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奥迪Q4 e-rton先享版怎么样 奥迪Q4 e-rton先享版多少钱奥迪Q4 e-tron正式上市，补贴后售价为29.99-37.71万元 ♂
奥迪Q4 e-tron正式上市，补贴后售价为29.99-37.71万元7月21日，奥迪品牌旗下首款豪华纯电SUV奥迪Q4
e-tron正式上市，新车共推出四驱和后驱2个版本车型，经过补贴后售价区间为29.99万元-37.71万元。与此同时，奥迪Q4
e-tron先定多享的专属用户权益持续生效中，即日起至2022年9月30日下定的用户，即刻解锁专享、畅享双重权益；并且在此期间，订单累计达到1000时，还将额外开启惊喜真享礼包。凭借MEB纯电平台优势、精准安全续航管理以及豪华品质，它的到来将为更多用户带来安心且舒适的纯电出行新体验。具体售价请看下表：
首先从车身尺寸上看，得益于大众集团首个专为电动车而研发的模块化MEB平台，其拥有了一个更为合理的空间布局。在长宽高分别为4588×1865×1626毫米和2765毫米轴距的车身尺寸下，奥迪Q4
e-tron拥有520升至1490升容量的B级SUV后备厢空间，纵向1828毫米的C级SUV驾乘空间。同时，后排纯平的地板设计、镂空设计的车顶及宽阔的横向空间，将后排的乘坐舒适性发挥到极致。
奥迪Q4
e-tron的整体外观采用了短悬长轴的车身结构，低重心的车身姿态搭配着最大可搭载21英寸Audi
Sport铝合金轮辋，使得整车充满运动感和力量感。另外，除了拥有独特的车身比例，它的车头还通过全封闭Q家族八边形格栅、全新扁平化奥迪logo等设计细节，凸显未来科技感。此外在配合着提供四种数字化个性光效签名的矩阵式LED大灯组，以及拥有电流流动动态光效的水平贯穿式LED尾灯，让电动出行充满“仪式感”。
来到车内，奥迪Q4
e-tron在内饰设计上秉承了一以贯之的豪华理念，“科幻星舰”座舱以驾驶员为中心，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多功能真皮运动方向盘等合理的人机工程学设计，让美学设计与功能性完美统一。在高级感塑造上，其还拥有如：与A8L
Horch同款的门板豪华珩缝工艺、30*30炫彩环境氛围灯、SONOS豪华音响系统等配置。
作为一款主打科技的新能源车，奥迪Q4
e-tron更有“纯电大脑”E3智能电气架构，让纯电出行更智能。整车拥有20个高性能感知硬件，实现了多达13项驾驶辅助功能，确保全场景、全速域智能安全防护；基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，支持23个主流APP流畅运行，让出行更加有趣。
性能方面，奥迪Q4
e-tron实现最高605公里的续航里程（CLTC工况），在智能BMS能量管理系统的精准管理下，眼前的数字就是能够抵达的远方。此外，其直流快充功率高达100kW，理想状态下，可实现在10分钟内补能超100km，5%-80%充电仅需41分钟，高效补能，纯电出行不再设限。
在电池技术上，奥迪Q4
e-tron搭载同级最大的84.8kWh电池包，可用容量达到79.7kWh。整个电池组采用“6横1纵”加强结构，组成了“地表最强电池包”。同时，电池包安全标准超越国标11倍（共197项）。更合理的电池包设计，更严苛的安全标准，确保了8年电池寿命大于70%。
此次，奥迪Q4 e-tron不仅有着越级产品实力，更有30万级的超值价格，将塑造纯电豪华市场新标杆。
奥迪Q4 e-tron，耀眼登场，颜值亮眼，明年量产，香吗 ♂
奥迪Q4 e-tron，耀眼登场，颜值亮眼，明年量产，香吗
- 奥迪Q4 e-tron，耀眼登场，颜值亮眼，明年量产，香吗
- 30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron
- 奥迪Q4定位紧凑纯电SUV，科技感和动力爆棚，一起了解下
- 奥迪Q4 电动轿跑，轻豪华，重性感
- 入门版即可 奥迪Q4 e-tron购车指南
奥迪昨天正式推出定位截然不同的奥迪?Q4?Sportback?e-tron?concept，配备有全新的动态日行灯灯形设计，以及运用扩增实境技术于大型抬头显示器，续航里程更突破500公里，虽然目前还仅是概念车身份，但奥迪已经宣布将于2021年正式量产Q4?Sportback?e-tron！
Q4?Sportback?e-tron?concept?可说是去年于日内瓦车展推出的Q4?e-tron?concept的衍生车型，两款车虽拥有相近的车身尺码，但Q4?Sportback?e-tron?concept车顶轮廓采用更流畅斜背的线条，自B柱后向下流畅延伸，连贯至车尾扰流尾翼，呈现运动化十足的Coupé的流线造型，展现奥迪「Sportback」家族的明显特色，同时其风阻系数也仅有0.26?Cd?。
Q4?Sportback?e-tron?concept?拥有长达2770mm的轴距，受惠于隐藏在车身下方平整化的电池模组设计，让车室内部座舱的规划更为宽敞舒适，并让车室空间突破A级距车身尺寸的限制，达到C级距的空间表现。
而在驾驶座舱部分，采用以驾驶导向的规划，中控台上方嵌入?12.3?英寸触控屏幕，用车人可通过语音与触碰的方式操作中央娱乐系统和车辆功能。而中控台则不需安排传统排挡杆等功能元件，因此可作为手机无线充电座并提供宽敞充裕的储物空间。
此外，Q4?Sportback?e-tron?concenpt更运用扩增实境技术于大型抬头显示器，另外还有独创的动态日行灯设计，未来消费者可依个人偏好选择喜欢的头灯动态显示模式，再次展现奥迪“灯厂”的实力。
Q4?Sportback?e-tron?concept与自家兄弟相同，采用了大众集团的MEB模组化电动车平台为基础开发而成，并运用双电动马达的配置，前后轴马达分别可产出功率75千瓦(kW)?、150?牛顿米(Nm)?以及150千瓦(kW)?、310?牛顿米(Nm)?的扭力表现，使车辆具备高达225千瓦(kW)?的综效输出动力，0至100公里加速仅需6.3秒的性能表现，原厂表示依据WLTP测试亦可提供超过500公里的纯电续航里程。至于充电部分，重约510公斤的平整化电池模组，可储存82千瓦?时（kW?h）的电容量，亦可于30分钟内透过125千瓦(kW)?的高功率完成80%?的充电流程。
当然，Q4?Sportback?e-tron?concept也配备了电动化的quattro恒时四轮传动系统，在一般的道路行驶模式下主要仰赖后轴电动马达的动力输出，而当驾驶为追求更丰沛的动力输出，只需进一步踩深加速踏板，前轴马达则可在毫秒间立即启动，带来充沛的加速感受。而当车辆遇上湿滑路面或在高速过弯的情形下，Q4?Sportback?e-tron?concep亦可预先启动前轴马达，事先避免车辆在行进中发生打滑、转向不足或转向过度的状况，协同后轴马达一同稳固车身动态。
目前原厂已表示将在2021年时正式量产Q4?Sportback?e-tron?concept。
【EV视界原创试驾】在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“你大爷还是你大爷”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。
