冯小刚的电影有哪些 ♂
冯小刚的电影有哪些
- 冯小刚的电影有哪些
- 86版西游记女儿国国王谁演的 女儿国国王扮演
- 重案六组陈雪到底怎么回事
- 西游记女儿国国王谁扮演
导演作品
1942 （2011）
非诚勿扰2（2010）
唐山大地震(2010全球公映）
风声（担任总监）
非诚勿扰（09年贺岁大片）
集结号
夜宴
天下无贼
手机
关中刀客
大腕
一声叹息
没完没了
不见不散
甲方乙方
冤家父子(1996)
一地鸡毛
情殇（1995）
冯小刚 作品(18张)
永失我爱Farewell My Love (1994)(成为导演处女作）
北京人在纽约（与郑晓龙联合导演）
出演作品
最爱（2011）
让子弹飞（2010）
苏乞儿（2010）
建国大业（2009）
破事儿（2007）
童梦奇缘（2005）
功夫（2004）
卡拉是条狗（2003）
谁说我不在乎（2001）
爸爸（2000） 编剧/演员
甲方乙方（1997）
冤家父子（1996）（我是你爸爸）
阳光灿烂的日子（1995）
客串|《让子弹飞》剧照(3张)
便衣警察（1987）美工并演一个小偷
凯旋在子夜（1986）
《东北一家人》（客串第12集）
广告作品
2004年 豪爵广告片（衣柜篇、鲜花篇）
2006年 一汽马自达WAGON轿车电视广告
2006年 雅虎广告
2007年 “北京向上看”公益广告
2007年 中国人寿（姚明代言期间所有广告片）
2009年 斯巴鲁森林人广告
2010年 百事可乐
2011年 百姓网代言人
朱琳。
朱琳，出生于北京，毕业于北京电影学院，国家一级演员，中国电影家协会会员、中国电影表演艺术学会会员、中国民主促进会会员，享受政府特殊津贴。
1978年毕业于中国医学科学院。1980年拍摄第一部电影《叛国者》 ；1981年，到北京电影学院表演培训班进修?。1985年，在电视剧《西游记》中扮演的女儿国国王，成为观众心目中的经典 ；1987年，因主演《凯旋在子夜》荣获第五届《大众电视》“金鹰奖”最佳女主角奖、《电视月刊》“永芳杯”首届电视十佳演员奖、《时代电影》最佳电视剧女明星奖。同年在影片《远离战争年代》中饰演歌剧演员文雁，该片获得苏联第十届亚非拉国际电影节--银奖、意大利第十二届萨尔索国际电影节评委会特别奖[ ；2000年荣获“鄂尔多斯杯” 中央电视台电视剧观众最喜爱的演员奖；2010年，获得美国世界艺术家协会“华人艺术家表演杰出贡献奖”。
以下是剧照：
朱琳（1952年12月20日—），出生于北京，演员，其代表作品有《初恋》、《雪在烧》、《西游记》、《独家披露》等。20世纪80年代，朱琳曾被誉为最美的电影演员，她饰演的《西游记》里女儿国国王让人记忆犹新。
基本信息
个人概况
姓名：
朱琳
民族：
汉族
出生地：
北京
出生日期：
1952年12月20日
个人背景
职业：
演员
毕业院校：
北京电影学院表演系
经纪公司：
峨眉电影制片厂
主要作品
《西游记》、《雪在烧》、《初恋》、《独家披露》
目录
1 人物简介
2 主要作品
3 演艺经历
4 所获荣誉
5 情感生活
展开
1 人物简介
2 主要作品
2.1 电视剧
2.2 电影
3 演艺经历
3.1 早期经历
3.2 一举成名
4 所获荣誉
5 情感生活
5.1 绯闻徐少华
5.2 丈夫
1 人物简介
姓名：朱琳
性朱琳别：女
血型：A型
星座：射手座
生肖：龙
2 主要作品
2.1 电视剧
出演年份
剧名
饰演角色
1981年 《相思豆》 方姐
1982年 《弯弯的石径》 秦小婉
1983年 《金房子》 文静
1985年 《西游记》 女儿国国王
1986年 《凯旋在子夜》 江曼
1988年 《白栅栏》 乔克林
1992年 《戏剧人生》 周泱
1993年 《火浴》 康曼月
1994年 《遭遇昨天》 刘琳
1995年 《啊，妈妈》 黄月华
1996年 《大秦之腔》 双池
1997年 《家事风云》 柳芳菲
1998年 《走过柳源》 寒梅
1998年 《不可战胜》 王军
1998年 《你是我的生命》 胡玉珊
1999年 《和平卫士》 柳漪雯、柳漪芳
1999年 《光荣之旅》 张洁
2000年 《永不放弃》 周映雪
2000年 《朝天门》 碧君
2001年 《情长路更长》 石慧敏
2001年 《红与黑2000》 穆佳
2002年 《兄弟》 田静
2003年 《谁可相依》 吴月华
2003年 《桐籽花开》 巴夫人
2003年 《我心永远》 居蕙俐
2003年 《花开也有声》 孟母
2003年 《命运配方》 郭子芳
2004年 《龙票》 祁夫人
2004年 《第一次的亲密接触》 冯主任
2004年 《月上海》 叶美仪
2004年 《底牌》 吴函
2004年 《民族英雄马本斋》 白文冠
2004年 《风雨西关》 谢庐氏
2005年 《商贾将军立即搜索》 莫夫人
2005年 《换了人间》 郭荍菊
2005年 《临界婚姻》 甄新
2005年 《撕开你的伤口》 谢兰茵
2005年 《十月怀胎》 陶玉莹
2005年 《非亲兄弟》 华大君
2005年 《中国家庭421》 尚美芳
2006年 《我在天堂等你》 白雪梅
2006年 《妈妈再爱我一次》 蒋母
2006年 《家有爹娘-1》 刘颖
2006年 《女人香》 张亚琴
2006年 《雪在烧》 罗佳敏
2007年 《和平使命》 吕品
2007年 《静静的白桦林》 达兰
2007年 《下辈子做你的女人》 张主任
2007年 《贺龙传奇》 江青
2008年 《家有爹娘-2》 刘颖
2008年 《初恋》 于西瑶
2008年 《锣鼓巷》 辛夫人
2009年 《你到底要什么》 张守萍
2010年 《重案六组4》 陈雪
2010年 《硝烟背后的战争》 西村夫人
2010年 《独家披露》 祝槿玉
2012年 青果巷 杨紫云
2013年 遍地阳光 ----
2.2 电影
出演年份
剧名
饰演角色
1980年 《叛国者》 沈虹
1981年 《小院》 桑桑
1981年 《梨园传奇》 花想容
1983年 《远离人群的地方》 覃泓
1983年 《骆驼草》 柳英
1984年 《二十年后再相会》 诸晖
1984年 《肖尔布拉克》 叶娟
1986年 《远离战争年代》 文雁
1987年 《逃港者》 刘莺
1991年 《别无选择》 李菁
1991年 《小雪》 欧鹿
1992年 《台北女人》 安娜
1993年 《永远的门》 林雪莹
1998年 《共和国之旗》 项佩瑜
2003年 《傅抱石》 罗时慧
2003年 《让我们记住》 林素芳
2005年 《魂系红领巾》 黄绣谊
2006年 《我要跳舞》 林校长
2006年 《山魂女》 王雪
3 演艺经历
3.1 早期经历
