新款2021年奥迪q5（新款奥迪Q5正式发布，全系轻混加持，尾灯再出新花样）(新款2022雪铁龙爱丽舍（东风雪铁龙新爱丽舍性能怎么样）)-94汽车网

新款2021年奥迪q5（新款奥迪Q5正式发布，全系轻混加持，尾灯再出新花样） ♂

新款2021年奥迪q5（新款奥迪Q5正式发布，全系轻混加持，尾灯再出新花样）

新款奥迪Q5正式发布，全系轻混加持，尾灯再出新花样
2021款奥迪Q5为何销量不佳且风评欠缺
为什么拿不到2021奥迪Q5L
2021款奥迪q5时尚动感型和豪华动感型有什么区别
2021款奥迪Q5Sportback作为运动型的SUV表现如何
2021款奥迪Q5L豪华动感型有矩阵式大灯吗
2021上海车展：奥迪新Q5L全球首发外观最新设计

近日，奥迪官方发布了中期改款奥迪Q5，新车采用全新Q系家族的设计语言，并在灯光、信息娱乐系统等多方面均、进行升级，动力部分全系加入12V/48V轻混系统。据了解，新车将于今年秋季上市，而国产中期改款Q5L最快将在2021年上市。

新奥迪Q5虽然只是中期改款，不过新车在细节上采用了为奥迪最新的家族式设计，中网更换为最新的八边形样式，不仅面积更大，扁平化的造型也让车头看上去更加低矮。两侧散热口装饰同步进行了升级，与格栅造型相互融合。

两侧大灯棱角更加分明，“箭矢”LED形状极具辨识度，灯组内部标配LED光源，并可选装矩阵式LED大灯，远光单元分为24个单独调控的光段，从而获得更好的照明效果。

车身侧面和车尾变化不大，后视镜、行李架、车窗饰条均采用黑色涂装，全新设计的门槛嵌板离地间隙更大，使新奥迪Q5看起来更加轻盈。尾部灯组采用了全新的OLED光源，并由装饰条贯穿，拉宽了整体视觉效果。

这套OLED尾灯内部由三个矩阵共18个区段组成，每个区段都拥有不同的造型，支持更多图案的动态点亮效果。同时，OLED尾灯拥有近感探测功能，当车辆后方两米内有行人或车辆时，尾灯会自动亮起。

奥迪新款Q5提供S?line套件和Advanced?line套件，S?line套件前脸采用了蜂窝状的进气格栅和矩形散热口装饰，尾部的扩散器采用水平鳍装饰条；Advanced?line套件格栅采用了垂直镀铬饰条，前后防擦护板采用了银色。另外，新车标配17英寸铝合金轮圈，advanced?line套件和S?Line套件标配18英寸轮圈。与此同时，奥迪Sport还提供19、20和21英寸轮圈设计。在配色上，提供12种车身颜色可选，其中金属绿和月光蓝为新增颜色，并可选装黑光套件。

新奥迪Q5车身长度增加19毫米，达到4680毫米，宽度和高度保持不变，分别为1890毫米和1660毫米，轴距为2820毫米，行李厢空间可由520升扩展至1520升。国产Q5L换装全新外观套件后，车长同样也会增加。

相比外观，奥迪新款Q5的内饰变化有限，中控屏幕尺寸由8.3英寸升级到了10.1英寸可触控屏幕（顶配为12.3英寸），顶配车型还提供12.3英寸的全液晶仪表，组成双屏联动的交互体验。现款的MMI实体操作旋钮位置由手机无线充电功能取代，提升实用性。此外，新奥迪Q5还为用户提供了多样化的轮廓/环境氛围灯颜色组合，进一步提高奥迪品牌独有的豪华品质。

新车搭载了第三代模块化信息娱乐平台MIB?3，支持语言交互、语音操控、connect互联科技、亚马逊云语音服务Alexa、车联网（Car-to-X）交通信号灯信息服务等功能。预计国产新Q5L会与新奥迪A4L一样，搭载基于安卓9.0的MIB?3，拥有更多本地化功能。

在安全和驾驶辅助配备上，奥迪新款Q5全系标配奥迪预警式安全防护系统（pre?sense?city?system），这其中包括了侧面预警、车道偏离预警、尾部感应预警、增强版停车系统、后交叉交通辅助、夜视摄像头系统以及带有交通拥堵辅助系统的自适应巡航控制系统。

动力部分，新款奥迪Q5搭载了2.0T汽油发动机、2.0T/3.0T柴油发动机，且均匹配了轻混系统。而国产版新奥迪Q5L将继续提供40?TFSI和45?TFSI两个版本，均匹配12V轻混系统，最大功率分别为150千瓦和195千瓦，最大扭矩分别为320牛米和370牛米。传动系统匹配7速S?tronic变速器，且取全系标配quattro智能四驱系统。值得一提的是，新奥迪Q5L还会提供插电式混动版本55?TFSIe车型。

新奥迪Q5可选配自适应空气悬架系统，拥有五种不同高度的离地间隙距离，加上动态转向系统，使改款奥迪Q5具有高度舒适性的同时，不失敏捷性和运与运动。同时，新车还拥有越野、全路况等七种不同驾驶模式。

