什么是双涡轮增压技术？双涡轮增压和机械增压哪个好(什么是双离合双离合怎么操作)

什么是双涡轮增压技术？双涡轮增压和机械增压哪个好 ♂

什么是双涡轮增压技术？双涡轮增压和机械增压哪个好

• 什么是双涡轮增压技术
• 双涡轮增压和机械增压哪个好
• 双涡轮增压的发动机优势是什么
• 双涡轮增压是什么意思
• 双涡轮增压什么意思
• 请教一下，什么是双涡轮增压发动机怎样的工作原理
• 发动机双涡轮增压器的优势和劣势有哪些
• 全新纳瓦拉有多“野”双涡轮增压+两把锁

对于排量2.5L以上的发动机来说，通常会采用两个较小的涡轮增压器取代一个较大的涡轮增压器。小直径的涡轮增压器拥有更轻的质量和更小的惯性，因此能有效地减小涡轮迟滞。

V型发动机和水平对置发动机更适合使用这种涡轮增压形式，其每一个增压器可以通过一列气缸的排气驱动。与单涡轮增压器相比，双涡轮增压有效减少了进气管的数量，减小了增压器的体积，更重要的是它减轻了涡轮迟滞现象。

在双涡轮增压的汽车上，两组涡轮通过串联或者并联的方式连接。

并联指每组涡轮负责发动机中半数气缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911turbo、SkylineGT-R的RB26DETT、Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的典型代表，其优点就是增压反应快并降低了管道的复杂程度。

串联涡轮通常由一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转速时推动反应较快的小涡轮，使低转速扭力较大；高转速时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高。RX-7的13B-REW发动机就是串联涡轮的典型例子。

机械增压好处是没有滞后，缺点是需要消耗马力，而且很难保养。如果你买二手或者长久开的话不方便。机械增压也几乎没有多少人用了。最经典的是slr mclaren。双涡轮有几种，两个同样的叫twin turbo，爆发力强，但是有滞后。还有一种一大一小叫bi-turbo，一个管低转速一个是高转速。好处是几乎什么时候都有马力，而没有什么滞后。现在很多的跑车都是这么设计的，amg，m系列。小排放，大马力。不会省油。现在奔驰的4.4升双涡轮和以前的6.2升v8自然吸气比，多了马力和扭矩。但是也没有了以前那么生猛的音量。

双涡轮增压有两种一是指V6或V8等发动机左右各有一个废气涡轮增压器当然提供的曾压力更大马力更强劲再就是一台发动机装备了一个废气涡轮增压器和一个机械增压器一共两个增压器比如说大众的2.0TFSI机械增压器改善低转速的动力输出而废气涡轮增压器提高高转速的马力这样无论在发动机的低转速区还是高转速区都可以保持较高的马力输出改善涡轮增压发动机输出功率的平稳性

双涡轮增压（Twin Turbo）是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。 　　常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。 　　机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。 　　废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。

就是两个涡轮增压器 涡轮增压器不能做得太大 否则响应延时太大 对于家用车来说无法接受 所以大排量的车一般不选用更大的涡轮增压 而是并联两个增压器 各负责一般气缸 比如最经典的萨博的V6 就是俩增压器各负责3缸 大众V8的车 用K04两个 各负责4缸 在增压功能上和4缸的帕萨特用一个K04是一样的效用再比如布加迪的W16发动机 用了4个涡轮增压 其实就是双双涡轮 一共4个 每个负责4气缸的增压PS 串联式的涡轮增压系统 称为二级增压而不是双涡轮——这个情况下涡轮的机芯工作效率一般是不同的 这个系统宝马已经有商业应用

一般的双涡轮是一大一小两个。主要是不管涡轮再怎么好，都是有滞后的，这个时间差不多有1秒左右吧。对于家用车来说无所谓，但是对于追求速度或比赛用车来说就有影响了。主要原因就是涡轮叶片从静止到运转需要时间，这个时间由叶片的大小决定，小得肯定启动得快，大得慢。但是当转起来后大得提供的空气更多。所以为了保持这个平衡就装上一大一小两个。当低速或刚启动时小的会先转起来提供空气，之后速度一起来大的开始转，继续提供更多的空气。要分清一个概念，就是涡轮本身不能提供任何动力，只不过它向发动机提供了更多的空气，也就是氧气，让发动机的燃烧效率更高，从而在不提升排量的情况下提高发动机动力的。

