁仲荣，曾在媒体问答环节中信心满满地表示：（雅力士）半年时间3.5万台的销量。
理想是丰满的，奈何现实是骨干的，在2008年6月份上市的广汽丰田雅力士，它在接下来那半年时间里仅销售了18868辆，仅仅是当初预期的一半多一点。至于2009年，这款车的销量依然看不到什么起色，全年销量竟然都比不过2008年的下半年累计销量，甚至连马自达2都卖不过。即便是后来的2010年里，雅力士快速地迎来中期改款，但销量仍不见起色，直到2011款就戛然而止，一款由丰田出品且在海外卖得风生水起的小型车，在国内竟然撑不过三个年款，实在让人唏嘘。
在2013年，广汽丰田一款名为全新YARiS的新车出现在大众的视野之内，随后是熟悉的套路熟悉的操作：造势、营销、若即若离地公布相关讯息，在做足了前期宣传工作之后，广汽丰田YARiSL致炫旋即在年底的2013广州车展的前一晚正式上市。只不过，相比起以前原汁原味地引入日本和欧版，我们这次引入的却是专门为东南亚市场打造的特供版。
广汽丰田YARiS L致炫上市至今，期间虽有过改款，但更多的是细节和配置上的微调，大体上变化不大。但它的到来，一改往日广汽丰田雅力士每月销量不过千辆上下的势头，月均稳定在5千辆的销量足以让它比上不足比下有余。在小型车买少见少的国内市场上，每年小型车销量榜汇总的前五名当中，总有广汽丰田YARiSL致炫的身影。
在2019年的年底，第四代丰田Yaris正式亮相，新车基于TNGA架构下的GA-B平台打造而来（GR Yaris略有不同，它是结合GA-B和GA-C平台打造的）。第四代丰田Yaris的尺寸相比起第三代而言不升反降，所以新车变得更个性、更运动，尽显精致小车的风范。第四代丰田Yaris本就在网路上有着不错的人气，随着GR Yaris在2020东京改装展上的发布，第四代丰田Yaris的人气（网路上）正式迎来巅峰。
于是笔者能看到身边以及网路上，有不少人开始吐槽国内的版本不给力，吐槽的点莫过于没有灵魂、不精致、不运动、没有原汁原味等等，虽然不同但内核相似。不过我们不妨把目光聚焦到广汽丰田雅力士上，假如说威姿、雅酷、夏利2000的销量不佳是因为宣传不到位、价格过高、没有挂丰田标或者是没有使用上海外最新的技术等等，那原汁原味引入国产、挂着丰田车标并且宣传造势有一套、请了大咖代言的雅力士依然还是销量不佳是什么原因？
归根到底就是小型车不适合国内的消费观念，一步到位、以大为美是国内消费者买车的重要观念，大气、得体是你最经常听到的卖车导购关键词。在大家的眼中，一款小尺寸的车根本是不值得高价钱的，哪怕它再精致一点也不成，在这个大家手头还不宽裕、买车还需看父母眼色的普罗大众社会之中，小尺寸、小空间就是原罪。
至于那些买MINI或者在网路上声量很大的汽车爱好者，他们就根本不足以支撑起国内的小型车市场，起码现在还不行。所以，大家都有目共睹国内小型车市场的萎缩，街上能见的小型车越来越少，飞度成为了街车。
但，国内SUV的异军突起似乎为小型车的未来带来了希望。
入华的可能性
国内消费者对SUV车型的接受度相对高很多，也更愿意为之付出溢价。很多身边人都认为，只要是台SUV，贵一点都可以。于是在SUV车型井喷的那几年，我们可以看到有很多厂家都推出了小型SUV并且都获得了不错的销量。虽然这么多年过去了，大浪淘沙让不少曾经很好卖的小型SUV都销声匿迹了，但小型SUV仍是在国内市场上，是不可小觑的领域。
至此，我们终于可以来谈一下丰田YARiS CROSS到底有没有机会与我们相见了。笔者个人的角度来看是有可能，但几率较小。
笔者认为引入的可能性如下：
（1）广汽丰田刚刚在上年的年底（2019年10月）上市了致炫X这款跨界车型，虽然算不上是正经八百的小型SUV，但显然厂家是知道SUV化是拯救小型车的妙药；
（2）国内小型SUV的市场虽然慢慢趋于稳定，但在合资小型SUV这个领域上，谈笑风生的就只有本田缤智和XR-V这两款姊妹车了，有很多合资对手都曾试过挑战他们，但最终都铩羽而归，反而原本不被大众看好的C-HR/奕泽IZOA收获了不错的销量，所以一款更入门、更亲民的小型SUV（比如YARiS CROSS），或许也能抢下不少的市场蛋糕；
（3） 在年轻化的潮流之下，越来越多的消费者愿意去尝试新事物，C-HR和奕泽IZOA的销量就是最好的证明；
（4） 小型车市场的萎缩不代表预算在这个价位上的消费者就少，反而在这个经济增长速度减缓的形势下，保守消费的买家只会越来越多。消费需求的上涨和车型选择的减少（2020年值得推荐的小型车有多少呢？），为YARiS CROSS这类小型SUV腾出了更多的生存空间；
（5）丰田公司近几年的策略可谓是胆大心细，中国市场有着很不错的前景，丰田自然不想放过这一份肥肉，尤其是在强调品牌向上、着重培育年轻市场的大环境下，抢下更多入门级的市场更有利于厂商日后市场份额的稳定和发展；
至于为什么引入的可能性较低，原因不外乎这些：
（1）2020年注定是在历史上有着浓墨重彩般的一年，这一年爆发的疫情就如同那只在南美洲亚马逊河流域热带雨林中煽动翅膀的蝴蝶，带来的蝴蝶效应正强烈地影响着全世界的格局，最明显的效应就是经济的不稳定因素开始无限扩大，现在很多汽车制造厂商都推迟甚至取消了新车的发布（YARiS CROSS就是推迟了发布），能够安全地活下去已经是件幸事，在经济大环境不景气的前提下，策略保守一点很正常，历史上有金融风暴的那些年，皆不外如是。
（2） 对于国内而言，小型SUV的领域还不属于主流。既然消费人群较少、利润不多并且前景不明朗，那确实没必要冒进地引入新车，何况这款新车一开始就没有迎合国内消费者的需求去打造；
（3） 目前国内在售的丰田新车没有一台是基于GA-B平台打造而来的，所以YARiS CROSS的成本很难分摊下来，从而导致成本较高，自然就会影响最终的定价，在国内消费者不认可小车的前提下，过高的定价必然会重蹈广汽丰田雅力士的覆辙，利润更无从谈起了；
结语
丰田Yaris在华的历程可谓是一波三折，不少人以为这款车离我们很远，但其实它很早之前就跟我们有过邂逅，虽然后来引入国产的YARiS L致炫/威驰FS特供车型存有一定的争议，但它们却是实实在在打开了Yaris车系在华销售的困境，那些一味追求所谓的原汁原味、玩乐、操控、精致的不过是少数，他们往往发声最大却又不是真正的买车之人。当消费潮流再次改变之时，才是YARiS CROSS入华的最佳时机，但究竟是什么时候？笔者认为至少不低于3年。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 94汽车网(94che.com) 举报，一经查实，本站将立刻删除。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/325905.html