目前国内奥迪Q5L的售价区间为38.78-49.80万元，不过终端已经给出了近6万元的优惠，国产后的Q5L售价区间应该不会出现太大的波动。

小结：从上述信息来看，新奥迪Q5符合中期改款应有的水准，运动化外观套件、数字化OLED尾灯、全新车机系统以及12V的MHEV动力系统赋予了这台车更多的亮点，与此同时，更年轻化、科技化的标签扩大了目标客户的年龄段，这将给奔驰GLCL和宝马X3带来不小的压力。数据显示，奥迪Q5L?5月份的销量为13822辆，1-5月累计销量为47879辆，小幅领先宝马X3同时低于奔驰GLCL，新Q5L能否改变这种局面，还让我们一起期待。官方表示，该车将于今年秋季上市，至于国产版本最快也要等到2021年了。

从外观上看，很容易认为奥迪Q5已经为2021年重新设计了。它经历了一个实质性的更新迭代，与以往相比较更锐利的造型。在钣金下面，四缸发动机获得了功率的增加，另外一个新的信息娱乐系统这次是首次亮相。不足的是，新的信息娱乐系统失去了以前的控制器配置，反而配备了会稍微分散注意力的触摸屏代替。

奥迪公司继续提供奥迪Q5的插电式混合动力版。它比基础Q5更强大，并且可以在全电池上使用EPA估计的全电动电源行驶30千米。如果您能经常充电以帮助节省汽油，则值得一试，否则，Q5仅是一个称职的小型豪华SUV，并不能真正在竞争对手中像讴歌RDX，梅赛德斯-奔驰GLC和沃尔沃XC60显得亮眼。

奥迪Q5它有基础45TFSI动力总成，加速从零到一百公里每小时在6.1秒。对于一辆配备基本发动机的小型豪华SUV来说，这是一个尚可的时间。然而，在实际驾驶中，发动机有时会感到过度劳累，当您按下油门踏板时，会明显延迟。刹车则正好相反，这在街上等人流量相对较多的场合感觉很好，很容易使Q5可以安全顺利停止。但是在测试中，Q5 需要 39.31米才能从 100km/小时停止，这比起SUV平均水平要长。防锁制动系统也相当嘈杂。其他缺点包括过于模糊不精确的转向以至于很难得到良好的道路驾驶感，以及发动机停止启动系统。

质量是奥迪汽车的标志，Q5内部面板在整个客舱内都呈现出紧密的配合，内部有金属、皮革和木材的混合物。一些竞争对手在用水晶或华丽的造型让你惊叹这方面他们做得更好，另外，我们对其定价存在着不满意。

咨询记录 · 回答于2021-08-05

您好 ??，很高兴为您解答。

亲，拿不到2021奥迪Q5L的原因，商家给的解释是全球缺芯片导致暂时性停产了。所以短时间内买不到了。

新款2022雪铁龙爱丽舍（东风雪铁龙新爱丽舍性能怎么样） ♂

新款2022雪铁龙爱丽舍（东风雪铁龙新爱丽舍性能怎么样）

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新爱丽舍车子还是比较皮实的，质量很稳定，底盘技术不错。发动机属于高转速机，市区油耗在8.5个左右，高速能在7个以下。新爱丽舍的后期保养维修都还比较方便也比较便宜的。外观有点过时了，前脸改成雪铁龙的招牌样式，比老款好看多了。现在7W多的价格，性价比还是比较高了。

看来您的眼光还可以的。这个车很皮实，我们这里新上的出租车一大部分选择的是新爱丽舍。原因就是皮实耐用，保养便宜。油耗一般的，有些偏大。我一个很不错的朋友开这个车，市区MT的8个多。不是很省油。自重也较大。安全性上没见过作测试实验的，但是我感觉这车的安全性还是不错的。很多车主也反映不错。家用这车足够了。五、六年前，爱丽舍的价格要12万以上，当然，如今的爱丽舍或许不能与原来的爱丽舍比内在品质，但就其价格和性能的比值而言，仍是一款较好的车。如果按爱丽舍的用材与配置标准换成日系车或德系车牌子，大概就不止这个价格。爱丽舍的实力胜过“老三样”，然而，汽车技术在不断发展，目前，它与同级日系车相比，爱丽舍的发动机技术不算最先进，也不算很省油；与同级德系车相比，爱丽舍的机械、做工也略有差距，但由于其整车比较厚重，底盘也较扎实，科技配备较多，特别是价格优势比较明显，所以，仍有不少朋友认可这种稳重、低调、扎实的风格。爱丽舍是一款高转速车，特别适合跑快速、高速路，如果用开捷达、普桑的方法驾驶此车，你会感到起步有些“肉”，但如果在2500转以上时进档，不仅动力突出，而且也相对省油。你可以去试驾体会，假如你喜欢这车的风格，完全可以选择此车

爱丽舍很好，值得买。

爱丽舍发动机最大功率117马力（86千瓦）/6000rmp。峰值扭矩：150牛·米/4000rpm。

新增加的1.6L自动豪华型在舒适型的基础上新增双拼材质座椅，车内PM2.5过滤系统、带杯架的后排中央扶手，集成转向灯的外后视镜等。

此外像倒车雷达，电动天窗，LED日间行车灯，多功能方向盘等实用配置依然会配备。

扩展资料：

汽车选购要点：??