双涡轮增压器一般是利用废气排放带动涡轮进行增压，随着转速的升高功率加大，输出扭矩增大，优点：进气效率大、热损失小，功率大；缺点：相关零件承受更大的应力导致磨损加快，进气效率大导致喷油量增大

众所周知，国外的越野车非常盛行，但由于国内对排放标准有着严格的把控，所以有很多真正意义上的越野车无法入华销售，就算是能够国产，但也失去了它该有的越野强度。本期我们要介绍的车型就是海外全新的日产纳瓦拉，虽然国内的纳瓦拉同样叫做纳瓦拉，但这几乎是两个车型。目前海外版纳瓦拉已经正式亮相，并且有着非常可观的市场表现，那么海外版纳瓦拉的表现究竟如何，有没有入华的可能，下面就随着笔者来一睹为快吧。

日产:纳瓦拉(海外)

外观:

虽然纳瓦拉的定位是一台皮卡车型，但外观的设计可谓是非常精致，丝毫不逊于当下主流的越野车设计。前脸部分，纳瓦拉运用到了熏黑式的粗壮横幅式进气格栅，两侧的大灯由3颗LED灯组构成，全系标配远近光LED光源，这点值得好评。车身侧面的线条较为简单，后排车窗还运用了隐私设计，该车还搭载了18英寸的轮毂并且采用了全地形的越野轮胎，再一次提升了它的越野性能。车尾不仅仅配备了外挂式备胎，还设计了高位尾灯，能够有效防止飞溅起泥沙的遮挡，越野实用性很高。

内饰:

进入纳瓦拉的车内，设计也非常用心，布局非常主流。8英寸的多媒体显示屏分辨率很高，并且内置了360全景影像、在线音乐、智能导航、海拔高度等一系列配置，唯一美中不足的就是不支持OTA远程升级。虽然纳瓦拉并没有配备全液晶仪表盘，但中央还是有一块小面积的显示屏，能够显示车辆的大部分信息，并且能够实时监控报警。在做工用料方面，纳瓦拉的表现中规中矩，虽然车内没有过多的硬塑料，但也都采用了搪塑材质覆盖，手感偏硬。空间表现也只能说一般，头部空间足够充裕，但后排的纵向空间还是有一定的压迫感。

动力:

什么是双离合双离合怎么操作 ♂

什么是双离合双离合怎么操作

• 什么是双离合双离合怎么操作
• 两分钟搞懂什么是双离合
• 双离合是怎么什么怎么开
• 双离合是什么意思呀和手动挡，自动挡各有什么区别呀
• 双离合好还是单离合好
• 干式双离合的工作原理
• 双离合怎么换挡图解，7速双离合档位示意图
• 汽车中的双离合是什么意思

双离合变速器顾名思义也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡) ，另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。将两台手动变速箱的功能合二为一 ，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

操作要领：不管是加速还是减速，良好的做法是抬开刹车并滑行一段距离，然后进而开始加速油门。

双离合的利：

1、换挡快，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2、省油，双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
双离合的弊：

1、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高，配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2、扭矩问题，在可以承受的扭矩上，双离合变速箱能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用不够，因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

参考资料来源：百度百科——双离合

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

双离合是变速箱的一种配置，通过电脑控制的两套离合器实现快速换挡，并不是两个离合器踏板，相反没有离合器踏板，是通过双离合系统将MT手动变速箱变成类似自动变速箱的操作，驾驶员只需要按照自动变速箱的车辆驾驶即可，具体操作步骤如下：

1、踩下双离合汽车的刹车踏板。?

2、按下双离合汽车的一键启动键。?

3、双离合汽车的仪表亮起，车辆启动。?

4、将双离合汽车的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。?

5、踩下油门，车辆将自动跳档。?