朱琳195朱琳登大众电影封面2年生于北京。上小学时，曾在什刹海业余体校练体操五年，其间还曾练过两年篮球。文化大革命爆发后，该体校体操队解散，她开始自学游泳。她是1969届初中毕业生。在作为知青插队期间，她参加了位于山西省晋东南地区学习演出革命样板戏第二剧组（1969年底组建）任舞蹈演员。1970年回京，考入位于北京的通讯兵文工团担任舞蹈演员。后文工团解散，她于1975年复员调中国医学科学院卫生研究所工作。1980年一次偶然的机会，她在西安电影制片厂影片《叛国者》中扮演一个配角。1981年她到北京电影学院业余表演培训班进修，毕业后于1982年调到峨眉电影制片厂当专职演员。
3.2 一举成名
20世纪八十年代，朱琳曾被誉为最美的电影演员，她是《西游记》里女儿国国王，在剧中，当女王盖上玉玺，抬起那双含泪的眼睛，凝视着唐僧走远时，观众都为她伤心。从《西游记》中的女儿国国王到《光荣之旅》的女主角，朱琳给观众留下了一个个倩丽的身影。
朱琳朱琳扮演女儿国国王并不满足与此，她认识到生活本身并不是艺术，还需要提炼，才能使生活的真实上升为艺术的真实。于是，她努力去理解自己将要扮演的角色，并回忆自己生活中相似的经历、场景，捕捉那些微妙的心里感受，去调整、补充、展现角色复杂细微的内心世界，注意从自己身上发掘最细小、最潜在的细胞，去创造角色性格中最具魅力的特征，如从《远离战争的年代》中的文雁对家人那扑朔迷离的感情，是怨？是爱？是恨？难以说清。 对离自己距离较远的角色，朱琳更是在认真研究角色的基础上刻苦学习，便自己向角色靠拢。如演《梨园传奇》中的花想容，土生土长的北京人朱琳别说演川剧，她听都听不懂，而且对川剧的高腔难以接受。可在短短三个月中、她跟着川剧团下乡、拜川剧演员为师，每天跟着剧团练功，晚上观摩剧团演出，剧团的同行们休息了，朱琳就跟着录音机学习，最后不仅出色的完成了影片角色的塑造，而且能演出完整的《秋江》等川剧名剧目。
朱琳如今朱琳已参加了《二十年后再相会》、《别无选择》等12部电影、《弯弯的石径》，《凯旋在子夜》等7部电视剧、《迎接十月的阳光》等5部专题片的拍摄。她又在琢磨，底下的路该如何走？总的想法是：“追求表现深刻的人，而不是人的复制品。
4 所获荣誉
获奖年份
获得奖项
备注
1987年 第五届《大众电视》“金鹰奖”最佳女主角奖 凭借《凯旋在子夜》（主演）获得该奖
1987年 《电视月刊》“永芳杯”首届电视“十佳”演员荣誉称号
1987年 《时代电影》电视电影“明星奖”最佳电视剧女明星奖
1987年 1987年苏联第十届亚非拉电影节二等奖--银奖 凭借在影片《远离战争年代》中饰演歌剧演员文雁获得该奖
1989年 获意大利第十二届萨尔索影视节评委会特别奖
1999年 “鄂尔多斯杯” 2000年度中央电视台电视剧观众最喜爱的演员奖
2010年 美国世界艺术家协会颁发的“华人艺术家表演杰出贡献奖”
5 情感生活
5.1 绯闻徐少华
提起老剧照版《西游记》里的女性人物形象，多情的“女儿国国王”至今还在被峨嵋电影制片厂著名演员朱琳的粉丝们津津乐道。朱琳当年是圈内出名的美女，现在年纪长了，但是站在人堆里，依然是亮点。本来一个女人到了50岁，很少会有人执意相信她还未婚，但是这事儿搁在美女朱琳身上，就有人特意炮制出一个多情的故事。只要有合适的契机，女儿国国王的痴情故事就被落地生根了。
当《西游记》里女儿国国王盖上玉玺，抬起那双含泪的眼睛，凝视着唐僧走远时，一曲《相见时难别亦难》将剧情推向了高潮，女王与唐僧的依依不舍至真情怀，令观众都为她伤心、唏嘘不已，也成为观众脑海中至今难忘的一段缠绵悱恻。也许是电视剧影响太大，《西游记》原班人马在《艺术人生》朱琳再聚首后，居然有文章有鼻子有眼地说，朱琳在拍《西游记》时，与扮演唐僧的徐少华一见钟情。可惜他在进剧组前三天结婚，朱琳只有默守这份美丽浪漫的爱情，并为他22年未嫁之类云云。
当年《西游记》剧组做客《艺术人生》，朱琳一上台就对主持人朱军表示：“对不起，朱军，自从我一来我的眼里就只有一个人，我的御弟哥哥。”这期十分感性、有趣的节目引起了粉丝的猜测，后来某杂志将这捕风捉影演绎成一个煽情的故事，说朱琳为徐少华独身二十年。至今还在网上流传。这篇文章甚至在该杂志的一次授奖活动中，被授予金奖。后来有媒体电话采访了了朱琳，结果故事又被炒成“朱琳曾经结过婚，但是为了徐少华，又离婚，现在还是单身”。
5.2 丈夫
朱琳老公身份大揭秘
朱琳的确朱琳经历过一次失败的婚姻，2005年朱琳再次步入婚姻殿堂，有个幸福知足的“丁克”家庭，丈夫是圈外人，她喜欢那种平淡相守、相濡以沫的感觉。这事还在他们家制造了不少笑料。朱琳老公从来不看八卦新闻，偶然在战友聚会的时候，才听人说了这件事，“你老婆还未婚呐，单恋”，哭笑不得，回来就抱怨：“那我是谁？我在哪儿待着？”
很多记者见到她，总喜欢暧昧地问，你觉得唐僧这人怎样？朱琳在某年去参加山东小戏艺术节时，也曾第一次碰到了徐少华的妻子。朱琳是个很坦率也很干练的女人，这场风波没有给朱琳带来太多的不愉快，更多的是一笑了之，要怪就怪当时拍女儿国的故事，入戏太深。朱琳的大度、淡定让人感动，对于造假者，她甚至表示不想追究，她怕这样会陷入到炒作中去。
《西游记》中女儿国国王是由舒畅饰演的。
角色简介：西梁女国的国王，女儿国一国俱是女子，而无男儿，故唐僧师徒经过此地时，国王得众女官告知唐僧相貌英俊，便决心招唐僧为夫，留在女儿国当国王，并称其为御弟哥哥。
1、剧照
2、演员资料
舒畅，1987年12月1日出生于吉林，自幼在北京长大，祖籍重庆，中国内地女演员。
1992年，5岁的舒畅凭借第一部电视剧《我的故事》涉足影视圈 。1997年，出演了家庭剧《单亲之家》，同年发行了首张个人专辑《少了妈妈只有半个家》。
2003年，因出演清宫剧《孝庄秘史》中古典温婉的董鄂妃一角而受到关注 ?。2005年，凭借神话剧《宝莲灯》中小狐狸小玉一角被观众熟知 。2008年，出演了科幻剧《魔幻手机》 ，并在腾讯星光大典上获“年度最具突破电视演员”奖。2012年，出演了宫廷剧《宫锁珠帘》，在剧中分别饰演云嫔、牡丹 ?。2013年，在民国剧《烽火佳人》中饰演佟毓婉。2015年2月，舒畅参演的民国偶像剧《活色生香》在湖南卫视播出。2016年，在仙侠剧《诛仙青云志》中饰演九尾天狐小白一角；同年，参演古装剧《大唐荣耀》和清装传奇剧《龙珠传奇》 。
3、电视剧简介
张纪中版《西游记》改编自吴承恩神话题材小说，是由北京慈文影视制作有限公司出品的的魔幻古装神话剧，由张纪中执导，吴樾，聂远，臧金生，徐锦江领衔主演。
该剧讲述了盘古开天辟地，一颗仙石迸生出的美猴王拜倒菩提门下，取名孙悟空，苦练成一身法术，却因大闹天宫闯下大祸，被如来佛祖压于五指山下。五百年后，唐三藏到西方取经收伏孙悟空、猪八戒、沙悟净、小白龙作其徒弟和坐骑。四人紧随唐三藏上路，途中屡遇妖魔鬼怪，展开一段艰辛的取西经的故事。