1、比动力。??

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。??

2、比质量。??

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。??

3、比配置。??

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。?

参考资料来源：百度百科-全新爱丽舍

新款212自动挡多少钱一台（新款北京吉普212那有卖的谢了！） ♂

新款212自动挡多少钱一台（新款北京吉普212那有卖的谢了！）

新款北京吉普212那有卖的谢了！
新款北京212低调上市，配置全面提升，起步价膨胀到8.78万！
吉利帝豪2021年新款自动挡多少钱
北汽BJ212竟然还出了新款，你会考虑购买吗
北汽BJ212竟然还出了新款，你会选择入手吗

新款北京吉普212在武汉中环商贸城武汉亿佳金汽车销售公司有卖的，在市场吃饭一条街的背后，可以上该公司的网上去看看，或者百度导航去该公司看现车。

新款北京212低调上市，配置全面提升，起步价膨胀到8.78万！对于老一代的越野车迷而言，心目当中的梦想车型可能并不是丰田兰德酷路泽或者吉普牧马人，而是更加务实的北京212越野吉普车，因为这款车的历史几乎贯穿了整个国产汽车工业的发展历程，早在55年前就已经进入量产阶段，随后大范围装备在军事领域，如今北京212还在生产，主要是针对民用市场。很多越野车迷都期待北京212能有一次比较大的更新，而最近2020款全新北京212已经低调上市，并没有什么发布会。首先来看新款北京212车型的价格定位，这次的入门级别车型起步价达到8.78万，顶配版本车型达到9.18万，价格区间跨度并不大，但是相比2019年改款车型7.77万的起步价，这次更新之后有了明显的价格膨胀。为什么新款北京212还有勇气涨价？其实仔细分析就会发现，这次全新北京212确实迎来了配置方面的全面升级。首先从外观设计方面看，还是几十年前的经典造型风格，车头采用圆形复古卤素大灯，中间进气中网依然是铁皮冲压件，引擎盖上可以看到北京汉子车标，车头正前方换上了更粗壮的黑色保险杠。最明显的改动就是车辆侧面，总长度有肉眼可见的增加，新款车型总长度达到4245mm，轴距加长到2460mm，不仅带来了更强烈的气场，而且后排乘客腿部空间也会有所增大。此次更新之后将会推出两种不同的车顶，包括传统帆布软顶以及铁皮硬顶，从同配置车型不同车顶的价位来分析，选择铁皮硬顶的话，价位大概高出1000元，不过相信会有更多的消费者选择硬顶配置，因为硬顶版本车型的密封性会更好，不仅可以保证双温空调的舒适性效果，而且还会有更好的隔音和防水功能。打开车门之后可以发现新款北京212的中控台面基本上完全照搬了北汽战旗越野车的设计，虽然还是大面积的硬塑料材质，但是已经比老款车型的台面漂亮很多，驾驶员前方的仪表盘中间增加了液晶显示模块，不仅可以显示4轮胎压，还能够显示一些基本的车辆状况信息，比如里程小计和油耗数据等等。可惜中间依然没有车机系统屏幕，仅仅搭配了收音机系统。其实这次价格上涨还有另外的原因，车辆前悬挂改为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以进一步保证舒适性，机械液压助力方向盘也会更加轻盈。此外新款北京212车型依然主推1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成还是来自于沈阳航天三菱发动机厂商，极限输出100千瓦，动力只是够用的水平，分时4驱系统和非承载式车身才是玩越野的保障。问题来了，你觉得新款北京212的价位能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

摘要您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

咨询记录 · 回答于2021-11-19

吉利帝豪2021年新款自动挡多少钱

您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

你好22款自动挡帝豪新车指导价7.69-8.69之间，根据配置的不同价格不同，希望可以帮助到你。

自己肯定不会考虑购买的。因为这款汽车在市场上的贬值率很高，而且这款汽车的销量也不好，所以作为一名消费者，自己肯定不会购买销售量比较低的车型，这不仅会严重影响自己的第2次出售，更重要的是自己的驾驶感受并不是很好。

从北汽汽车公司这些年的发展状况来看，我认为北汽这些年的发展并不是太顺利，而且自己的知名度正在逐年下降，这主要是因为自己这些年对于市场没有很好地把握，也没有抓住市场的良好发展机遇，导致自己生产出来的汽车，根本没有受到消费者的重视，反而慢慢走向了衰落的一个程度。

尤其是自己的重点辉煌车型，本来可以依靠市场的红利期完全的支撑起企业的发展，但是由于错误的选择方向以及对时代的把握不准，它会导致自己的优势慢慢丧失，最终沦落为三四线汽车品牌，所以在推出新的车型之后，我认为自己根本不会去购买，因为。车型自己在购买完之后贬值率是很高的，不仅会严重浪费金钱，更重要的是还会影响自己的用车感受。

