乔家的儿女五个孩子的结局 ♂
乔家的儿女五个孩子的结局
- 乔家的儿女五个孩子的结局
- 乔四美和戚成刚最后离婚了吗
乔一成最终和前妻项南方和好了，乔七七给了乔一成一颗肾，之后两兄弟关系也好起来了。乔二强一次偶然的机会重新和马素芹遇见之后两人结合了，幸福美满。乔三丽和王一丁两人一直相互扶持，一家三口幸福美满。乔四美独自带着女儿生活，长大之后的乔四美经历了刻骨铭心的爱情之后选择了独自生活。乔七七也经历了婚姻，有了孩子，虽说妻子离去，但是也算是安稳了，身边有亲人们的陪伴。
《乔家的儿女》剧情解析
《乔家的儿女》是由东阳正午阳光影视有限公司、得闲影业（北京）有限公司联合出品的家庭情感剧。该剧根据未夕的同名小说改编，以三十年社会发展变迁为背景，讲述了乔家的五个孩子，一成、二强、三丽、四美、七七，在艰苦的岁月里彼此扶持、相依为命的故事。该剧于2021年8月17日首播。
《乔家的儿女》乔四美
对戚成钢一见钟情的乔四美，曾只身远赴西藏追爱，更不顾大哥乔一成的反对，执意要跟因作风问题被迫提前退伍的戚成钢成婚。戚成钢从部队回来后，乔四美便和她旅行结婚，寄了明信片给家里让大家写下祝福。之后，已怀孕的乔四美发现戚成钢出轨，并因此早产，但乔四美选择了原谅和妥协，没想到又遭遇了戚成钢的再一次出轨。经历了刻骨铭心的爱情之后选择了带着孩子独自生活。
乔四美和戚成刚最后离婚了。
乔四美和戚成刚结合，从一开始就是一个错误，他从来不是一个值得托付终身的人。可是乔四美这个恋爱脑，一门心思的扑在他的身上，其实最开始两个人并没有确定关系。但是乔四美还是打着女朋友的名号去了新疆，这一点其实是让戚成刚觉得特别苦恼的。
从他当时对待四美的态度，我们就可以看得出来，他对这段感情并不是特别的热情。这也是导致他后来在部队当中出轨的最重要的原因，他从来没有把四美当成自己的未婚妻。
戚成刚的本性就是一个非常放浪形骸的人，所以他是不可能会一直对四美一个人特别钟情的，他被队伍里面开除的根本原因也是这一点。
在原著当中给予了这段情节很多介绍，当时的戚成钢，跟随部队一起来到了一个村落，让村里面的一个姑娘怀孕了，可是他又不愿意对这个人负责，于是乎就跑掉了，可是姑娘也不是省油的灯。直接把这件事情告诉了部队！部队在得知了他的作风之后，立马就将他开除了。所以他根本不是退伍而是被开除的。
这种事情对于军人来说其实是非常耻辱的，所以最终他一个人孤独终老也是情理之中。
相关tag:戚成钢为什么退伍
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
乔治亚罗的人物经历？乔治亚罗的人物成就 ♂
乔治亚罗的人物经历？乔治亚罗的人物成就- 乔治亚罗的人物经历
- 乔治亚罗的人物成就
- 捷达的全球之旅——第一代捷达的诞生
- 世界上最出名的平面设计师有些作品有那些
- 介绍乔治亚罗设计的作品
- 世界最著名的几位汽车设计师是哪几位
1938年，乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。1963年，阿尔法罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS，数下来颗颗都是巨星。1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign Giugiaro设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。1974年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。上世纪末，乔治亚罗设计的又一宠儿，贯穿着小车身、大空间理念，浑身洋溢着欧陆风情的菲亚特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格，简洁明快、典雅时尚，既融入了意大利深厚的文化底蕴，又糅合了现代时尚动感的气息。派力奥的外观装饰件大量采用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，特别是尾灯，其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅，更迎合了众多时尚青年希望与众不同的心理。Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
被评为“世纪设计大师”，这位设计大师凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。在1968年,乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立了Italdesign，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月(在1999年9月进入股市之前)开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
捷达是汽车工业中的明星品牌，它在德国、美国、墨西哥、南非等诸多国家都拥有自己的传说，我们将回顾捷达的诞生和发展的故事以及捷达如何在中国自成一体，独立于其他国家车型，不断衍生，不断向前迈进的。众所周知，高尔夫是大众集团的品牌之宝。它诞生于1974年，并被广泛认同为全世界最伟大的前驱掀背车型。2年后，高尔夫GTi强力版本的出现全面提升了高尔夫甚至整个大众集团的品牌形象。高尔夫成功的同时，大众酝酿在其平行的市场中获得更大的成功，一款尺寸大过高尔夫一号的三厢型重量级武器蓄势待发。掀背车与三厢究竟谁更时尚、更实用？尽管当今的欧洲掀背车似乎更为主流，但在70年代末期到80年代中期的德国，人们曾对三厢车产生过如饥似渴的需求。由此，三厢车品牌捷达适时诞生，当仁不让地成为当时汽车市场上备受宠爱的新生儿。它刚一上市就迅速登上英国、德国和土耳其最受消费者关注的榜首，远销美国、加拿大、和墨西哥后同样大受好评、成为最畅销的欧洲车型。大众集团盛邀20世纪最伟大设计师乔盖托.乔治亚罗为捷达的设计亲自操刀，超越时代的高尔夫正是同一设计师的作品，捷达无疑传承了其兄长的经典底蕴。在那个设计师纷纷参照火箭的形状来想像未来汽车造型的疯狂年代，第一代高尔夫、第一代帕萨特、第一代Scirocco之父乔治亚罗却是整个汽车设计界的一股清流，他的代表作都以独树一帜的清新、实用风格席卷全球。在那个年代，汽车开发周期一般是7年，这意味着一代车型的生命周期也只有短短7年，乔治亚罗却首次提出-成功的汽车设计产品需要延续并畅销21年，即一款汽车在停产之后还在路上再行驶14年也不显过时。在此设计理念下诞生的很多大众第一代车型，包括捷达，都幸运地成为了汽车市场上不老的“常青树”。第一代捷达很多设计理念都领先于时代。回首当年的汽车史，契形车头搭配圆车尾的车型比比皆是，这些由火箭生发的缺乏逻辑的造型如今看来都显得过时和可笑，唯独捷达以完美设计语言鹤立鸡群，摒弃了很多圆形元素，线条平直流畅的车身极富有机器的美感。此外，由于设计师乔治亚罗精通机械制造，注重实用性的设计使得汽车的功能性得到极致的满足，内饰虽简练却充分融入人体工程学的贴心考量，足以让第一驾驶捷达的车主闭着眼睛都能准确地摸到收音机开关和调节座椅位置，从而极快的适应汽车并在驾驶时游刃有余；而且，由于捷达是紧凑型车，在保证工程边际条件的前提下，设计师已将内部空间运用充分，无一点浪费。