从“安全有料”看奔腾B70的造车逻辑 _ 车评

从“安全有料”看奔腾B70的造车逻辑 _ 车评

用民生视角报道汽车资讯/左右观车3月16日海口报道——

刻意塑造口碑，往往欲速则不达；唯有践行口碑理念，才能收获你想要的。

今天要说的主角儿——荣膺C-NCAP五星安全认证的全新第三代奔腾B70(图片|配置|询价)，在我看来，能获五星殊荣，非笃定践行则不可达。毕竟，在造安全车方面，B70还是有些料的嘛。

近日曝出，全新第三代奔腾B70在参与C-NCAP车型评价中，以同级优秀90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。

荣誉的背后，是奔腾团队做了大量功课后的印证，而不是碰碰运气、随随便便就可获得的。这就不得不说第三代奔腾B70背后超强的研发制造能力，还是先看“料”吧——

例如，它有FMA架构下的技术加持，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，为B70的安全品质注入了先进的技术和DNA，最大限度地减少事故和保护乘客安全；

在该架构下，它还配备了可实现360°全方位探测的传感器，能够实现高速驾驶辅助、低速自动泊车等15种智能辅助驾驶功能，助力车辆在安全轨道中良性运行；

发动机保护方面，FMA架构通过采用2.0mm的护板，以及采用0.3-1.0mm厚度PVC材料，对发动机底部以全方位、立体化的保护；

面对低气压环境，FMA架构通过对发动机起动、车辆怠速等数据控制，为发动机在高原环境下的良好性能，夯实了技术基础。同时FMA架构通过采用创新型的整车热管理系统，让B70在高寒地区具备“暖机快”、在高热地区“散热快”的特点。

底盘是保障车辆稳定性的前提，这方面，B70由20年经验团队专业打造，通过多达260种以上的调校组合方案，保障了该车具有极致的操控稳定性，同时兼顾平顺性。

测试方面，第三代奔腾B70经历了300多万公里长测，全场景用车环境考验，试验涵盖高原、沙漠、沿海热带、严寒地带等，针对中国的各种路况和驾驶环境，打造完全契合中国消费者特色需求的全能车型。

行人保护方面，B70经过51次的优化，不仅满足C-NCAP五星的要求，同时满足ECE、GTR9等国外法规,可以达成出口要求。

当然，由于篇幅有限，B70的安全性能一下讲不完。

也许基于B70是一款重点打造、严格把关下的新车，抱着对车主负责任的态度，以及对自己生产的汽车有足够信心的缘故，第三代奔腾B70才无所顾虑地参加了此次C-NCAP的车型评价，事实也证明，奔腾B70的研发制造团队，要的就是这种效果。

例如，“乘员保护”这个大项里，第三代奔腾B70得分率为92.08%。其中，完全正面碰撞试验得分19.04（满分20分）、正面40%偏置碰撞试验得分16.259（满分20分）、侧面碰撞试验得分19.876分（满分20分）、鞭打试验得分4.278（满分5分）。

“行人保护”大项里，第三代奔腾B70得分11.225分（满分15分），得分率74.83%。

“主动安全”大项方面，第三代奔腾B70得分14.601分（满分15分），得分率97.34%。

C-NCAP是中汽测评建立的国内首个有关汽车安全的体系化评价规程，与欧洲Euro NCAP、美国IIHS的测试标准同为全球最完善、最严格的。在这种评价规程下，能够“过五关 斩六将”的参评车辆并不多。