比亚迪2022年5月销量 ♂
比亚迪2022年5月销量
- 比亚迪2022年5月销量
- 2022年比亚迪等级底薪一览表
- 2022年8月，比亚迪汽车销量17.49万辆，这一数据意味着什么
- 2022款比亚迪驱逐舰05新车商品性评价
- 比亚迪发布2022年上半年报公布，对新能源车板块会有何利好影响
日前，比亚迪对外公布了2022年5月销量数据为114183辆，同比增长152.8%，其中DM车型销售了60834辆，EV车型销售了53349辆。其中汉家族、宋家族、秦家族销量均超过2万辆。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
最低工资标准2360元底薪。
深圳比亚迪新进的普通员工按最低工资标准2360元底薪，当然也有老员工和技工是H级底薪比较高，但H级最高底薪限制在3500元左右，不包括绩效。H级一个月下来工资最低也有5500元和最高也有7500元左右，所以根据在公司的工作年限会加薪，建议老铁们打工人不要经常跳槽，好好的工作会有提升的机会。
ABCDEF，每个里面3个小级别，本科生毕业进去是F1，大概两年什一个级别，领导一般是E级起步，经理D级。级别决定工资上限。升级小级别全看领导和部门名额，大级别比较难升。级别啥的意义不大，关键是工资，F级工资在5k-15k。E级8k-20k。
2022年8月份，新能源汽车销量为17.49万辆，低于2021年同期的6.1409万辆。1 - 8月累计销量达97.88万辆，同比增长267.31%。比亚迪公布8月产销报告，数据显示，比亚迪8月销量达到174915辆，同比增长184.8%，2022年1 - 8月累计销量达到978795辆，累计同比增长267.31%。
从销量报告来看，8月比亚迪不仅销量再创新高，以月销量20万辆，也意味着它将继续保持月销量车企的称号。从狭义的7月份乘用车销量排名来看，比亚迪以15.9万辆的月销量力压一汽大众，夺得第一，不仅站上了独立第一的宝座，还力压合资品牌，创造独立历史。比亚迪8月份销量环比增长9.3%，而蔚小理等新晋汽车制造商的销量大多环比下滑，这表明8月份的销量可能不会像7月份那样乐观。另一方面，比亚迪公布了销售环比增长，这意味着其每月17.49万辆的销量可能会更高。
从细分车型来看，比亚迪乘用车纯电动车型8月销量达到82,678辆，同比增长172%至30,382辆，插电式混合动力车型8月销量为91,299辆，同比增长203%至30,126辆，基本实现了比亚迪纯电动车型与插电式混合动力车型的持平。目前，对于具体车型的销量我们还不得而知，但大概比亚迪秦家、宋家月销3万，唐家足销2万，海洋网的海豚、驱逐舰05号的实施断并没有那么难，同时，新上市的首销的海豹非常值得关注。
从比亚迪2022年8月份的销售业绩来看，是相当不错的，一方面这一业绩矩阵足够强大，比亚迪的产品、技术和品牌认可度都得到了人们的追捧，另一方面也说明随着新能源汽车渗透率的增加，新能源汽车市场还有巨大的增量可以挖掘，车企在未来的新座椅位置线恐怕很快就会出现。
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
比亚迪能有如今出色的成绩，王朝系列车型可以说功不可没。为了迎接电气化时代的到来，比亚迪不仅大胆放弃了纯燃油动力总成，并且为了迎合这一举动，打造出全新海洋系列车型。其实海洋系列也分为两个产品线，一个是以海洋生物命名的纯电动车型，另一个则是以战舰命名的油电混动车型。本篇文章的主角就是属于后者军舰系列的首款车型——比亚迪驱逐舰05，那么它在新车商品性方面的表现是否能与王朝系列车型一样令人放心？本期“新车商品性评价”将通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款比亚迪驱逐舰05。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款比亚迪驱逐舰05全车绝大多数测试点的缝隙数据均值处于相对较低水平。其中，最小缝隙数值位于右后车门与右后翼子板连接处，而最大缝隙数值位于左前翼子板与左前车门板连接处，该处缝隙最高数值达到了4.2mm。另外，驱逐舰05两侧后门与后翼子板直接的数据均值相差较大，可见车身工艺仍有提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款比亚迪驱逐舰05的整车漆膜平均厚度约为145.4μm，超过了高级车标准值。从各关键部位的测试数据来看，后备厢左右两侧测试点的漆膜厚度值要高于中间部分，可见漆膜喷涂均匀性表现一般。同样的问题还发生在左后翼子板处。除此之外，其余测试点的漆膜厚度均值和漆膜喷涂均匀性表现不错。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款比亚迪驱逐舰05车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款比亚迪驱逐舰05在静止状态下车内噪音值实测成绩为30dB，达到了测试仪器的最低值。同时，由于该车采用了插电式油电混合动力系统，启动车辆后会进入纯电驱动状态，发动机并不启动，所以噪音值与静止状态一样均为30dB。此外需要说明的是，同样由于混动系统的原因，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款比亚迪驱逐舰05的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.5dB，处于人体可以忍受的范围，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。
