最真实驾驶手机游戏 ♂
最真实驾驶手机游戏
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最真实驾驶手机游戏如下：
1、《遨游中国》
这是一款驾车旅游的模拟游戏，玩家在游戏中将驾驶汽车完成遨游中国的任务，游戏内容相比较较为简单，没有太多的复杂内容，这款游戏更像是一款休闲类游戏。
2、《真实公路汽车》
这是一款高质量的汽车驾驶模拟游戏，游戏中拥有着多款车型可供玩家选择，另外游戏中设定了不同视角驾驶体验，玩家可以在第一人称视角和第三人称视角之间切换，给你不一样的体验。
3、《出租车模拟器2019》
这是一款玩家将扮演一位出租车司机在城市驾车的游戏，在游戏中玩家可以自由的在城市里寻找乘客，完成各种任务，游戏中同样设定了不同的视角方便不同的玩家进行操控。
4、《模拟山地货车运输》
这是一款模拟山地货车的游戏，玩家驾驶货车在各种山地和城市之间运送货物，不同的关卡会有不一样的难度。
5、《超级驾驶》
这款游戏不仅仅可以让玩家体验到驾驶的乐趣，同时兼顾养成系统，玩家可以建立自己的公交公司，完成一系列的任务使自己的公司越做越大，车辆越来越多。
极品飞车系列呗
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你在手机里下载一个真实驾驶这个游戏吧，这个游戏是你喜欢玩的类型的。
我的手机下载了这个游戏，我是在PC版应用宝里下载的这个游戏。
这种模拟开车的游戏很多，我玩的这个游戏没有广告，没有病毒的，
下载到我的手机里没有出现问题，你就放心下载到你的手机里，
这个里的赛车类游戏还有很多，你要喜欢可以一起下载到你的手机里，
希望你可以玩的开心了。
《城市驾驶2》还有《司机先生》和《4*4越野赛车》画质都相当不错，场景也做得很逼真。
越野卡车，3D越野赛车，这些都是越野赛车类的游戏，不知道你洗不喜欢玩，你可以在手机上安装一个应用宝，，打开应用宝，在页面最上面的搜索框内输入游戏名称，搜索出来就可以点击下载了，你可以下载试玩，看看合不合你的口味，在这里下载的游戏都是官方正版，无病毒有安全保障，而且，当你点开一个你需要下载的游戏的时候，页面的下方会为你推荐类似的其他的游戏，你可以根据每个游戏的介绍和截图看看你更想玩哪款游戏，选择下载就可以了，建议在wifi环境下下载哦，如果没有wifi还可以用电脑下载，在电脑上安装一个应用宝，打开手机usb调试，通过数据线连接手机，在下载中心搜索越野卡车点击下载，就可以安装到手机上了，希望帮到你，望采纳
10大最好玩的手机赛车游戏:1、侠盗猎车手：罪恶都市：罪恶都市是GTA游戏系列的第二款3D游戏，游戏的背景城市是罪城，游戏改编自美国电影《疤面煞星》，讲述了游戏主角汤米-维赛迪出狱后在罪城发生的一系列故事。2、极品飞车17 最高通缉：在经过了之前几个版本的口碑，极品飞车17在制作上超过35世界上最令人兴奋的汽车驱动器和自定义。3、狂野飙车8极速凌云：全新物理引擎带来刺激的驾驶体验，尽情展现高速空中特技！4、登山赛车2：一款赛车类手机游戏，延续了登山赛车的风格，在游戏中我们要驾驶着赛车在崎岖的山路上行驶。5、极品飞车18 宿敌：在游戏中，玩家可以选择扮演车手或警察，双方都有属于自己的挑战、冒险和奖励。6、暴力摩托2008：在正式版中，可以使用全部5条赛道、5个游戏级别、8人联机对战，它在游戏中加入了对抗成份，比赛中你可以使用拳、脚去干扰对方，使其落后于你。7、尘埃3：尘埃3中除了传统的拉力赛以外，还提供挑战赛，该模式中限制了车辆的控制，使比赛更需要技巧。8、跑跑卡丁车：与其他竞速游戏不同，跑跑卡丁车首次在游戏中添加了漂移键，游戏以“全民漂移”为宣传词。9、GT赛车2：真实体验免验证版：游戏中玩家化身为一名热爱冒险挑战，喜欢飙车的职业赛车手，在人声鼎沸的赛车场地刻画出一道又一道的华丽弧线。10、狂野飙车6：火线追击：游戏中你将会有多达42种汽车可供选择，你可以对你的汽车进行各种个性化的调整。
我推荐《摩托英豪3黄金版》简介：摩托英豪3黄金版混合了街头和野外摩托竞赛体验。游戏的物理表现更趋于真实。六种比赛模式分别是街头竞赛、超级赛、越野赛、自由式赛车、限时赛和街道赛。街头竞赛实际上是在封闭赛道上进行的，这些赛道是根据真实赛道建模的。游戏中的著名赛道之一是日本的Suzuka国际赛道。摩托英豪3提供了六种不同类型的竞赛模式和三十二种车辆，其中包括十六种街头机车和十六种越野机车。超级赛和越野赛差不多，区别是前者在室内场地进行，后者在室外环境进行。自由式是一种花样表演模式，玩家利用不同的跳跃点完成二十多种技巧，这些空中动作是动态捕捉而成的。街道赛很象街头竞赛，但它是在真实街道上进行的，玩家可以在巴黎城中飞驰，避开来往的车辆。
