昂希诺纯电动车除了续航还有哪些魅力所在有何缺点 ♂
昂希诺纯电动车除了续航还有哪些魅力所在有何缺点
- 昂希诺纯电动车除了续航还有哪些魅力所在有何缺点
- 现代昂希诺怎么样
- 到2022年发布10款新车！现代要连续放大招了
- 让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动
- KONA N-Line将作为2022款车型上市，对标大众探戈-R
- 5月即将上市的纯电动车，颜值、续航统统在线，要买车的不容错过
- 现代KONA纯电版消息 换代产品或将冠名“IONIQ 4”
韩系车现在也加紧了在中国新能源汽车市场的布局，比如说现代汽车就推出了昂希诺纯电动版。那么，昂希诺纯电动车除了续航还有哪些魅力所在？有何缺点？?
昂希诺电动版的外观设计可以说既是这款车的优点，也是这款车的缺点。昂希诺电动版的外观看起来新鲜感很强，但是如果比较保守的消费者朋友，就会觉得昂希诺电动版的外形有些太独特。昂希诺电动版前脸的分体式大灯组设计，具有很高的回头率；全封闭式的进气格栅设计，符合新能源汽车的特征。?
昂希诺电动版的百公里加速时间为7.6秒，当驾驶者踩下加速踏板的时候，直接且强烈的推背感在初段和中段要比同一加速水平的燃油车来得更为猛烈。因为有了电池组增加重量，昂希诺电动版开起来的感觉重心更低，通过减速带和细碎路面多余的弹跳也有所减少。?
总而言之，昂希诺电动版是一款很不错的新能源SUV车型，对于喜欢个性时尚的年轻消费者朋友来说，很有吸引力；但是如果你是比较保守的，那么昂希诺电动版可能会让你觉得太过于个性化了。
新车上市之初被寄予厚望，定位“高性能时尚酷跑SUV”的新车想以高颜值，高性能以及智能安全打动消费者，而上市头月确实也有4400辆销量，但是第二个月便急转直下，仅有六百辆销量，到了七月份甚至不足百辆。只能给ENCINO 昂希诺和北京现代唱一首“凉凉”了。具有讽刺意味的是，ENCINO在西班牙语中是万年长青的意思，但是现在的ENCINO 昂希诺的表现至多是昙花一现。
ENCINO 昂希诺的起售价格为12.99万元，这样的定价非常尴尬，价格竞争力不如其他合资品牌和自主品牌，包括同门兄弟ix25和ix35也比不过。许多消费者对于这样的定价并不买账。
当前，电动化已经成为中国乃至全球车企发展的新趋势，造车新势力不断崛起的大环境下，一众传统车企都加快了向电动化的转型之路，而一向以性价比著称的韩系品牌——现代，便是其中一员。
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日前，现代官方发布新能源战略规划，扩大新能源产品阵容，到2022年共推出10款产品，具体车型涵盖当前主流的纯电动、插电式混合动力、油电混动以及氢燃料电池四大主力。
具体到产品，根据现代战略产品规划，油电车型包括伊兰特、索纳塔、途胜和圣达菲，插电车型包括途胜和圣达菲两款产品，纯电车型包括Kona?EV、IONIQ?5和IONIQ?6（?IONIQ中文名：艾尼氪），氢能源主要是NEXO。
其中，氢能源车型现代NEXO，是当前现代推出的唯一一款氢燃料电池车，加氢5分钟，续航超800km，2020年在全球范围内的销量已超过丰田Miria。它最早在2018年消费电子展（CES）上正式发布，一上市在韩国就引起巨大反响。
另外，现代集团旗下的全新电动车子品牌——IONIQ（中文名：艾尼氪），未来其旗下的车型将基于名为E-GMP的全球模块化平台进行打造，该品牌将在未来四年内完成IONIQ?5、?6、7?三款纯电动车型的投放。
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在此之前，有消息报道称：定位中型SUV的IONIQ?5将在2021年年初发布；基于现代Prophecy概念车打造，定位中型车的IONIQ?6将在2022年推出；而定位大型SUV的IONIQ?7，有望在2024年与消费者见面。
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既然是力推新能源产品，那现代肯定不会放过中国市场这块大蛋糕。此前，现代汽车中国副总裁李赫埈曾对外表示，2025年前推44款新能源产品，其中北京现代在2020年底向中国市场推出9款新能源车型。
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目前，北京现代在国内新能源市场的产品布局主要是纯电动和插电混动两大类，其中车型包括插电索纳塔、插电领动、昂希诺EV以及纯电动菲斯塔几款车型，从市场表现来看这几款车在国内的境遇都不太理想。
?现代-昂希诺纯电动?