经过实测，在怠速状态下，由于2022款比亚迪驱逐舰05的发动机并不启动，所以车内振动十分轻微。其中方向盘在两种状态下均没有测得振动数据，同时前/后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，实际体感并不明显，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款比亚迪驱逐舰05的座椅填充柔软，乘坐感受舒适。同时，车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也表现不错。不过，该车虽然方向盘可以四向手动调节，但可调范围不大，且前雷达仅为两颗，靠近居中位置的障碍物无法识别，存在安全隐患。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，此次测试的2022款比亚迪驱逐舰05全系标配LED光源前大灯，并带有自动大灯功能，照射亮度与范围都非常理想。同时，无钥匙进入/启动以及NFC钥匙功能同样为全系标配，只不过机械钥匙锁孔为外露式设计，便捷性虽无可挑剔，但略微影响整体美观。
此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，2022款比亚迪驱逐舰05的发动机舱盖仍为手动支撑杆，开启操作需要在车内拉动拉手后拨动发动机舱盖前方的开关然后上掀便可完成操作，稍显繁琐。同时发动机舱盖内部还配备了隔音隔热棉，尺寸适中，能够有效防止发动机高温对车漆造成影响。
内饰部分，2022款比亚迪驱逐舰05采用了对称式中控台布局，官方称之为“海洋美学”设计理念，用料比较一般，仅顶部使用了软性材质，其余均为硬塑料材质。悬浮式全液晶仪表和超大尺寸的可旋转中控屏幕在很多比亚迪车型上都出现过，15.6英寸多媒体触控屏为顶配车型专属，屏占比高达83%，视觉效果十分惊艳。此外该车在做工方便还有提升的空间，比如A柱处的装饰就有开裂和晃动的痕迹，不排除是试驾车的个体原因。
乘坐空间方面，2022款比亚迪驱逐舰05前/后排空间余量均较为宽裕，后排中间地台的凸起也不明显，能够确保车内人员的乘坐舒适性。
多媒体系统方面，2022款比亚迪驱逐舰05内置最新的DiLink（5G）智能网联系统，运行流畅度高，界面UI清爽简约，并且个性化程度高，操作起来犹如平板电脑一般，支持大量第三方app。内置的智能语音助手识别率较高，并且支持个性化命名以及如车窗升降以及调节空调温度等多项硬件控制功能。
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比亚迪发布2022年上半年报公布，对新能源车板块会利好影响能够加强对于新能源汽车改善带来更多经济效益，并且对其新能源汽车保持高增长的趋势。
比亚迪发布的2022年上半年的数据公告通过相关数据了解到新能源汽车的产量不断上涨，对于新车型新能源乘车销量也不断生长，中国的相应产业链供应十分稳定，对于新能源的汽车有望再次突破销量改善。上半年累积了解到比亚迪的新能源车辆超过60多万辆比亚迪汉，家族累计车辆超过20多万辆，此次有关新能源比亚迪的汽车不断加入，对各种全新产业链的研发和生产，加强对各种授权专利的开展，此次比亚迪新种产业线产品，线能够不断进行开展加强产业升级，发展各种高端品牌，推出新型车型能够加强对新能源汽车的改善与提高。
对于比亚迪旗下的各种新能源汽车，利润不断上涨加强对各个技术的突破，创新比亚迪汽车和其他相关产品的业务也不断上涨加强对于原材料价格上涨的不利因素的不利影响能够克服其困难解决国内有关新能源汽车的压力仍然保持高增长的趋势，这种状态是10分值得坚持和肯定，有关比亚迪新能源汽车业务也在处于持续增长状态。因此此次关于数据的发布能够了解到比亚迪对于新能源板块的投入和技术研发，以及各种市场销售营销策略，更多经济效益，也为中国有关新能源汽车发展带来更多好处和优势。
对于比亚迪通过数据了解到，对于新能源汽车，不管是在市场产业升级，营销策略还是政策调整等多个方面都能做出突破和创新，带来更多经济效益，由于这种经济效益提供了我国有关新能源汽车发展基础。
比亚迪2022年上市新能源汽车（比亚迪秦2022年七月是不是库存车） ♂
比亚迪2022年上市新能源汽车（比亚迪秦2022年七月是不是库存车）- 比亚迪秦2022年七月是不是库存车
- 2022年9月比亚迪汽车销量
- 2022年6月份订的比亚迪新能源汽车10月份能提车吗
- 2022年比亚迪还用等车吗
是。比亚迪秦2022年七月是库存车，近一年全新秦(BEV)共积压库存750辆。比亚迪·秦，比亚迪秦是由比亚迪汽车所生产制造的一款新能源汽车。最初版本为插电式混合动力汽车，充饱电力可行驶70公里，后推出纯电动版本。
2022年9月比亚迪汽车销量是20.13万辆。
2022年9月，比亚迪共销售20.13万辆新车，去年同期为8.01万辆。1-9月，比亚迪销量为118.51万辆，同比增长161.76%。
比亚迪介绍
比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。