游戏的控制比较简单，加速、刹车、过弯即可，保持了原作的一贯风格。此外玩家还需要学会泥地机车的前倾和后倾动作。震动、轮胎引擎、等部件可以进行升级及增强。
游戏的画面和前作相比有了明显的进步。从机车造型到赛道看上去都栩栩如生。开发商打算为游戏赋予照片般真实的画面体验，游戏提供了多达八人的多人支持.《摩托英豪3黄金版》
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最稀有的哪辆兰博基尼 ♂
最稀有的哪辆兰博基尼
- 最稀有的哪辆兰博基尼
- 兰博基尼雷文顿和毒药谁更牛
- 兰博基尼sto是限量的吗
- 兰博基尼有几款车型
- 兰博基尼什么型号最稀有
- 兰博基尼稀有Miura车型、“产品线认证”概念亮相巴黎古董车展
最独特的兰博基尼：兰博基尼marzal（玛莎）
称霸理由：唯一一款鸥翼门车型（未量产）
最昂贵的兰博基尼：Sesto Elemento（译名：第六元素）
称霸理由：量产版预售价格超过190万欧元
“最快”的兰博基尼：Lamborghini Murcielago LP750 by edo competition
称霸理由：极速超越365公里/时
兰博基尼毒药是可以挂牌并合法上路的，毒药是兰博基尼旗下的一款限量版超跑。
毒药配备了一款6.5升自然吸气v12发动机，与这款发动机匹配的是7速isr变速箱。
毒药这款车有全时四驱系统，这款车的动力是非常强大的。
毒药的发动机最大功率为552kw。
毒药是一款限量版车型，这款车的数量很稀有，整个亚洲也没有几辆毒药。
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作为世界上最贵的车之一的兰博基尼，而兰博基尼毒药就是兰博基尼中最贵的一辆跑车了，高达9000万，也是世界上最稀有的跑车，全球 仅仅三辆。据说被一个中国隐形富豪抢到了其中一辆，也就说在中国应该有一辆。目前车主的身份未知。其中两辆在美国和中东。兰博基尼毒药最大输出功率为552千瓦1/750匹马力，从0-100公里/小时加速只有2.8秒，设计最高速为349.6公里每小时。在日内瓦车展前夕的大众之夜上，兰博基尼毒药量产车正式发布，兰博基尼毒药是兰博基尼有史以来速度最快的量产车型，
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兰博基尼毒药（即veneno）先是推出了三辆硬顶版本，分别为红白绿三版（对应意大利国旗）。后来推出了9辆veneno 敞篷版，定制更丰富，颜色变多了
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据说是林志颖的，但不知真假，因为太稀有了林志颖即使能买来也得花天价买
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意大利超级跑车制造商兰博基尼 (Lamborghini) 公布了 2021 年上半年的全球销量数据：其2021年1~6月份共卖出 4,852 辆新车，较去年同期大增37%，比疫情前的2019年上半年则增长6.6%，由此创下有史以来最好的半年销量记录。
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兰博基尼Veneno是画在一个全新的，灰色金属外观中闪闪发光的黑色可见的碳纤维结构的各个部分的颜色。显示所有的意大利国旗的三种颜色的口音是唯一的汽车在日内瓦，单位财产的兰博基尼汽车。
关于Veneno是西班牙玉中毒药的意思，这是一头顶尖的斗牛名字，意味着强悍。
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2013年，为庆祝兰博基尼建厂50周年所推出的稀有神牛，兰博基尼毒药，虽说一共推出硬顶及上空两种车型，但加起来也不过12辆的珍稀身价，实则也让这辆外观近似于初代阿斯拉GSX的一代神牛，有着无可取代的历史意义。于2013年日内瓦车展现身以来，直攻400万美金的原厂报价，着实也让许多有意入主的牛迷打了退堂鼓。