大众集团现任设计总监席尔瓦先生说：“大众现在所有设计DNA完全来自我们曾经的经典车型。的确，甲壳虫、BUlly(著名面包车)、高尔夫Mark1、捷达Mark1、波罗Mark1、到帕萨特Mark1，在当今大众品牌的各款车型上都能找到一脉相承的DNA——保持水平线条特点，上部为大灯，下部为进气口，保险杠将两部分开，三大主要元素构成简洁明了的面貌。格栅与保险杠是“担负着支撑力量的垂直竖条”，体现立体品牌形象。尽管随着多年的市场发展，圆灯、方灯、平面，U型前脸都曾主宰过大众的设计哲学，但在每一辆大众出产的汽车身上，由乔治亚罗赋予简洁实用的理念都如与生俱来般从未改变。1979年9月，捷达汽车在德国沃尔夫斯堡工厂首度投产，车型根据投放市场的不同因地制宜。例如，全球销售的大部分捷达汽车配备整体式头灯，唯独美国市场上，为适应当地的安全标准特别采用分离式方灯。捷达在悬挂结构上采用麦佛逊扭力梁布局，与高尔夫异曲同工，使得在车身增长380mm后，轴距仍为和高尔夫同样的2400mm。后备箱空间达到377升，实用性大大增加。同时，经大幅改良的内饰色调与座椅相统一，鲜明区分出捷达和高尔夫的不用市场定位。根据不同市场的不同需求，捷达汽车主要基于当时的827发动机系列配置不同的型号。汽油机涵盖从1.1升直列四缸(37千瓦)到1.8升直列四缸(82千瓦、150牛米),有化油器型号也曾采用Bosh公司的K和KE型号喷油器的燃烧喷射型号。柴油机包括1.6升发动机(37千瓦)，还有同机型的涡轮增压版本，最大功率为51千瓦，最大扭矩为130牛.米。大众公司本打算在位于美国密歇根的工厂生产这一代捷达，却因在北美市场销量出现下滑，于1982年搁置了该计划，并在次年将工厂出售给克莱斯勒公司，这家工厂直到2007年还在运行中。除此之外，这一代车型还由大众子公司Tvonica Automobila Sarajevo(TAS)在波黑投入过生产。大众是最早接受被动式安全系统的汽车厂商之一，所以第一代捷达上已经装有肩部安全带，安全带的固定位置在车门上，以此提醒驾驶员和乘客上车之后务必要先系好安全带。由于没有膝部安全带，所以仪表盘上设计了一体式膝部护板，用来防止意外情况下乘客从肩部安全带下滑出来。在美国国家高速事故安全中心组织的碰撞测试中，第一代捷达在承受时速56Km/h的正面碰撞时表现优异，驾驶员及乘客的安全系数获得了五星评价。在用户反馈中，第一代捷达得到广泛赞许，同时也收获了不少中肯的建议。车主们普遍反映它操作灵敏，但由于缺乏转向助力，不可避免造成停车时方向盘沉重；刹车系统完全胜任日常需求，不过有明显的制动衰退现象，利落的驾驶感符合德国车的一贯风格，悬挂系统可以很好的吸收严重的路面颠簸，与此同时也带来路感不清的问题，在噪音方面的评价却褒贬不一，有人觉得非常安静，也有人抱怨发动机噪音过大，座椅非常舒适，只有后座头部空间稍显紧促。精巧的中控台和显示仪始终是第一代捷达的杰出特色，别出心裁的速度表和空调控制钮处处凝聚着设计师的巧思；相对于车的尺寸来说，行李箱绝对是足够宽敞了，三厢车型多出的空间也尤其明显，它的空间测试评分曾与更昂贵的大众帕萨特以及奥迪80不相上下。1981年2月，第一代捷达以“Volkswagen Atlantic”的名字登陆墨西哥，遇到的唯一竞争对手是雷诺18。第一代捷达甚至远在南非生产，被命名为Fox，直到第二代捷达引进后，仍以Fox的名字在当地生产销售。
taldesign（意大利设计） 在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征 乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。 Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。 不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。 在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。 20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。 近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。 尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。 Pininfarina（宾尼法里那） 以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。 平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。 Bertone（博通） 由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。 如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。 Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。 ZAGATO ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。 原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 答案补充 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini 生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。
提及乔治亚罗，圈内人都知道这是一位汽车设计大师。在世界上非常著名。不少名车都出自于他的手笔，如被复活的“布加迪”高级跑车，宝马M1、“马萨拉蒂3200GT”、“雪佛莱CORVETTEMARAY”以及阿尔法·罗密欧最新版本的“VISCONTI”等。在乔氏提供的他个人设计作品集中，我们可以看到，德国大众最出名的“W12”概念车和丰田“凌志GS300”等都是他的杰作。应该讲，乔氏在中国的出名和影响力还是近几年的事。早在五六年前，乔氏就把眼光投向了中国，先是在深圳探营，曾一度想与深圳一家设计公司合作，后又经常出现在上海和北京的国际车展上，仅我手头收集有关意大利乔治亚罗设计公司的资料就有好几个版本。所以，我对乔氏说，你在中国的出名应该感谢华晨和南京菲亚特，是他们提高了你的知名度。大家知道，中华轿车和派力奥是乔治亚罗设计的。尤其是派力奥，在整个品牌的推广介绍中，都离不开对乔治亚罗的“借势”，中华车也一样，现在的斯巴克也一样。我们说，派力奥洋溢着意大利优雅迷人的风格，实际上是乔氏对生活的阐释。至今，在中国所有的家轿车当中，派力奥卓尔不群的风格已被时尚人士称之为最耐看最有品位的个性化家庭轿车。
乔治亚罗设计过哪些车 ♂
乔治亚罗设计过哪些车
- 乔治亚罗设计过哪些车
- 如果用国产车来拍《变形金刚5》，主角应该用哪些车
- 第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗不是吉利和比亚迪
- 日内瓦不可缺少的中国元素，到底是什么
- 一个长条的车标；一个长方形里面有六个小方块是什么车
- 越南新晋汽车品牌推限量车型，颜值在线，售价却相当感人
- 新出的车标都有什么
1、大众 捷达（1979）
?