主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2022年9月，据澎湃新闻消息，在杭州举行的第十二届中国国际储能大会上，比亚迪股份有限公司储能部门相关负责人表示，公司基于刀片电池的全新储能系统产品将于2023年在国内外同步上市。
2022年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，进一步推进全球化布局。
比亚迪2022年新车上市车型（BYD秦几年换代一次） ♂
比亚迪2022年新车上市车型（BYD秦几年换代一次）- BYD秦几年换代一次
- 比亚迪元PLUS作为e平台3.0的首款车型，它到底有哪些黑科技
- 长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手
- 2022比亚迪秦plus会有换代吗
- 比亚迪唐增程式2022上市时间
1年。2021年12月8日，国家工信部发布了第351批新车申报名单，比亚迪申报了2022款比亚迪秦PLUS，预计2022年第一季度内就会上市。2022款秦PLUS外观没有变化，前脸依然是熟悉的龙颜设计，大尺寸中网几乎占据了整个前脸。尾部是贯穿式尾灯，具有相当高的辨识度。由于此次新车属于年度改款，所以猜测最大的变化是在配置方面可能部分车型的价格会有变动，但变化的幅度应该不会太大。动力依然是1.5LDM-i插电混动系统，这套系统由一台1.5L自吸发动机和永磁电机组成，发动机最大功率可达81kW，最大扭矩135N/m。比亚迪秦配置：秦采用了比亚迪的dmi双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。在发动机方面比亚迪主推的1.51ti缸内直喷和涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。比亚迪秦采用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动历。
比亚迪发布了电子平台战略，主要是通过开发独家纯电动平台来降低纯电动汽车的生产成本。从早期的电子平台1.0到后来的2.0，再到现在的3.0，比亚迪实现了从单一组件到关键组件平台的突破，最终实现了整车架构的平台化。凭借E平台1.0和2.0的硬实力，比亚迪自然在国内新能源汽车市场占据了领先地位。随着新能源汽车进入智能电动汽车时代，比亚迪E平台3.0围绕里程、智能和安全问题再次加码。
比亚迪最新发布的电子平台3.0就是为了让用户不用担心。其核心优势是智能、安全、高效和美观。可以毫不夸张地说，对于纯电动汽车来说，这四个方面也是最关键的核心优势。如果这四点可以结合起来，就意味着这种电动汽车在同等水平和价格的车型中具有无可比拟的竞争力。对于消费者来说，购买纯电动车型的最大痛点是耐用性问题。
在全球首创的E platform 3.0创新技术下，它可以带来更高的耐久性能。特别是在世界首创的电动助力充电技术下，它可以充电5分钟，行驶150公里，完美解决了耐力的痛点。作为E平台3.0的首款紧凑型SUV，比亚迪yuan plus融合了比亚迪的最新技术优势。自2022年元旦预售发布以来，订单量已超过2万套（截至2022年3月），2月销量达到8953套，显示出其优势。
在这方面，我们不妨从产品的角度探索yuan plus在E platform 3.0中受欢迎的背后的秘密！从车身侧面看，最引人注目的是C柱的银色“龙鳞”装饰板。渐进式设计可以大大提高对yuanplus的认可度。从挡泥板镀铬徽标装饰条向后延伸的锐利腰线具有强烈的层次感。然而，中国的新能源汽车市场可以说是“这里唯一的好风景”。去年，增长率达到169.1%，这有力地推动了乘用车市场同比增长4.4%。有效弥补了燃油汽车销量下滑留下的市场缺口，成为中国汽车市场新的主要增长力量。
目前新能源汽车市场的需求十分火爆，但是对于大部分用户来说，纯电动车型依然有着里程焦虑的问题，那么混动版本车型就可以很好地解决这一刚需。混动车型不仅可以以纯电方式驱动，而且还可以采用油电混合的方式驱动，算是一个两相兼顾的选择，正因如此，国内的插电式混合动力车型日益增多，性能也越来越好。今天车叔便为大家带来了两款性价比不错的该类型产品，下面让我们来了解一下吧。
2022款长安UNI-K iDD于近期完成上市，新车共推出有两款配置，售价区间为17.69~19.29万元。2021款比亚迪唐DM-i因为去年4月份上市，该车目前共具有6款插电式混合动力版本车型，售价区间为19.28~28.98万元。
接下来车叔将重点选取UNI-K iDD顶配版本车型与唐DM-i入门级车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更高一些呢？
外观设计
UNI-K iDD在外观设计方面采用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅采用无边框设计，中网则采用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯组造型细长且锐利，官方称之为星际战舰式前大灯，内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。
作为中期改款，2021款唐DM-i外观部分并不是变化的重头戏，毕竟它原先的形象就已经足够霸气，杀伤力依旧还在。其中新车前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，外围的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目，也让整个车头的视觉冲击力更强了一些。