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兰博基尼毒药加满汽油在市内行驶了半天，原来车上的油箱体积是85L，行驶了半天后，还剩大约60公里的汽油量，根据这个数据计算，运行的电脑上显示着还能行驶190km，根据已知数据显示，汽油消费约26.8L为100公里，实际上这也是非常正常的油耗，这辆车的动力是6.57L700马力V12发动机，但是，一箱汽油只跑300km左右，这对于很多人来说好像是无法忍受的，每月的汽油费是相当大的费用。
是的，全球限量700台，国内配额50台以内。
裸车价390万，动力参数上和四驱的Performante大体一样，都是5.2V10自吸，640匹马力零百3秒。相比普通版本，整个机盖、翼子板、车顶经过了全新的空气动力学研发，机盖的两个多边形凹槽连通前进气隔栅，这套空气动力设计官方称为cofango，最大程度减轻车身重量并且带来更佳的空气动力效应。
兰博基尼有一种稀有的迷人气质，有趣又有力量，尤其是像STO这样的专为赛车般的动感和响应而调校赛道车。为了追求不断缩短的单圈时间，兰博基尼HuracánSTO比HuracánPerformante更进一步。从质量上，他比已经十分轻量化的HuracánPerformante车型相比进一步减重43千克。
截至2021年，兰博基尼共有以下车型：
350 GTV、350GT、400GT 2+2、Miura（穆拉&缪拉）、Espada（埃斯巴达）、Islero（伊赛罗）、Jarama（加拉玛）、Urraco（尤拉克）、Countach（康塔什）。
Silhouette（西琉安特）、alpa（乔帕）、LM002、Diablo （鬼怪）、Murcielago（蝙蝠）、Gallardo（盖拉多）、Reventon（雷文顿）、Aventador（艾文塔多）、Huracan（赫雷坎）。
品牌文化
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。
费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。
这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。
为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。
奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。
奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。
兰博基尼LM002在1985年开始生产，它的出现很有历史意义。当时欧洲市场上的越野车都有着浓厚的林业、农业用车的痕迹，像乌尼莫克、奔驰G系列、拉达尼瓦和铃木LJ等，偶尔也能看到几辆美国吉普和英国陆虎，但只是美丽的点缀物，可遇而不可求。《分段符》就在欧洲人对美国越野车的崇尚达到顶峰，甚至形成“跨大西洋热”时，兰博基尼在LMA和LM004的基础上推出了新的越野车LM002。从1986年到1993年该车共生产了301辆，大多数卖往中东和美国，有钱人用来在沙漠中打猎。《分段符》LM002的轴距为3米，车身宽2米，净重2.7吨，功率高达450马力，匹配的是5.2升V12发动机。不需要太多描述，仅这些数据就足以给你留下深刻印象。《分段符》一出厂就配有290升的油箱出乎很多人的意料，但要知道LM002匹配的是经典跑车康塔奇（Countach）的化油器发动机就不足为奇了。装有该化油器发动机的LM002的百公里油耗要50升，如果在沙漠里行驶，油耗更高达70升至80升。后来安装的康塔奇喷射式供油发动机把百公里油耗降到了30升，虽然油耗有了很大改观，但相比于其它车辆LM002仍不失为一个油老虎。《分段符》LM002看起来像个代号，真实意思是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试”，这听起来多少有些悲观主义色彩。事实上也是如此，1993年在英国生产出最后一辆，LM002停产了，兰博基尼生产越野车的历史也就到此为止。