大众捷达，是仅次于高尔夫和甲壳虫的最知名的大众车型之一，在大多数市场上，它并不十分热销，但是在中国市场上，捷达几乎代表了一代人对于汽车的认知与梦想。最初的捷达就像一辆三厢版的高尔夫，带有相同的发动机，以实用性而著称。
2、大众 W12（1997）
?
在很长一段时间里，大众都在认真考虑将这款W12中置发动机超级跑车投入量产，但是随着布加迪威龙和各种兰博基尼跑车的开发，以及奥迪R8的出现，大众最终打消了这个念头。首先是一款414马力的2门跑车，接着是敞篷版，然后在2001年大众又推出了最极端的W12，一辆591马力的超级跑车，并且经过了平均时速高达322.8km/h的24小时耐力测试。
3、法拉利 GG50（2005）
?
这个名字有很大的来头，它的创建是为了庆祝乔治亚罗设计汽车50周年。法拉利GG50基于法拉利612 Scaglietti并首次在2005年东京车展上展出，GG50搭载540马力的5.75升V12自然吸气发动机，采用2门4座布局，外观看起来像一辆GT轿跑车或旅行车。
4、宝马 M1致敬（2008）
?
宝马在1972年推出了中置发动机鸥翼门涡轮增压概念车，6年后，宝马M1正式问世，它使用了与概念车几乎相同的设计，但搭载了中置自然吸气发动机。在M1出现的30年后，它早已离我们远去，但是宝马推出了由乔治亚罗操刀的“M1致敬”，向宝马历史上首款中置发动机量产车致敬，M1是宝马一生的不灭的夙愿。
5、泰克鲁斯·腾风 至仁（2018）
?
这是一辆中国超跑，这辆车拥有史无前例的设计，是世界上首款搭载“航空动力增程式动力总成”的汽车，它通过航空涡轮轴发动机和前后双电机结合，配合源于F1技术的可变参数平台，爆发出1286马力和2340N·m扭矩，性能先不说，仅仅是颜值就已经令人倾心。
几十年来，乔治亚罗设计了众多令人惊艳的汽车，这里只是5辆最出色的代表作。可以看出乔治亚罗即使已经81岁高龄，却始终站在汽车设计的最前沿。
江淮s11（大黄蜂），中华酷宝（热破）
95式步兵战车（探长）
泰克鲁斯·腾风至仁（十字线）
吉利美人豹（漂移）
福田戴姆勒超级卡车（擎天柱）
随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。而原计划参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。
近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。
华晨汽车
说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。
2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW?1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机采用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。
这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。
比亚迪汽车
2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3?DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。
其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。
观致汽车
2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右）。同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross?Hybrid混合动力概念车。
依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。
东风小康
2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。
当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。
泰克鲁斯·腾风
2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。
在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96?TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。概念电动超跑AT96?TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。
正道汽车
正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid?Kinetic?Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，采用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。
在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。