车身尺寸方面，UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。
唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
UNI-K iDD的尾部设计有一点轿跑式SUV的感觉，溜背式的车顶造型看上去动感十足，同时新车配备了时下流行的贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，其中灯组外壳进行熏黑式设计，排气则采用双边共双出的扁平化布局，进一步提升了整车的运动气息。
唐DM-i尾部设计较为简约，层次感很强，该车也采用了贯穿式的尾灯组，内部配备全LED光源，灯带较为细长，视觉效果不错。灯组中间通过突出的筋线进行连接，比亚迪的英文品牌标识出现在中间部位，同时新车在尾标“比亚迪”下方增添DM-i的标识，表明了自身独特的身份。
内饰设计
UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息，当然该车在用料方面也符合这一级别车型应有的水准，中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，并且在细节部位加入了亮色饰板以及亮色缝线作为点缀，整体质感表现相当不错。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，同时为了让系统运行得更为流畅，新车还采用全新的运算平台和高性能芯片。
唐DM-i在内饰设计方面采用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。新车的中控线条造型比较丰富，轮廓优美。主驾驶正前方的双幅式平底方向盘造型与其形象比较搭配，细节处采用钢琴烤漆饰板以及银色饰条作为点缀，盘身粗细程度适中，握感较为饱满。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多出道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。
UNI-K iDD车内座椅采用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新款车型的车内前排座椅造型看上去非常运动，侧翼突出幅度较大，内部填充物柔软，乘坐感受舒适。
唐DM-i车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的主副驾驶座椅电动调节。新款车型车内前排座椅造型较为宽大，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托。
UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，坐垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手箱USB接口等均有提高。
唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。
动力系统
UNI-K iDD采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。
唐DM-i动力方面同样采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为197Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。
车叔总结
UNI-K iDD和唐DM-i一个是新能源汽车市场的新军，一个是征战多年的老将，两款车型都有着比较不错的发挥，通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，它们之间还是有些不同之处。其中UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些，看来对决真的是拳怕少壮，UNI-K iDD成为了最终的赢家。?
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2022比亚迪秦plus会有换代。
2021年12月8日，国家工信部发布了第351批新车申报名单，比亚迪申报了2022款比亚迪秦PLUS，预计2022年第一季度内就会上市。2022款秦PLUS外观没有变化，前脸依然是熟悉的龙颜设计，大尺寸中网几乎占据了整个前脸；尾部是贯穿式尾灯，具有相当高的辨识度。
由于此次新车属于年度改款，所以猜测最大的变化是在配置方面可能部分车型的价格会有变动，但变化的幅度应该不会太大。动力依然是1.5L DM-i插电混动系统，这套系统由一台1.5L自吸发动机和永磁电机组成，发动机最大功率可达81kW，最大扭矩135N/m。
比亚迪秦配置
比亚迪2022款唐EV，中国风纯电旗舰，有何亮点 ♂
比亚迪2022款唐EV，中国风纯电旗舰，有何亮点