当我们在选择自己第1辆人生汽车的时候，我认为要对汽车进行一个总体的选择和深远的考虑，因为不可能每一个人这一生只开一辆汽车，反而要开很多辆汽车，所以在这样的前提之下必须要有一个综合的考量，去选择合适满意的汽车，对于一些没落的汽车品牌选择上更要谨慎一些。因为像这样的汽车品牌虽有一定的生产技术，但是汽车生产出来之后，放到市场上根本没有太强的竞争力，这也就导致销量肯定不是很高，所以当自己选择第二次出手时就会导致贬值速度太快。浪费很多金钱让自己得不偿失。

在车型设计方面，新北汽BJ212延续了家族设计语言。应该提到超大的前保险杠和后视镜轮。如果你买它作为一个日常家庭，小斌不是很推荐。在动力方面，新北汽BJ212配备1.5T涡轮增压发动机。在变速箱方面，它与五速前照灯相结合，这使它看起来几乎是停止生产的时候了。然而，我没想到北汽会推出一款新车型，这种车型通常都很难和粗糙。

这种设计风格是新BJ212采用了新底盘和大换血的前后悬架，稳定性和舒适性都得到了显著提高。即使他没有重生，好的是，已经改变的也是一个关键部分。因此，值得称赞的是，新北汽BJ212配备了1.5T涡轮增压发动机。

在传动方面，它与五速手动变速箱相结合。汾京越野发布了致敬版2021 BJ212，新车高度恢复了212的经典设计。BJ 212问候车型，价格为9.48万元，价格并不总是四驱系统。一家汽车制造商以9.48万元的价格推出了BJ212贡品。顾名思义，我们也可以看出，这款车是向经典致敬的。然而，这些老式的消费者在买车之前会在互联网上查看并询问有关他们汽车的信息，我想其中一个就是屏幕前的你。

口碑影响着汽车消费者的选择，包括北汽BJ212，它是中国第一款汽车。但是数以百万计的用户喜欢它，购买它是为了满足大多数年轻人的没有未来感十足的造型,更没有什么先进的配置,甚至能够肆无忌惮地吐槽它的粗糙。这款车就是2021款百年致敬版BJ212。选择预算。结论：2022年新北汽BJ212上市，与消费者的距离越来越近，显示出它的潜力。

新款308的6AT变速箱和旧款308的4AT变速箱相比,有哪些优缺点 ♂

新款308的6AT变速箱和旧款308的4AT变速箱相比,有哪些优缺点

新款308的6AT变速箱和旧款308的4AT变速箱相比,有哪些优缺点
变速器6AT和CvT哪个好一些
6at变速箱是什么意思，6at和双离合哪个好
大众6档手自一体怎么样
AT变速器的优缺点都有哪些

优缺点如下：
6AT变速箱平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩，缺点是结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓，油耗高。

如果抛开具体使用的环境谈6AT和CVT谁更好并不客观，因为两种变速箱都各有利弊。

6AT变速箱

AT变速箱的技术已经比较成熟，包括这里提到的6AT。AT的可靠性比较高，能够耐受比较大排量、扭矩的发动机，但AT在换挡的过程中会产生顿挫，尤其是早期3AT、4AT的自动变速箱由于挡位比较少，无论在兼顾平顺性，燃油经济性还是加速的连贯性方面都有欠缺，所以AT的发展方向就是增加挡位，让每一挡的齿比更紧密，从而减少换挡顿挫和改善加速性能，实际上现在10AT已经在乘用车上量产了。6AT算是一款比较成熟的AT变速箱，不少装备6AT车型低档位加速还是有顿挫的感觉。

CVT变速箱

CVT变速箱最大的优点就是平顺和省油，这是它先天结构所导致的，从原理上来看它是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输，由于不是依靠齿轮啮合，可以实时线性的提速变化,保持恒定的扭矩输出。所以CVT变速箱号称是加速非常平顺的变速箱，在燃油经济性方面甚至可以做到比手动变速箱还好。

但是CVT变速箱在量产汽车上追求舒适和燃油经济性的调校就难免会导致驾驶乐趣和运动性能的缺乏，倒并不是CVT不可以做的很运动。过去CVT变速箱的钢带材料强度限制无法在大扭矩车辆上装备，容易导致打滑或降低钢带寿命，虽然现在技术的提升，像日产已经在全系列车辆上装备了CVT变速器。但发动机扭矩超过350Nm的发动机匹配CVT变速器的车辆仍然很少，更多的是装备AT变速器。

今天我们来详细地对比一下6AT和CVT的优劣情况：

首先说说6AT变速箱的优势和劣势

目前的6AT变速箱优点是：

具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺（当然和CVT是有差距的）， 变速器应答性积极，凭借这些特征，6AT变速器赢得了消费者广泛欢迎。自然吸气+6AT简直就是家用的首选，稳定、可靠、耐用（ 基本上和发动机同寿命 ）， 平时只需要按照周期保养更换变速箱油即可 （大部分是6万公里更换一次变速箱油）。

目前比较出名的6AT变速箱主要是爱信的6AT和现代的6AT、马自达的6AT，值得一提的是： 虽然现代的6AT名气没有爱信的6AT名气那么大，但是让我们想象不到的是，它竟然是现代自己研发的变速箱，而且市场上的口碑也很好，与发动机匹配稳定，响应及时，丝毫不逊色爱信的6AT。想想比现代起步还要早的国产品牌，还是有差距的啊。马自达的6AT也不错，也是马自达自己研发的......