绿驰汽车
在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。外观上，Venere采用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。新车保险杠下方还采用了铲形的设计风格，进攻感非常强。值得一提的是，车身采用了大量的碳纤维材质。
据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。
ARCFOX
在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。
新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。
不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。
有人说中国人去瑞士，主要是买表，其次是报道日内瓦车展。其实不用说日内瓦车展，瑞士本身就是个车展。虽然瑞士本国没有汽车制造公司，但它却是一个包罗万象的汽车消费市场。从老爷车到超跑，只要你站在瑞士街头，驶过的车辆就不会令人失望。可以说瑞士的汽车文化如同名表一般——奢而不娇。
当然，日内瓦车展最重要“名片”的是公平，没有任何歧视。或许是瑞士中立国的身份因素，其他国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施都会向东道国倾斜，唯独在日内瓦车展上，我们看不到这种特别的“眷顾”。这也是日内瓦车展的魅力所在，我们通过这个国际平台展示最新的设计理念、技术和产品时，还能认清自己的水平和地位。
疫情之下，虽然今年日内瓦车展不会出现大批中国媒体人的身影，但依然不会缺少中国元素。
长安UNI-T
在疫情爆发之前，长安汽车就已经准备好将全新概念车、全新序列产品UNI-T放在日内瓦车展进行全球首秀。长安汽车的目的十分明确，就是要通过“国际汽车潮流风向标”的窗口展示自身实力，包括设计理念、制造工艺和智能化等多个维度。
近年来，从设立英国研发中心，到蓝鲸NE动力平台投产，再到全新产品UNI-T，长安汽车已经拥有很多成果作为积淀。此时选择日内瓦车展，对提升长安汽车品牌溢价能力有巨大帮助。换句话说，长安汽车已经拉开了转变品牌形象的帷幕，作为新产品、新序列，长安汽车不能局限于国内市场，而应该从国际市场入手，深入中高端市场，助推产品和品牌迈向新高度。
欧版爱驰U5/U6?ion
爱驰的品牌目标始终很明确：生于中国，布局世界。今年，欧洲版爱驰U5将登台亮相，并计划于今年第二季度在欧洲上市发售，使“出海”计划正式落地。爱驰U5预计起售价在2.5万欧元左右，与国内版本的售价基本保持一致，同时，也意味着它的售价将明显低于海外的同类型纯电SUV，优势明显。
而今年日内瓦车展的最大特色，是将在场内设计一条456米的室内测试跑道，爱驰也将参与其中，成为仅有的15家车企之一。届时欧版爱驰U5将在这条跑道上进行动态展示，甚至有机会让现场观众参与试乘，使欧洲消费者切身感受来自中国的造车新势力。
此外，爱驰还将在日内瓦车展进行跨界轿跑SUV概念车U6?ion的全球首秀。这款车所传递出的设计语言，体现了其产品开发理念的核心——“智能和简化技术”。不出意外的话，今后爱驰U6将成为登陆欧洲市场第二款车。
其实早在2007年，中国品牌便陆续亮相日内瓦车展，并且每次都拿出了最前沿的设计理念、科技成果和全新车型。
2007年，华晨汽车赴日内瓦参展，成为第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌。当年，华晨携3款轿车亮相日内瓦车展，这对于欧洲人来说，无比新鲜。不久后，华晨BS6在德国进行的碰撞测试结果却令人大跌眼镜，以1星的成绩刷新了ADAC(全德汽车俱乐部)最低记录。
与展车一同奔赴日内瓦车展的还有125kW?1.8TCI涡轮增压发动机，虽然搭载这台“中国芯”的华晨中华尊驰、骏捷1.8T销量不尽人意，但华晨1.8TCI正式拉开了“国机时代”的序幕。
时隔三年，比亚迪也来到了日内瓦车展。与华晨不同的是，彼时的比亚迪风光无限，旗下F3车型以290,963辆摘得2009年单车销量冠军。这一年，比亚迪携F3DM、F0、F6参展日内瓦，并在欧洲首发纯电动车——e6，向世界展示了中国品牌研发新能源汽车取得的成果。
又是三年之后，观致3在日内瓦车展进行全球首发。由于观致3是国内第一款按照国际汽车开发流程，完成正向开发的车型，海外媒体对其关注度颇高。从外观设计到车内空间，再到一流的配置，观众、媒体均给予观致3较高的评价。用两个字来形容，那就是“提气”。随后，2013年-2015年，观致汽车连续3年参加了日内瓦车展。
2015年，与观致汽车一同参展的，还有东风小康。作为第一家登陆日内瓦车展的中国微车企业，东风小康带来了C37和东风风光360。时任东风小康的进出口公司总经理庞海表示，东风小康之所以参加日内瓦车展，一方面是期望能与全球汽车企业在一个平台上交流，检验自身的产品技术实力；另一方面是期望能在经济、技术发达的欧州市场有更大作为。
2016年，东风小康的接力棒，递给了一家专注于新兴汽车研发的企业——泰克鲁斯·腾风（Techrules），当年，参展日内瓦的是概念电动超跑AT96?TREV。值得一提的是，这台车搭载了微型燃气涡轮机增程技术，拥有最高功率1044马力、0-100km/h加速2.5秒、最高续航里程2000km，账面数据令人咋舌。从微型车到电动超跑，在欧洲人眼中，这个跨度之大属实有些魔幻。