1、原理不同

自动变速器：是计算机根据节流阀的大小、速度、节流阀的开度来控制液压油推动活塞来换挡。手从一，双离合器可以说是一种自动变速器。

手离体：是在原有的100自动变速箱的基础上增加了人性化可调的换挡装置，使业主可以使用该换挡装置进行起重。

双离合器：设置两个离合器，一个控制1，3，5，一个控制2，4，6。

2、操作方式不同

自动变速器：不需要驾驶员手动换挡，车辆会根据车速和路况自动选择合适的档位。

手自一体：是汽车的手动换挡和自动换挡一起，你只能踩上油门自动换挡，你也可以手动换挡。

双离合器：两个自动变速器的离合器，放在一起，就是帮助司机换挡，相当于打开一个手动变速器的汽车，但不需要踩离合器踏板。

3、效果不同

手离一体：更实用，车主可控制档位，使发动机转速与档位更匹配，使车辆更省油。

双离合器：该功能是消除换挡离合器时动力传递的停滞，使发动机的动力毫无延迟地传递到车轮上，更适用于跑车。

双离合好，单从传动效率上讲，这两种变速器的效率是一样的。

像大众集团DSG这样的双离合变速箱，实际上就是由两个普通的单离合变速箱“合成”起来的，在运作过程中，单数挡位使用一个离合器，双数挡位使用另外一个离合器。

但就整车来说，因双离合变速器的控制系统与发动机管理系统是相互配合的，发动机的工况更好，因此油耗表现略好。

双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，是一种传动机构。有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

??????7速双离合变速器是自动变速器的一种，车型是没有离合踏板的，驾驶过程中需要换挡时和普通的自动挡的汽车换挡是差不多一样。一般双离合变速器的档位分为P、R、N、D或者D+、S或者S+。 D和S的“+”挡可以根据行驶的情况，自动选择合适的档位行驶，不需要驾驶人一直更换档位。
??????
双离合怎么换挡(档位示意图)？
??????1、如果行驶在平常的道路上，对汽车的挡位没有什么要求，也没有驾驶的乐趣，可以像普通自动挡一样，一直挂着“D挡”驾驶就可以正常行驶了。
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??????2、停车的时候(发动机停止运转时)，需要把档位挂到“P挡”，表示汽车停止使用。部分汽车需要挂到P挡位才可以取出车钥匙。
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??????3、汽车需要倒车的时候挂 “R挡”，和其它正常的自动变速箱一样。需要踩住刹车后，汽车停止向前移动后，就可以挂入 R挡，把刹车轻轻松开汽车就会实现倒车行驶。
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??????4、如果汽车是在等红绿灯时需要停车等待，或者驾驶在拥堵的道路时，走走停停的过程中需要停顿一下的时候。可以挂 “N挡”，作用和手动挡的空挡一样。
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??????5、如果是驾驶在高速公路或者在速超车时，可以挂 “S挡”。S挡是汽车的运动模式(Sport)，和D挡一样可以自由变换挡位。在爬坡时也可以选择S挡，因为在这个挡位的扭力输出和加速度是最大的，汽车的动力会更加大一些。
??????
??????可以根据自己喜欢的驾驶方式，在不同路况行驶选择不同的挡位，而且汽车双离合的变速器的好处是可以让汽车更加的省油和方便。

双离合，即双离合变速器(Dual Clutch?Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

扩展资料：

汽车双离合器的优点

1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，每次换挡耗时只有0.2秒不到。

2、较为省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在被使用，而且始终在最佳的工作状态，所以能够大量节省燃油。

3、较好舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

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• 双离合变速箱的优缺点
• 双离合变速器有哪些优缺点
• 汽车双离合器有什么优缺点
• 双离合变速器的优缺点
• 双离合变速器的优缺点有哪些

双离合变速器顾名思义也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡) ，另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。将两台手动变速箱的功能合二为一 ，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

操作要领：不管是加速还是减速，良好的做法是抬开刹车并滑行一段距离，然后进而开始加速油门。

双离合的利：

1、换挡快，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2、省油，双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。双离合的弊：

1、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高，配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2、扭矩问题，在可以承受的扭矩上，双离合变速箱能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用不够，因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