《分段符》兰博基尼生产军用越野车的想法最早源于70年代后期。费鲁奇奥·兰博基尼在1963年创办了兰博基尼公司，但在后来的生产经营中状况并不好，于是有了上面的想法。《分段符》1977年，一款名为兰博基尼Cheetah（猎豹）的越野车首次出现在日内瓦车展上，匹配的是克莱斯勒5.9升发动机。原本是为了配备给驻扎在世界各地区的美军，但美国军方却没有接受这款车的设计方案，或许他们对克莱斯勒的发动机的性能太了解了。《分段符》1980年法国人帕特里克·米姆兰接管了兰博基尼公司，并且聘用了玛莎拉蒂的工程师朱力奥·阿尔菲里，于是本来已晾在一边的方案又重新提上议程。于是兰博基尼首次在Cheetach上装备了自己生产的V12发动机，它是从兰博基尼为近海游艇所制造的8升发动机改进而来。《分段符》把这款发动机用在LMA和LM004上，排量就变成7升了，功率为420马力，最大扭矩在3500转/分输出，为589牛·米。当然也可以把8升的游艇用发动机装配在车上。《分段符》这样一来，在LM002之前的LMA、LM004等车型就成了那些事业成功、懂得生活品味的人士的选择了，在他们看来一辆陆虎览胜已经太过于平庸。《分页符》1985年全世界的兰博基尼销售网点不超过30个，但在售后维修方面的工作却做得很到位，像位于布鲁格纳的圣·阿加塔的工厂要是实在解决不了问题，就会把一台全新的康塔奇的发动机直接装到LM002上。《分段符》本文介绍的LM002的V12发动机采用的是6个双腔化油器，由于化油器占用的空间较大，不得不让发动机盖拱起以便在有限的空间中容下这些家伙。《分段符》由兰博基尼农业部门制造的巨大减速传动机构，可以提供高达4.286∶1的减速传动比，从而使载重后达3吨的LM002也能爬上54度的斜坡。《分段符》LM002匹配了倍耐力345/65 VR17轮胎，与一般轮胎不同的是侧面多了明显的隆起，这可不是用来保护金属轮毂免受马路牙子剐蹭的，而是为了增大轮胎的宽度，在沙地上具有更大的接触面积。《分段符》LM002在正常情况下是后驱，而在越野时接通前驱则需要一些时间。在公路上行驶时，发动机把动力全部传给了后轮，驾驶感受和兰博基尼的经典跑车康塔奇有些相似。两款车在高速过弯时都有轻微的转向不足，而深踩油门时，巨大的动力输出又会造成转向过度。《分段符》LM002带有转向助力，但直径为36厘米的小方向盘操作起来并不是很轻松，这一点跟捍马很像。《分段符》采用四轮驱动时，LM002的自锁式传动机构可将动力以25%∶75%传递给前后轮，而中央差速器则可以在车轮出现打滑时75%锁止。再加上高达30厘米的离地间隙，无论是沙漠还是烂泥都无法阻挡前进的车轮。《分段符》测试得到LM002的极速为197公里/小时，这在所有测试过的SUV中都是出类拔萃的。更让人吃惊的是LM002从5米高的断崖上掉下来，竟可以安然无恙。《分段符》LM002在1993年停产，兰博基尼生产具有传奇色彩、数量稀少的越野车的历史也随之结束。现在要想买一辆LM系列的越野车，恐怕不仅要经历“踏破铁鞋无觅处”的艰难，而且还要花费一幢别墅的高额费用。
2月18日，兰博基尼Polo?Storico经典车修复中心在巴黎古董车展上展出一台最为稀有的Miura车型：兰博基尼Miura?SVJ。
这台底盘型号为4860的Miura?SVJ是兰博基尼仅生产的四台SVJ车型之一。是兰博基尼在1973年为将兰博基尼引入德国市场的德国赛车手Hubert?Hahne所打造的。车身原始配色为黑色外观搭配黑白真皮内饰。1977年，Hubert?Hahne将车身颜色改为银色，同时保留了黑色内饰，这一配色方案一直保持至今。这台车一直留存于德国，直至21世纪初被一位日本收藏家收藏，且再未进行过公开展示。
通过对档案文件的深入分析，以及对车型所造年代的资料来源和账目的检索，兰博基尼Polo?Storico经典车修复中心完美地复原了这台车的原始状态。
与Miura?SVJ同台展出的，还有一台由车身、发动机和悬挂的零部件组装而成的Miura?P400?S，这也正是兰博基尼在此次车展中所展示的“产品线认证”概念。
未来，兰博基尼将持续推出发动机缸盖及车身组件等全新原装零部件，以确保能够更全面地保证兰博基尼经典车型的纯正，同时让收藏家更安心地使用爱车。
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最笨却也非常实用的曲线行驶方法 ♂