6AT变速箱的缺点是：

传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱要高一些。

接着聊一聊CVT变速箱以及他的优势劣势：

目前主流的CVT变速箱有：本田、丰田、日产、奥迪、现代等。

CVT变速箱的优势是：

结构比AT变速箱要简单，生产制造的成本要低，这样车型出来的价格竞争力更高一些。换档更平顺，无级变速不是吹的，广告上说得纵享丝滑，就是这么个感觉。而且在传动的时候能耗损失更小，汽车的油耗更低。

CVT的缺点也很明显：

因为结果简单， CVT变速箱所能承受的扭矩相比较于AT变速箱来说要小，所以应用略微受到限制，目前CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上；

这也就是为什么需要男性车友们不喜欢CVT的原因，因为不能承受较大的扭矩， 意味着提速受到限制。 所以喜欢激烈驾驶的车友一般都不太愿意选择CVT变速箱。

因为激烈的驾驶容易造成钢带等磨损加剧，积累下来容易导致变速箱打滑、顿挫等故障，一般需要大修才能解决。当然目前的CVT变速箱也在不断的发展进步，耐用性也在不断的提升。作为家用，不激烈驾驶也是很不错的选择。

最后建议：

选择了CVT车友，要注重保养，及时的保养和更换原厂的CVT变速箱油很重要。CVT变速箱油和机油不一样，机油绝大部分的品牌都没有任何问题。CVT不一样，它比较挑油，建议不要在外面乱更换。例如本田/丰田的CVT建议2年/4万公里保养一次。千万不要省，因为大修更贵。

更多养车知识，关注自己养车，预防为主。

我是一名干了八年的修理工毋庸置疑的是6AT更耐造。皮实。不爱坏但是就是有一个缺点没有CVT换挡顺。CVT换挡丝滑但是不抗造。容易坏。而且坏了维修起来还比较贵。让人力不从心。家用经济型首选CVT。业务广泛型首选6AT.

当然是6AT要好一些。AT变速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最稳定的自动变速器，没有之一。如果允许的话，家用车推荐6AT。但是6AT也不是完美的，例如市区内油耗稍高，构造复杂，成本高。专利都掌握在少数几个变速器厂商手里。

能承受大功率的变速器还限制供应，种种原因使厂家现在越来越多的采用双离合变速器，cvt变速器等，这也是爱信在国内寻找新的合作伙伴，提高变速器供应量的原因之一:感觉到地位受到威胁，要在燃油汽车的最后几年内获取最大利益，同时打压国产变速器。

而cvt变速箱没有固定的速比，是连续不断可调节的，可以实现真正的无级变速，换挡平顺，传动效率高经济性好，搭载cvt变速器的车辆油耗可以媲美手动变速器，油耗比AT变速箱低很多。但是缺点也是很明显的，过于平顺没有了驾驶乐趣，每次深踩油门急加速时都会慢半拍这是因为传动钢带承受力量有限，起步急加速时ecu和tcu共同控制发动机功率输出与变速箱响应速度，就是为了延长钢带寿命，所以cvt变速器目前应用在紧凑型SUV或者轿车上面比较多。
上图就是cvt传动钢带(链条)损坏的变速箱，可以明显看出来链条被拉长。这东西如同正时链条一样，都说终身免维护，但是实际使用中也存在很多不如意的地方。例如丰田的cvt吹哨，日产的冷保护等，虽然不一定影响寿命，但是驾驶体验却差了很多!

60秒懂车，回答你的汽车问题。

盲目的一句话去评价6at变速箱和，ct变速箱孰优孰劣，是不科学的。

能衡量各有优缺点，他们的定位能力有不同，所以在不同的车型上都能发挥非常好的作用。

首先说一下六一体变速箱的优点和缺点

优点：承受扭力比较大，适合一些大排量车型故障率低，技术成熟。

这些大排量大扭矩的车上，匹配比较好，能够抗冲击能力比较强。

缺点：缺点是换挡的平顺性有明显的换挡顿挫，再有就是升级，要不断的增加，挡位数，这样会造成成本过高。所以在高端车上用6at，或者是8at，9at的变速箱比较多。

档位越多，换挡平顺性越高，也越省油经济，但是成本也会越高。

而且，6at变速箱有一个问题这是电子相比较重，那个占占车身重量的比重比较大，体积大，所以也不经济。后期保养成本也稍高。

说一下ct变速箱

优点：

第一个是换挡平顺性比较好，几乎感觉不出换挡，因为他没有固定单位，是一个模拟档位。

第二就是节油经济性好。

第三就是体积小，重量轻。

第四是成本低。

缺点：

缺点就是只适合小排量的车，扭矩不大的车，否则容易在大扭矩下打滑。

还有一个缺点就是，凭那勇度差一点，单位在20到30万公里，需要更换传动链条。

6AT与CVT变速器是两个类别、并没有办法去进行直接的比较，因为6AT变速器是一个大类别、拥有一系列不同扭矩容量的产品，而且还要细化为纵置、横置，同理CVT也分不同的代数、不同的扭矩容量，所以没有具体的型号、是没办法比较出CVT与6AT变速器谁更好的！