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冯思翰真的是＼“毒舌＼“ ♂
冯思翰真的是\“毒舌\“
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大众集团中国区CEO冯思翰博士，似乎并不忌讳对同行车企或产品进行评价，以至于在不少人心目中，成了新晋的“毒舌“。
先是炮轰“增程式“汽车“是最糟糕的方案“，?他表示“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。“以至于引来理想汽车CEO李想在其个人微博上“回怼“。然后到了前几天的中德汽车大会上，冯思翰又将中国自主品牌设计方面的创新评价为“大跃进“，?“有些创新完全没有必要“。
对于自主品牌来说，整体的发展和进步值得我们欣慰，但个中存在一些问题也是不必回避的。而前述冯思翰的相关表态，很大程度上是其对技术路线、造车理念的理解。因此，自主品牌大可不必打了鸡血似地自我膨胀，也不用因为有人说了几句听起来刺耳的话就妄自菲薄。
冯思翰的“毒舌“表现还不止于此，就造车新势力的表现，也有话说。尽管他正面肯定了造车新势力“正在颠覆中国用户对于未来中国汽车的认识“，但其中如“他们（造车新势力）可以从投资人那里得到充足的资金，几乎没有后顾之忧（没什么好失去的）“、“其中多数不会实现盈利“等，应该也会让很多造车新势力心中不喜。
然而，无论听者是不是欢喜，造车新势力的现状摆在那里，即使是造车新势力的代表车企蔚来、小鹏、理想成功上市，但其财务状况也没有实现盈利，更不用说那些烧了钱之后就迅速沉寂的PPT品牌了。从这个角度上来说，冯思翰说造车新势力多数不会盈利，只是陈述了一个事实而已，真的算不上“毒舌“。
至于许多创新性功能在眼下难以充分发挥其作用的评判，我倒认为冯思翰所说的这些，的确值得所有的造车新势力予以冷静思索。毕竟，新势力造车在产品打造上，确实存在着功能配置“高大上“的倾向，然而，这是否真的能与消费者实际需求形成有效对接，还是需要慎重决策的。更何况，创新性功能的大量搭载，是需要更多的购车成本来支撑的，能否取得消费市场的认可，造车新势力们真的要做好评估，而不是有人说了什么就闻言则怒地“回怼“。
其实，自主品牌以及那些真正想造车的新势力们，对于新能源汽车行业乃至整个汽车产业发展所做的贡献，大家是有目共睹也是毋庸置疑的。就拿造车新势力来说，冯思翰也给出了很高的评价。?“造车新势力会为我们所有企业留下清晰的足迹，同时我也相信，即便其中多数不会实现盈利，他们仍将对我们的业务产生深远影响。“冯思翰此说，很大程度上代表着传统车企对于造车新势力的认可，而“新兴的中国汽车品牌对整个行业都已产生巨大影响，同时也深深影响着在此深耕多年的大众汽车集团“，则表明大众汽车对于造车新势力保持着极大的关注。
冯思翰“毒舌“也好“炮轰“也罢，个人觉得无论是自主品牌还是造车新势力，自嗨、自卑以及闻过则怒，都不是正选，正确的应对是在决策和研发过程中，多多听取各方面的意见和建议，使品牌的发展建立在理性思考、果断行动的基础之上，才能走得更快更远。
最近，大众和理想这个看起来“八竿子打不着”的企业，却因为一场“路线之争”被冲上了风口浪尖，引得众多围观。
事件的起因，是一向言行谨慎的大众汽车中国CEO冯思翰，在9月8日大众汽车举办的一场媒体沟通会上一反常态，对当下正被热议的增程式汽车进行了一番吐槽。
冯思翰表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”他解析道，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
而在冯思翰发言后，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼更进一步否定了增程式技术路线：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
虽然冯思翰和威德曼的发言并未点名指姓地针对某家车企，但放眼整个中国车市，走增程式技术路线并将其视为发展命脉的，目前只有理想汽车一家。
而作为一个在行业内敢于主动输出观点、甚至在用户日活动上爆粗口怒斥质疑增程技术路线的人，理想汽车CEO李想自然不会“忍气吞声”，他直接在个人微博上进行了“回怼”，理想汽车也在微博上对大众汽车给出了回应。
作为两家无论技术路线、受众群体、甚至体量都完全不同的车企，高层之间这样的“互怼”相当罕见。客观来看，这件事情目前已经超出了原本关于技术路线的讨论范畴。
增程式技术真的“过时”了吗？
作为本次“口水战”的导火索，我们有必要探讨一下，增程式技术是否真的是一种“过时的”、“最糟糕的方案”吗？
其实，如果从冯思翰和威德曼这些“搞技术”出身的人看来，增程式技术还真的不算是一种先进的新能源技术。其实早在1900年，世界上第一辆采用串联式汽油机混合动力的汽车就诞生了，这台车叫做“Lohner-Porsche?Mixte?Hybrid”，而其制造者也与大众汽车有着不小的渊源，他就是创立了大众汽车的费迪南德·保时捷博士。所以，大众品牌的高层说出“增程式电动技术已经过时了”，并不是信口开河。
当然，时间已经过去了一百多年，现在的增程式技术与当年保时捷老爷子所创造的技术显然已经不能同日而语，但其本质上都是通过内燃机发电，以达到延长电池和电动机续航里程的目的。
从工作原理来看，增程式电动车仅靠电动机驱动车辆，在电量低于设定值的情况下，内置的发动机（业内称为增程器）可以向电机供电，保证车辆有驱动的能源，在特定情况下（如匀速行驶），还能为电池补充电能，实现化石能向电能的转换。
不过，随着插电式混合动力技术的发展，增程式技术的短板也开始逐步暴露。
首先，增程式电动车从本质上仍然是一台纯电动车，因此高速行驶电机效率下降、电耗增加的问题就一定会存在。
其次，与插电式混动车不同，增程式电动车中的发动机仅参与发电，并不直接驱动车辆。在电机功率相近的前提下，其动力表现上明显要弱于有发动机协助驱动的插电式混合动力车。
最后，虽然增程式电动车能在理论上消除续航焦虑，但这点插电式混动车也能办到，而且增程式电动车并不能彻底摆脱对充电桩的依赖。
所以，不难看出，增程式电动车的优点并不突出，反而集合了纯电动车和插电式混动车的缺点于一身，这也是被大多数车企放弃的原因。
理想选择增程式技术错了吗？
虽然从技术角度上来看，增程式技术路线的确显得有些过时，但是理想选择的这一“过时”路线，从企业营销策略和产品制造层面来看相当有魄力。
理想汽车作为新造车势力这样一个后来者，虽然纯电动技术的实现难度要更低，但在理想汽车诞生的时候，要制造一辆价格在30万元出头、续航在500km以上的中大型SUV，纯电动技术对比增程式技术的优势并没有那么大。相反，增程式技术反而是唯一能够实现理想汽车这些技术指标的最佳选择。