新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50?e-tron?quattro?创境版，它的表现能否对的起“你大爷”之名，就让我来带您来感受一下。
外观电气化味道浓郁
外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。
奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。
车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。
内饰科幻兼具大空间
奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。
新车采用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。
10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。
奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。
新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。
动力主流水准续航是亮点
动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。
续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。
我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。
写在最后
传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。
【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
在中国的高端车市场中，宝马奔驰奥迪始终是三巨头，谁都打压不了谁，但他们三个的地位非常稳固，一直是其他品牌模仿和竞争的对象。比如奥迪的Q系列SUV，始终是SUV领域中最受欢迎的，不管是入门级的Q2还是高端的Q7，都是很热销的。如今奥迪Q系列又得到了补充，有了Q4这位新伙伴，这款车也是奥迪旗下的纯电SUV，它的推出有什么样的影响呢？
其实很早之前就有风声说Q4要上市了，毕竟在Q3和Q5之间，始终缺少一个车型，让人感觉到有些不舒服。作为紧凑SUV，Q4有些姗姗来迟，不过奥迪这样规划是有原因的，毕竟电动汽车如此火热，留下Q4作为补充是很有必要的，如果早点推出Q4，这电动SUV就很难布局了。新款的Q4将会在海外先上市，然后才会通过一汽大众引入国内。
Q4是在MEB平台上设计，而且拥有个性化的外观，和偶数系列Q2Q8类似，造型很特别。前脸是八边形的进气格栅，尺寸非常大，而且是封闭式的结构，显得很有科技感，也符合它的纯电身份。Q4前脸使用了奥迪家族特有的运动套件，配上科技感十足的远近光一体式LED灯组，显示出灯厂的实力来。而且还有自定义的动画效果，看来灯厂在造灯路上走的越来越远了。
从侧面来看，Q4是标准的coupe造型，运动气息很浓厚，车顶的线条很流畅，轮拱的位置也进行了拱起的腰线设计，显得很有肌肉感。而且该车可以选配21英寸的大轮圈，这样大脚的风格配上高耸的车尾，气势简直可以和宝马X6相比。车尾设计了夸张的扰流板结构，具有空气学动力效果，还有贯穿式的尾灯，这设计简直比轿跑SUV还丰富。
Q4的内饰也打造的很有科技感，中控台是多层结构，上面是很软的用料，下方是悬浮的控制平台，两块大尺寸的液晶屏幕具有触控式的按键设计，在整个奥迪SUV系列中，应该是最有科技感的设计了。
虽然是紧凑SUV，Q4的轴距还是达到了2770mm，拥有中型SUV的身材，内部空间也大气的多。Q4搭载双电机的四驱系统，具有306匹马力和460NM，动力参数爆表，加速破百只需6.3秒，而且续航可以达到500km。凭借着超高的颜值和超强的动力，Q4上市后一定能够打开纯电SUV的市场。
7月7日，奥迪发布了基于紧凑型电动SUV——Q4 e-tron而来的轿跑车型：Q4 Sportback e-tron，让人眼前一亮。该款产品将于2021年投入生产，并极有可能第一时间引入到上汽奥迪的产品线。
从技术角度来看，两种Q4是同卵双胞胎，但就外观造型而言，它们各有其独特的特征，这取决于用户们更喜欢哪种版本：经典SUV的实用性还是Coupé车型的动感优雅。
两款Q4都来自于大众的新一代模块化电气化平台（MEB），外型尺寸几乎相同，Q4 Sportback长4.6m，高1.6m，比Q4长1cm，低4cm。车身宽度和轴距相同，宽1.9m，轴距为2.77m。更低矮的车身，有助于降低车身的空气阻力，奥迪Q4 Sportback车身的阻力系数为0.26，比Q4低0.01。
这两款概念车采用了相同的驱动技术，82千瓦时的动力电池，电机系统输出功率为225 kW：其中后轴电机150 kW，最大扭矩310NM ；前轴电机功率和扭矩分别为75 kW和150NM。得益于出色的动力系统，这两个版本的Q4都能在6.3秒内从零加速到100 km / h，最高速度限制为180 km / h，WLTP标准下续航里程超过450公里。
电池最大可充电125千瓦，在满足充电条件下，仅需不到30分钟即可达到总容量的80％。
当然，奥迪推出Q4 Sportback e-tron 车型，重点是希望能俘获看重轿跑的用户的心。
外观：性感的背部
Sportback的轮廓以微妙而动感的曲线向下倾斜，车顶线过渡到明显倾斜的D柱，并在车窗玻璃下部边缘处的水平扰流器中终止。因此，未来的奥迪Q4 Sportback的外观要比其姊妹车型Q4 e-tron 更修长 。
Q4 Sportback e-tron 概念漆是新的动态灰色，这是一种浅金属色和珍珠色效果的颜色，会根据光线的角度呈现出明显的绿色调。相比之下，车身下部则涂上深灰色。配上22英寸的大轮毂，着意营造奥迪新车型的动感与性感。
内部：宽敞与精致的 科技 感
2.77米的轴距，达到中级车的标准。同时，由于没有了燃油车的传动轴结构，Q4 Sportback e-tron 概念车提供了意想不到的宽敞性和舒适性，尤其是在前部和后部的腿部空间方面。
车内配色方案强调宽敞感。浅色、暖色占据了机舱的上部，与地板部分的深色地毯则形成了鲜明的对比。车顶衬里，窗柱以及车门护栏和仪表板的上部均装有白色和米色超细纤维纺织品。可持续性的环保理念在奥迪Q4 Sportback也得到充分体现：地板由可回收材料制成。代替镀铬的金属装饰框架，其表面覆盖有高质量的多层油漆。四个带有集成式头枕的座椅采用舒适的Alcantara材料制成，制造工艺精湛。
驾驶舱内，具有增强现实功能的HUD显示器无疑是增加 科技 感的一项新功能。在中央控制台上方的中部，有一个12.3英寸触摸屏，它向驾驶员倾斜，使操作更加简便。
由于中控台不需要固定诸如变速杆或手闸制动之类的功能部件，因此它被设计为宽敞的储物格，其中包括手机充电座。
高效执行：运动与精准操控
模块化电气化平台（MEB）提供了多种驱动器型号和功率级别。前桥和后桥均由电动机提供动力-这款Q4 Sportback是四轮驱动（quattro）。轴之间没有机械连接，取而代之的是电子控制，可确保扭矩分配达到最佳协调，并且只需几分之一秒即可完成，这使得在所有天气条件下和任何类型的地面上都能获得最佳牵引力。