昂希诺纯电动，是现代海外版KONA?EV的国产版本，最早在2019年11月4日上市。但自上市以来，在国内纯电动小型SUV市场的销量表现一直很平庸，2020年1-9月累计销量总共才630辆，还不如小鹏G3一个月销量。
深究内里，定价占了很大了一部分责任。昂希诺纯电动只是一款纯电动小型SUV，产品亮点谈不上突出，但起步售价已经去到17万，再看看国内热门的小鹏G3、威马EX5等纯电动紧凑型SUV，起步价才14-15万元，性价比高低一目了然。
其实，昂希诺纯电动本身能力并不弱，内外设计迎合了国内绝大多数消费者审美观念。另外，国内消费者最关注的续航表现也是可圈可点，13.6kWh/100km能耗低，续航破500km，唯一不足的就是车机体验不是很好，空间小一些，充电有点慢。
前段时间，现代KONA?EV因为电池问题发生自燃事件，在全球范围内共召回25564辆KONA?EV车型。有意思的是，作为KONA?EV在国内销售的版本，昂希诺纯电动换装的是宁德时代电芯，而且至今还未发生过自燃事件。
?现代-索纳塔插电混动?
索纳塔插电混动，是北京现代推出的一款插电混动车型，在合资中型车里面和蒙迪欧和起亚K5插电混动形成直接竞争的局面。虽然是一款“油改电”车型，但配置和空间表现和燃油版索纳塔对比一下，相差不多，设计风格也没怎么大变。
当然，它最大的亮点还是在于它搭载了一套由曾获得过十佳发动机称号的2.0L发动机和电动机以及三元锂电池组成的插电混动系统，发动机最大功率156Ps，驱动电机最大功率68Ps，纯电续航里程可达75公里，油耗仅为1.3L/100km，日常通行足矣。
因此若不考虑价格，家里有条件建充电桩，每天通勤距离不长前提下，索纳塔插电混动是个不错选择。值得注意的是，由于价格、品牌溢价等因素的影响，目前索纳塔插电混动在国内销量也不太好，现在平均每月销量也就几十辆。
?菲斯塔纯电动?
菲斯塔纯电动，是北京现代继昂希诺纯电动之后推出的一款定位紧凑型的纯电动轿车，其实也就是基于燃油版菲斯塔改进而来的一款车型，属于油改电车型，因此设计、配置、空间这些产品点变化都不大。
设计基本不变，只对细节加以修改，比如改用封闭进气格栅设计等；配置上下放悬浮式液晶触控屏，内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能，动力系统则改换一台输出功率135kW的驱动电机，续航里程490km，比昂希诺纯电动低10km。
就产品表现来看，菲斯塔纯电动的动力性能、续航在合资同级车型（轩逸纯电、朗逸纯电）优势还是比较明显的，但一对比同级的自主纯电动车型，菲斯塔纯电动产品表现立刻就占不到上风，甚至有点处于劣势，竞争压力大。
如果从市场销量角度上来分析，受价格、性价比以及秦Pro?EV等竞争对手环绕的影响，菲斯塔纯电动车型在国内销量属实一般。今年2月份上市，前三四个月销量每个月还有几百辆，到了后期，每个月基本上也就几十辆而已。
综合上述所言，从现代汽车到2022年再推出10款新能源产品，扩展新能源产品阵容的战略规划来看，足见现代汽车要在电动化这一条道路上走到底的决心。不过，就现代汽车目前在新能源市场的表现来看，要想在此细分市场扩大市场份额，掌握市场主导权，要走的路还很长。
刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。
#外观继承KONA?EV设计：
昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONA?EV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。
昂希诺EV的外观设计几乎与KONA?EV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高?(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。
#内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：
昂希诺EV的内饰用料虽然依旧采用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，采用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。