此外，在现阶段，里程焦虑的确成为了大多数人无法接受纯电动车的一个痛点。而理想选择的增程式技术，在一定程度上能够解决里程焦虑，同时还能够成为企业的一个营销点。
所以，理想汽车选择增程式，起码在当下，帮助这家企业在大浪淘沙的市场竞争中活下来，起码先活到下一个技术阶段再说。
但是，关于冯思翰提出的从整个国家和地球来看，增程式技术并不能减少碳排放的问题，还是应该引起重视。据了解，在二、三线城市购买理想汽车的人群中，有相当一部分比例的车主选择不安装充电桩。
大众和理想，并不只是在争技术路线
其实，跳出整件事情来看，我们并不难发现双方背后的立场。
冯思翰之所以“吐槽”增程式技术，其实并不是为了攻击理想汽车，因为大众汽车大概率没把理想汽车当做竞争对手，他更想做的是为了即将登场的ID.系列电动车做一次预热，当然可能也包含了一部分“搞技术”出身的人对于技术的执拗。
而李想与理想汽车顺势“回怼”，显然也不是为了证明增程式技术的先进，而是正好有送上门来的“热点”，不蹭白不蹭。
其实从李想后来在朋友圈誓要与奥迪Q7?PHEV做长期能耗对比的行为，我们也不难发现，理想汽车又是想证明自己更加节能，顺便还能用理想ONE去蹭一波更高级别的奥迪Q7?PHEV的热度，何乐而不为呢。
坦白说，李想自己也承认增程式汽车只是一种过渡时期的产品，并非终极解决方案。而电动车的技术也不是一种新技术，当火电厂还大行其道的时候，电能是否环保也依然是个没有结束讨论的话题。关于新能源车的终极路线，不少人还是投氢燃料电池车一票。
但是氢燃料电池车普及依然需要时间，那么在此之前，究竟该让一辆纯电动车、还是油电混动汽车成为市场的主流，从这场关于增程式技术的风波中，我们认为或许技术派已经明确了方向，但是市场派目前却并不认同他们的方向。起码，从市场的销量反馈来看，越来越多消费者的选择，现阶段还是油电混动汽车。
日前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Wllenstein）回应离任传闻，称近期内不会离开中国。
据外媒报道，大众汽车集团因中国市场业务表现欠佳，电动车产品ID.家族销售情况未如预期等原因，而计划更换中国区业务负责人。现大众汽车集团中国CEO冯思翰将于2022年2月1日卸任现有职务，并离开中国。
资料显示，冯思翰于2019年初出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。2016年8月，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。冯思翰表示：“首先可以确定的是，管理层会发生调整，包括我在中国的职位，这个原因也是非常清晰和显而易见的。”
“长时间在中国任职带来了很多优势，比方说我对于合资企业伙伴，对于政府主管部门领导都相当熟识，也有很多合作，”冯思翰说，“另外一方面，集团有一个良好的原则和传统：当一个管理者在一个工作岗位或一个地方多年任职之后是需要做出调整和变动的，因为虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角。世界上很多地区和很多企业当中也都看到了这样的例子，也就是说当一个领导在一个职位或在一个地方做的时间太久，变革的驱动力就会减弱，所以集团才有这样的管理原则和传统。而且在集团内部，我们也有足够多高水平、具备国际经验的管理人员。”
1月20日，在2021大众中国业绩沟通会上，针对近期中国市场关于“1000公里续航”的问题，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
冯思翰表示“我们对于固态电池量产的判断，与丰田基本一致，在2023年到2025年左右。”众按照丰田的规划，真正意义上的固态电池可以量产要在2025年左右。
在回答完1000公里续航的问题后，冯思翰并没有明确公布2021年的大众在华的销售业绩的目标，但是他透露2021年大众在华有着谨慎乐观的目标。同时他还表示在电动化战略中，在大众斥巨资参与的“战斗”中，会继续充分发挥大众在华的三家合资公司的优势和潜能，进一步推动集团电动化战略。
电动化战略的未来产品布局上，冯思翰表示2021年将会在华推出三款全新ID.车型，并且在今年4月举办的上海车展上亮相。
冯思翰表示到2025年，大众将进一步推进电动化攻势。集团旗下各个品牌在华的新能源汽车交付量将达到100万辆。
针对大众所受芯片短缺的问题，冯思翰表示，将延续到今年一季度，在此期间，大众集团总部和世界各地的供应商正在进行资源调配，采取各种应对措施。“我们有望在一季度末克服这些困难。在今年4月的上海车展的时候，形势会更加明朗。”
此外，冯思翰表示：“新能源车市场对我们来说还是处于较初级的阶段。如果想要进一步推动新能源车市场的发展，就需要有更多的客户，更多的中国消费者来选择购买新能源车型，来使得我们及竞争对手们所付出的投资都能够有所回报。”
??随着ID.4量产版车型的首发亮相，大众汽车集团在中国市场真正意义上的纯电动“攻势”，正式拉开了帷幕。“改变玩法”、“颠覆市场”、“成为新能源首选品牌”……大众中国CEO冯思翰在发布会上表述的这些话，代表着大众对ID.系列车型寄予了极高期待。
中国燃油车市场的巨无霸，如何实现新能源的华丽转身？11月4日，冯思翰接受了汽车之家访谈，依旧金句频出：“大众不希望走流量明星爆红暴跌的路线，在新能源领域还是要稳打稳扎”。最关键的目标，则直指“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”。
MEB平台建立强大体系竞争力
此前大众已在国内市场投放朗逸纯电、宝来纯电等车型，但油改电的产品只能算是试水之作，直到首款基于全新MEB电动化平台的ID.4揭幕，大众在新能源领域的竞争力和雄心才真正显现。
当下的中国新能源汽车市场，一端是特斯拉、蔚来等高端车型风头正劲，另一端是五菱宏光MINI?EV等经济产品走俏，15-25万元之间的主流市场反而水花不大。大众显然要看准时机，改变格局。
在冯思翰看来，过去中国新能源市场发展主要是由政府市场补贴所驱动，补贴退坡后市场也发生相应变化。大众的路线是做好产品和服务本身，不依赖于补贴，真正建立起消费者对大众新能源汽车的信心。和传统汽车市场不同的是，新能源领域不是争夺其他对手的市场份额，而是共同拉动整体市场的发展，从而分得更大的市场蛋糕。
『大众汽车乘用车品牌中国CEO?冯思翰』
这段话看起来颇为官方，其实自有深意。“不依赖于补贴”，意味着大众对于电动车成本和性能要有极高的平衡把控能力，到2023年像“下饺子”一样推出8款ID.车型，在供给端尽力激活市场。大众在成本和新车开发效率上的两手抓，MEB平台就是其中的关键王牌。