参考资料来源：百度百科——双离合

双离合属于自动挡，是自动挡变速器的一种类型。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

扩展资料

关于双离合的工作原理

离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；

手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

参考资料：百度百科：双离合

在加油站加的92号燃油；捷途x70plus是奇瑞捷途旗下的一款中型suv。捷途x70plus整体性价比高、乘坐空间宽敞、刹车性能出色、动力够用、空间足够、外观设计好看。转向没虚位，悬架减振舒适，座椅舒适，空调给力，后排空间也大。捷途x70plus1.6升涡轮增压发动机最大功率是145kw , 最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为290牛米,最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

近日，“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选评选结果在网上正式发布。据悉，“十佳变速器评选”活动于2016年创办，四年的时间里，我国变速器领域顶尖专家、学者，国际变速器的领军人物纷纷参与活动，以科学的评测标准，配合整车驾驶感受，选出了最具领先性和价值感的变速器产品，为世界变速器的技术路线和产业走向提供了参考依据，也为我国自主变速器的由弱到强发展，提供了强力支撑。事不宜迟，马上来看看到底是哪十款变速箱获奖。（排名不分先后）通用全新一代CVT变速箱获奖车型：别克昂科拉GX全新一代CVT智能无级变速箱采用钢链式结构，速比范围可达7.01，在行业中是比较领先的，除了能可以承受更大扭矩之外，全速比范围内能提供更高传动效率。这款变速箱还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失，可在更低车速下锁止变扭器实现动力直接输入，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。这个变速箱已经累计完成超过270万公里的台架及整车测试，并在制造工艺方面达到通用汽车全球标杆品质标准。大众7DCT（DQ500）获奖车型：一汽大众奥迪Q3这个变速箱最大能承受600N·m的扭矩，应付奥迪Q3最大350N·m的扭矩卓卓有余。提供两种驾驶模式：在D模式下，发动机可发挥更好的燃油经济性，DQ500变速器独有的滑行模式可与发动机启停系统配合工作，在提升效率的同时为Q3的良好燃油经济性做出了贡献；在S模式下，发动机转速更高，动态操控特性更为明显。换挡动作流畅且平顺，几乎不损失牵引力，仅需百分之几秒的时间就可以完成了。祺盛动力7DCT（7WDCT）获奖车型：广汽传祺GM6这是广汽全新自主研发的变速箱，采用带离心摆减震器（CPA）式双质量飞轮，大幅降低了发动机输入的振动能量。该变速器应用了离合器热管理模型及精确的冷却润滑控制，提高了离合器耐热能力，同时降低能量损失，破解了离合器过热的难点。采用双作用叶片泵及高效电子泵的双泵液压供油系统，功率损耗降低30%以上，低摩擦轴承及低粘度润滑油的使用，降低变速器内耗，实现综合效率96%的高效动力传递，节省油耗方面表现优秀。蜂巢传动7DCT获奖车型：哈弗F7这个变速器速比范围达到了8.0，能承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%。它采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。在能耗控制方面，采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失。格特拉克7DCT（7DCT300）获奖车型：奇瑞瑞虎8这个湿式变速箱是格特拉克最先进的产品得益于全新的研发水准，最大承载力矩达到300N·m，传动效率高达96%。再加之领先同级的轻量化设计，重量降低了6%至68.5kg，具备更强劲的动力响应和燃油经济性，堪称“史上最给力”双离合。其实瑞虎8这台车产品力是不错的，大家可以关注一下。吉利混动7DCT（7DCT390H）获奖车型：吉利星越PHEV这台变速箱是吉利完全自主研发并拥有完全知识产权的P2.5结构的混动变速箱，最大输入转矩为390N·m，综合效率达到了94.4%，兼顾了平顺性与经济性。按欧美最严苛的可靠性及安全标准，超20万小时的台架试验累计时长及超35万公里里程的台架寿命验证。盛瑞传动SR（8AT380-F）获奖车型：一汽奔腾T99盛瑞三代8AT效率提升至89%，最高效率达到了94%，增加内置液压式电控换挡模式，实现电子换挡功能集成化开发，配合软件主动防误操作逻辑，操控效率更高，更智能化。优化了齿轮结构，速比范围扩大至7.09。采用直驱电磁阀等新技术，精度高且响应快，配合软件精细化标定，实现多档位切换。整体来看，盛瑞第三代8AT产品性能、技术指标达到了国际知名品牌产品水平，然而搭载它的获奖车型奔腾T99并没有达到热销车的水平。采埃孚8AT（8HP51）获奖车型：华晨宝马3系目前这款最新变速箱是行业内最为先进的8AT速箱之一，基于上代BMW 3系（F30）搭载的ZF 8HP50变速器进行了全面优化，结构更紧凑，换挡速度更快，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率，改善了减震效果。另外还提升了燃油经济性，全新BMW 3系320Li的综合油耗才6.1L/100km，油耗这么低，还是我们认识的宝马吗？本田E-CVT获奖车型：广汽本田雅阁混动十代雅阁锐·混动采用的E-CVT变速器内含发电机、驱动用电机和以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。与普通CVT相比，雅阁锐·混动E-CVT有着出色的动力性能，可以实现无缝切换模式。通过E-CVT变速器对动力的分配，使得十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，同时拥有新能源汽车独具的高静谧性和强加速爆发力。本田10AT获奖车型：广汽讴歌RDX全系搭载了10AT行星齿轮变速箱，开创了同级别SUV配置10AT的先河。此款10AT变速箱具有效率高、内部惯性低的特征，并拥有超大的传动比范围，能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率。因横置对体积要求更高，10AT行星齿轮变速箱设计轻巧紧凑，仅与一个15英寸苹果笔记本大小相当，375mm精致结构配备四个行星齿轮组，可以提供高达10.147：1的超宽传动比范围。10AT行星齿轮变速箱的升挡和降挡性能也十分优越，为了获得更快响应，10挡变速箱可直降4挡，即从10挡直降至6挡，或从8挡降至4挡。