随后两年，泰克鲁斯·腾风（Techrules）分别带来了至仁和至仁RS，外观一次比一次夸张，数据一次比一次惊人。量产的声音伴随着“跳票”，渐渐淡出了人们的视野。拿到接力棒的，是更务实的爱驰。
2019年，作为国内第一家将量产车型带到日内瓦的造车新势力，爱驰汽车携首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和赛道级电动跑车Nathalie车型一同亮相。爱驰汽车总裁付强表示：“未来爱驰不仅要在中国市场推出，也要在欧洲市场推出”。
日前，数据分析公司Global?Data的一份报告称，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁和沃尔沃等13家大型汽车制造商因为成本吃紧的原因，退出了日内瓦车展。同时，该报告还表示，随着疫情的蔓延，很可能会有更多车企以此为借口，陆续退出。反观身处疫情舆论漩涡的长安汽车、爱驰汽车，依然是“逆行”而上，奔赴日内瓦。
水滴观点：
中国作为全球第一大汽车市场，我们自己的品牌影响力仍然有限。尤其是在相对高端的日内瓦车展上，中国品牌积极参展，不断地去尝试、探索，就是为了有一天可以在近百个品牌中，诞生真正的国际化品牌。
所以，日内瓦车展不可缺少的中国元素，到底是什么？我想，应该是一份信念，一份坚持“走出去”的信念。
文/徐再冉
一个长条的车标 像一个长条的车标有很多，包括哈弗、 泰克鲁斯·腾风 、广汽传祺、海马、 克莱斯勒 、WEY等。
哈弗汽车是长城汽车旗下的品牌，哈弗汽车主要生产的是SUV车型，哈弗旗下的 哈弗H6 这款车的销量是非常高的，一直占据着SUV市场的主导地位，深受年轻消费者的青睐。
泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司，有很多车主可能没听说过这个汽车品牌。
广汽传祺生产的汽车范围比较广，涉及轿车、SUV、MPV等领域，汽车的销量也很不错。
克莱斯勒是美国著名的汽车公司，也是美国的三大汽车公司之一，克莱斯勒车标使用的是飞翼型标志，车标具有流线型美感。
海马汽车 创立于1988年，海马汽车的标志是象征太阳，代表了海马汽车奋发向上的企业形象。
WEY指的是中国豪华SUV品牌，WEY的中文名字叫魏派，这个汽车品牌成立于2016年，是历时四年打造出的一款中国豪华SUV，旗下的车型有VV7、VV5，以及新能源车型。
一个长方形里面有六个小方块是什么车
吉利。 吉利汽车 多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过2000亿元，在近期揭晓的2017年度《财富》杂志世界500强排行榜中，浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收位列第343位，强势攀升67位，这也是其自2012年首次进入榜单以来连续六年进入世界500强，连续十四年进入中国企业500强，是中国汽车行业十强，是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
又是萎靡的一天。BOSS见漫哥这模样，鬼鬼祟祟从口袋里摸出枸橼酸西地那非，问我要不要。当得知漫哥连女票都没有后，又跟漫哥说：你去越南啊，5w一个。漫哥当然不跟他一般见识，纯纯的爱情岂是用钱买来的？越南新娘就不要了，越南车倒是可以吹吹水。
不知道是不是众所周知，越南是比较穷的国家，但也是东盟国里经济增长最快的国家之一。国家小，市场小，汽车市场更小，单月汽车总销量大概两三万辆，这数字咱们这里一个单一车型就能消化了。尽管如此，国际各汽车品牌还是要到越南卖车，毕竟蚊子再小也是块肉，况且百姓没钱，不代表就没有土豪。
从销量来看，越南汽车市场主要以日系车为主，像两田、马自达、三菱、五十铃、铃木等，小车比较吃香。小车便宜，又经济实用，又不用担心路窄，跟印度的用车场景差不多。
可惜咱们自主品牌近年来也算崛起了，挨着越南这么近，也还没能打开这个市场。好歹咱们的车性价比也很高，档次感还不低，啥时候能让越南人开上咱们的豪车也是很骄傲了。而越南自己则一直没有什么自主品牌，大都是汽车组装制造厂而已。
直到前两年在巴黎国际车展上，一个越南汽车品牌亮相，让人注意到越南汽车工业好像要蠢蠢欲动了。这个崭新的汽车品牌叫VINFAST，其母公司是VINHOMES，是家越南房地产大佬，主要造豪华别墅，市值在越南上市公司里排第二。搞房地产的跨界造车，这剧本是不是熟悉的内味？
VINFAST当时展出了一辆轿车和一辆SUV，分别名为LUX?A2.0和LUX?SA2.0，宣称由著名的宾尼法利纳工作室设计。
车子的颜值不低，也很有辨识度，起码去掉车标后，在芸芸众车之中还能辨认出来。
话说这V字车标，简单粗暴，虽然有点像长安，但我没有证据。
与其说像长安车标，不如说更像成功汽车的吧。不过当然没说抄袭什么的，人们对代表胜利的“V“实在太钟爱了，由此演变的标志数不胜数。
在巴黎车展高调亮相之后，就没什么关于VINFAST的消息了。毕竟作为小国的新生品牌，说不定像咱们的什么游侠、什么泰克鲁斯·腾风、什么赛麟一样，露个脸就完了。但VINFAST用行动证明自己还是活着的，连3S店都开起来了，车当然也是在卖的。