最笨却也非常实用的曲线行驶方法
- 最笨却也非常实用的曲线行驶方法
- 驾考科目二曲线行驶最笨通过方法，就算没有
- 超简单的曲线行驶技巧
- 科目二的曲线行驶考试技巧
- 走s弯最笨的方法
- 怎样练好科目二最笨的方法，科目二练车的点位技巧图解
- 曲线行驶看车头方法，曲线行驶最笨的方法
万恶的科目二，就算是相对容易的曲线行驶都不能不小心翼翼，好在这些驾驶技巧，按部就班地来，也能考出好成绩！今天，驾考宝典将为大家带来一种曲线行驶的笨方法，虽然是笨方法，但用得好，也能助你顺利通过科二考试。
首先我们要明白曲线行驶的考试目的：
考核机动车驾驶人操纵转向、控制车辆曲线行驶的能力。因此，曲线行驶的重点就在于方向的控制。
评判标准：
1、车辆出线，不合格。
2、车轮压线，每次扣20分。
笨方法：
1、以先左后右为例，靠右行驶，到弯道时，左车头碰到曲线右边线时，马上向左打一圈方向，然后控制角度使左车头始终贴着曲线的右边线行驶。
2、当行驶到左转弯向右转弯过渡段，左车头与曲线左边线相碰时，迅速回正方向，直到右车头碰到曲线左边线时，向右打一圈方向，然后控制方向驶右车头一直贴着左边线行驶。
3、当车头正对出口时，回正方向。
注意点：
1、向左转弯时，要通过左后视镜观察车身与边线的距离，保持合适的距离；同理向右转弯时，观察右后视镜。
2、右转弯时，车身尽量靠左；左转弯时，尽量靠右。
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具体步骤 01在进入弯道时的直线行驶路段，尽量把车摆到车道中偏向右一点（这个操作是为了给左拐腾出尽可能多的空间）。 02当看到左侧车头压过右边线（也就是对面的线），这个时候向左打一圈加45°左右。保持左侧车头压线画圈，若边线渐渐靠近自己，则多打一点点方向；若远离自己，则回一点方向。 03当观察到左侧车头碰到左边线时（这时已经完成第一个弯），迅速回正方向直线行驶。 04继续直线行驶，当观察右侧车头碰到左边线时，迅速向右打一圈加45°。 05保持右侧车头压线画圈，若边线渐渐靠近自己，则多打一点点方向；若远离自己，则回一点方向。 06当车身摆正时，回正方向盘。注意事项其实S弯在科目二中相对是比较简单的，你可以把它当成是用车上的参考点对着S线画圈即可，转内弯时用左侧车头参照点沿着右侧的车道线画圈，转外弯时用右侧车头参照点沿着左侧车道线画圈即可。
超简单的曲线行驶技巧
曲线行驶是驾驶员考试中科目二的一个考核点，考试要求是车辆在规定宽度的S型路面上行驶，不得挤压路边缘线，方向运用自如。目的.是为了培养机动车驾驶人转向的运用及对车轮轨迹运行的掌握技能。
操作要求：
一、车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出;
二、行驶中不得挤压路边缘线，方向运用自如。
考试要求及技巧：
一、考试要求：从弯道一端驶入后减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得轧压道路边缘线
二、扣分标准：车轮压线，扣100分;中途停车，不及格;熄火，扣10分。
三、驾驶技巧：考场其实就是一条“S”形道路，只是路宽仅3.5米。一要保持全程一挡行驶，打方向不可过急。二是驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。
操作方法：
一、车辆进入弯道后，向左转时以左车盖龙筋线对准路沿转(或左前角)。
二、转换时，以车盖中心到另一侧路沿时向右打方向。
三、右转时，以右车盖龙筋线对准路沿转或(右前角)。
四、出弯道将方向回正驰出。
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一、在进入曲线行驶的入口的时候要注意车头与车身的位置，车头要尽量在曲线中间行驶。
二、在进入曲线行驶的时候要注意匀速行驶，切记不可过快也不可过慢。不过一般我们在考试的时候都是挂一档前行，低挡低速这样比较容易控制。
三、当考官车左车角碰到右线的时候方向需向左打一圈45度，让左车角和地上的线保持一定角度沿着S路第一弯的右线，车子就不会压线或者出线。
四、当你慢慢的走完第一弯的右线，方向要不动，等到左车角碰到第二弯左线时回正方向，一圈45度，这个时候要让车再慢慢的走一会。