身高178cm的模特坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。
后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。
#单电机+大容量电池组：
昂希诺EV采用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。
昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。
#辅助驾驶比较友好：
我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的辅助驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。
在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是辅助你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。
昂希诺EV的辅助驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以辅助驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。
即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。
值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。
用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。
写在最后：
北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。
（文/摄：沈翀）
本月初，现代汽车发布了全新的Kona，并带来了全新的设计。KONA是现代汽车旗下一款小型SUV，也是北京现代ENCINO昂希诺（简称“昂希诺”）的海外版本。而即将发布的是中期改款后的KONAN-Line车型，近日我们拍到了该车型的最新谍照，即使Kona?N是一款运动型产品，它仍然被定义为跨界车。
N-Line”即是指搭载运动版外观套件的车型，从官方发布的预告图来看，两种版本的新款现代KONA在外观方面有一定的差别。
照片中改款后的现代KONA依旧保留了分体式头灯的设计，下方光源由原来的多边形更新为流线型的风格，同时N-Line版本车型还配备了黑色的中央格栅，前脸整体线条更加犀利，显得动感十足。
内饰部分，Kona?N应该看起来像新的Kona，具有更新的布局。并配有一些运动饰件和对拼色缝线，以使乘客知道这是一款运动车型。
动力方面，外媒称KONA?N有望采用与i30?N相同的2.0T直列四缸汽油发动机。这意味着Kona?N可以产生250或275马力。
现代汽车已经透露了新的Kona，Kona?N在明年的时候也会亮相。它可能会作为2022年的车型问世，与大众T-Roc?R等其他运动型紧凑型跨界车竞争。
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昂希诺纯电动马力多大（搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500km，现代昂希诺纯电10月上市） ♂
昂希诺纯电动马力多大（搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500km，现代昂希诺纯电10月上市）
- 搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500km，现代昂希诺纯电10月上市
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7月18日，我们从北京现代官方获悉，昂西诺纯电将搭载当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池，NEDC续航里程将达到500公里。据悉，新车将于2019年10月上市。根据官方披露，新车将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m.这款150千瓦的电力驱动系统也在沃德2019年十大发动机名单中。电池方面，昂希诺纯电采用当代安普瑞斯科技有限公司的NCM523三元锂电池，电池容量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，最大充电功率可支持70kW。▲现代铅PHEV除了昂西诺纯电动，北京现代还将在2019年推出两款新能源汽车，菲斯塔纯电动和PHEV。此前有报道称，PHEV将在7月上市，但7月已经过去了一大半，目前还没有动静。菲斯塔纯动力已出现在工信部发布的《第322期道路机动车辆生产企业及产品公告》中，计划年底上市。