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比亚迪2022款的新唐EV的纯电动SUV上市之后就引起了人们极大的关注，为比亚迪唐系列的汽车又增添了一员猛将。这款车一共有三个车型，对以前的比亚迪唐系列进行了全面的升级和进化，可以说是引领了纯电动的SUV市场，成为高端纯电动SUV领域的著名领跑者和标杆，接下来就跟随小编一起看一下比亚迪唐EV系列都有哪些新的亮点？
首先在电力续航方面，2022款的唐EV采用了108.8kWh，这个电池容量在电动汽车行业可以算是储备量比较高的了，而且续航能力也达到了行业的标杆水平，并且还在全球范围内首次使用了电池的包直冷直热技术以及宽温域高效热泵空调。这样不仅可以把效率提高20%以上，而且汽车的续航能力也可以达到700km,与相同级别的其他车型相比，可谓是无出其右了。在动力方面，是四驱旗舰版的2022款，这款车搭载了108KW前端，后端有200KW的双电机。在这样的组合下，汽车在百公里内的加速仅仅需要4.4秒，这个动力作为一款大型的SUV是非常出色的。
其次，在底盘悬架这方面，这款车采用了超级智能的电动四驱，这种底盘悬架可以根据车主当前的行驶路况来智能调节前轮和后轮的动力分配比例，让车主在驾驶的时候更加灵活和流畅。新添加了DiSus-c智能电控的主动悬架，可以对各种复杂的道路都有很强的适应能力。并且还采用了哑光灰六活塞定钳，这种都是赛车级别有的定钳，不仅加速非常快，并且刹车也更加快，更加稳。
最后，在其他的安全辅助功能方面，这款车的配置更加豪华，搭载了DiPilot智能的驾驶辅助系统、智能辅助驾驶的模式以及已经升级到了五级。同时还有全自动自适应的巡航和智能领航系统，如果长途开车的话，可以大大地减轻脚底的负担。车内还配置了全息透明的影像系统，还有视觉融合全场景的自动泊车功能，这样即使是新手也可以很好得停车，可以增加驾车的乐趣感。
2022款唐EV在2022年的6月1日正式与车友们见面，据官方数据显示，该款车型在上市24小时之内车友们下单量高达8000多台。如此火爆的订单数也看得出来唐EV的受欢迎程度。作为售价27万起的旗舰SUV，此次在新车上就续航、科技、安全方面做出了较大的提升。
第一、对于电动汽车来讲，最受消费者吐槽的就是其续航能力。尤其是在炎热的夏天和寒冷的冬季，续航能力要在官方宣传的公里数上大打折扣。甚至不少车主都有了充电恐惧症，不敢跑高速、夏天不敢开空调。而对于这一点，比亚迪一直在提升，唐EV此次在公里数上推出了三个版本分别是600千米、635千米和730千米。相较于以往最长565千米可谓是提升了不止一点。并且考虑到车主开空调的问题，低温之下行驶能耗降低仅约40%。如此续航能力可谓是满足了不少消费者的需求，并且搭配了安全直流快充。
第二、在辅助驾驶方面，除了全场景自动泊车、语音交互功能、驾驶员监测、抬头显等功能之外，还新增了行驶雷达，在高速行驶的过程中能够自动识别前后车辆帮助驾驶员自动变道。不得不夸夸比亚迪在电动汽车的智能驾驶上，相对于其他品牌来讲可谓是遥遥领先的佼佼者。尤其是对于女士来讲，即使拿到了驾驶照，但是在停车、驾驶方面还有些许的不足。而比亚迪在辅助驾驶方面全面的提升，不仅解决了女士驾车这一难题，也会让驾驶员更加放心。
第三、外观方面也一如既往的在线。配备了真皮座椅，内饰选用高档内麂皮，定制的安达音响，即使第2排的座椅也能够支持通风、加热等功能，贴伤照顾到后座人员的感受。
是的，全新上市的比亚迪2022款唐EV的外观充满豪华质感，真的非常漂亮，而且换装了EV DragonFace低风阻前脸，新中式美学与现代潮流巧妙相融，科幻而不失古韵，在内饰配置方面，2022款唐EV同样是诚意满满，丹拿音响、功能真皮座椅、智能香氛，白发有这些都为2022款唐EV带来了更好的乘坐体验。智能科技方面，2022款唐EV智能同步进阶，DiLink 4.0智能网联系统，支持5G速联，提升了智能座舱的互动效率?并且导航定位精度可精确到米级，这让15.6英寸的自适应旋转悬浮PAD更有用武之地。
2022款唐EV：
上市时间：五月中旬（预计）。
车辆长／宽／高（mm）：4900/1950/1725。
轴距（mm）：2820。
CLTC续航（km）：600/635/730。
比亚迪2022款唐EV正式发布，新车采用了比亚迪纯电车型专属设计语言，车内细节则进行了微调，而且车辆续航里程表现明显提升。据悉，新车将于4月中下旬预售，并于5月中旬上市
配置介绍：
比亚迪2022款唐EV在外观方面变化比较明显，采用了“Dragon Face”纯电系列低风阻前脸，并且还配有主动式进气格栅，可以自学习控制逻辑，从而智能调节温控系统进行通风散热。而从视觉感受来看，新车更趋近于汉EV的感觉。
新车将会提供全新极光蓝车身，并且使用巴斯夫自主研发的Magic Hexagonal?专利技术，使得颜色会更加纯粹。尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，相比现款车型只有车身长度增加了30毫米，其他数据保持不变。
刚刚上市的比亚迪2022款唐EV的动力性能还是不错的，它提供了两个版本三款车型供用户选择，其中单电机版本最大输出功率为180千瓦，CLTC续航达到730公里；双电机版本最大输出功率为180千瓦+200千瓦，CLTC续航达到635公里。2022款唐EV的零百加速达到4.4S，领衔同级性能实力。而超长的续航里程对于新能源车用户来说，真的能让用户想去哪儿就去哪儿，再也不会有续航焦虑了。而且两个动力版本均采用了磷酸铁锂材料的刀片电池?安全性十分有保障。