在大多数情况下，Q4 Sportback e-tron 主要使用其后轴的永磁同步电机，以实现最高效率。
在路面发生打滑之前或在快速转弯时，或者 汽车 转向不足或转向过度时，如果需要的功率超过后轴电机，则全轮电动驱动器将所需的扭矩重新分配给前轴的异步电机，从而实现聪明的动态驾驶。
Q4 Sportback e-tron前后轴轴荷负载分布接近50:50，达到了完美的平衡。 前轮带有自适应减震器，后悬架是带有独立弹簧和自适应减震器的多连杆结构。
重510千克的高压电池系统平铺在乘客舱下方，使得奥迪Q4 Sportback e-tron的重心与具有传统驱动系统的轿车的重心相似。出色的运动特性将是该车的重要卖点之一。
怎么样，看完之后你心动了吗？
#奥迪Q4 e-tron Sportback概念车#
近年来，国内新能源市场可谓龙争虎斗，众多造车新势力均推出了实力不俗的产品。然而传统车企动作则稍显缓慢，并且先期推出的车型也大都是为了树立品牌形象和彰显技术的高端车型，并不为了走量。近日，一汽-大众奥迪全新紧凑型SUV——奥迪Q4 e-tron正式上市，相较于此前的奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron来说，新车整体表现更加全面和均衡，同时其也有望成为奥迪品牌最走量的纯电动车。那么对于新车该如何选购？下面我就为您仔细分析一番。
上述厂家指导价仅代表2022年7月27日的价格，如有变动请以官网为准
7月21日，一汽-大众奥迪全新紧凑型SUV——奥迪Q4 e-tron正式上市，此次共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。与此同时，即日起至2022年9月30日下订用户可享受限时权益，包含36期0息金融产品、8年免费救援（订单满1000开启）、4年免费充电（每年1500度充电额度）、3年免费车联网服务及流量以及8年或16万公里三电质保等；10月1日-12月31日，用户还可享受畅享权益。具体活动请咨询经销商。
一、车型简述
外观方面，奥迪Q4 e-tron采用了奥迪家族最新电动设计语言，前脸八边形前格栅内部采用全封闭式设计，同时内部藏有主动智能进气格栅，能够根据不同工况自适应调节空气流通。此外，格栅周边和前包围还运用了大量哑光装饰件进行点缀，看上去很有高级感。
车身侧面俨然一副标准的SUV姿态，犀利的车身线条赋予动感的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm。
车尾依旧是经典的奥迪家族风格，而作为“灯场”出品，奥迪Q4 e-tron不仅采用了贯穿式尾灯，灯组还具备离/回家动画功能以及动态转向灯功能，有效提升了整车科技感。
轮胎方面，奥迪Q4 e-tron顶配车型采用Audi Sport运动轮圈，其余车型则采用双五辐式轮圈，个人觉得两款轮圈样式都比较时尚。尺寸方面，新车提供19英寸、20英寸以及21英寸三种规格。值得一提的是，全系车型后轮胎比前轮胎更宽、扁平比更小。
车身颜色方面，目前一汽-大众奥迪官方仅提供了40 e-tron创行版和40 e-tron创境版两款车型的车身颜色信息。两款车型均提供量子灰、星光蓝、暗夜红、异星蓝以及冰川白五种车身颜色，其中个人比较推荐量子灰、星光蓝以及异星蓝三种车身颜色，看上去十分个性。
内饰方面，新车同样采用奥迪家族电动设计语言，不过细节部分与此前的奥迪e-tron略有不同。中控台采用诸多棱线设计，配合10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸MMI多媒体触控屏，将数字化座舱表现得淋漓尽致。
此外，新车采用四辐式上下平底方向盘设计，样式看上去较为新奇。全液晶仪表盘和中控屏内部UI设计与燃油车基本相同，只不过将此前“燃油信息”更改为了电动车相关信息。
动力方面，奥迪Q4 40 e-tron搭载永磁/同步单电机，奥迪Q4 50 e-tron quattro搭载前交流/异步，后永磁/同步双电机，两款车型电动机总功率分别为150kW和230kW，电动机总扭矩分别为310N·m和472N·m。续航方面，新车全系均搭载84.8kWh容量电池组，CLTC续航里程分别为605km和543km。
二、车型配置亮点及推荐
奥迪Q4 e-tron入门车型配置可谓相当厚道，外部配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，同时还配备电动后备厢、LED头灯、远程启动以及自动头灯等便利性配置。车内则配备无钥匙启动、前排座椅电动调节、自动空调、车载空气净化器等，且当下较为流行的多色氛围灯和手机无线充电也有所配备。安全配置方面虽然不算特别丰富，但主动刹车、前方碰撞预警、前/后驻车雷达以及倒车影像等主流功能还是有所配备的，足以应对日常使用场景。因此综合来看，奥迪Q4 e-tron入门车型绝对是值得入手的车型。
三、推荐车型配置差异分析
与燃油版车型一样，奥迪纯电动系列产品中，每款车型的主要差异其实还是在一些便利性或舒适性的高阶配置上，奥迪Q4 e-tron也不例外。值得一提的是，即便是入门版推荐车型，也提供了与高一级别车型相同配置的选装机会，因此消费者可以根据自身需求进行选装，例如座椅加热、无钥匙进入系统、SONOS音响这三项年轻人倾向的配置，选装价总和也不过才1万元出头。按需选装的优势在于，在保证日常使用需求的前提下，可以最大程度提升性价比。
而奥迪Q4 50 e-tron quattro系列车型最大亮点在于采用了双电机，加速更为迅猛，不过对于家用而言，奥迪Q4 e-tron入门版车型的单电机足以应对日常，加速表现同样出色。因此综合来看，如果您正在关注2022款一汽-大众奥迪Q4 e-tron，那么入门版车型绝对值得您优先考虑。
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这款车型是奥迪在电动车方面研发成果的展示，可以认为是跑车，只是他很环保，同时性能也不差。
奥迪在去年的法兰克福车展上展出了一款新的概念车E-tron，这款基于R8设计的新概念车无疑将令许多柴油车型汗颜。这款新的E-tron概念车搭载了四个电动机和一个锂离子电池组，313马力的动力看起来相当温和，但是扭矩却达到了疯狂的3319磅-英尺。0至62英里/小时的提速过程耗时4.8秒，但是，由于这款E-tron概念车的巨大扭力，其37至75英里/小时的中段加速过程仅需耗时4.1秒。
虽然承认电动车依然还远不能成为在经济上可行的大规模量产车型，但是奥迪仍然在研发电动技术，用于混合动力车与纯电动车的电动技术。这款E-tron概念车的电池组拥有53千瓦时的电量，其中42.4千瓦时的电量是可用的。这个电池组重1036磅，整车的重量为3527磅，电池组被安装在后轮轴与液体冷却装置的前满。每个轮轴上装有两个电动机，这使得这款E-tron概念车得以保留奥迪标志性的Quattro四轮驱动系统。这款E-tron概念车在EU组合驾驶模式下的最大行驶里程预计可达154英里。
作为最能代表奥迪品牌电气化前瞻战略的车型之一，集稳健与优雅型格于一身的奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车7月8日迎来全球首秀。随着奥迪Q4?Sportback?e-tron的推出，奥迪品牌正在打磨该产品线的第二款车型，并将于2021年以SUV?Coupé车型投入生产。
奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车为奥迪品牌计划于2021年推出的第七款量产电动车型提供了前瞻。
更运动的外观
如果用一个词来形容奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的外观，那就是“性感”。
Sportback的轮廓微妙动感，迷人曲线向后下方倾斜。车顶线条过渡到倾斜的D柱，一气呵成延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得Q4?Sportback比其姊妹车型Q4?e-tron看上去长得多。
Q4?Sportback?e-tron概念车采用全新动感灰色，带有亮金属和珠光效果，高级感十足。根据光线角度呈现出明显的绿色，车身下部为深灰色，颜色分割凸显了车身结构的宽度和水平方向感。
Q4?Sportback?e-tron概念车的加宽设计更加动感流畅，更为侧身增添了独特的触感。
从正面看，带有四环logo的Singleframe格栅凸显了Q4?Sportback?e-tron的奥迪基因。像奥迪第一辆量产电动车型一样，概念车也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。
奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车后端由一个耀眼的光带连接两个尾灯单元，这是Q4?e-tron概念车的标志性元素。LED辐射的超广范围，醒目的保险杠扩散器单元设计，都是etron的标志性元素。
22英寸大轮毂显露出奥迪家族最新成员的潜力。四个车轮的挡泥板造型也很突出，延续了奥迪的经典设计。
未来科技感的内饰
奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车是一个灵活的全能选手，轴距达到越级水平的2.77米。由于没有传动轴通道限制，内饰空间的宽敞感令人惊讶，尤其是前后排座椅的腿部空间十分舒适。
奥迪虚拟座舱显示屏位于方向盘后方，可显示车速、电量和导航。具有增强现实功能的大幅面平视显示器HUD是新增功能。
方向盘上的控制面板采用触摸式设计，常用功能汇集在此。中控台上方的12.3英寸触摸屏，角度向驾驶员倾斜，非常人性化，便于娱乐和空调等功能的相关操作。
中控台被设计成一个宽敞的储物箱，配备一个手机充电支架。水平区域集成了变速器的模式选择按钮，还可用作控制台盖。除了传统的下部储物隔间，车门上方也可以放置水瓶。
驾驶舱上部主要使用浅色和暖色，深色地毯形成了更丰富的色彩对比，这样的配色烘托出很强的空间感。
车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物，可持续发展理念渗透到每一个角落：地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。应用程序上的磨砂有机玻璃带来更加强烈深邃的效果。四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。
更高效的动力
奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车搭载四轮驱动系统，并在前后轴各搭载一台电机。传动轴之间没有机械连接，确保扭矩分配得到最佳协调，零点几秒内即可得到响应。
在多数路况下，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车主要使用后轴的永磁同步电机进行驱动，如驾驶员在驾驶时需要更多动力输出，四驱系统就会启动前轴的感应异步电机，以实现更强动力输出。
后轴的永磁同步电机输出功率为150kW，扭矩为310N·m；前轴的感应异步电机输出功率为75kW和150N·m。系统最大功率为225kW，最大扭矩为460N·m。奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的动力电池容量为82kWh，按照WLTP标准，续航里程可达450km，只需30min+即可充电至80%。
与该家族第一款车型Q4?e-tron一样，奥迪Q4?Sportback也是一个效率能手，从低空气动力学阻力的车身就可见一斑，风阻系数达到0.26Cd。
驱动部件位于奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车较低位置，尽显运动特性和出色的横向动力。高压电池系统位于车轴之间，乘客舱下方扁平的宽块处，与奥迪Q4?Sportback的尺寸完美匹配。电池系统重510kg。因此，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的重心与传统驱动车型相似。
轴载荷分布几乎达到完美的50：50。Q4?Sportback?e-tron概念车的前轮由带自适应减震器的麦克弗森车桥引导。后部有一个带有独立弹簧和自适应减震器的多连杆轴。
2025年以前提供超20款电动车
在奥迪全新的品牌战略中，电动车型成为核心基石之一。2018年9月，纯电动SUV奥迪e-tron发起电动攻势。
奥迪在Roadmap?2020计划中，制定了品牌未来走向，包括数字化的科技研发、加速产品研发周期，以更快推陈出新。奥迪近年持续推出纯电产品，已发表的量产车型有e-tron、e-tron?Sportback，近期还推出了高性能车型e-tron?S与e-tron?Sportback?S，另外还有运动轿跑e-tron?GT、Q4?e-tron，再加上Q4?Sportback?e-tron概念车，目前纯电系列车型共有7款。
到2025年，奥迪将在全球最重要的市场提供20多种全电动车型，电气化车型将占总销量的40%。包含其热销的Avant旅行车与Sportback等车型，覆盖SUV和轿车市场。
从2009年奥迪e-tron概念车首次亮相以来，e-tron就不仅仅是一款车型的名称，而是和在四驱领域成名已久的quattro一样，是奥迪在纯电动领域的标志性符号。今年3月的日内瓦车展上，奥迪不仅带来了四款电动新车，而且高调宣布了要做“全球电动车第一名”的目标。奥迪e-tron就是这个宏伟愿景的开始。
2018年9月，奥迪e-tron正式发布并投产，从而成为BBA中首款量产的纯电动车型。而就在上个月，奥迪e-tron宣布引入国内，并公布了69.28-82.86万元的补贴后售价，其中除顶配车型全球限量版Edition?1外，其余三款车型在春节前购车还有3.4万元的专享优惠。由此，奥迪在国内电动化进程的大幕已然拉开。
豪华品牌首轮电动化遭遇战的胜出者
豪华品牌第一轮纯电动化浪潮自2018年掀起，奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE是这场遭遇战的参与者。这三款车型陆续都已在国内上市，也是国内豪华品牌电动车潜在消费者最乐于比较的三款车型。
单看车身尺寸，与奔驰EQC、捷豹I-PACE标准的中型SUV身材相比，介于自家Q5与Q7尺寸之间的奥迪e-tron比另外两台电动车长出一个级别。这也让奥迪e-tron装载了最多的95kW·h电池，拥有最长的470km综合续航里程。同时，支持150kW直流快充的奥迪e-tron，能够在40分钟充至80%的电量。