随着国内新能源车市场发展的不断加速，越来越多的合资品牌也纷纷入场，而纯电小型SUV市场则被视为重要的起点。此前包括本田、大众、奥迪、起亚等品牌都已抢先入闸，带来了旗下的纯电小型SUV，丰田也在近日推出了品牌的首款纯电车型。
由此令合资纯电小型SUV市场形成一派繁荣景象，但也给消费者在选购时提出难题。怎样的车型可选性更高？轱辘哥挑选了几款具有合资品质车型，它们各方面的实力表现都相当不俗，来看看有没适合你的意向车型？
理念VE-1
NEDC续航里程：401公里
补贴后售价：15.98-17.98万元
推荐理由：终端优惠较大，驾驶感受依旧热血
理念VE-1是基于广汽本田缤智打造的车型，悬挂的则为理念的车标。理念VE-1指导售价为15.98-17.98万元，但目前终端优惠力度非常大，部分地区的入门版车型仅10万元出头，甚至较同级自主品牌车型更实惠。
理念VE-1搭载了一台最大功率为163马力的驱动电机，电池组容量为53.6kWh，采用的是三元锂电池材质，NEDC工况下的续航里程为401公里。动力表现处于同级主流水平。
虽然是“油改电”车型，但理念VE-1并没有因为电池组的加入，而侵占车内的乘坐空间。轱辘哥此前实测过其乘坐空间，175cm的身高置身后排仍有不小的空间富余，与缤智的表现相近。
人们常言本田车是“买发动机送车”的品牌，没有发动机的理念VE-1行驶表现也依旧出色。理念VE-1有着不错的动力响应，且动力输出较为均匀、线性，比较接近燃油车的驾驶感，初体验驾驶也无需过多的适应。
当然，切换SPROT后，激情与澎湃的快感依旧能传递给驾驶者，甚至还会出现动力过剩的感觉。无疑，这台“触电”的本田依旧热血。
思铭X-NV
NEDC续航里程：401公里
补贴后售价：16.98-17.98万元
推荐理由：较高的性价比，良好的驾驶品质
思铭X-NV是理念VE-1的兄弟车型，关系如XR-V与缤智一般。思铭X-NV基于XR-V打造，但起售价较理念VE-1贵了一万元。这不重要，因为思铭X-NV的终端优惠也非常大，部分地区已达到6万元的优惠幅度，可谓以自主价格买合资品质。
思铭X-NV的动力部分与理念VE-1如出一辙。搭载最大功率163马力的驱动电机，53.6kWh的三元锂电池组，401公里的NEDC续航里程。因此两者在行驶品质方面的表现几近相同。
无论是思铭X-NV亦或理念VE-1，两款车型都不难抉择，相中哪个外观选哪个即可。但注重品质性和装配工艺的朋友，轱辘哥更推荐理念VE-1。
广汽丰田C-HR EV
NEDC续航里程：400公里
补贴后售价：22.58-24.98万元
推荐理由：大胆前卫的外观设计，优秀的品控
C-HR EV是丰田在国内推出的首款纯电动车型，基于丰田e-TNGA架构打造，同样出自该架构的还有奕泽IZOA EV和雷克萨斯UX300e。C-HR EV承袭了C-HR张扬、个性的外观设计，这令其更添科技属性与未来感。
C-HR EV搭载了最大功率为204马力的驱动电机，采用的是容量为54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为400公里。无论是电机功率亦或电池组容量，C-HR EV都较上述两款车型更具优势，但C-HR EV的指导售价也更高。
同样的，作为“油改电”车型的C-HR EV，在电池组布局上也有自己独到的做法。并没有因为电池组的加入而降低车内乘坐空间的舒适性，这得益于e-TNGA架构发挥的作用。对e-TNGA架构或C-HR EV动态驾驶感兴趣的朋友，不妨点击链接回顾轱辘哥此前的试车报告。
现代昂希诺纯电
NEDC续航里程：500公里
补贴后售价：17.28-19.88万元
推荐理由：长续航里程，动力数据亮眼
同样是韩系品牌的纯电小型SUV，为何轱辘哥更推荐现代昂希诺纯电，而非起亚KX3纯电？原因很简单，后者相对售价更高且续航短，竞争力并不强。回到现代昂希诺纯电上，这是一台基于现代昂希诺打造的纯电车型，海外版本名为KONA EV。