6AT拥有一系列产品，当然是要分3、6、9等的，而CVT变速器同样是有好有坏，所以比较不能直接比较类别，而是要针对具体的型号进行对比；同样也不要有AT变速器一定是好的、成本一定高的想法，因为这完全是一种先入为主的观念，实际上6AT的成本是有低廉的、而CVT变速器同样有高端的，所以型号很重要！

如上图所示、爱信自动变速器产品系列，咱们从6AT这一栏中、可发现共有6款产品，扭矩容量从200nm以下覆盖到500nm左右；从字面意思来看这6款产品都叫6AT，但它们的成本则完全不同，500nm容量的6AT当然是高成本的代表、而200nm扭矩容量以下的产品成本其实很低；要知道CVT扭矩容量也有达到300nm、甚至400nm以上的，难道说这样的高端CVT比不过6AT么？

6AT变速器在咱们国内装机量巨大、也可以说是广大车友最熟悉的AT变速器，所以难免产生6AT最好、成本最高的思维惯性，但实际上变速器贵不贵、也要结合车价；比如汉兰达上的6AT就比凯美瑞的6AT更好，虽然它们的名字都叫6AT；而大众低端车用的6AT成本要比大部分干式双离合、CVT变速器都低，因为大众选择的6AT扭矩容量最低、且 经过长时间生产，研发设计成本无限的摊薄 ！上图则是纵置自动变速器序列，同样要区分不同的扭矩容量；上图中400nm的4AT成本同样比要比200nm容量的6AT更好（成本）！

正如上文所描述的那般、AT变速器是在不断进化的，比如同样的挡位、会区分出一系列不同的型号，比如当今6AT也已经逐渐的淘汰了、而进入到8、9、10AT的时代；同样CVT变速器也在不断进化、虽然它们都叫CVT变速器，但成本也同样高低不同；正如上图所示，爱信上一代CVT型号叫K114、对应6AT时代，而爱信最新一代CVT型号为K120、对应的则是8AT时代，那么该如何去与6AT进行比较呢？

其实也很容易，同时代、同样的扭矩容量则一定是6AT成本更高且燃油经济性理想；简单点说就是同样200nm的扭矩容量，6AT的成本就比上一代CVT（K114）成本高，但如果是跨代比较呢？与K120 CVT相比较，反而是这K120 CVT的成本更高、燃油经济性也更为理想！但要与当今主流的8AT相比较，当然还是8AT的成本更高；同样3、400nm的6AT也比K120成本高，但配备这样6AT的车型并不是太常见！

新CVT（K120）也称S-CVT（Direct shift-CVT的缩写），与K114相比较多了一个低速齿轮，用于起步、低速阶段的传动，以改善摩擦传动所带来的无力感、毕竟齿轮传动的效率更高；其次增加了传动比，将传动比范围从上一代的5拉到了如今的7.5（传动比范围越大、燃油经济性越好）；再加上因为是新研发的产品、装机量不高，所以研发成本还没有随着生产摊薄，工业产品就这样、生产越久成本越低、这也是K120 CVT目前成本更高写的原因！

写到这朋友们该明白6AT与CVT是没办法直接进行比较的，毕竟6AT一系列产品、CVT也同样拥有多代；相同的扭矩容量、相同的研发时代，肯定是6AT的成本更高；但毕竟6AT的研发已经太久了、专利保护都过期了，所以同样扭矩容量的新CVT成本反而更高，当然这仅仅是爱信旗下的CVT，如果是日产、斯巴鲁那种高扭矩容量（400nm）CVT、成本会更高，6AT的逐渐淘汰并非其成本高（因为200nm以下的廉价）、而是其燃油经济性有点不符合当今标准了！

所以各大汽车品牌都逐渐的淘汰了6AT，取而代之的则是8、9、10AT，而为了追求更低的成本、日系入门车型则使用了全新的CVT变速器；平心而论全新的CVT燃油经济性要比过去的6AT更理想，不过谈及耐用程度、CVT硬碰硬肯定不如AT皮实耐用；当然这并不是再说CVT就一定毛病多、不耐用，只是相对而言与AT比极限耐久CVT还真比不过（日常使用也没那么脆），车友们做到心里有数就可以了！

你好，关于变速箱的问题，只能说各有优劣，现在比较流行的自动变速箱大概分三种，AT、CVT、双离合，双离合都知道容易出问题，而且顿挫也比较明显。今天来说一下AT和CVT各自的优缺点。

先说优点

AT变速箱，技术成熟稳定，传递的扭矩更大，变速相对平顺，但有些时候也会有一点小顿挫。而且AT变速箱是实实在在的挡位，不存在打滑等问题，降挡果断，可以在低挡位拉高转速，从而获得更好的提速。

CVT优点是成本较低，结构简单，可实现无限变速，这样在高速续航是，可以压低转速，从而达到省油的目的。

再说说缺点

AT变速箱体积较大，制造成本较高，因此使用AT变速箱会使整车成本上升，AT变速箱受挡位数量限制，油耗可能会相对高。

CVT变速箱承受的扭矩极限较低，会有打滑的隐患，而且CVT变速箱的钢带容易坏，这样维修成本就比较大。CVT换挡虽然没有顿挫，但是对于喜欢运动的朋友就不太友好了，无法提供足够的驾驶激情。