原来VINFAST不仅卖四轮的，也卖2轮的，貌似叫Klara的电动车，售价折合人民币大概7千元起。我去。
那四个轮子的VINFAST售价是多少呢？LUX?A2.0，也就是轿车车型，据说售价13.66亿越盾；SUV车型的SA2.0，售价18.18亿越盾。18.18亿越盾折合过来人民币，是534381.1044元。我去。
这还没完，最近VINFAST还宣布推出LUX?SA2.0?President限量版，全球限量500台。区别于普通版的2.0L四缸发动机，总统版车型用上6.2L的V8发动机，匹配8AT和全时四驱，零百6.8秒，极速达300公里/小时。这台发动机据说拿的通用发动机。
乔治克鲁尼奔驰广告（请问乔治克鲁尼的奔驰广告背景音乐） ♂
乔治克鲁尼奔驰广告（请问乔治克鲁尼的奔驰广告背景音乐）- 请问乔治克鲁尼的奔驰广告背景音乐
- 跟乔治克鲁尼一块做奔驰广告的那个女的是谁
- 和乔治克鲁尼拍奔驰广告的女子是谁
- 哪里能找到Nespresso广告乔治克鲁尼雨夜
单曲：Generator ^ First Floor 专辑名称：Weathervanes ，乐队：Freelance Whales大概是这个吧 不太确定
要说乔治克鲁尼奔驰的最新动向啊，那就是乔治克鲁尼代言了奔驰e300l，这可是乔治克鲁尼奔驰第一次为中国市场担当代言，也是好莱坞一线明星首次出现在中国市场的全球性品牌电视广告中。乔治克鲁尼奔驰的合作可吸引了不少人的眼球，这可是奔驰营销副总裁毛京波的重大营销决策啊，可谓是具有划时代的历史意义！！
女模特 陈碧舸NAME:Bonnie Chen法国举办的世界精英模特总决赛第 九名，1997、1998两届全国青年艺术体操全国冠军。当年还只有15岁的江苏姑娘陈碧舸，获得了2001年中国精英模特大赛暨世界精英模特大赛香港区冠军。她的个头在13岁已经窜到了1米7，而且天生丽质，从小痴迷于艺术体操，中国舞蹈《二泉映月》跳得出神入化，她是当年最小的参赛选手。
乔治巴顿100公里油耗 ♂
乔治巴顿100公里油耗
- 这是什么车什么酒
- 乔治巴顿100公里油耗
- 你知道的性价比最高的酒是什么
- 中国乔巴酒是工业酒精吗
这是豪车，红酒
-
美国越野车-乔治巴顿，以福特F350为原型打造的超级越野，目前国内售价300万左右
乔治巴顿100公里油耗在30-50L/100km。
乔治巴顿属于全尺寸SUV，其车身长宽高5930/2537/2145，全车重达到了接近3.5吨，轴距长达3584mm，油箱容积140L左右；车内应有尽有，比如车载冰箱、40寸的液晶电视、车顶探照灯、红酒架、咖啡机、Alpine音响、夜视系统、卫星导航、防生化毒气系统、供氧设备等等，加上后排座舱内的两个座椅，配备了座椅加热、按摩等功能，犹如坐进了飞机的商务舱。
动力方面，乔治巴顿战车搭载了3.5TV6双涡轮增压发动机，最大功率为435匹马力，最大扭矩为723牛·米，匹配10速手自一体变速箱，加上双叉臂式独立悬架+整体桥式非独立悬架的组合，配备了自适应悬架系统，带3段式底盘升降及3种行驶模式，有不错的越野能力。
这个问题问的太宽泛，不具体。性价比最高的酒是什么酒呢？白酒，啤酒，红酒，黄酒，还是米酒，洋酒？
如果是白酒，在当下的市面儿上，老王只推荐两款白酒，性价比非常之高，只要喝过之后满意率，点击率和回头率，好评率四大指数肯定要飙升。
老王推荐的这两款白酒，在各自香型领域中有极其突出的表现，性价比也极其高。好喝不贵，让人陶醉。一个是53°酱香型的茅台王子酒，一个是金盖53°玻璃瓶汾酒。
在此要说的是，老王并没有推荐浓香型白酒。浓香型白酒尽管占据着中国白酒市场的最大份额，但你要想寻找一款性价比高的浓香型白酒，真是太难了。
高端的浓香型白酒，价格昂贵。五粮液普五，国窖1573，洋河酒厂的梦系列，高价格让人消费不起，中端系列又表现平平，高不成，低不就，低价位的又难以入口。
而且浓香型白酒作为国内白酒最大的市场，生产工艺上相当容易被调和，多大程度上人们认识的白酒就是浓香型白酒。浓香型白酒太复杂，乱花渐欲迷人眼，你很难找到一款性价比超高的浓香型白酒。
浓香型白酒，龙蛇混杂。很大程度上低端浓香白酒拉低了受众的审美。就像国产啤酒一样拉低了人们对啤酒的认知和品味。
回到话题，说说这两款在各自领域性价比超高的白酒。一旦尝试过了，他们的好评率，回头率，点击率，满意率指数将会大大飙升。
一，53°茅台王子白瓷酱香。
这款茅台王子酒零售价168元左右，包装，气质，口感，回味层次，醇厚度上最接近飞天茅台。这样说吧，倒满一杯酒，就是撒在通风的角落里，味道都能绕梁三日。血统上真正继承了国酒的酱香基因。
酱香酒的领域里，王子白瓷最具性价比。有人说168元并不便宜，懂酒的人都知道酱香酒的生产规律，作为国酒。这款价格和品质，以及出身，已经是良心制作。
二，53°金盖玻璃瓶汾酒。
这款玻璃瓶汾酒堪称是清香型白酒的性价比之王。包装素面朝天，回归传统，口感上直逼汾酒青花瓷。是纯粮酿造的低调王牌。
一般零售价仅在50元左右，入口轻柔，干净利索，绵甜又不失醇厚，回味相当干净。在当今白酒界，是一款不可多得的性价比优质好酒。
在老王的日常生活中，就发现这两款酒，在各自领域有极其突出的表现，请君一试他们的风采，说的不对，自罚三杯。
欲知什么样的白酒性价比最高，首先要知道白酒的价格构成，就是说一瓶100元的白酒，这100元都包括哪些东西，是不是都该我们买单。我们先看下茅台酒的价格构成：