双离合就是两个离合器，而我们平时所说的双离合指的是一种自动变速箱，称为双离合变速箱。它的原理也比较简单，相当于把两个手动变速箱结合在一起做成了一个新的变速箱。比如大众的6速双离合变速箱，我们也可以看作是两个手动变速箱A和B组成的，A控制1、3、5挡，B控制2、4、6挡。AB各使用一个离合器。用1挡行驶时A的离合器结合，B的离合器断开，与此同时B会预先挂上2挡，需要升档时A的离合器断开，同时B的离合器结合，动力几乎无中断就快速完成换挡。所以双离合变速箱换挡速度非常快。干式双离合和湿式双离合区别为：组成不同、热熔性不同、使用不同。一、组成不同1、干式双离合：干式双离合由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成。2、湿式双离合：湿式双离是双离合器为一大一小2组同轴安装在一起。二、热熔性不同1、干式双离合：干式双离合热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。2、湿式双离合：湿式双离合有着优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。三、使用不同1、干式双离合：干式双离合一般与小排量的发动机配合使用。2、湿式双离合：湿式双离合一般与大排量的发动机配合使用。

优点：

1、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低。

2、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

3、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

缺点：

1、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

关于双离合的工作原理

离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；

手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。优点：1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

双离合变速器的缺点：

1、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

双离合变速器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

2、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

扩展资料：

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力。

参考资料：百度百科-双离合变速器

双离合变速箱的优点1、传动效率高，快速换挡。2、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低百分之十以上。3、同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。双离合变速箱的缺点1、换挡逻辑需要和离合器切换相互配合，这样导致程序设计的复杂性。2、对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性会被完全暴露出来。

双离合变速器的缺点：

• 成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

• 扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

  双离合变速器的优点：

• 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

• 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

• 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

  什么是双离合自动变速器 ♂

  什么是双离合自动变速器
  • 什么是双离合自动变速器
  • 汽车变速器的AT、AMT、CVT、DCT是哪些英文单词的缩写各是什么意思
  • 双离合变速箱 dct 是什么意思
  • 什么是DTC双离合变速箱

  双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

  工作原理

  双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

  双离合变速箱解剖图?

  通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。

  大众——DSG双离合器变速箱

  很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。

  大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱

  不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。

  沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱

  与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。

  POWERSHIFT双离合器变速箱?