五、当你的右车角和第二弯左线碰到的时候，向右打一圈45度，这个时候右车角和第二弯持一定角度，车子就不会压线或者出线。
以上是有关于科目二曲线行驶考试的技巧，大家可以好好借鉴一下，对于科目二考试，细节是十分重要的，只有把握好细节才能更好的通过考试。
在进入左弯前，车辆靠右走，用车左前角(并非轮胎)一直压着右边线走，等到要换右弯时，方向回正，进入右弯，用车的右前角一直压着左边线走，等安全走出了曲线，方向再回正。
在进入右弯前，车辆靠左走，用车右前角一直压着左边线走，等到要换左弯时，方向回正，进入左弯，用车的左前角一直压着右边线走，等安全走出了曲线，方向再回正。
考场其实就是一条S形道路，只是路宽仅3.5米。一要保持全程一挡行驶，打方向不可过急，二是驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。
1、对于曲线行驶，首先我们要了解下曲线行驶的路线图，要在心里面画出一个曲线行驶图，只有这样，才能更好地进行下一步。
2、进入曲线行驶的时候，要注意车速要慢，如果车速太快，可以带点脚刹，但一定不能停车，同时，离合不要松的太多，要慢中求稳，因此，要注意车速。
3、对于曲线行驶，一般是先左转弯，那么当车开进曲线行驶场地的时候，车尽量靠近车道的右侧，不要靠近左侧太近。
4、当车刚进入车道的时候，开始往左侧打方向盘，但不要太急，也不是往左打死，要注意适中，不能让车太靠近左侧。
5、往左打方向盘的同时，眼睛要适当的看下左侧方向镜，注意车身离左侧车道的距离，如果太近的话，可以再往右回打下方向盘。
6、当车快要进入往右转弯的方向时，其技巧与往左打方向的技巧相同。
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曲线行驶S弯的具体考试要求：是要求C1的车辆在规定宽度的S型路面上行驶，不得挤压路边缘线，方向运用自如。目的是为了培养机动车驾驶人转向的运用及对车轮轨迹运行的掌握技能。
一、曲线行驶考试正确操作方法及考试技巧：
1、进入弯道前，降低车速，用1挡或2挡驶入S形路，车辆与路右侧保持0.5m左右的距离，适当修正方向(留出左侧内轮差的足够距离)。
2、进入第一个弯道，车辆沿道路的右侧进入弯道(距左侧路边缘约1米)，保持匀低速行驶，向左打方向盘，车辆由靠右侧行驶变为靠左侧行驶。
3、进入第二个弯道，车辆左侧车轮保持与路边缘线0.5m，适度修正方向。
4、出弯道时，回转方向盘，进入直线行驶。
二、 曲线行驶注意事项：
1、离合要控制好，要很慢的，因为容易调整方向
2、看点要很准，专注力要高，避免出错
3、不要掉以轻心，不到最后安全不要放松
曲线行驶又称绕S弯道，是驾驶员考试中科目二的一个考核点，考试要求是车辆在规定宽度的S型路面上行驶，不得挤压路边缘线，方向运用自如。
评判标准：
1、车辆出线，不合格。
2、车轮压线，每次扣20分。
曲线行驶技巧：
任一车轮压道路边缘线，不合格(原规定车轮挤压边线扣20分，过线不合格。新标准挤压边线也提高到不合格。)
需要注意的是行驶过程中车轮不能压线，下面是曲线行驶的步骤要点与技巧。
曲线行驶考试内容也较为简单，就是沿着指定的“S”型道路将车辆安全驶出。
1、车辆驶向曲线行驶考试区。(车内语音提示：下一考试项目曲线行驶，请开始——已进入曲线行驶)
2、在进入S弯时，要注意车头的位置，尽量使车辆外前轮靠近弯道右侧边线行驶，用1挡半联动前进，前进过程中不能停车。前进过程中，还应观察左右后视镜，使车辆沿S路行驶。
3、向左转弯：车辆靠近右边行驶，当左车角与右边缘线相重合时，方向往左打一圈，同时微调方向，让左车角和右边缘线基本重合，沿着S路向左转弯，车辆就不会压线或出线了。驶过左弯后准备向右转弯。
4、向右转弯：当左车角慢慢地走完向左转弯的右边缘线时，方向先保持不动，等到车头盖右侧顶点碰到向右转弯的左边缘线时，回正方向，慢慢地往前走一会。
5、当看到车头盖左侧1/3处和向右转弯的左边缘线碰到时，向右打一圈方向，同时微调方向，使右车角和向右转弯的左边缘线基本重合，沿着S路向右转弯，车辆就不会压线或出线了。
6、出弯：当车辆驶出S路，车头对准出口时，迅速回正方向，继续前行驶出曲线行驶考试区域。
温馨提醒：
曲线行驶的技巧就是离合器的控制不要太快，使汽车慢下来才是过关的基础，在加上寻找参照物，基本上就能顺顺利利通过考试了。