我们都习惯性的认为，一瓶酒你最多卖到成本的两倍吧？就算三倍，也认了。你20块钱做出的一斤酒，卖40块钱，60块钱都是良心价格，性价比高。如果卖到100、200块，甚至更多钱，就是黑心，性价比太低。
从茅台酒的价格构成图可以看出，生产成本包括原材料才占3.2%，其他绝大部分被两大块瓜分，做酒的和卖酒的基本各占一半，平分了。也就是说，格老子掏1499块钱，花在酒体上不到50块，1440块冤枉钱。换句话说，我掏100%的钱只买到3.2%的需要，应该的是100%，30瓶。可是只一瓶。这性价比不是一般的低，该是世界第一低。
其实白酒性价比的账不是这样算的。按着纯粹的市场规则，白酒的价格只有两部分：①生产成本；②税费利润。但是我们当下的白酒运营模式，整个又多出一大块，就是中间费用，行话叫做渠道费用。
本来的市场规则里，白酒的成本和税费利各占一半。可是，多出来个中间费用，凭空在原有总的价格上增加了一倍。就是说，本来50块钱做出来的酒，该卖100块钱。有了中间价进入，就卖到200元，或者更高。
这多掏的100块钱给谁拿去了？销售商，卖酒的。
本来的白酒流通是酒厂做出了酒，喝酒人买回喝了，千百年都是这样个模式，价格公道，产销平衡。可是我们却把“卖酒”这个流通环节强行的扩张。当初是为了活跃市场 没想到却搞成了个大大的癌瘤，成就了畸形的销售渠道，一家独大，多消耗了白酒行业一倍的 社会 资源。
这还是最基本的，50块钱做出的酒应该100块买到要掏200块才能到手。如果从当下市场白酒价格看，也能认可，譬如茅台酒，成本48块，没有中间价100可以买到，有了中间商加价到200买到。可是你200买不到，想买到得2000块，还不一定是真的。
说我们的白酒流通环节是癌瘤，这个现象就是实锤。为什么能卖到这么高？如同长江刀鱼，几块钱一斤的小猫鱼能卖到万元，靠的就是炒作，算得上当代经济史上的伟大发明。
再回到性价比问题。按着上述分析，单从喝酒人角度看待，白酒性价比主要分三个档次：
【提示1】基本原则：无论买哪里的酒，坚持市场“一对一”规则，越接近“一对一”，性价比越高，反之就越低。譬如买茅台镇酱酒，当年的新酒30元是最高性价比，50元是合理性价比。放足了五年的酒，50元是最好性价比，80是合理性价比。老酒勾调的酒价稍高些。
【提示2】白酒生产成本包括：粮食、场地、设备、人工、水电、时间等，不仅仅是粮食。
酒逢知己千杯少，作为一个好酒之人，看到有关酒类的提问就忍不住想回答下，因为国内的市场现状导致很多品质不错的酒类品牌价格都被炒得虚高，导致很多时候消费者不止要为品牌买单，还要为那些炒货的中间商买单，不过阿泽认为除了应酬要求，否则没必要去追求那些众所周知的“名牌”，市面上还是有很多性价比很高的酒品的。
不过酒类的地域性差别很大，在国内特别是白酒和啤酒，每个人地方接触到的品牌都有所差别，所以我之选择自己常喝的并觉得性价比很高的几种品类来介绍给大家，所以有不同意见的朋友欢迎讨论。
三得利角瓶威士忌
三得利作为日式威士忌的代表品牌，旗下有很多大家所熟悉的蒸馏所品牌，如国内炒得不行的山崎、白州、余市和响，不可否认这些都是好酒，但是国内的价格真的是让人无语，完全谈不上性价比，所以作为普通朋友小酌常喝的话，这款最基础的角牌就十分深得我心，亲民的价格和严谨的品质相结合，不论是餐桌上加冰纯饮或者是聚会做HIGHTBALL调饮都是不错的选择!
明石Akashi黑标
这款同样是日式威士忌，由超过百年 历史 的江井ケ岛蒸馏所出品，由于在国内较少人知道，所以没有三得利旗下的价格那么虚高，是性价比很高的威士忌，分白标和黑标，价格相差不多，200以内，个人比较喜欢黑标，这款酒口感比较浓厚，适合加冰饮用。
以上两款是个人喝得比较多的，偏爱日式威士忌是因为它相较爱尔兰地区的威士忌口感更为温和，纯属个人喜好，并不是说其他的就不好，很多朋友喜欢单一麦芽，我也很喜欢，不过在国内好的单一麦芽价格炒得很高，而且好的单一麦芽口味都偏重，特别是高地产区的，实在是不得我心。
说实话到了中年以后，啤酒就已经是能不喝酒不喝了，但是在炎炎夏日，冰镇啤酒的吸引力还是不可抵挡的，不过对于啤酒性价比的界限比较模糊，每个地方习惯喝的都不一样，不过以我的经验，到了一定年纪尽量喝麦汁浓度比较高的啤酒或者精酿啤酒，因为一些大众化的啤酒品牌很多都已经是工业化了，非酿造的，水质也不好，度数低一喝又很多，痛风又伤肾。至于推荐的话：一些比利时和德国的啤酒都很不错，因为自贸区的原因，价格也很便宜。
葡萄酒和中国的白酒一样，都是水十分深的酒种，好坏优劣其实不那么好分辨，需要一定的知识储备，资料很多，就不详谈了。欧洲的一些葡萄产区虽然名声最响，比如波尔多的顶尖酒庄，如果是真的话，那价格都是让老百姓望而却步的，至于一些擦边球酒厂，就更别提了，大家有机会去糖酒会看下就知道里面水多深了。所以关于葡萄酒阿泽有两个建议：①多尝试一些新大陆产区的葡萄酒如：澳大利亚的西拉、智利的佳美娜、南非的皮诺塔吉、美国的金粉黛等，甚至中国的蛇龙珠都获得很高的评价，所以没必要一味追求波尔多产区。②葡萄酒并不是越贵越好，当然这里说的贵是说酒本身的价值，一些擦边球酒厂卖包装的不算，一般适合大家佐餐的葡萄酒价格都不会很高，在国内大型进口超市（如麦德龙、Costco）买到的一百以内的葡萄酒就已经很不错了，在本身不太懂的情况下，贵的并不等于对的。