  由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速箱的车型。虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变速箱可承受的最大扭矩输出达到450牛米。

  1、汽车变速器的AT是automatic catch的缩写，意思是自动挡，就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

  2、汽车变速器的AMT是Automated Mechanical Transmission的缩写，意思是电控机械式自动变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

  3、汽车变速器的CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，意思是无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

  4、汽车变速器的DCT是Dual Clutch Transmission的缩写，意思是双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上。

  扩展资料：

  AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。

  驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，对发动机供油、离合器的分离与结合实现最佳匹配。

  参考资料来源：

  百度百科——自动挡

  百度百科——AMT

  百度百科——CVT

  百度百科——双离合自动变速器

  
  您好！很高兴为您解答：双离合变速箱的含义：双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）其实也可以算是AMT变速箱的一种类型，因为广义的AMT包含有自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。 双离合变速箱的工作原理：双离合变速箱中的两套离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作。两套离合器各自与不同的输入轴相连，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，所以换档时间大大缩短，几乎没有延时www.huizhong66.com满意请采纳，谢谢
  

  
  dtc变速箱简称双离合变速器。指的是两套离合器，通过空气散热的简称干式双离合，通过油液散热的叫湿式双离合。
  自动保存_licaiying
  DCT变速箱的主体是手动变速箱，它也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要分别负责：奇数挡位和双数挡位（包括N挡）的换挡工作，这两套离合器在工作过程中，两套离合器片交替工作，完成DCT变速箱的升档和降挡的工作任务。
  在完成换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量摩擦而产生大量的热。尤其是在城市拥堵路段行车时，走走停停的工作状况时有发生，变速箱换挡的频率较大，所以车辆变速箱离合器需要不停的工作，因此DCT变速箱会产生大量的热。
  另外，目前双离合变速箱的散热基本上还是通风散热。一般跑高速还好，如果低速行驶时，汽车底部的风速较低，对散热效果就会有很大的影响。同时变速箱与发动机相连，所以发动机的热量也会传给变速箱一些，两者共同作用，所以导致了DCT变速箱过热。DCT变速箱过热后，电脑会报故障码，在仪表上也会有相应的故障灯显示，此时必需停车休息，且不可勉强行驶，避免因小失大。
  

  什么是反事实直接量子通信？量子力学为啥不叫量子学 ♂

  什么是反事实直接量子通信？量子力学为啥不叫量子学

  

  • 什么是反事实直接量子通信
  • 量子力学为啥不叫量子学
  • 如果原子停止运动，会怎么样
  • 如何评价电影《密室逃生Escape Room》
  • 量子力学、量子论、量子通信和量子纠缠是一个意思吗该怎么理解

  这个事情是2017年5月的事情了。

  首先澄清一下，这个论文发表在当年的5月9日，论文合作者中包括清华大学的马雄锋教授。我们知道潘建伟院士是中国科技大学的，所以这个不完全算是潘建伟团队吧。我是去过马雄锋教授的研究组的，他们在清华的交叉信息中心，不属于科技大学。

  其次，说说什么是反事实直接量子通信。这个玩意直观来说就是，我们不需要依靠粒子的传递来进行通信。我们知道，对于粒子来说，都可以用波函数来描述。以前的通讯用的都是波函数的振幅的信息，而量子反事实直接通信，其实用的是波函数的相位信息，因此这是一个很神奇的事情。在实验中，研究组传递了一张中国节的照片，像素是100x100，传输的成功率是87%。

  这个实验其实也体现了所谓的量子芝诺效应的原理。所谓量子芝诺效应，简单说就是：如果你在烧水，你一直盯着水壶看，水是不会被烧开的。为什么？因为量子力学中观察者的观测行为可以中断波函数的演化。

  量子论一般是指旧量子论，最早由普朗克在解释黑体辐射时引入的最小能量单位，后来被爱因斯坦通过对光量子化解释光电效应后一步步发展起来的，在早期量子论中，爱因斯坦是主要的研究者之一，所以爱因斯坦是量子论的主要奠基人。现在一般把普朗克、爱因斯坦等人发展起来的经典量子论称为旧量子论，以区分玻尔、海森堡、薛定谔、狄拉克等人发展起来的量子力学。