总之两种变速箱各自有各自的优点和缺点，可以更具自己对车辆的要求作出选择。

如果是对比AT和CVT变速箱的话，当然是AT更好一些了，AT变速箱技术已经相当成熟了，无论是故障率还是使用寿命都比CVT要好，虽然是没有CVT平顺性好，但AT更结实耐用，对发动机的动力适应能力更强。
CVT变速箱是近些年流行的一种变速箱结构，CVT变速箱的优点是平顺性好，加工制造成本低，结构简单，变速范围更大，油耗比AT低一点。但由于结构原因CVT变速箱对发动机动力适应能力比较有限，不能匹配大马力发动机使用，同时使用寿命和故障率都比AT要高一点。虽然现在CVT变速箱已经比较成熟了，但是和AT比还是有差距

变速箱6 at和cvt哪个好一些？

At变速箱和CVT变速箱，不能说谁好与不好，因为他们都有各自的优点和自己相应的缺点，每个人的需求不一样，他所需要的变速箱类型也不一样，上面跟大家简单探讨一下，就两款变速箱的优缺点

Cvt变速箱

Cvt变速箱又称无极变速箱，从名字上面也可以理解的他波箱里面可以变换无数个档位或者也可以理解成无挡位，因为他的工作原理是通过两个锥形的转盘通过一条钢带来传递的，改变两个锥般的大小来实现挡位的切换，Cvt的优点，换挡很平顺，基本上感觉不到有顿挫感，汽车燃油经济性良好，可以把发动机的动力很好的吸收，减少动力的损失，他的优点很突出，但是缺点也很明显，Cvt变速箱一些急性子的人开不来，汽车速度提升比较慢，由于它是使用钢带传动，它所能承受的扭矩也是比较小，不适合暴力驾驶或者是玩车爱好者

At变速箱

At变速箱应用在汽车上面已经有很多年了，所以技术已经很成熟，从早期的3 at或者是4 at变速箱，到现在的6 at ，8 at甚至是10 他所能它所能承受的扭矩要比无级变数要大很多提速也快，故障率低，早期AT变速箱基本上普及使用在大部分车型上，但是AT变速箱有换挡的顿挫感，影响驾驶感受，而且发动机的动力损耗较大，燃油经济性没有无级变速那么好，内部结构复杂，制造成本较高，对技术及调试技术要求较高

我个人比较喜欢at变速箱，大家如果有不同的见解，可以在评论区上面分享

6挡变速箱和CVT变速箱，这里如果指的是整体的性能均衡性，我的看法是CVT会好一点，论耐久度那只有AT变速箱。

6挡AT变速箱

6挡的变速箱放到如今唯一的优点就是耐用性强一点，其他的貌似没有什么亮点。同样一台6挡变速箱，不同的厂家装载，出来的效果是不同的。这里就涉及到了调校的问题，AT变速箱复杂程度高，调校得不好的话，会产生顿挫，耗油等缺陷。

CVT变速箱

在高扭矩的承载力上要比AT变速箱差很多，不过并不影响它的使用。CVT变速箱采用的是双离合，平顺性要好很多，在燃油经济上也强很多，在维修保养上也便宜。

总结：到这里可能很多人会说，CVT变速箱容易坏，其实AT变速箱还不是一样，CVT钢带会打滑，AT的变速箱齿轮一样会打齿，DCT双离合变速箱一样会烧离合片。所以在6AT变速箱和CVT变速箱，让我选择，我会选CVT，你会怎么选择。

6at变速箱是什么意思？

首先，汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱，而at就是我们常说的自动变速箱。一般来说，自动变速箱的档位有P、R、N、D、2、1或L等。而6at就是六个前进档，也就是六个不同传动比的齿轮组，比如4at、8at、9at甚至10at。虽然前面的数字不一样，但都是自动变速技术的衍生品。

双离合变速箱是什么意思？

双离合变速箱简单来说就是有两组离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这样的设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同厂家有不同的叫法。大众叫 DS G，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK。

变速箱作为汽车的核心部件，对汽车的性能、安全保障、稳定性都有很大的关系。买车的时候，懂车的朋友往往会把变速箱作为考虑的重点。今天我们要说的是同一个档次的两款变速箱......6at和双离合。

6at和双离合哪个好？首先，at是自动变速器中最成熟的技术，发展早于双离合，而6at变速器，尤其是爱信6at变速器，被称为“在市场上。最好的变速箱”，从吉利的博瑞和博越到长安的C S5 5和 CS95 ，从丰田的普拉多和汉兰达到马自达的CX-4和阿特兹等等，我们都能看到6at的身影，可谓是上市“项伯”。

双离合变速箱，尤其是大众的DSG，可谓是爱恨交加。一方面拥有无可比拟的换挡速度和燃油经济性，另一方面故障率高、顿挫严重等问题频发。虽然有所改进，但一些技术缺陷并没有完全根除。即便如此，很多厂商仍然没有放弃双离合的研发和使用，其中不乏潜力巨大的车型。