一、打分标准：轧压路牙，扣20分;中途停车，不及格;熄火，扣20分。
二、驾驶技巧：考场其实就是一条“S”形道路，只是路宽仅3.5米。一要保持全程一挡行驶，打方向不可过急。二是驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。
三、难度系数：★★★
首先来介绍下曲线行驶的训练目的及操作要求：
曲线行驶的训练目的是培养机动车驾驶人转向的运用及对车轮轨迹运行的掌握技能。
操作要求是：
1、车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。
2、行驶中不得挤压路边缘线，方向运用自如。
接着，就让我们来说说曲线行驶的考试要求，标准，技巧：
3、考试要求：从弯道一端驶入后减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得轧压道路边缘线
4、打分标准：轧压路牙，扣20分;中途停车，不及格;熄火，扣20分。
四、驾驶技巧：考场其实就是一条“S”形道路，只是路宽仅3.5米。一要保持全程一挡行驶，打方向不可过急。二是驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。
1、车辆进入弯道后，向左转时以左车盖龙筋线对准路沿转(或左前角)。
2、转换时，以车盖中心到另一侧路沿时向右打方向。
3、右转时，以右车盖龙筋线对准路沿转或(右前角)。
4、出弯道将方向回正驰出。
驾校的教练员还指出，由于不同的师傅教出不同的徒弟，对于曲线行驶技巧是仁者见仁，智者见智的。
扣分标准：
1、车轮位置判断有误，车辆挤压路边缘线的，扣20分。
科目二曲线行驶通过要求：车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤压路边缘线，方向运用自如。
曲线行驶的考试技巧：
1、车要尽量往外线贴。
2、转向要及时并适当，快打死时要回一点。
详解：曲线行驶时，必须考虑到你所驾驶车辆的内轮差(所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则内轮差越大)。比如长城皮卡车，将方向盘打死时，内轮差在1米左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1米以上，否则，你车的左后轮就要压路沿石，实际道路驾驶时，你车就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆、或者掉到沟里。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1米以上(如果右边的前轮不好把握，可用左边的前轮，离左边的路沿石一尺左右的方法通过也行)。
方法一： 当车头左座角对准右侧路灯弧线时，方向盘向左打一圈半，前进。在小路考S弯道考试技巧中提到，当车头左座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半回正。当车头右座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半。当车头左径线对准地上白圈时，方向盘向左打一圈半回正，前进。最后，当车头对准地上白色横线时，方向盘向左打一圈半，向左开出弯道，完成考试。
方法二： 当听到提示音“过S弯道“指令时，就挂一档，慢抬离合器，使之处于半连动状态，保持车速缓慢匀速向弯道行驶。
车进入弯道以后，当车头中间对准路外沿线时，开始向左打一圈半左右方向，然后稍做小幅调整。当车头处于路中时，回正方向。等车头中间再次对准路外沿线时，开始向右打一圈半左右方向，然后稍作小调整。当车正时回正方向，一路开出去就可以了。
方法三： 看左右反光镜对左右线，始终使车辆保持正中行驶，看对角线，右转就用车左角对右线，左转就用车右角对左线行驶，车角跟线走。
科目二曲线行驶考试，最重要的就是该如何找好点，点找好了就可以轻松的通过考试了。如果点找不好，给你再多的技巧都没有什么用处。
科目二曲线行驶考试技巧（驾照考试车型）
很多地区的科目二考试车型都为普桑小车，那么下面我就向大家讲解一下用普桑车考科目二曲线行驶时，有哪些考试技巧?