作为大众为专门纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用全新三电系统布局，带来更好的能效和空间表现。另外在软件架构方面，采用了类似智能手机的“硬件-系统平台-各应用”方案层级结构，开发大众自己的vw.OS基础软件，并支持第三方软件集成与开发，以及大规模数据交互，使得集成效率更高、应用功能更丰富。
欧洲市场投放的首款MEB平台产品两厢车ID.3，9月开启批量交付就冲入了全球榜单前五。中国市场首先投放的是更符合用户喜爱的SUV车型ID.4，将在一汽-大众、上汽大众同时投产，分别命名为ID.4?CROZZ和光荷ID.4?X，NEDC续航达550km，这也是大众以往推出新能源车型中续航最高的产品，补贴后价格在25万元以内，预计明年春节开启交付。（点击查看ID.4?CROZZ和光荷ID.4?X产品解读）
对比同属纯电动紧凑型SUV的途岳新能源，续航315km售价19.48万元，ID.4明显拿出了诚意。如果和起步价25万元的Model?3比较，大众ID.4的续航高出约80km，另外也是不同定位，可见ID.4巧妙地占据了一个相对空白的竞争空间。加之MEB平台的电池组提供可扩展性，用户可以根据自己的需要选择不同大小的电池，来获得更实惠的价格或者更长的续航能力。
『大众MEB平台』
冯思翰将ID.4的优势归结为几个方面，包括产品本身的性能、全新电子架构及创新技术应用、焕然一新的设计风格、对安全的巨大投入、完善的充电配套服务等。25万元的价格在他看来比很多市场中同价位的纯电动车性价比更高，并提供很好的服务和品质。
他进一步解释道，“在计算这个价格的时候，我们没有考虑任何政府补贴，确保未来的车型不依赖现有补贴政策，以此维持长期发展。以ID.4为例，和传统SUV包含的价格成本不同，电池是成本大项，规模经济效益不可能无限发挥；ID.车型还有着先进的电子架构，这种先进技术也会一定程度地增加成本。未来，我们在向用户交付一流质量和技术的同时，也能够在价格上越来越有竞争力。”
冲刺新能源第一品牌目标
2020年前三季度，大众品牌新能源车型在华销量约3.4万辆，同比增长达40.7%。相比燃油车的规模还是杯水车薪。冯思翰认为，电动化不能一蹴而就，大众品牌会放眼长远，四至五年后再去看产能以及市场投放的情况。通过两家合资伙伴的安亭和佛山的工厂，可以实现年产60万辆，同时和江淮的合作也会增加产能。
谈及竞争对手，冯思翰表示，大众非常尊重中国本土品牌和新兴品牌，它们也在推出很好的产品。但部分品牌在推出一两款热门车型之后，可能会碰到一些瓶颈。因此，新能源汽车不能只看当下，还要把目光放长远。针对特斯拉、蔚来等“自上而下”的打法，大众依旧坚持主流品牌的定位，希望能够更好地走稳普适路线，让市场占有率进一步上升。
可见，大众的电动化进攻，从来不会是单点突破，而是整个体系力的竞争，包括矩阵式的产品投放、成熟的供应链管理、完善的营销服务渠道等全方位能力。与此同时，大众也要建立新的品牌形象，ID系列是一个重要的展示窗口，设计语言更加年轻化。向着潮酷、流行的风格发展，一改老派的印象。同时不忘初心，能够把传统、经典传承下去。
『一汽-大众ID.4?CROZZ』
『上汽大众?光荷ID.4?X』
根据大众集团此前公布的“Planning?Round?68”，计划2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力及数字化领域投资270亿欧元。产品方面，计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车，电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆；其中将有近2000万辆的电动汽车在MEB平台生产，近600万辆电动汽车使用奥迪与保时捷合作开发的PPE豪华版纯电动平台。
如此大体量的投入和产销规划，注定了大众要打造新能源首选品牌的目标，而且要在短短几年内实现。“我们计划在2024到2025年左右实现这一目标，新能源汽车不仅包括电动汽车，也包括插电式混动车型。”
为了新能源汽车在未来能够占据较高的市场份额，大众原有的销售途径和销售概念都会发生改变。例如德国从ID.3开始就已经改变了很多销售策略，比如在线服务、销售等都可以直接在网上来完成。大众在中国通过两位合资伙伴已经有了2000多家经销商网点，冯思翰透露，大众会同所有合资伙伴一同做好销售端的改革和转型。目前开展了专门的项目，用以培养ID.车型销售和技术方面的专家。未来，更多在线模式将被引入，以一种新的方式进行ID.4等新能源车型的销售和推广。
“在新能源市场中，大众汽车的确是属于新兴参与者，同时还有很多新的竞争对手不断加入到这个版图中。流行趋势是来得很快，去得也很快的，我们不希望走爆红爆跌的道路，而是在中国汽车市场中稳扎稳打，走好自己的道路。”
写在最后：
大众进入中国市场已经36年，在坐稳中国乘用车市场头把交椅的同时，也面临空前的挑战压力。特斯拉等新势力已经对传统汽车格局造成冲击，各大中国品牌及其他外资品牌也在步步紧逼。
但大众依然有自己的底气，MEB平台体系力已现，大量的车型覆盖、规模效应带来优异的成本管控、可靠的质量管理、广密的营销服务网点、全面覆盖的品牌知名度等都是大众的优势。ID.4也拿出了足够的性价比和诚意，看起来，“成为新能源首选品牌”的目标已经开了一个好头。（文/汽车之家?杜俊仪）
主要是因为CEO和工会产生了一些冲突，导致首席运营官没有办法继续在大众汽车公司待着了；他的离开对于传统大众汽车来说是一次打击，因为他的存在对于大众汽车的发展，带来了非常多的机遇和想法，而这次他的离开可能大众汽车面临着一段时期的低迷发展期。
在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。
9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，在谈论关于电动车的技术路线时，一向内敛低调的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士却一改往日形象，少有的开启了吐槽模式。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士
对于增程式电动汽车冯思翰用的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。媒体听完一阵惊呼，当庭写稿的都有。尽管冯思翰的发言没有针对性，但市场上唯一主推增程式并对纯电动强烈不满破口大骂的只有李想了。