目前来看，6at在可靠性上无疑优于双离合变速箱。虽然会比双离合变速箱耗油，但是质量绝对有保证。但是不要说双离合的坏话。毕竟制造成本的优势足以让很多厂商趋之若鹜，而现在的湿式双离合也弥补了之前干式离合器的劣势。随着资金和技术投入的增加，未来不可估量(6at:年轻人，未来是你的)。

@2019

一般的手动变速箱是机械耦合，发动机的动力能够直接的传导，按照测算，传导效率可以达到95%。而自动变速箱是液力变矩，传导效率大概是85%，这里可以看到，很符合我们的开车经验，手动比自动要大约省油10%。
但是，大众的这款6速手自一体变速箱却有一个特别的优点，该变速箱配备了6个液压控制的前进档，液力变矩器装备了一个锁止离合器，挂第2、3、4、5和6档时，锁止离合器可结合，变成机械耦合（无滑差）运动。
由此可见，除非堵车严重，需频繁1档的情况，装备该6速手自一体变速箱的大众车并不比手动车型耗油，甚至因为该变速箱变速智能，在很多车技未必很好，不能熟练掌握换档时机的司机手中，可能比手动档更省油。

液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，AT变速箱是一款使用时间比较长的自动挡变速箱类型了，经过了这么多年的不断改进升级，现在的AT变速箱已经是相当成熟了，可以说AT变速箱是自动变速箱类型中寿命和稳定性最好的。

因为AT主要看液力变矩器来传递动力，动力由发动机传递至轮胎时有个这个缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着缓速起动。同时因为有液力起缓冲作用，而且日常的养护也并不便宜，所以选AT变速箱质量一定要过硬，选好可以省心。选不好也是极其的操心的，希望大家能够收益。

何况cvt还模拟档位呢，总之买车先看三大件，三大件变速箱优先选at，at变速箱优先选进口，其次合资，最后实在没得选那就国产吧，当然国产还不如合资的双离合呢，当然是湿式双离合？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。

可承受的扭矩也比较小，所以对于一些性能比较强劲的发动机来说，这款AT变速箱就不太适合了，毕竟传动效率的低下会造成油耗偏高，而且也会影响到车辆的加速性能。爱信6AT还有一个380牛米的6AT用在丰田陆地巡洋舰上面，那成本大众更加不可能接受，也怕爱信又和上次迈腾一样卡住AT变速箱的产量。

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新款5万一8万车自动挡（5-8万自动挡的有什么车啊） ♂

新款5万一8万车自动挡（5-8万自动挡的有什么车啊）

5-8万自动挡的有什么车啊
5万一8万买什么车最好

您好，8万元以下的自动挡合资车型基本都是一些小型轿车，如大众新捷达，新桑塔纳，polo，斯柯达昕锐，斯柯达昕锐，丰田威驰，铃木雨燕，起亚k2，福特嘉年华，现代瑞纳，雪佛兰赛欧等车型。

1、大众桑塔纳

大众桑塔纳是大众旗下的一款紧凑级家用轿车，既可以买桑塔纳的手动挡，也可以买桑塔纳的自动挡。优点是大众LOGO自带面子加成，至少值三万块。全系使用一台EA211发动机，1.5L 112马力，最大扭矩145n/M，家用比较省油，质量稳定耐操。手动挡为五档手动，挂档手感不错，有吸入感，比较好开。自动挡为爱信6速自动挡，质量稳定。

综合油耗在6.5L/100km左右，非常的省油。底盘为前麦弗逊后扭力梁板车悬挂，悬挂偏硬，底盘单薄，不过高速不飘，质量也稳定，值得夸奖。轴距为2604mm，空间比同价位合资小型车宽敞不少。

2、别克英朗

别克英朗是别克旗下一款主流紧凑级轿车，看起来价格很高，但是优惠巨大。这台车的优点，是全系标配自动挡，来自于通用的6AT，多车型，多品牌使用，质量稳定。

使用的发动机是1.5L 113马力自吸跟1.3T 148马力＋48V轻混涡轮增压发动机。想稳定省油就选1.5L自吸，想要动力就选1.3T三缸发动机，还可以感受一下48V轻混的魅力。

3、荣威i5

荣威i5是上汽集团的自有品牌家轿。这台车的优点，在于超越价格的外观，前脸设计非常凶狠，看起来很有质感。同时使用的1.5L 120马力自吸发动机，质量稳定，基本很少看见投诉。匹配五档手动跟模拟8速的CVT变速箱，整体质量稳定，没有出现召回或大规模的质量投诉。整车尺寸为4607*1818*1489，轴距为2680mm，是一台外观大气。

4、哈弗M6

哈弗M6是哈弗旗下的一款紧凑级SUV。哈弗M6全系标配一台1.5T 150马力涡轮增压发动机，这台发动机是老款H6发动机，匹配的变速箱为6档手动跟七速湿式双离合。底盘为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂。

因为是老款H6的三大件，M6三大件的质量没问题，可以放心开。我家族二台手动挡的H6，目前里程已经超十万，没有大毛病，三大件没动过。综合油耗偏高，手动挡的油耗在8～9.5L左右，自动挡看车友反馈，综合油耗在9.2～10.5L之间。

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