或许昂希诺的车型设计过于独特，又或许是其车型名字有些拗口，致使其进入国内市场多年，销量仍不见起色。受此影响，作为纯电动版本的现代昂希诺纯电市场存在感则更低，但这并不意味其实力羸弱。
现代昂希诺纯电搭载了一台最大功率为204马力的驱动电机，匹配来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量为64.2kWh，NEDC工况下的续航里程为500公里。这样的续航里程不仅在同级别合资品牌中表现出色，甚至优于不少同级以长续航作卖点的自主品牌车型。
纵然现代昂希诺纯电上市已久，但其终端售价相对坚挺。能接受现代昂希诺纯电外观，且看重其动力表现和续航里程的朋友，不妨到4S店了解一番，或许会有不小的惊喜？
对于想选购合资品质纯电小型SUV的消费者而言，可靠的产品质量和出色的品质是它们最为看重的方面，上述几款车型在这些方面的表现都毋庸置疑。而从售价和续航的表现来看，它们各有优势，持币代购者因需而择即可。
虽然最近有些降温，但毋庸置疑，新能源是汽车产业发展的未来，谁也逃不过。在与未来接轨方面，自主品牌的动作还是比较快的，几年的摸爬滚打，在产品技术方面已取得长足进步。很长一段时间内，国内新能源市场只分为两个阵营：自主和特斯拉。
仿佛其余品牌有点坐山观虎斗的意思，等市场经过一番洗牌，尘埃落定之时，它们入场了。最近接连有主流合资品牌推出了纯电动产品，而且都很聪明，选择了较为热门的SUV，并且还有一个共同特点，就是产品都相当的成熟，都不是省油的灯啊。关键是大部分车型的价格都很亲民，完全能与自主正面硬刚，不知是否会从自主手中抢夺一部分市场。
01
别克微蓝7
厂商指导价：17.98万~19.98万元
微蓝7并不是别克在国内推出的首款纯电车型，之前曾经有一款微蓝6，但由于车型定位过于个性，且续航真有点说不过去，所以并没有引起多大的关注。这也让别克明白过来，其实新能源市场消费者的的观念也没有那么超前，所以在产品定位上不能步子迈太大，因此微蓝7在造型上回归了传统SUV。
此前笔者也曾对微蓝7进行了静态体验，真的让人眼前一亮。作为别克全球首款纯电动SUV，微蓝7在内外设计上还是相当出彩的。首先“别克蓝”的涂装，看着就非常的“新能源“。没有格栅的前脸，也是纯电动车型的惯用手段，再加上贯穿式日间行车灯以及回旋镖式前大灯，让前脸极具科技感和未来感。
前保险杠左右两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，好像两撇八字胡，让车头更加生动。当然，这个导流气帘是具有实际作用的，它能减少前轮紊流，让车身侧面气流更平顺，实现降低风阻的效果。
车身侧面短小精悍，数根凸起的棱线干净利落地展现出别克立体雕塑美学。从车身尺寸来看，微蓝7确实没有什么优势，长宽高分别为4264/1767/1618mm，不过轴距却达到了惊人的2675mm，所以才会有着出人意料的后排空间表现，这点我们后面说。
快充口和慢充口都位于前翼子板处，充电都往这插就行了，比分成两个口的更方便。
尾部简洁饱满，贯穿式尾灯是点睛之笔，不仅视觉效果非常出色，还与车头遥相呼应。
微蓝7的内饰与别克现款所有车型都不尽相同，这也彰显了新能源车的特殊身份。层次感相当丰富，但并不会觉得眼花缭乱。中控台和车门上的金色饰条无论颜色还是造型都极为个性，也为车厢增添了更多活力。
10英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表组成了一个类似时下最潮流的双联屏设计，加上ETRS按键式换挡和上方的流媒体后视镜营造出不错的科技感。内置迭代更新的别克eConnect互联技术，支持无线Apple?Carplay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。
微蓝7的座椅提供织物、皮革、真皮等多样材质选择，并且表面有着渐变花纹，非常有设计感。
在储物空间方面，中央扶手箱前的杯架是个亮点，中间有两个隔板，可以在几个凹槽中自由切换，这样可以组合成多个大小不同的空间，极为实用。
刚才也说了，后排空间有惊喜。笔者坐在后排，腿部剩余空间接近3拳，头部剩余空间也有一拳半，真的是让人叹为观止，这样的空间表现，已经不亚于很多以空间见长的中级轿车了。并且后排地板是纯平的，当后排坐满3个人时，中间的乘客一定会对此赞不绝口。