针对“享受人生”，每个人都有不一样的了解，有些人挑选小酌一杯微熏、有些人挑选耗资交易、有些人挑选大块朵颐，但对一个成家将要进到四十不惑的我而言，这种显而易见不太适合，“心浮气躁”的心理状态在时间段的打磨抛光下早已不会再，取代它的的乃是一些温柔的方法。
相对于我自身而言，开到自己的车与家人朋友一起出来出游、放空自己心身才算是正确的答案。不论是周末游玩或是日常上班通勤，这些都离不了它：比亚迪2022款唐EV。对于缘故，唐EV有着让家中感受质量用车的一切，它730km的续航里程也变成了真真正正可以消除里程数焦虑情绪的纯电车型。
针对续航里程，我一向是“得寸进尺”，如今许多害怕挑选纯电车型的大家全是担忧车子续航里程不足，这一点的确难以处理，针对一台阖家欢的胖子SUV更是如此。唐EV往往能变成我们的选择，由于它能够在携带全家人的并且不用为用电量难题胆战心惊，关键点层面投射出造成质量，全家人心惶惶然的觉得我想谁都不想感受。
2022款唐EV能给与730km的续航里程，想着如今许多汽油车，满油一箱油以后的续航里程广泛在500km上下，而它能给到730km，满格电前提下不但能够支撑点周一到周五的出行，假如礼拜天要想出行，2022款唐EV依然能够揽此重担无需电池充电，因此在日常使用中一周一充就可以。除此之外，唐EV还有着快速充电作用，而它刀片电池、超低温续航力提高20%等能力还可以让它有很弱的远途及其抵抗多种多样自然环境的能力，与如今动则3、400一箱油对比，即便唐EV在快速、大型商场等快充桩充满电也只需150元前后。
拥有远距离续航力，2022款唐EV显而易见并没将此做为最终目标，外型上它使用了十分传统的DragonFace家族式设计语言，而且对关键点层面做好提升，精准定位中小型SUV的它外观设计又高又大，两颗车灯神采奕奕，在侧边也有22英尺五辐式大轮毂，与伟岸的车体相辅相成。但是2022款唐EV也不是随处往“强悍”向发展趋势，它也有稍微下降的顶棚、双贯穿尾灯等制定来提升时尚感。
值得一提的是，以便让大家在车内更为悠闲，车里也有绚丽多姿的车内氛围灯，在夜里十分温暖，相互配合上HiFi级订制丹拿音响，提高车里视觉实际效果，能够和家人朋友来一场说走就走的挪动歌曲Party。值得一提的是，车载香氛有多种多样香味系列产品，甘松、果香味、矿物质香等各种味儿，且还不有酒精含量，孕妈妈和小朋友都可以用。虽然我本人对这种高档配备并没有太深入了解，但真真正正坐进去前的气氛要我十分痴迷。
做为一款家中、本人多用途车系，2022款唐EV的巨大车体可能令人看见感觉很沉重，但实际上并不是这样。它具有强有力的驱动系统，分车系有168/180/380kW电机输出功率可选择，特别是380kW电机，总扭距能够到达700牛·米，促进着车子在4.4秒内就可从0km/h加速至100km/h，痛快淋漓。
驱动力充裕让2022款唐EV不管在快速、城区都变得得心应手，车子转为轻便奠定了它在日常出行里的轻巧，舒服有韧性的汽车底盘兼具支撑性和舒服。家人对唐EV最多的是点评便是舒适，她们在后排座不止一次的入睡过，我想这与唐EV的舒适度有紧密联系的联络。除此之外，它强劲动力装置相符合的也有智能电四驱、DiSus-C智能电机控制主动悬架，这让车子的通过性更好。
这样强劲的驱动系统配搭大容量锂电池给2022款唐EV产生充裕的远途能力，大六座合理布局还可以与家人、朋友一起走上旅程，这便是2022款唐EV最有魅力的地区，加上车载式KTV这种车载多媒体，想来能够为途中提升许多欢歌笑语。
在前不久，唐EV还在关键时刻帮了我一把，那时候正好赶上全家人在外面去玩，忽然企业需要我解决一个文档，尽管带上计算机但用电量早已寥寥无几，已经着急之时，我想起了VTOL移动电站的对外开放充放电作用。外接好开关电源后，我也可以安心的成功此项工作中，多亏有它，不然还得挨骂了……
针对现在的我，家中一定是超过一切的，在30多万元这一价格比亚迪唐EV是一个很全能型的车系，它室内空间、续航力、加快、高新科技、舒服兼具，在同档次中突显。针对一名早已成家得人而言，携带全家人一起动向“诗与远方”才算是想要的生活方法，唐EV的730km续航里程是这一切的基本，在这里以上它也有多种多样基本功能，在日常用车中充分发挥。时迄今日，唐EV的各个领域令我令人满意，我就得知购买了它于己于家全是个好挑选。
1.除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？比如电池，颜值等等，2022款的比亚迪有很多亮点，一起看看吧，从上一代的唐代开始，比亚迪就在其汽车的屁股上面，打出了“542”的标志，要告诉你的是，这是一辆100在5秒内，4轮驱动，100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量，而在纯电动版上，它变成了“540”。
2.现在，中期改造的唐，不仅油耗为零，续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外，2022年的比亚迪唐EV，还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车，比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场，比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售，在推出24小时内，新车型就有8505辆被订购。6月1日，2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。