曲线行驶考试要求学员驾车在规定宽度的S型路面上行驶，不得挤压路边缘线，方向运用自如。其考试目的’是为了培养机动车驾驶人转向的运用及对车轮轨迹运行的掌握技能。
下面我们来简单讲解一下普桑车曲线行驶的技巧吧!
车辆回正，挂1档，进曲线路(左弯)(走大圈，驾驶员约位于弯道正中)，当左车头碰到曲线路的右边线时，向左打一圈方向，使左车头始终沿着曲线的右边线行驶。
当左弯向右弯过渡、左车头和曲线的左边线相碰时，速向右回正。
当右车头碰到曲线的左边线时，向右打一圈(偏多30度)方向，(保证驾驶员位于路左侧)，使右车头始终沿着曲线的左边线行驶。
将离开曲线弯(车身即将居中)时快速回正。
注一：行驶时，左弯要观察车头左后视小镜，右弯时要观察车头右后视小镜，适当调整方向盘使车身与曲线的边线保持合适的距离《哪里大就往哪里调》。
注二：车向左转时，车身尽量靠右;车将向右转时，车身尽量靠左。
原则：用右车头压左边线行驶;用左车头压右边线行驶。
1,在进入S弯道的口子时，要注意车头的位置，尽量在中间行驶。
2,准备进入的时候要注意自己的速度，不要过快，最好是保持一样的速度，低档低速地进入。
3,当左车角碰到右线的时候方向往左打一圈45度，让左车角和地上的线保持一定角度沿着S路第一弯的右线，车子就不会压线或者出线。
4,当你慢慢的走完第一弯的右线，方向要不动，等到左车角碰到第二弯左线时回正方向，一圈45度，这个时候要让车再慢慢的走一会。
5,当你的右车角和第二弯左线碰到的时候，向右打一圈45度，这个时候右车角和第二弯持一定角度，车子就不会压线或者出线。
曲线行驶考试目的：
考核机动车驾驶人操纵转向、控制车辆曲线行驶的能力。
曲线行驶评判标准：
1、车辆驶出边缘线，不合格;
2、车轮轧路边缘线，每次扣20分。
下面结合场地图片形象点的给大家解释一下。
驾照考试科目二曲线行驶技巧指导
场地要求：
科目二考试曲线行驶的场地，看上去就是一个躺在地上的字母S。根据《小车考试项目尺寸标准》，C1驾照曲线行驶场地的圆弧半径为7.5米。车辆需从S型车道的一端进入后，不压线从另一端开出。
(1)、目光要往远看。曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成的，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱。对打轮的时机的判断掌握：道路将向左转的时候，依据逢左必先右，向右推点儿轮，观察左车角，让左车角尽量找/对路边(当然还是要有距离的，不然压上了)，转过来后，注意车正再回轮(回正)，回轮后保持着往前开一段，道路开始向右转，依据逢右必先左，先向左推轮，让车身往路的左侧靠，此时观察右车角，是否在路面1/2偏上方的位置，使右车角找/对路边(至少在路面1/2偏上方的位置)，然后再随着路线向右打轮、推轮调整一类的，始终保持右车角找/对路边(至少在路面1/2偏上方的位置)。转过弯后，路正车正。
(2)、交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的摆设，要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快。
(3)、此外，正常行驶(非曲线项目)的转弯时，打轮时机及原则为：
左转弯时：早打，少打，追着打;早回，少回，追着回。
右转弯时：车过停止线，车不停，轮不停，不是向右就是向左。(先右后左)
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