微蓝7的行李厢空间也是相当宽敞，常规容积363升，并且取走行李厢的地板，下方还有一个巨大的“地下室”，这个真是惊到我了。而将后排座椅放倒后，行李厢空间更可扩展至1331升。
动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率177马力，NEDC续航里程为500公里，完全满足日常用车需求。
02
东风标致e2008
厂商指导价：16.60万~18.80万元
虽然法系近些年在国内市场的状况略显惨淡，不过人家的设计还是一如既往地有性格，每款新车的颜值都没得说。全新一代2008更是有如脱胎换骨一般，帅了不止一点点。同时还推出了纯电版的e2008，在帅气同时还多了一些未来感。
独有的特色“来电”设计元素，显得非常与众不同。包括与车身同色的渐进式锋芒格栅、电光蓝双色狮标以及专属的电光蓝“e”纯电标识等，既展现了科技感和未来感，更满足年轻消费群体对自我个性化的表达。
狮爪式LED大灯首次使用在标致SUV家族车型上，獠牙式LED日间行车灯向下贯穿保险杠，有效拉低前脸视觉重心，使整车看上去像一只跃跃欲试的雄狮，具有极高的辨识度。车身侧面的锋刃切割立体身线，在让车侧充满雕塑感的同时，充分显露“小狮子”的力量感。与此同时，悬浮式黑钻车顶和18英寸锋行双色轮毂，不仅为行驶带来更好的空气动力学性能，还具备更好的操控质感。
尾部设计整体性极高，熏黑的狮爪式LED尾灯设计十分炫酷，风格非常和谐，夜间极高的辨识度让你轻松成为车流中的焦点。得益出色的设计，东风标致全新一代2008斩获了2020红点设计大奖，这也是标致第5次摘得此奖。
e2008使用标致第三代3D?i-Cockpit唯我座舱，通过3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式多功能方向盘，形成直觉驾控的黄金三角，给人置身飞机驾驶舱之感，目光所及之处均充满前卫科幻的视觉效果，着实让人感到惊艳。
动力方面，e2008搭载最大功率为120千瓦的永磁同步电机，最大扭矩260牛·米，电池组容量为45.24千瓦时，NEDC续航里程为360公里。
03
丰田C-HR?EV
厂商指导价：22.58万~24.98万元
混动大佬丰田终于“触电”了，并且把自己的“第一次”给了中国，看来丰田对于中国市场还是相当重视的。但把首款纯电动车的原型没选一款热门车，却选了并不算热门的C-HR就有点让人费解了。
从外观来看，EV版车型与燃油版区别并不大，因为本身燃油版就已经很前卫了，所以纯电版只是在细节处进行了调整。前包围是最明显的部分，两侧长着“两撇胡子”的就是电动车。
同时，前灯下的EV标识，以及车侧和车尾的ELECTRIC标识，都是身份的象征。侧面的低风阻轮毂是新能源车型都爱用到的设计元素。如果您觉得这样还不够个性，那就选择EV车型独有的萤车蓝色涂装吧。
内饰整体布局与燃油版相同，不过还是可以从一些部分分辨出它的独特之处。EV版车型搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘，以及换装了电子挡杆，进一步提升了内饰的科技感，使之与新能源的身份更匹配。
动力方面，搭载最大功率为204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米，配备容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程为400公里。
04
昂希诺纯电动
厂商指导价：17.28万~19.88万元
相对来说，现代算是涉足新能源较早的合资品牌，昂希诺纯电动是几款车中最新上市的。在选择原型车方面，现代与丰田有些不谋而合，都是不算热门，但长相比较前卫的，昂希诺和C-HR都是如此。
昂希诺纯电版在保持燃油版车型的基础上，在细节上进行了调整以符合其新能源身份。前脸依然是辨识度很高的分体式大灯，中网改为全封闭式，这是纯电动车型最常用的操作。
侧面短小精悍，同时明显的腰线使其充满力量感。车身下方的黑色包围突显野性，与低风阻造型的轮圈形成了比较强烈的对比，视觉效果很不错。车身尺寸方面，昂希诺纯电版长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。
尾部也采用了分体式的灯组设计，与车头产生了很好的呼应。没有排气管的样式，非常符合新能源的身份。
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