但是，账面数据之外，在三者的比拼中，奥迪e-tron展现出最“成熟”的一面。因为它是将传统豪华、新科技、电动化三者的结合拿捏得最为平衡的车型，也是从燃油到电动化切换中让消费者感到最“和谐”的豪华车型。无论是造型设计、驾驶感、使用便利性，奥迪e-tron没有因为电动化产生强烈的突兀感，相反，电动化的加入强化了奥迪“科技领导创新”的品牌标签——这是一台设计更科幻、加速更快、智能化程度更高的奥迪车型。
相比奔驰EQC过于明显的从奔驰GLC上“油改电”的痕迹，基于MLB?EVO平台打造的奥迪e-tron，在电动化上的诚意更足；相比车身比例略显异类的捷豹I-PACE，奥迪e-tron在豪华品牌消费者所追求的档次感、功能性上又高出一个段位。
所有你认为奥迪品牌车型上应当具有的元素，奥迪e-tron都原原本本保留了下来——矩阵式智能大灯、虚拟座舱+MMI双触控屏、全场景智能驾驶辅助系统、Audi?connect车载互联、空气悬架、B&O音响系统……
从这个角度而言，深耕中国豪华车市场30年的奥迪，依然最懂得中国豪华车消费者需要什么。无论是在燃油车时代还是电动车时代，奥迪都能够造出符合消费预期的车型。奥迪e-tron是一辆电动车，但它不只是用电动化去吸引消费者，一切奥迪品牌车型本应具有的价值，依然是奥迪e-tron吸引用户的武器。一如30年前奥迪率先抢占国内豪华市场，今天奥迪依然在BBA中走在了争夺中国豪华电动化市场先机的前列。
奥迪e-tron想要卖给谁？
奥迪e-tron的核心购买理由有两个——品牌与电动化。从69.28-82.86万元的补贴后售价、介于Q5与Q7之间的尺寸，以及最大程度适应当下大多数豪华消费者用车习惯的产品特性，奥迪e-tron的定位足够“务实”。
由此，奥迪e-tron的用户群可以被划分为两类：
一类是奥迪自燃油车时代积攒下来的基盘用户，他们认可奥迪的品牌，在一定预算下愿意去选择奥迪用电动化提供附加值的车型。而奥迪e-tron的产品力与定价，完全能吸引原本这个价位里豪华品牌传统燃油车的消费群体。
另一类则是本身对高端电动车充满兴趣的富裕消费群体，但是对新兴豪华品牌在配套服务与产品稳定性方面存在顾虑，而奥迪e-tron的出现解决了这一最大的痛点。全国超过500家的奥迪品牌销售与服务网络为电动车提供绿色服务通道，覆盖全国超过120个城市的10万多个充电桩，让核心城市充电半径仅为4km，同时奥迪不仅提供8年16万公里的超长动力电池质保，而且提供全网经销商电池回收服务。
从这个角度来看，奥迪品牌的积淀、市场积累和奥迪e-tron的产品力，足以影响相近价位中对于品牌和品质有需求的用户，包括分流传统燃油车用户和影响新兴电动车用户。如果放眼传统豪华品牌，奥迪e-tron并没有直接竞争对手，而如果与另一个潜在新兴竞品特斯拉相比，考虑到多数豪华品牌车型用户的需求，奥迪e-tron在售后服务、用户保障方面所能提供豪华品牌应有的体验，恰恰是特斯拉相对薄弱的环节。
作为奥迪品牌纯电动领域的先锋，奥迪e-tron这步棋走得足够稳健，在充分传承奥迪品牌调性的基础上，将用户对于奥迪品牌的期待与电动化时代应有的创新拿捏得恰到好处。
奥迪电动化的野心
想要拿下全球电动车第一，最关键的莫过于一定要在中国市场拥有出色的表现。从奥迪e-tron开始，在向中国市场的电动化产品导入上，奥迪已经开始发力。与此同时，奥迪电动化的国产进程也在稳步推进中。未来五年，奥迪将向电气化车型方面投资120亿欧元，推出20款纯电动车型。
在中国市场超过30年的耕耘，让奥迪对中国豪华消费汽车需求也有着深刻的理解，而这势必也会成为奥迪在电动化时代最宝贵的财富。在奥迪e-tron身上，我们已清晰地看到了这种理解。在传统燃油车时代足够的历史底蕴与市场积累，让奥迪不需要用电动车来革燃油车的命，而是顺应时代与市场潮流，去为用户提供一辆依然“奥迪”的电动车。
而在奥迪与老对手奔驰、宝马的电动化竞争中，奥迪同样走在了前列。宝马真正意义上的主流电动车量产尚待时日，奔驰EQC大家讨论最多的依然是它与奔驰GLC之间的关系。而以奥迪e-tron为先锋，奥迪后续一系列涉及不同级别与价位的产品规划已经提上了日程。显然，即便到了电动化时代，奥迪依然对中国豪华车市场领军者的地位势在必得。
易车原创?自2021年8月至今，奥迪已经发布了两款奥迪sphere系列概念车,而奥迪urbansphere概念车将是奥迪sphere系列概念车的收官作品。由中德设计中心携手打造的urbansphere概念车，将是一款打破传统车辆定义、聚焦在未来城市高端出行的大型车，并成为奥迪品牌有史以来所创作的内饰空间最大的一款概念车型。
同时，奥迪urbansphere也是奥迪首次将中国消费者的想法和意见融入进概念车设计中，实现创新共创的过程，凸显了奥迪品牌加大中国市场的研发与投入力度。
针对奥迪urbansphere概念车的热门话题，有幸邀请了奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker，以及奥迪中国内饰设计负责人武云舟和大家分享这款车设计背后的故事。
【采访内容】：
Q1：最初看到奥迪urbansphere概念车名称的时候，就猜测它应该是一款适合城市通勤的小型车。
但是看到实车后发现这款车型的尺寸特别可观，宽2.01米，高1.78米。如果是为城市生活设计的车型，是出于何种原因考虑设计成这么大型的车身尺寸呢？
武云舟：“urban”这个词本身确实是城市的意思，而大家对城市的印象一般就是特别拥挤，空间特别狭小。奥迪urbansphere概念车作为一款豪华车型，我们设计初衷更多地是为满足客户高端城市出行的需求。因此还是希望让车内空间是宽敞开阔的。
奥迪此前推出的奥迪AI：ME其实也是为城市出行设计，与这次奥迪urbansphere概念车的设计出发点也是一致的。针对奥迪urbansphere概念车而言我们最关注的还是用户的空间体验。
Stephan Fahr-Becker：我们充分考虑了用户在城市生活中对车身尺寸的需求。其实因车辆尺寸带来停车困难的担忧，主要还是在欧洲市场。同时，尽管这款概念车车身尺寸可观，但在L4自动驾驶模式之下，车辆的自动泊车功能将大大减轻用户在停车方面的负担。
因此我想说的是，我们更想让奥迪urbansphere概念车延展客户的生活空间，为用户带来卓越出行体验，成为用户身份的象征，彰显奥迪进取新奢愿景。因此，这款车型虽然专注用户都市出行需求，但却并不想以牺牲车身尺寸和车内空间为代价。
Q2：通过奥迪urbansphere概念车，可以清楚地看到奥迪在设计方面的创新。奥迪在过往车型设计上给人的感觉都是以科技为重，但这次奥迪urbansphere概念车的设计却明显更加贴近生活，也更能彰显出人们现代生活方式的个性化表达。
所以这种设计风格及设计理念的转变，是不是也会影响到未来的量产车型？
武云舟：我们可以看到这款车完美融合了奥迪的高端科技与精妙设计工艺。在内饰设计方面，我们想为用户提供的感觉，就是在忙碌的都市生活之中，还能拥有一份静谧舒适的享受。
内饰的科技感固然重要，但是舒适感更加重要。成功的内饰设计应该是魅力十足的，能够让用户在看到这款车的第一眼就被深深吸引，迫切想要上手体验。奥迪urbansphere概念车作为用户日常生活空间的延伸，是在过往设计风格基础上的一大创新。