3.开车:地板电会让你头晕，说到开车，没有办法绕过电力。新唐EV前后轴仍采用两台永磁同步电机，动力没有变化。总功率达到380kW，相当于517马力，比德国性能车宝马X3M雷霆版略大。最大扭矩为680N·m，比老款车型略有提高20N·m。
4.第一个亮点是电池寿命。在电池寿命方面，2022唐EV有了明显的提升。上一代唐EV的续航里程为500-550公里，而2022年的唐EV的最大续航里程为730公里。其他两种型号也分别有635KM和600KM的射程。在同级别纯电动SUV车型中，2022唐EV的续航能力可以说是难以匹敌。2022唐EV增加了disUS-C智能电控主动悬架，能够更好地适应路况，驾驶和乘坐都有相应的改善。此外，超智能电动四驱也更加灵活先进。它可以根据路况自动调整车辆比例，大大提高了控制能力。
5.在智能驾驶方面，2022唐EV从之前的L2级智能驾驶辅助系统升级为L2.5级。拥有ACC-S&G走走停停全速自适应巡航、ICC智能驾驶、3D全息透明图像系统、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。
2022款比亚迪唐是空气悬挂，但必须是高配车。
2022款比亚迪唐DM将推出五款车型，配置方面会进行大幅度升级且高配车型将配备空气悬挂和激光雷达，并可达到L3级自动驾驶。
空气悬挂一般指空气悬挂系统。一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
在众多自主汽车品牌中，比亚迪以中国古代王朝命名的车型都给人以深刻的印象，尤其是王朝系列的旗舰SUV——第二代比亚迪唐EV，凭借着DragonFace前脸、丰富的配置以及出色的续航，迅速在市场获得消费者认可。为了巩固现有地位，增强自身实力，比亚迪在前不久推出了唐EV的中期改款车型，新车在外观设计以及科技配置方面均得到一定提升，产品力得到补强。
外观：延续Dragon Face设计 颜值出众
外观上，2022款比亚迪唐EV采用了与汉EV相类似的全新Dragon Face设计，前格栅由此前的大嘴样式更换为了封闭式，配合粗壮的银色饰条，提升了前脸视觉宽度。保险杠两侧还配有导气口，其造型仿造“C”字形设计，颇具运动感。
车辆侧面沿用了双腰线设计，整体车身呈现出前低后高的俯冲姿态。车窗周围沿用了此前车型的镀铬饰条，配合熏黑的BCD柱，营造出悬浮式车顶的效果，在车身尺寸方面，车身高度相比现款车型增加30mm。车辆尾部整体变化不大，下凹上凸的设计在光影效果下很有立体感。另外，车辆后尾门右下方位置还配有4.4S字样，这表明这台车完成0-100km/h加速所需时间仅需4.4秒。
在细节上，龙眼造型LED大灯造型修长，点亮后视觉效果明显，同时LED日间行车灯还兼备流水式动态转向灯功能，车辆尾灯沿用了此前贯穿的样式，点亮后识别度同样较高。2022款比亚迪唐EV采用了全新的双色低风阻轮毂，同时配备Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳，整体样式更加运动，其轮胎采用的是米其林PILOT SPORT 4 SUV系列，该轮胎为具有出色的运动性能，可为车辆提供较强的抓地力。
内饰：沿用旋转大屏 科技感十足
车辆内饰造型简洁，中控台采用了大量软质材料包裹，新加入的钢琴烤漆饰板内部还集成了氛围灯，配合中控台底部的银色饰条，增加了内部层次感。真皮多功能方向盘握感舒适，其样式也由老款的三辐式更换为平底双辐式，两侧多功能按键依旧可以对行车电脑、多媒体以及巡航系统进行控制。12.3英寸全液晶仪表盘的显示样式比老款车型更加出众，且还提供多种主题模式，在功能上可提供导航、多媒体以及续航里程等信息。
我们熟知的自适应旋转悬浮Pad同样在新款车型上得以延续，且尺寸升级到了15.6英寸。内部配备了最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，其UI界面整体样式相比2021款车型更加素雅简洁，并且在5G网络加持下，无论是刷抖音、看网页、打游戏、看视频的速度都有较大提升。同时，该车语音交互功能只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，可控制导航、空调以及多媒体等功能，语音对话响应较快。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。
空调控制系统依旧在中控屏内控制，屏幕界面显示非常直观，整体操作便利，后排独立空调按键改为了触摸式，触控反应较为灵敏，后排乘客也可以根据实际需求自行调节空调温度。
在舒适性配置方面，2022款比亚迪唐EV依旧配有PM2.5过滤系统，车内空气净化速度较快，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方，增加了车内采光效果。车内座椅均采用了皮质材料包裹，同时前排和第二排座椅均配有电动调节、通风以及加热功能，乘坐感受较为舒适。在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了用车需求。
动力：输出直接 加速迅猛
