实拍保时捷Cayenne E-Hybrid，配2.0T+电机，性能强悍，86.8万起
保时捷与混动似乎从道理上来看似乎并不沾边，毕竟保时捷车主是在乎一点油钱的人吗？但这一印象直到我见到了保时捷Cayenne E-Hybrid(图片|配置|询价)后才有一些转变，相比燃油版车型，它拥有同样强悍的性能，同时它更代表了车主一种新的生活理念，目前在售主要有2021和2022款合计2款车型，售价为86.8万-98.8万，我们以2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T为例和大家分享一些。（以下简称保时捷Cayenne E-Hybrid）
由于外观的相似，想要一眼就分辨出保时捷Cayenne E-Hybrid还是很有难度，与燃油车相比，这辆车在外观的差异较小，前脸依旧是家族三段式横条中网设计，横向元素的大量使用然车头视觉宽度增加，下方的保险杠和包围件并不明显，机盖上的线条和蛙眼大灯依然是最大的保时捷特征，营造出较强的运动感。
大灯采用LED光源的四灯组造型设计，但在基础配置上表现一般，如果想提升功能，可以选配自适应、随动转向和矩阵式大灯，但价格方面确实有点不菲。
车侧可以识别出其新能源车身份，主要的标识就是翼子板处的青柠色“e-hybrid”涂装，相比起线条的勾勒，保时捷的设计师更希望通过型面的变化来展现其造车工艺，车门处下方有一个明显的凸起，将下侧保险杠和车门的力量感展现出来，并通过后轮拱上方一道清晰的线条勾勒，提升整车的动感。
后挡风上面有一个宽大的可升降扰流板，配上高位刹车灯，看上去很有保时捷的调性，贯穿的尾灯采用熏黑设计，仔细观察不难发现尾灯与前大灯一样内部均为四个灯组设计，整体的尺寸扁平细长，尾门处的勾勒同样圆润，保险杠下方采用黑色组件包覆并配上了双出排气，“Cayenne”标识也使用了涂装设计。
走进车内，保时捷Cayenne E-Hybrid的内饰设计与燃油版差异同样很小，在配色上也并没有选择其他新能源车型上偏浅的色系，车内用料上保持了应有的豪华水准，皮革与软质包覆再搭配上金属质感和烤漆材质的饰板，提升了车内豪华度，挡把区域的控制按键基本采用触控面板设计，虽然科技感较佳，但极易成为指纹收集器。
12.3英寸触控屏界面主题以黑色为主，动画色彩鲜艳，同时清晰度和触控反应都对得起车价，相比燃油版车型，保时捷Cayenne E-Hybrid的系统中还加入了电力与燃油能耗的统计，车机内还标配了CarPlay和丰富的车联生态，仪表为保时捷经典的五仪表组合，除中央的机械转速表以外，其余均为显示屏，内容和主题都较为全面。
保时捷Cayenne E-Hybrid的座椅采用真皮+仿皮的面料，除了常规造型的座椅外可选装运动座椅，良好的包裹和承托性是坐上去的第一感受，多向调节也能提供日常的舒适性，不过座椅只标配了加热功能，如果想要通风和按摩，加钱即可。4918*1983*1673mm的尺寸和2895mm的轴距也可提供足够的乘坐空间，能为176cm的乘客带来超过2拳的腿部表现，而头部距离车顶也有4指距离。
车内配有足够日常使用的储物槽设计，唯一的缺点就是中央扶手内部的容积有些偏小，不过放下随身的手机或小型物品还是较为容易，后备厢保持及其规整的布局，两侧轮拱处也没有任何凸起，在左侧还配有独立的网兜，可以放置一些容易滚动的物品，内堂平整的结构能轻易装下20/24/28英寸行李箱，同时后排还支持放倒，使其最大容积达到1610L。
保时捷Cayenne E-Hybrid采用了2.0T+电机的组合，匹配8速Tiptronic S变速箱，系统综合功率284kW（386Ps），最大扭矩600N·m，单就参数上看要优于3.0T燃油版的输出，实际驾驶感受来看，积极的响应和加速体感依然有浓浓的保时捷味道，偏沉稳的踏板设定能提供线性的刹车脚感。
由于电池的重量关系，保时捷Cayenne E-Hybrid的簧上质量有一定提升，同时重心的降低也能在行驶过程中带来更沉稳的驾驶感受，前后多连杆悬架在空气弹簧的加持下对于路面坑洼和细碎的过滤更为彻底，三段阻尼可调也可根据路面情况对支持力度进行调节，既可以保持舒适，也可维持保时捷的运动。
保时捷Cayenne E-Hybrid在性能上依然较为强劲，在电机的加入下整个行驶过程也更偏平顺，但如果想要获得全方位的功能，这辆车还需要进行多种选装，不知道你怎样看待这辆代表生活新理念的车型呢？
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