不同于传统的车辆设计理念，我们这次更想强调的是舒适感，我们想把人们对都市生活方式的新诉求融入到这款车的设计之中。
Q3：在看过奥迪urbansphere概念车之后，觉得如果要用几个关键词来概括它的特点，那就是大空间、动感、豪华、以及依旧鲜明的奥迪特质。
这样大尺寸的车内空间也是奥迪过往车型所不具备的。在这个设计研发过程中，设计师们应该遭遇了很多挑战，能不能具体举例说明一下？
Stephan Fahr-Becker：大空间、动感、舒适等都是我们的设计重点。与以往相比，这次在奥迪urbansphere概念车的设计上，我们的重点其实发生了极大的转变。不可否认，动感对于所有车型来说都是非常重要的。
但是现在，我们更加关注新车所带来的全感官享受。这款车更像是一位绝佳的生活伴侣，能为用户都市生活增添舒适惬意的享受。而如何将大空间与运动感二者相结合，对于我们来说也是设计的难点之一，因此在设计过程中我们也一直在做相应的调整。
武云舟：谈到整个设计过程中的难点，有一些是以往设计方面的常见问题，比如外观和内饰之间如何协调，比如外观设计的尺寸或比例稍微有一点变化，对于内饰设计可能就是整体性的影响，因为内饰要考虑包含人体工程学等多方面的整体架构；也有一些是在如今疫情形势之下出现的新挑战。
这次我们因为疫情，在沟通上遇到不小的挑战。众所周知，奥迪urbansphere概念车的诞生离不开奥迪北京与英戈尔施塔特两地设计团队的紧密合作。
不能否认的是，疫情确实在一定程度上给我们与德国团队间的提案与反馈带来了不便，给我们带来了时间与空间上的挑战。但这次，我很高兴能看到我们团队巧妙地化挑战为机遇，充分利用时差，使我们的工作效率不降反升。比如，德国团队的休息时段，恰巧就是我们的工作时间，那么我们就可以用来解决德国方面提出的一些设计需求。反之亦然。
如果我们所有人都在一个地方一起工作的话，那一天能充分利用的工作时间照常只有8小时，但是设计这款概念车的时候，其实我们是两地团队共同合作，等于全天都可以投入其中，十分高效。
Q4：想了解一下奥迪urbansphere概念车内部会有哪些屏幕配置？?
Stephan Fahr-Becker：首先，在奥迪urbansphere概念车内，前挡风玻璃下方实木面板上会以高分辨率投影出相关车辆信息等，这也是沿袭了奥迪grandsphere概念车的设计。在不同驾驶模式之下，投影或横贯分布于整个车内空间，或单独显示于驾驶员或副驾驶面前，令人惊艳。
此外，另一个可行的方案是，一块大尺寸的透明OLED屏可从车顶垂直降至两排座椅之间。我们注重打造车内空间的豪华宽敞之感，因此，即便在车内配置如此大屏，乘客也不会感到任何拥挤不适。
Q5：还是关于这款车身尺寸的问题：是从设计之初就已经定下目标想打造这样大尺寸的车型吗？还是在与中国客户沟通的过程中，不断调整设计，才最终变成现在的尺寸？?
Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车其实一开始并没有计划设计成现在这样大的尺寸，而是在跟客户沟通后，基于客户反馈进行调整，最后决定车身长度设计为5.51米。另外，我们现在设计的车内“4+2”座位布局，其实也是与客户充分交流、参考客户建议后的结果。
Q6：在设计过程中与客户沟通非常好，这是一个倾听客户的过程，但是消费者提出的体验要求有时并不专业，那么与潜在客户沟通的过程中有没有碰撞、矛盾、争议？
Stephan Fahr-Becker：如您所说，我们的消费者可能并不是车辆方面的专家，所以在我们与用户沟通的过程中有意见的重合，也有意见的碰撞。但这恰恰就是我们和用户共创的目的 —— 我们期待通过不同的声音、不同的视角，寻找有趣的点子。
举个例子，有一位客户希望在第二排的屏幕上有数字篝火的效果，我们认为篝火的设计难以与奥迪DNA和风格相融合。所以我们在设计的过程中常常要进行“语言”的转换。我们要具象什么叫舒适的感觉，通过灯光的效果、红毯的效果、座椅状态可调整性等等这些元素，让人们体验到在家的感觉。
武云舟：屏幕上带有篝火，有的客户希望有这样的感觉，像家一样。但做下一步沟通的时候，我们通过动画、可变换颜色的灯带满足了他们对家的需求，一开始他们可能会说怎么数字篝火没有了，但通过我们的设计语言加强他们的实际需求之后，他们会觉得这个效果比那个更好。
所以消费者虽然有自己的想象，但是通过设计师专业的设计语言进行解读，他们会觉得其实我们的创意更符合他们的需求。
Stephan Fahr-Becker：另外一个有趣的案例，有些客户反馈自己花这么多钱买了这款车，想要在亲朋好友面前炫耀一下，我们也明白大家的心态。但像这次的灯光红毯效果，我们以奥迪的方式回应了客户想要分享的欲望。在车门打开的时候，消费者会享受到宾至如归、引人入胜的感觉，这会让他们感到吃惊和惊喜，于是想拿出手机拍摄，跟朋友分享。
Q7：电气化的趋势，给所有品牌创造了提升品牌形象的机会，包括奥迪在内。奥迪urbansphere概念车在奥迪电动化转型中扮演着什么角色？它的设计对于其他的量产车有着什么影响？
Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车处处彰显了电气化带来的积极影响，因为在城市里驾驶，我们要保证空气是清洁的，电气化设计就保障了这一点。而且，电气化搭配内饰，体现了一种静谧安详的感觉。当你坐在车里，不会感受到发动机的震动，也不会听到发动机的轰鸣，只有宁静，这点至关重要。
我觉得这种静谧、舒适的感觉未来会深刻影响量产车的设计，奥迪也希望在未来进一步研究如何让车辆更加舒适。我们会不断聆听媒体朋友和消费者的心声，因为你们的意见至关重要。
未来，我们希望能针对中国市场量体裁衣，打造出适合中国市场的车型。
写在最后，奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。”
如今的中国是奥迪在全球最大的单一市场，超强的消费市场伴随着智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域的不断进化，也让中国俨然成为了全球未来出行趋势的风向标。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，不仅是一款结合中德创意想法的概念车，更完美诠释了中国对于奥迪全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心意义。
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易车讯?日前，奥迪发布了一幅全新纯电动概念车的图片，新车将在2021年上海车展期间正式亮相。新车是基于PPE平台打造的概念车。海外媒体也发布了这款新车的渲染图。
官方预告图
外媒猜测，这款被称为“上海车展奥迪概念车”的新车，预计将以性能轿车的形式出现，造型与最近推出的e-tron GT有关。 而不是行政级豪华轿车。
官方尚未发布任何信息，但该概念车预计是使用与保时捷合作开发的新PPE平台打造的首款奥迪车型。?这款新的四门车型定于2023年推出，其尺寸和轮廓可与目前正在销售的奥迪A5 Sportback相似。
就像保时捷Taycan和奥迪e-tron GT使用的J1架构一样，PPE架构同样具有800V充电功能，可以快速充电，并且可以容纳足够大的电池，续航能力约为300英里（约482公里）。标配后置电动机，高性能版将采用双电动机设置，并且将提供扭矩矢量和全轮转向等新功能。?