这不由得让人想起来，李想在一个多星期前那场面对理想车主的传销式骂街。值得注意的是，两人都用上了胡说八道。
对于造成的影响，骂街完之后的李想就再也没有回应，大有一种我骂归我骂，你们聊归你们聊的意思，一点也不在乎世俗的眼光。
没完没了的路线之争
在现场，冯思翰没有表现出要针对谁的样子，只是用一种不解的神态去谈论了一项过时的技术，并试图尽早结束话题。
他说，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。
身居高位，习惯了中庸话术的冯思翰居然还肯定了增程式电动车作为单车的价值。但对于技术系的钢铁直男来说，丝毫的妥协都是不可能的，垃圾就是垃圾。
在冯思翰旁边，坐的是大众集团中国研发部门负责人威德曼，一听领导说话有漏洞，赶紧补充了两句。“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
不知道李想听完什么感受，似乎也没有什么可以反驳的地方。但如果非要杠也能杠一把，既然冯思翰说你李想的增程式不环保，你也没啥好洗的，你就直接说他们纯电动也不环保，电池垃圾什么的这那，反正就喷嘛。
在此之前，BC就曾在《当我们谈论李想骂人的时候，我们在谈论什么》一文中指出，理想汽车作为一个小众汽车品牌格局必然不会太大，他们考虑的是法规是绿牌以及所谓的用户思维用户体验。
至于碳排放什么的，以后等纯电动技术再提一个台阶再做考虑，不得不说是典型的小农思想。李想心里也清楚，增程式就是个过渡，这早就是铁一般的共识。谜题就在于这个过渡期有多久。
理想汽车董事长兼CEO李想
在冯思翰眼中，大众一系列的PHEV车型同样也是过渡。“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。”冯思翰说道，“经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”虽然没有给出具体的时间判断，但从这句话可以看出，大众汽车品牌仍然相信过渡期足够之长。
关于路线上的争论，不是说谁学历高说得对，但是李想以纯电动汽车被发明了一百多年这个角度开喷，实在有些新奇了一些。
在大众眼中，不管业内的分歧有多大，他们都是坚定的纯电动支持者，为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。
在此之前，大众就明确表示，到2030年集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，其中包括开发新电动车车型、打造全新电动汽车生产平台。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士
众所周知，I.D.因为软件的原因已经被迫推迟，这对大众集团在华的电动化战略有着不小的影响。在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。
I.D.之前，PHEV将成为大众新能源的主力
冯思翰认为，中国政府对新能源汽车的投入力度非常之大，目前已经部署了100万个充电桩。因此在12到15个一线大城市中，新能源汽车的趋势已经非常明显。不过人口在百万左右的小城市，覆盖率则要低上一些。
但他仍然预计，在2025年之后，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中PHEV车型大概能占到20%~30%，也就是100多万辆的规模。其中大众新能源在此之间将扮演一个比较重要的角色。
另一方面，大众汽车集团计划到2050年实现碳中和，这就需要其生产更多的新能源车型，在I.D.车系尚未进入市场前，PHEV将成为一个有力补充。
2019年，面对中国的“双积分”排放法规，大众的两个合资公司做得并不是特别好。一汽-大众以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。
成绩垫底的一汽-大众，或许要为此付出不小的成本，有分析人士认为，在今年新能源汽车市场不佳的背景下，积分售价有可能上涨至每分800-1000元。而欠下54万分的一汽-大众或将为此付出5个亿。而上汽大众则是以-191300分，位列倒数第七。
虽然一年之前迪斯就曾对外宣称在中国不会购买碳积分，但冯思翰博士却在今年4月份对外表示，“公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。”
大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。不过，大众中国区总裁冯思翰接受媒体采访时称，目前公司还在对销量目标等进行微调，想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，以及一汽-大众探岳GTE插电式混合动力和新迈腾GTE插电式混合动力。除了现有的几款PHEV产品外，旗舰产品途锐的PHEV版本也即将推出。
“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”
文/黄云杰?
当国际上一些人和媒体因为新冠病毒指责中国时，大众汽车集团（中国）CEO?冯思翰博士2月8日在个人领英平台上呼吁全球携手战胜疫情，而不是以病毒为借口诋毁中国。他说“我们要对抗的是病毒，而不是受害者”，国际社会的一小部分人通过离间、诋毁和制造恐慌来博得关注的行为是错误的。
在推文中，冯思翰还附上了自己在家里办公的照片，以响应政府提出的“在家办公”的号召。
冯思翰在推文中写道：此时此刻的中国，我看到数以百万计的人勠力同心，为“战胜疫情”这一目标共同努力。北京，这座我称之为家的国际化大都市，如今变得如小城般宁静，皆为众志成城，协力战“疫”。我从未见过哪个国家如此具有集体的奉献精神，牺牲小我成就大我。而我也通过“在家办公”这一小行动，为“抗疫之战”略尽绵薄。
团结，是战胜这一波及全人类挑战的唯一途径。不仅中国，全世界的人们都应该携起手来。但是，国际社会的一小部分人以病毒为借口离间、诋毁、制造恐慌，以这种行为博得关注是错误的。因为面对这场战役，人们应该有更重要的事情去做。
请世界睁开眼睛，以开放的心态听中国、看中国。我们要对抗的是病毒，而不是受害者！在中国的十余年里，我结识了许多善良、友好的中国人。疫情当前，去指责一个国家更是有失公正的。无论时值顺境抑或当下这般艰难时刻，我们都是人民的、大众的汽车企业，是中国社会以及中国汽车发展40年历程中的一份子，为此我们深感自豪。此时此刻，我们与中国客户和我们的同事、以及全体中国人民站在一起！
截止2月10日下午6点，冯思翰这条推文获得了5270个回应和355条评论。
