上汽奇瑞 上汽奇瑞风云4代
奇瑞汽车成立于1997年的芜湖，前身为安徽省汽车零部件有限公司。芜湖汽车工业的起步比较晚，在成立奇瑞之前先后创立过通宝汽车与扬子底盘工厂，其中以扬子的知名度略高一筹但最终两大品牌都是失败告终。也就是说在奇瑞成立之前芜湖汽车工业储备等于零，由此可见奇瑞奇瑞这一国有独资企业是输不起的——事不过三嘛。
奇瑞汽车作为地方国企自然能够获得优质资源的支持，然而仅限于芜湖市；在经历了两年时间搭载出第一台轿车——风云汽车的节点，奇瑞汽车还没有7字头乘用汽车的生产资质，也就是说这台车做出来也不能上市销售。在这一阶段可以说奇瑞汽车的品质如何保证还是个很大的问号，但是造出来的汽车也不能闲置；于是芜湖市政府以保护国企的名义打了个擦边球。
第一批奇瑞汽车是与芜湖客车的目录销售，是只能作为芜湖市出租车专用车型的选项，面对C端市场是不可出售使用的。对于任何一家车企而言，不能面对C端就等于失败，所以获取汽车生产资质是必走的。然而以当期奇瑞汽车的水平是无法获得汽车准生证的，那么想要获得生产资质唯一的方式则是与其他企业合资；一汽和二汽（东风）在曾经的合作中已经失败，奇瑞看向了上汽。
上汽集团面对奇瑞这一小学生自然也没有兴趣，但是在国家经贸委的协调下也是给足了这家皖系车企面子。其合作方式是非常怪异的：奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的帐下，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为【上汽奇瑞】。而上汽对于奇瑞既不想担责也不想发展，通俗的解释也就是看不上这一小企业，于是定出了四个合作原则。
不投资不管理不分红不担责说白了就是上汽在协调下给了奇瑞一张准生证，颇有些可怜其的味道，然而世事难料。
奇瑞汽车的快速发展是在2000年之后，这一阶段对于奇瑞而言有先天优势——网络不够发达。奇瑞早期的汽车大多数都是所谓的山寨车，比如第一款风云汽车就是抄袭西雅特的某款车，奇瑞QQ模仿的是通用乐驰，东方之子是模仿通用，瑞虎模仿的是老款RAV4，等等。这些车在信息传播速度极快的网络时代必然会被无情的吐槽，但是那时候的网吧还叫做电脑游戏室，能用一款新款小灵通就算潮男潮女了。
奇瑞汽车借助这些不为人熟知的山寨车降低了研发制造成本，车辆的品质虽然低但奈何价格也足够低，能让很多曾经不敢于想象购买汽车的人敢于考虑买车——不能否认这些车早期是有价值的。奇瑞的成长让上汽看到了其潜在价值，于是上汽则期望介入管理并规划奇瑞汽车的发展；然而此时奇瑞却以四个原则拒绝了上汽，从这里倒是能看出奇瑞是有些不知感恩的，没有上汽哪来的生产资质呢？但对于上汽也不见的是坏事。
奇瑞风云因为抄袭大众西雅特最终产生了法律纠纷，为此上汽集团与德国大众汽车苦苦协商，最终仍以赔偿3000万马克的代价解决了这一事件。然而随之而来的又是美国通过汽车，因为奇瑞QQ和东方之子的抄袭再次上演同一案例。然而大众汽车与通用汽车都是上汽集团的合作伙伴，奇瑞汽车至少此阶段名义上也是上汽的合作伙伴，然而奇瑞却在挖上汽另两个重量级合作伙伴的墙角，这种行径决定了上汽踢开奇瑞与其分家，但好在奇瑞也获得了生产资质。
总结：奇瑞与上汽的合作时间很短，到2003年中上汽就放弃了奇瑞。自此奇瑞走过一段时间的外观逆向与技术合作研发，比如所谓自主研发的4T15B发动机实际为全球发动机知名方案供应商——AVL李斯特的技术，变速箱实际为收购澳洲DSI的技术团队，底盘方面参考瑞虎3/5也是长期使用逆向RAV4的底盘，实际奇瑞汽车从成立之初就是很众泰。
在奇瑞艰难的成长过程中也为奇瑞带来了另一个问题：热衷于炒生产资质，比如成立很多子品牌之后卖出子品牌，类似于凯翼和观致。这些品牌让奇瑞从曾经有些难堪的角色定位，转型为安徽上汽-资质弄潮儿的角色，这也许就是童年阴影缺什么后期努力要什么的心理因素造成的结果吧。目前奇瑞经历了多年的亏损后，已经与青岛五道口新能源汽车收购51%的股权，下一步奇瑞会如何只有拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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