  量子力学是在研究双缝干涉实验时发现的诡异现象所提出的一套反常识的微观力学。里面产生一系列与常识相悖的现象，以致量子论的奠基人爱因斯坦等人都拒绝接受。特别是海森堡提出不确定性原理，剥夺了爱因斯坦一贯信奉的决定论。更有趣的是量子力学的主要奠基人——波动力学的创立者薛定谔也拒绝接受不确定性原理。薛定谔提出的波动力学能完美描述微观粒子在被测量前的行为，但是一旦发生测量，波动力学好像就失效了。然后海森堡提出的矩阵力学又完美接棒解释了测量后的粒子行为。然而矩阵力学却又解释不了测量前的状态，这就尴尬了_(:D)∠)_玻尔为代表的哥本哈根学派唯有提出一个波函数坍缩的过程来连接两套力学，并利用互补原理解释两套力学为什么不能同时发挥作用。最后玻恩证明两套力学是等价的。这种强行拼凑爱因斯坦当然是不卖账了，连“被拼凑”的薛定谔也不卖账，两人先后提出EPR佯谬和薛定谔的猫来给哥本哈根学派的量子力学致命一击，结果就引出了第三个玩意——量子纠缠。

  量子纠缠源自爱因斯坦、波多尔斯基、罗森共同提出的EPR佯谬，据说原始论文里的描述相当复杂，一般人看不懂_(:D)∠)_幸好我们有万能的科普，把它简化到小学生都看得懂的的样子。简化版是：当用特殊的方式产生一对互相纠缠的量子对，根据哥本哈根诠释，它们的状态在被测量前是不确定的，如果把这对纠缠量子对分离开一光年远，然后测量其中一个，再次根据哥本哈根诠释，它会马上随机坍缩为一个确定的量子态，而由于纠缠量子对符合某种守恒定律，另一个未知的量子态就会同时被确定，也就是说另一个粒子也同时坍缩了。那么问题来了，那飘到一光年外的另一个粒子是怎么知道该坍缩到哪个量子态的呢？在爱因斯坦看来，这就需要那个被测量的粒子把自己随机坍缩到的量子态告知飘到一光年外的另一个粒子，这就需要在两个粒子间传递信息了，然而根据狭义相对论，信息传递是不能超过光速的，那么另一个粒子就得等一年后才能知道该如何坍缩。然而根据守恒定律它又必须马上坍缩_(:D)∠)_这就很尴尬了。。。当然万能的玻尔是不服输的，很快他就找到了解决方案：纠缠的量子对是一个整体，在测量前不能把它视作两个不同的个体，测量导致波函数坍缩后它们才成为两个个体。这解释相当野蛮，爱因斯坦当然不服了，不过也没法说啥了。。。

  后来的事大家都知道了，科学家设计了一个称为贝尔实验来验证了量子纠缠，量子力学是对的，爱因斯坦错了。但注意，是量子力学是对的，也就是纠缠量子对确实是随机坍缩的，也确实是超过光速传递信息的速度坍缩的。但没证明玻尔的野蛮解释是对的╮(╯_╰)╭

  最后是量子通信。这主要也是基于前面提到的那个测量前的不确定状态，也就是量子力学里的叠加态。而量子通信并不是像很多人理解的那样通过量子纠缠实现超光速通信，这条路在理论上是行不通的，目前的量子通信主要还是用于加密方面，由于量子测量坍缩的随机性，通过巧妙的方法就可以实现加密通信，这方面的方案有好几种，比如我国墨子号所用的是BB84协议，这个早在80年代就提出了，有些人认为量子加密通信是潘建伟忽悠人，实际上这方案早就有了，潘建伟只是把它做出来，并且做到天上去了O(∩_∩)O~而这个加密方案并没有使用量子纠缠。另一个保密通信方式是反事实通信，这是反其道而行利用量子芝诺效应实现的。

  这样看来，不过把他们都可以看成量子学的分支而己。

  原子是化学变化中的最小微粒，也是构成一般物质的最小单位，任何物质都是由分子和原子组成，其中也包括人类，

  物质的温度取决于其内分子，原子的动能，粒子动能越高，温度越高，如果粒子停止了运动，这就说明此时物质的温度为绝对零度，在此温度下，构成物质的分子或原子均停止运动，科学家曾在绝对零度的研究中，发现一些奇妙的现象，如氦气是自然界中最难液化的物质，当氦气在-268.9度变成超液态继续降温时，装在瓶内的液体竟然从只有0.01毫米的缝隙中溢出瓶外，继而出现喷泉现象，这说明，如若物质真达到绝对零度，物质的表现将是一个单一的实体“超原子”，也就是说物质的体积变成零，物质也就不存在了，