来自美国德克萨斯州的Natesan?Ramesh写道：很高兴看到一家跨国公司的首席执行官直言不讳。我假设的是，其他跨国CEO或他们的母公司CEO在美国和欧洲保持沉默！！真可惜过去20年，跨国公司一直享受着中国经济和消费主义的崛起，并从中充分获益，但在危机时期，除了宣布中国市场活动下降的势头外，没有一个灵魂在提高自己的声音。
居住在北京朝阳区的Martin?Nield写道“我只在北京住了6个月，我很惊讶这个地方是多么美妙，不仅在好时光，而且在我们现在的时期。在大家努力抗击病毒传播的同时，我们和所有中国朋友对我和我的家人表现出的关怀、爱和友谊让我深受感动”。“英国媒体如何描绘事物与现实之间的差别就像是白天和黑夜，他们只是试图获得头版头条来卖报纸，为什么让真相妨碍一个故事？如果他们来报道我的经历，就不会有“令人震惊“的头条新闻，只是一个团结的国家与一个执行良好的计划工作的故事。”
来自澳大利亚昆士兰州的Nicholas?Lancashire说，中国缺乏对食品的监管，缺乏监管的后果是致命的和代价高昂的。改进是必要的，国际社会也有理由期待这一点——事实上，我相信中国很多地方可能也这样做。
2月3日，大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款将主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持相关疫情防控及抗击工作。该款项由大众汽车集团（中国）与旗下大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、保时捷和宾利等众多品牌，及合资企业一汽-大众、上汽大众共同捐赠。
中国是大众汽车集团最大的市场，2019年，大众汽车集团在中国交付了423万辆汽车，占中国汽车市场的份额达到了19.8%，创历史新高。并且在中国汽车市场下滑的背景下实现了正增长。
毫无疑问，这场新冠病毒疫情将对包括大众中国在内的所有车企产生不小的影响。预计今年1-2月的汽车销量将出现大幅下降。比亚迪股份公司今日公布1月份销售汽车25173辆，同比下降42.68%。其中，新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%。此外，北汽新能源1月份销售纯电动汽车2006辆，同比下降55.54%。
11月16日，据外媒报道，大众汽车计划在2月1日换下大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Woellenstein）。截止日期是2022年2月1日农历新年。
报道称，公司公告即将发布，大众汽车目前拒绝置评。
2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。2016年8月，冯思翰出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。1994年，冯思翰在明斯特威斯特法伦威廉大学获得博士学位，并于1995年加入大众汽车集团。
???“大众品牌的市场份额接近15%，这是非常好的表现，得益于我们在几年前开展了‘众前行，致未来’品牌战略。”大众产品攻势持续推进，第八代高尔夫和途观X亮相2020北京车展。车展期间，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众正在通过ID.家族进一步推动新能源战略，并希望ID.家族成为下一代经典。
市占率在华提升至15%
?2020年给我们留下了深刻记忆，新冠疫情肆虐全国，对2、3月车市产生了巨大影响，产销同比大幅下降。好在我国疫情防控非常得力，车市正有序复苏。
?“今年1-8月，大众品牌在中国的市场占有率已提升到15%。”冯思翰表示，即便在充满诸多不确定因素的2020年，大众品牌在整个乘用车市场以及SUV市场中，仍保持了中国消费者首选的地位。
?冯思翰指出，中国消费者的购车选择主要分为两种：轿车和SUV，包括像途观X这样具有跨界设计的轿跑型SUV。
?数据显示，大众早如今已成为中国SUV市场占有率最高的品牌，1-8月份SUV产品销量达到50万辆左右，销量占比超过30%。在轿车方面，“无论是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸，大众与两位合资伙伴都拥有热销产品。此外，去年才推出的子品牌捷达也让大众提供了可观的增量。”冯思翰说。
『全新数字高尔夫与途观X亮相2020北京车展』
?取得这样的成绩，大众“众前行，致未来”品牌战略功不可没。今年成都展上，大众一次性展出11款SUV。本届北京车展上，大众继续带来一汽大众第八代高尔夫以及上汽大众途观X轿跑SUV，两款产品将于11月份正式进入市场。冯思翰还表示：“我们还会在10月22日揭幕两款ID.家族车型。”
让消费者来评判经典
?2018年，大众汽车品牌提出“众前行，致未来”品牌战略。那么，该战略内涵是什么？即专注于全新车型及其车身造型、新设计、新能源和新技术等四大领域的研发，其中持续推出新产品是战略重心。
?新能源汽车更是大众战略重点所在。当然，令人好奇的是，不乏经典车型的大众，能否在新能源汽车时代继续涌现经典？大众将希望寄托在ID.家族。
?20世纪以来，大众汽车有三款影响全球产业的战略性车型。第一款是甲壳虫，第二款是T系列，第三款是高尔夫。
『甲壳虫2019款?180TSI?珍藏版』
?何谓经典？甲壳虫几乎让我们耳熟能详，成为万千消费者喜爱的街车，风靡全球。如果你看过电影《阳光小美女》，一定忘不了那款大众微型巴士T2，经历了T1到T6的传承，大众T系列让人难忘。上世纪70年代，价格适中且能效更高的高尔夫，继续受到消费者追捧。
?随着新能源汽车时代的到来，大众希望继续创造经典。“经典或者说永恒的魅力最终需要由消费者来定义。”冯思翰说，“消费者怎么感觉？怎么评判？能不能与之建立情感联系？这些将会决定一款车型是不是经典，决定二、三十年甚至更长的时间以后，人们是否仍然铭记它、喜欢它。”
?冯思翰对ID.家族充满信心。“ID.家族的设计语言可能会成为新的经典，它们的设计和传统设计不一样。我们需要推出让消费者喜欢、满意的产品，而且是技术驱动型产品。”冯思翰说。
“交付前软件会准备就绪”
冰丝汽车坐垫好吗 汽车坐垫亚麻和冰丝哪个好 ♂
冰丝汽车坐垫好吗 汽车坐垫亚麻和冰丝哪个好夏季汽车坐垫选亚麻还是冰丝
随着天气渐渐的热了起来，夏季坐垫怎么选呢，无非又成为一大问题，又成为很多人头疼的事情，市面上的夏季坐垫无非就是亚麻和冰丝两种！下面给大家做一下简单的介绍！
目前亚麻和冰丝是坐垫市场最受欢迎的2种材质
1.亚麻汽车坐垫：
亚麻是天然纤维，透气、凉爽、防腐、防静电、是夏季的首选，可以吸湿排汗，阳光下升温低，暴晒不烫，给皮肤舒适的感觉，四季皆宜， 选亚麻的人都是喜欢舒适为首位！