渲染图
在视觉上，我们可以看到，概念车醒目的封闭式格栅，纤细的前大灯和e-tron家族化设计。车头非常低矮，非常重视空气动力学的表现，大尺寸的轮圈也更突出其高性能的运动基因。该车将在上海车展期间发布。
奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效 ♂
奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效
- 奥迪Q4 e-tron配置升级 快充时间缩短/增加黑色套装
- 奥迪Q4 e-tron EPA续航公布 约合388公里
- 2021慕尼黑车展：奥迪Q4 Sportback e-tron亮相
- 奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效
- 奥迪q4有多长,多宽多高
- 奥迪Q4定位紧凑纯电SUV，科技感和动力爆棚，一起了解下
- 奥迪Q4 Sportback e-tron概念车发布，奥迪在大溜背上越玩越溜
易车讯 奥迪官方表示，奥迪Q4 e-tron迎来多项配置升级。
具体车型涉及奥迪Q4 e-tron、奥迪Q4 Sportback e-tron，82千瓦时（净容量76.6千瓦时）电池的快充充电功率将升至135千瓦。奥迪Q4 40 e-tron和Q4 Sportback 40 e-tron充电5%-80%的时间缩短至29分钟；奥迪Q4 45 e-tron quattro、奥迪Q4 50 e-tron quattro和Q4 Sportback 50 e-tron quattro充电5%-80%的时间缩短至36分钟。
同时，车辆外部可选Black Optics Plus Package黑色套装，内部可选11.6英寸屏幕的MMI信息娱乐系统。此外，奥迪Connect功能还整合了Amazon Alexa语音助手。
作为参考，奥迪Q4 e-tron将于一汽-大众佛山工厂国产，2022年上市销售，新车续航里程550公里左右，与ID.4 CROZZ同平台打造。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奥迪Q4 e-tron EPA续航里程公布，其中包括Q4 50 e-tron quattro和Q4 Sportback 50 e-tron quattro两车续航里程相同，均约合388公里（241英里），与同样出自MEB纯电平台的大众ID.4双电机四驱版车型相当。
同时，需要注意的是，虽然两款车型的EPA续航里程数据相当，且均搭载了82千瓦时电池组，但是Q4 50 e-tron quattro安装了19英寸轮圈，Q4 Sportback 50 e-tron quattro安装了20英寸轮圈。
众所周知，相同车辆，一般轮圈越大，续航里程越小，Q4 Sportback 50 e-tron quattro轮圈更大，续航里程更大，应该是说明了轿跑SUV造型虽然损失了部分行李厢空间，但是风阻更低，能效更高。
今年4月份，奥迪Q4 e-tron与Q4 Sportback e-tron正式发布，两车与大众ID.4一样，均基于MEB纯电平台打造，未来将会引入国产。
奥迪Q4 e-tron奥迪Q4 Sportback e-tron外观方面，奥迪Q4 e-tron与奥迪Q4 Sportback e-tron采用了奥迪最新家族式的设计语言，继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型，并通过线条的勾勒展现出一定的设计感，奥迪Q4 Sportback e-tron掀背风格的极低车顶线设计在提升美感的同时对空气动力学也有所好处，车辆还配备了双色的低风阻轮圈。
内饰方面，奥迪Q4?e-tron配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘不仅支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，提升了科技感，位于前排乘客一侧的装饰板采用含一定比例可回收材料的创新技术面料制成，可以选装，将在车辆上市后不久推出。此外，全新造型的电子换挡机构十分精致。
其它方面，新车将配备SONOS品牌音响系统，这也是奥迪首次搭载SONOS品牌音响。运动型S line内饰选用含有大量可回收聚酯纤维的座椅内饰。
此外，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron可选装另一技术—增强现实平视显示系统，该显示系统可将辅助系统提供的信息和导航符号叠加，以虚拟浮动图像显示在距驾驶员前方约十米位置，提升了实用性能。
在数字化方面，奥迪Q4 e-tro信息娱乐系统有三种级别：MMI、MMI plus和MMI pro。包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能，因配置级别不同而有所差异，选装套件中含奥迪connect在线服务，在线服务包括寻找公共充电基础设施，制定最佳路线的智能e-tron路线规划器，为提高音效，奥迪在车上搭载Sonos声音系统，视听效果更加提升。
安全配置方面，这两款车标配多项驾驶辅助系统，包括预测式能效辅助功能（predictive efficiency assist）、自适应巡航辅助（adaptive cruise assist）系统以及全景泊车停车辅助系统（surround view cameras），在城市驾驶和泊车时更加方便省心。
储物空间方面，奥迪Q4 e-tron行李厢容积可达520-1490L，而带电动行李厢尾门的Sportback版车型的行李箱容积可达535-1460L，两款车都可拖曳重达1000kg的拖车，quattro版的拖曳能力甚至可达1200kg。
奥迪Q4 e-tron所有版本车型可选装运动悬架，将车身高度降低15mm（S line版本标配）。除此以外，可选装驾驶模式选择系统（Sportback版标配）和渐进式转向系统（quattro版标配）。随着转向角度不断加大，该转向系统的体验更为直接。奥迪Q4 Sportback e-tron后轮驱动版本亦提供奥迪驾驶模式选择系统。
三电方面，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中Q4 35 e-tron搭载的动力电池容量为55千瓦时，净容量为52千瓦时，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro动力电池容量为82千瓦时，净容量77千瓦时。
奥迪Q4 35 e-tron和40 e-tron为后轮驱动单电机版本，电机分为高低功率，输出功率分别为125kW和150kW，奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机四轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2s，电子限速最高时速为180km/h，此外该车进行智能能量回收。
易车讯 在日前开幕的2021慕尼黑车展上，奥迪Q4 Sportback e-tron正式亮相。新车外观继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型。内饰方面，新车通过最前沿的科技配置，旨在为用户营造全新的座舱体验。
外观方面，新车采用了奥迪最新家族式的设计语言，继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型，并通过线条的勾勒展现出一定的设计感。奥迪Q4 Sportback e-tron掀背风格的极低车顶线设计在提升美感的同时对空气动力学也有所好处，车辆还配备了双色的低风阻轮圈。
内饰方面，新车配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘不仅支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，提升了科技感，位于前排乘客一侧的装饰板采用含一定比例可回收材料的创新技术面料制成，可以选装，将在车辆上市后不久推出。此外，全新造型的电子换挡机构十分精致。
其它方面，奥迪Q4 Sportback e-tron将配备SONOS品牌音响系统，这也是奥迪首次搭载SONOS品牌音响。运动型S line内饰选用含有大量可回收聚酯纤维的座椅内饰。此外，新车还可选装另一技术—增强现实平视显示系统，该显示系统可将辅助系统提供的信息和导航符号叠加，以虚拟浮动图像显示在距驾驶员前方约十米位置，提升了实用性能。
三电方面，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中Q4 35 e-tron搭载的动力电池容量为55kWh，净容量为52kWh，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro动力电池容量为82kWh，净容量77kWh。
奥迪Q4 35 e-tron和40 e-tron为后轮驱动单电机版本，电机分为高低功率，输出功率分别为125kW和150kW，奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机四轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2s，电子限速最高时速为180km/h，此外该车进行智能能量回收。
充电及续航方面，根据电池类型，可支持直流与交流充电模式，奥迪Q4 40 e-tron满电WLTP工况最大续航里程520km，在理想条件下，充电十分钟，可行驶130km，车主可通过myAudi应用程序，在家用智能手机提前启动充电程序和预进入温度控制系统。
近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4?Sportback?e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4?e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按计划，Q4?Sportback?e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。
自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪计划到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron?Sportback。