  绝对零度只是理论上的存在，是不可能在任何实验中达到的，所以，原子完全停止运动也是不可能的，

  （图片来自网络）

  1.开头就很惊险，调动气氛。

  2.全程很刺激，没有尿点。

  3.结尾好评。

  4.后期推敲细节还是会发现bug，但看的时候很爽。

  5.不血腥，但不建议带小朋友去看。

  6.玩多密室，看多悬疑片的朋友可能会看出一点套路。

  不是。

  量子论一般是指旧量子论，最早由普朗克在解释黑体辐射时引入的最小能量单位，后来被爱因斯坦通过对光量子化解释光电效应后一步步发展起来的，在早期量子论中，爱因斯坦是主要的研究者之一，所以爱因斯坦是量子论的主要奠基人。现在一般把普朗克、爱因斯坦等人发展起来的经典量子论称为旧量子论，以区分玻尔、海森堡、薛定谔、狄拉克等人发展起来的量子力学。

  量子力学是在研究双缝干涉实验时发现的诡异现象所提出的一套反常识的微观力学。里面产生一系列与常识相悖的现象，以致量子论的奠基人爱因斯坦等人都拒绝接受。特别是海森堡提出不确定性原理，剥夺了爱因斯坦一贯信奉的决定论。更有趣的是量子力学的主要奠基人——波动力学的创立者薛定谔也拒绝接受不确定性原理。薛定谔提出的波动力学能完美描述微观粒子在被测量前的行为，但是一旦发生测量，波动力学好像就失效了。然后海森堡提出的矩阵力学又完美接棒解释了测量后的粒子行为。然而矩阵力学却又解释不了测量前的状态，这就尴尬了_(:D)∠)_玻尔为代表的哥本哈根学派唯有提出一个波函数坍缩的过程来连接两套力学，并利用互补原理解释两套力学为什么不能同时发挥作用。最后玻恩证明两套力学是等价的。这种强行拼凑爱因斯坦当然是不卖账了，连“被拼凑”的薛定谔也不卖账，两人先后提出EPR佯谬和薛定谔的猫来给哥本哈根学派的量子力学致命一击，结果就引出了第三个玩意——量子纠缠。

  量子纠缠源自爱因斯坦、波多尔斯基、罗森共同提出的EPR佯谬，据说原始论文里的描述相当复杂，一般人看不懂_(:D)∠)_幸好我们有万能的科普，把它简化到小学生都看得懂的的样子。简化版是：当用特殊的方式产生一对互相纠缠的量子对，根据哥本哈根诠释，它们的状态在被测量前是不确定的，如果把这对纠缠量子对分离开一光年远，然后测量其中一个，再次根据哥本哈根诠释，它会马上随机坍缩为一个确定的量子态，而由于纠缠量子对符合某种守恒定律，另一个未知的量子态就会同时被确定，也就是说另一个粒子也同时坍缩了。那么问题来了，那飘到一光年外的另一个粒子是怎么知道该坍缩到哪个量子态的呢？在爱因斯坦看来，这就需要那个被测量的粒子把自己随机坍缩到的量子态告知飘到一光年外的另一个粒子，这就需要在两个粒子间传递信息了，然而根据狭义相对论，信息传递是不能超过光速的，那么另一个粒子就得等一年后才能知道该如何坍缩。然而根据守恒定律它又必须马上坍缩_(:D)∠)_这就很尴尬了。。。当然万能的玻尔是不服输的，很快他就找到了解决方案：纠缠的量子对是一个整体，在测量前不能把它视作两个不同的个体，测量导致波函数坍缩后它们才成为两个个体。这解释相当野蛮，爱因斯坦当然不服了，不过也没法说啥了。。。

  后来的事大家都知道了，科学家设计了一个称为贝尔实验来验证了量子纠缠，量子力学是对的，爱因斯坦错了。但注意，是量子力学是对的，也就是纠缠量子对确实是随机坍缩的，也确实是超过光速传递信息的速度坍缩的。但没证明玻尔的野蛮解释是对的╮(╯_╰)╭

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