终于谈到白酒了，为什么放在最后呢？因为回答里面关于白酒的真的太多了，中国又是白酒大国，我本身在南方白酒喝得也不多，所以阿泽这点三脚猫的知识就不拿出来献丑了，不过还是要建议大家尽量喝原浆的粮食酒，少喝勾兑的廉价白酒。我常喝的品牌有四特52窖藏、泸州老窖52窖藏等。
酒就介绍到这里，最后还算是要呼吁大家，小酌怡情，喝多伤身！
这个问题非常广阔，看了酒友们的回答，我不禁的感慨，原来只要是爱喝酒的人都会在意两个问题：一是酒好不好喝，二是酒好不好对自己的身体有没有影响。爱喝酒又注重身体 健康 是酒友都有的烦恼。家人常常劝我少喝酒，但是酒是人生一大乐趣，无酒不欢是我的人生信仰。于是对于我自己买的酒，我和家人都格外注重品质和对身体的影响。
经过不懈的查询资料和自己喝酒喜欢的口感结合，我们发现传统工艺酿造的酱香酒，适量的喝酒不但对身体没害，反而是能够给自己的身体状态加分的。况且酱香酒的味道口感是非常奇妙又不可言状的，曾经看到过酒友们形容过喝酱香酒的感觉，觉得非常贴切，分享一下：入口即升华成一团气状物一边在口腔滚动，一边进入鼻腔，一边升腾进头颅，与此同时毫无灼烧感的像一条火线，滚入胃里的感觉无物可及，不可名状。这个奇妙不可言状的感觉使我成为千万酱香酒迷的一位。最先接触到的酱香酒是茅台，第一次喝茅台酒是在朋友邀请的酒席上，或许是种运气让我接触到了茅台，让我接触到了酱香酒。因为老记着这个特殊又让人回味的味道，就向好友问了关于这款酒的一些问题，好友非常乐意跟我分享，并跟我聊了很多关于酱香酒的冷门知识。通过好友的述说，我了解到适度的喝酱香酒是对身体有益的，并且事例证明：品酒师们在身体 健康 的情况下，适量喝酱香酒，肝脏状态比不喝酱香酒的状态是要好很多的。虽然价格昂贵，也咬咬牙买了一瓶。曾经听别人说过一句话：男人的快乐非常简单，大概就是说那个时候的我吧，每天小酌两杯，总能在酒中收获快乐。没用多久这瓶不大的酒就喝完了。
没有茅台酒的第一天，我就借着各种由头到好友家讨酒喝。酒友果然最懂酒友心，我的朋友马上就猜出我的烦恼，哈哈大笑并说要送我一瓶酒。然后拿出了一瓶我没见过的酒。原本喜悦的心情马上变得郁闷，埋怨的说：“这就是你说的好酒？”。看到生气的我他哈哈大笑，并告诉我刚刚喝的酒就是这瓶其貌不扬的国台酒。我震惊之余，又喝了一口好友的酒，口感确实跟茅台无差一二。又通过我这位好酒友，发现了这个国台好酒。也知道了口感无差一二的原因是因为他们都来自同一个核心产区，同样的大曲坤沙酿造工艺，同样的茅台技艺传承。中等水平的价位使得我离他越来越近，现在已经成为一个忠实的“国粉”了。
遇到好酒总是忍不住分享，遇到性价比高的好酒更要拿着小喇叭告诉世界。喜欢喝酒的你一定不能错过的好酒——国台酒！
洋河是国内知名的白酒品牌，按香型划分属于浓香型。相比中国传统白酒市场以香型划分，洋河蓝色经典在宣传策略，结合自己的“甜、绵、软、净、香”的特点，将自己按“味道”划分为“绵柔型”白酒，在市场上独树一帜。
旗下的梦之蓝M6继承了洋河美酒的基因,因纯正的血统而高贵,在新的 历史 时期,又一次优雅地转身,用纯粹精湛的工艺再一次诠释了稀世美酒的定义。具有香气优雅、细腻、绵甜柔和、回味悠长的独特风格。
目前价格在700+，比普五还要便宜不少，性价比蛮高的。
六和液人和光瓶90多，水晶装网上130到160店里200多，柔顺曲味稍淡，六和液地和2016版，网上570左右一件，口感与五粮春伯仲之间，偏柔，曲香浓郁，茅台王子蓝标，奶茶价616一件，口感上强于普王，但是容量少了些，店里103的茅台迎宾，200多的普王就别买了，泸州老窖六年陈或八年陈，洋河大曲青花瓷，据说新出的洋河特曲酒质不如大曲，50的玻璃汾一直挺好，老白汾10年网上有活动好价百元左右能拿下，古井贡献礼版网上活动价百元左右湄窖就不错，一瓶也就不到60块钱，平时半斤多，这个可以喝8俩，而且不口干，第二天起床也不头疼
绍兴黄酒，从 历史 上看有四大名酒，鲁迅那会儿就有名：花雕、加饭、善酿、香雪。近十几年，可能是营销成功加上本身品质就不错，古越龙山独占鳌头。另外，女儿红、状元红也很好。如能去绍兴老街(鲁迅故居)，西头的咸亨酒店即孔乙己站在柜台前喝酒吃茴香豆的那个店，建议喝该店自酿的老酒，醇香浓厚，比所有其它黄酒都厚重，别具一格。因未加防腐剂，过天就变质，所以绝不外卖，怕砸了牌子。喝热酒就茴香豆、绍兴油炸臭豆腐等几例小吃，再看看门前的阿Q还是孔乙己塑像，鲁迅笔下的场景就在眼前！上海石库门、张家港沙洲优黄、山东既墨老酒都喝过，口感都好。黄酒一定要温了喝，甚至有点烫嘴，都比凉酒好喝。千万别放话梅、姜丝什么的，纯着喝，才能品出味。白酒、啤酒、葡萄酒、洋酒和黄酒，我只喝黄酒和啤酒，情有独衷(应该是二衷)！
看来说夺命53的比较多呀
白酒很少喝
受不了曲味
反正喝过几次夺命53都是喝九两，咱们就算是一斤一瓶
为啥呢？不是流量大，估计三两就不知道事了，
后面就是狂灌
屡屡喝到无意识
这就是夺命的原因，你喝到三四两没事，可是已经晕了，后面就是灌
其他就不多说了，还是九十年代的剑南春好喝，微黄，入口甘甜，以前都是偷喝的，哈哈
乔治巴顿，一款新推出的纯粮酒，定位轻奢口感温和细腻第一口喝进去很甘甜。推荐品尝。
不是。中国乔巴是一款国潮白酒，是乔治巴顿酒新品，它在产品形象上突破了传统白酒的设计时尚感非常强。其主要采用是高粱、小麦等材料使用传统工艺酿造出来的，不是工业酒精。该款酒的酒线细长，酒体醇厚，清香纯正，醇甜柔和，自然谐调，余味爽净。
相关tag:乔治巴顿酒
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com