Q4?Sportback?e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台（MEB）开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km（后驱版车型续航超过500km）。
外观：设计优雅?造型动感
Q4?Sportback?e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4?e-tron低0.01Cd。
像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4?Sportback?e-tron概念车的前脸也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。
如此大一片区域采用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域采用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。
奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4?Sportback?e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。
汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4?Sportback?e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。
囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。
尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。
后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从图片看，点亮后应该是红色的。
转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4?Sportback比Q4?e-tron看上去更加修长。
内饰：空间越级?风格凸显科技感
Q4?Sportback?e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。
内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域（便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全），最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。
三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。
方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。
四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。
车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处采用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。
动力高效?操控精准
Q4?Sportback?e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。
扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。
充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。
车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。
大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。
奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4?Sportback?e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。
车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。
总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。
?在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L?e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L?e-tron在中国市场的总上险量（相当于实际上牌量）为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。
奥迪Q4将会与Q5共享其车身尺寸，车身长度将为4650毫米，宽度为1880毫米，但是车顶高度将会降低大约55毫米，在1600毫米左右。为降低成本，新款Q4的轴距（2810毫米）和（前车辙1620毫米，后车辙1615毫米）也模仿了Q5的设计。
在中国的高端车市场中，宝马奔驰奥迪始终是三巨头，谁都打压不了谁，但他们三个的地位非常稳固，一直是其他品牌模仿和竞争的对象。比如奥迪的Q系列SUV，始终是SUV领域中最受欢迎的，不管是入门级的Q2还是高端的Q7，都是很热销的。如今奥迪Q系列又得到了补充，有了Q4这位新伙伴，这款车也是奥迪旗下的纯电SUV，它的推出有什么样的影响呢？
其实很早之前就有风声说Q4要上市了，毕竟在Q3和Q5之间，始终缺少一个车型，让人感觉到有些不舒服。作为紧凑SUV，Q4有些姗姗来迟，不过奥迪这样规划是有原因的，毕竟电动汽车如此火热，留下Q4作为补充是很有必要的，如果早点推出Q4，这电动SUV就很难布局了。新款的Q4将会在海外先上市，然后才会通过一汽大众引入国内。
Q4是在MEB平台上设计，而且拥有个性化的外观，和偶数系列Q2Q8类似，造型很特别。前脸是八边形的进气格栅，尺寸非常大，而且是封闭式的结构，显得很有科技感，也符合它的纯电身份。Q4前脸使用了奥迪家族特有的运动套件，配上科技感十足的远近光一体式LED灯组，显示出灯厂的实力来。而且还有自定义的动画效果，看来灯厂在造灯路上走的越来越远了。
从侧面来看，Q4是标准的coupe造型，运动气息很浓厚，车顶的线条很流畅，轮拱的位置也进行了拱起的腰线设计，显得很有肌肉感。而且该车可以选配21英寸的大轮圈，这样大脚的风格配上高耸的车尾，气势简直可以和宝马X6相比。车尾设计了夸张的扰流板结构，具有空气学动力效果，还有贯穿式的尾灯，这设计简直比轿跑SUV还丰富。
Q4的内饰也打造的很有科技感，中控台是多层结构，上面是很软的用料，下方是悬浮的控制平台，两块大尺寸的液晶屏幕具有触控式的按键设计，在整个奥迪SUV系列中，应该是最有科技感的设计了。
虽然是紧凑SUV，Q4的轴距还是达到了2770mm，拥有中型SUV的身材，内部空间也大气的多。Q4搭载双电机的四驱系统，具有306匹马力和460NM，动力参数爆表，加速破百只需6.3秒，而且续航可以达到500km。凭借着超高的颜值和超强的动力，Q4上市后一定能够打开纯电SUV的市场。
7月7日，奥迪全球首发了Q4?Sportback?e-tron概念车。
作为Q4?e-tron的轿跑版，新车最大且几乎唯一的区别在于采用了溜背式造型设计，其余部分都没有太大改动。
这款概念车的量产版本将会成为奥迪品牌旗下的第七款纯电车型，同时奥迪计划在2021年正式推出。
车身尺寸方面，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的长宽高分别为4600/1900/1600毫米，轴距为2770毫米。
车身长度和高度相比于奥迪Q4?e-tron多出了10毫米，而其它数据完全一致。风阻系数方面，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的风阻系数为0.26，比奥迪Q4?e-tron低了0.01。
虽然Audi将Q4改命名为Q3?Sportback并设计了运动溜背造型，但Q4?e-tron仍然维持了相对较大的后厢空间容量，即使有着较斜的D柱设计与圆弧的车顶，但仍有着较方正的视觉效果。
这也为Q4?Sportback?e-tron带来了较大的外观调整空间。
从正面看，这款概念车也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Single?frame格栅十分显眼，这也与Q4?e-tron概念车基本保持一致。
两车最大的不同在于前保险杠两侧的多叶片式导流孔，新车的尺寸变得更大，也为制动系统带来更加出色的散热效果。
侧面部分的设计非常运动化，车顶从B柱开始大幅下削，并与高耸的屁股直接连结，并在后窗下半部拉出小鸭尾的设计。
同时前后轮拱的外扩造型十分显眼，是Audi新车款必备的特征，向经典的quattro致敬，而22寸的大铝圈无疑是其运动化的造型与性能提供的一部分。
奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车后端的两个灯尤其引人注目，宽阔的光带，反映了奥迪Q4?e-tron概念车的元素。
即使在这里，这两个型号也属于同一个e-tron家族，因为与e-tron?Sportback的密切关系表现很明显。保险杠扩散器的醒目设计，中间照明带的e-tron徽标是两个Q4版本共享的元素。
Q4?Sportback?e-tron动力系统也与Q4?e-tron相同，两者搭载可提供225?kW（约?306?匹马力）的前后双马达配置，后轴上配置150?kW（204?匹马力）马达、前轴则是75kW（102?匹马力），可在6.3秒内从静止加速到时速100公里，而最高速度则限制在每小时180公里。
其设计以后驱为主，当后轴动力不足以提供足够的动力才会与前轴马达一起输出，另外在冰上之类的低抓地力路面打滑或转弯打滑时（转向不足或转向过度），也会让前轴马达一起介入。
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