2.冰丝汽车坐垫：
冰丝是化纤，就是常说的涤纶，透气效果比亚麻差很多，有静电感，太阳晒会有气味，温度升高快，但是因为是化纤，虽然颜色比较丰富，对人体健康没有那么好，冰丝也只能夏天用冬天不行！
总结就是：喜欢舒适选亚麻，喜欢漂亮艳丽选冰丝！
冰丝汽车座垫（夏季冰丝汽车坐垫好用吗） ♂
冰丝汽车座垫（夏季冰丝汽车坐垫好用吗）
- 夏季冰丝汽车坐垫好用吗
- 汽车坐垫是全皮好还是冰丝好
- 汽车坐垫冰丝的和亚麻的有什么区别，哪一种更好点
好用。
冰丝又叫人造丝、粘纤、粘胶长丝。冰丝汽车坐垫是由天然棉皮经科学提炼而成，具有良好的透气，能自动调湿，日照升温慢等特点。在几种主流纤维中，冰丝汽车坐垫的含湿率最符合人体皮肤的生理要求，具有光滑凉爽、透气、抗静电、色彩绚丽等特点。冰丝汽车坐垫还有有防霉、防虫、防静电、无辐射等效果。
冰丝汽车坐垫是地道的生态纤维，具有棉的本质、丝的品质，源于天然而优于天然。冰丝汽车坐垫的使用感觉同亚麻汽车坐垫很相似，只是手感更加柔软，颜色也非常雅致，对消除疲劳、清醒头目、集中注意力也有良好的效果。
选购时注意：
1、外观：优质的冰丝汽车坐垫，外观挺括饱满，紧密厚实，层次分明，手感光滑凉爽。
2、做工：优质的冰丝汽车坐垫，做工优良，没有多余的线头。
3、表面：优质的冰丝汽车坐垫，采用粗冰丝密集编制。而粗冰丝立体3D结构使得坐垫表面和人体皮肤之间有足够的空隙，让皮肤的热气更易散发。平价冰丝粗冰丝为扁平结构，紧贴皮肤不利散热透气。
4、手编冰丝坐垫：在挑选手编冰丝汽车坐垫的时候首先就是要看冰丝的材质，冰丝材质的好坏，可以通过观察其光泽性来判断，应该选择较为明亮、光泽感较强的冰丝汽车坐垫，光泽性越好，冰丝材质就越纯正，这一点尤为重要，好的材质不仅乘坐舒适，还不会污染车内环境，有利身体健康。
冰丝好。
它是具有棉的本质，丝的品质。这来自天然的植物纤维，有良好的透气吸湿性和清爽的排热性，被誉为“天然空调”。维卡冰丝还有防霉、防螨虫、防静电、无辐射、色彩绚丽等特点。它还能通过纤维表面的微细空洞表层将湿气及汗水霎时向外排出，具有透气性能好、吸汗、自动调湿等特点。
汽车坐垫注意事项
应注意的是买亚麻汽车坐垫时应问清亚麻含量，不要盲目选择价格低廉的产品。冰丝是一种针织服饰用面料，又叫人造丝。在几种主流纤维中，冰丝的含湿率最符合人体皮肤的生理要求，具有光滑凉爽、透气、抗静电、色彩绚丽等特点。
坐垫能在炎热的夏季给车主带来舒适，解决车主的烦恼，但需要注意的是，现在不少车主在使用上有很多误区，而这些误区如果不解决，同样影响坐垫的功能发挥，甚至是自己的行车安全。
亚麻和冰丝都是汽车坐垫加工工艺的优质原料，亚麻是一种珍贵天然纤维，透气性好、吸湿、凉爽、防蛀、防静电，防紫外线、机体感舒适，有天然小空调的称号，炎炎夏日是您驾车首选。亚麻因为是天然纤维，根据工艺要求只能有白色和灰色，也就是天然原色，几乎不可能有鲜艳的颜色，色调淡雅清丽；反之，冰丝维卡汽车坐垫工艺可塑性强，适宜加工鲜艳色块。冰丝和维卡都是合成纤维，颜色艳丽、耐用，美观，耐脏、容易清洗、透气凉爽仅次于亚麻汽车坐垫，亚麻则相对难以养护，尺有所短寸有所长，具体材质的选择就要看您个人喜好了！
综上所述：要是追求舒适高档请选
亚麻汽车坐垫
，要是讲求漂亮耐用尽量选维卡
冰丝汽车坐垫。
有需要进一步交流，请进我的淘宝店铺：“酷迅旗舰店”。
冰丝面料价格及特点 ♂
冰丝面料价格及特点
- 冰丝面料价格及特点
- 汽车坐垫冰丝的好还是亚麻的好
被单、床单、窗帘、衣服等等本职上都属于面料，面料是它们的基础，有了面料后才能制作出各种各样的布艺品。冰丝面料属于面料中的一种，它也是属于新兴的面料，是经过棉绒等物改良处理而成。冰丝面料相比于普通的面料，它更加具有光滑感，摸起来也非常的柔软，大部分人对于冰丝面料也是特别喜爱。那么，冰丝面料价格是多少?
冰丝面料价格(价格来源网络，仅供参考)
锦纶冰丝面料/纬编冰凉丝面料/冰?起订价：￥9
冰丝面料汽车坐垫面料批发?起订价：￥30
珠光冰丝?冰绸布料?窗帘婚庆纱幔?起订价：￥25
福瑞祥亚草?冰藤粗冰丝?儿童席毛?起订价：￥12
冰丝面料?冰丝坐垫面料|汽车座垫面料?起订价：￥23.5
冰丝面料特点
冰丝是用棉短绒，木材作为原料优化处理得来的。因此冰丝较棉纤维，木质纤维本质更纯正。
冰丝的纤维素含量在99.5%以上。而棉纤维和木质纤维在95-97%，冰丝的脂肪和腊质占0.2-0.3%，棉纤维占0.5-0.6%，冰丝无含氯物质。棉纤维中含氯物质占1-1.1%.冰丝不含果胶及多缩戍糖。而棉纤维含1.2%.冰丝其他灰份的含量为微量，棉纤维灰份的含量达1.14%.在几种主流纤维中。冰丝面料的含湿率最符合人体皮肤的生理要求，具有光滑凉爽、透气、抗静电、防紫外线，色彩绚丽等特点。
冰丝具有棉的本质，丝的品质是地道的生态纤维，源于天然而优于天然。
冰丝面料的用途
冰丝多数以长丝纺织品出现,，所以提在手里感觉下垂和容易滑落。由于冰丝的理化特性因而适于制作夏季衣物，所以冰丝T恤应运而生。冰丝T恤一般多为浅色，但是由于具有较好的亲水性，容易沾染污垢，一些污垢还有可能渗入到纤维内部，所以穿着时间过长，就会有许多残渍不能彻底洗涤。因此穿用冰丝衣物时要注意勤洗勤换，不要等到污垢比较重了再洗。
洗涤冰丝衣物可以使用普通洗衣粉，使用中性洗涤剂当然更好，一定不要使用碱性洗涤剂。洗涤温度不宜太高,不超过40℃即可。最好手工水洗，使用机洗涤只能选用柔和程序，可以甩干但不可过分。有条件的可以使用湿洗工艺洗涤。冰丝衣物在晾干之后一般没有什么禧皱，简单熨烫就可以。
由于冰丝T恤是针织品，纱线表面又比较光滑，所以容易被尖锐利器勾南脱丝。因此在穿用、洗涤、吸烫等各个环节都要注意。此外，冰丝衣物长时间受阳光和空气的影响后会逐渐发硬，手感不够柔软。所以，冰丝T恤经过几次洗涤之后需要使用柔软剂进行处理。
冰丝面料价格是多少?冰丝面料的价格会结合实际的情况来看，它里面材料用料比例对于冰丝面料也会有直接影响。在采购冰丝面料的时候，如想要获得比较低廉的价格，应该要找专门生产冰丝面料的厂家来进行，这样才能保证买到的冰丝面料的价格够低廉。冰丝面料虽然好，但并不是所有的棉织物都适合用它来制作，希望大家在使用冰丝面料时能分清楚。
亚麻的好，毕竟亚麻的是纯天然的纤维，而一般的材料多是化纤，比如冰丝其实就是丙纶丝，更有奸商说是蚕丝坐垫，但是只要稍微有点常识的人想想一斤蚕丝多少钱，一套坐垫几十斤那他的成本是多少？？？？？其实无非就是换个叫法多些利润，同样的东西你说冰丝材料的可能价格才几百，但是说XX材料的价格可能就要上千了，希望我的回答能对你有帮助
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