动力方面，新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本，本次试驾的高性能版双电机四驱系统，其前/后电机最大功率分别为180kW和200kW，同时系统综合功率也达到了380kW，0-100km/h加速时间仅需4.4秒。续航方面，该车配备了容量为108kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为635km。另外，比亚迪唐EV还提供了CLTC续航里程可达730km的后驱长续航版本，为需要经常跑高速的消费者提供了额外选项。
实际体验中，在常规模式下，驾驶员缓踩加速踏板时，车辆起步较为平缓，动力输出比较线性，同时加速踏板也非常跟脚，整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加，车辆动力也源源不断的输出，此时能体验到些许推背感。
而在运动模式下，比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进，动力响应也更加迅速，原地踩下加速踏板后，还会有轻微抬头，同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势，整个推背感极为强烈，车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时（80km/h左右）再提速的话，车辆动力输出同样直接。
在经济模式下，该车动力响应会稍缓一些，整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话，深踩电动踏板后，车辆同样会有出色的推背感，且整体感受与常规模式类似。
在动能回收方面，比亚迪唐 EV设置了标准和较大两种回馈方式。在标准模式下，松开电动踏板后，车辆拖拽感并不是很强烈，整体更加偏向燃油车。而在较大回馈模式下，车内人员的拖拽感较强，身体会随着惯性向前倾斜，所以在日常驾驶中，我们使用标准回馈即可，它既能兼顾舒适性又能保证续航里程，回收效率也能达到最优。
在NVH方面，比亚迪唐EV的表现同样出色。低速行驶时，仅能听到细微的电流声；而在高速行驶时，风噪以及胎噪地抑制非常到位，车内人员正常交流不成问题。
在续航方面，驾驶员从南四环出发至北五环，出发时显示续航里程为217km，一路向北行驶途经东四环、北四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50km/h左右，经过30公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为187km，续航表现较为出色。
在转向力度方面，比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位，随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，整体滤震效果非常出色，保证了内部舒适性，而遇见较大的减速带时，悬架也尽可能化解震动。
比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整自身车速；当遇见较小弯路时，车辆还会自行转向，而在较大弯路时，还需驾驶员及时接管操控。此外，该车也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点加速踏板即可再次启动。
空间：乘坐宽敞 储物很丰富
身高175cm的体验者坐进车内，调整好前排座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有一拳四指的余量。前排储物空间非常丰富，在中控台下方有隐藏式杯架且配有限位器，可容下大部分水杯和水瓶，扶手箱前配有手机快速充电板，实测充电速度较快，扶手箱内部容积一般，放下500ml矿泉水后还有盖板不能顺利开闭。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，由于该车为2+2+2六座布局，第二排乘坐感受同样宽裕。后排杯架采用隐藏式设计，被设置在左侧独立座椅侧面，放置水杯后虽然有限位器，但也很难起到固定作用，右侧独立座椅侧面配有小型储物格，内部可放入一部手机。前排座椅储物网表现同样出色，放置水瓶后还可放入其他资料。另外，后门板储物槽空间表现同样也值得肯定。
在第三排空间表现上，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，这样的表现虽然宽裕，但是由于第三排座椅较小，且座垫较薄，并不适合成年人长时间乘坐。在空间方面，第二排座椅背部配有储物袋，方便第三排乘客拿取物品，同时车辆两侧侧壁各配有一个杯架，对水瓶的固定效果良好。
2022款比亚迪唐EV的后备厢表现较为出众，当第三排座椅放倒后，容积可扩展至940L，可以放置不同大小的物品。而第三排座椅立起后，后备厢空间余量不多，且进深只有390mm，可放入小型登机箱、双肩背书包等。此外，后备厢地台下方还配有小型储物格，可放入充电设备以及不常用的物品。
安全：全方位防护
该车搭载的360度全景摄像系统显示清晰，且照射范围广泛，同时该车还支持底盘透视以及3D查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色，在行驶中车辆偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈，并不会与驾驶者发生夺方向盘的情况。
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