一汽丰田普拉多3.5和中东版2700哪个好 ♂
一汽丰田普拉多3.5和中东版2700哪个好
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一汽丰田普拉多3.5和中东版2700相比不考虑价位还是前者好一些，动力性、配置还有越野性能方面普拉多3.5更有优势。
不一样。
一个排量是2.7,一个排量是3.5。
实际油耗情况相差不多,具体还得看个人驾驶技术和用车环境。
补充：
普拉多油耗统计：
1、
2.7L手动：综合工况油耗：11.0 L/100km。
2、2.7L自动：综合工况油耗：12.0 L/100km。
3、2.7L手自一体：综合工况油耗：11.0 L/100km。
4、3.5L手自一体:综合工况油耗：11.0 L/100km。
5、4.0L手自一体：
易车实测油耗：
综合工况油耗：14.1 L/100km。
官方油耗：
综合工况油耗：12.0 L/100km。
市区工况油耗：17.0 L/100km。
市郊工况油耗：10.3 L/100km。
国产普拉多3.5和中东版2700相比，个人认为预算足够还是国产普拉多3.5更值得，车子的动力性还有越野性能方面国产普拉多3.5更有优势。
普拉多2700国内生产中断，但中东版平行进口车仍然畅销，十有八九是2700。动力霸道27确实不能真正满足人，但这只是与4000形成对比的情况，存在是合理的。销售量说明一切。我相信每个买27的人以前都要有详细的理解和经验。要有能接受它的短板才能决定！动力真的是肉吗？日系车都有一个优点。
它们低扭很旺，霸道，27度好，汉兰达27度好，时速50公里还是很轻快的，开始一点肉都没有，跑一点，50后本性就显现了，再急的话就更难了。深踩油门也只能慢慢前进，地油也是如此越野是它的主要战场吗？动力确实不是它的强项。那么越野，实际越野也要靠动力来保障。动力较弱的车一般不能有良好的越野能力。看看霸道的2700的硬件。全时间4驱动器上有toson式中央差速器锁，低扭转放大和车轮之间的电子限制器打滑。
中等轻的越野应付是足够的，但遇到横杆的时候并不那么悠闲。如果满分是10分，我就给这辆车6.5分越野。但是越野并不是他的主战场，充其量是他的主力。买这辆车改装的人不少。据他们说，买新车越好！受制造商的销售战略限制，普拉多2700没有发挥出完全的潜力。这可以从它和同系普拉多3500得知。要发挥27的潜力，必须依靠改造。国产工匠的新动力是一个不错的选择。JSIM机器增压是专门为普拉多制造的动力增加40%扭矩增加30%达到3.8。
燃料消耗会总体增加，理论会增加0.5升左右，在经济周转巡航状态下，燃料消耗有时会比原车低。机械增压本身是无损的前提，动力提高了40%，在发动机和变速器的承受范围内，不会影响发动机的正常使用和寿命。与3500相比，较好的性价比和超高的保证率有句话叫“成功时买威逼”。他可以和你一起闯天下，失意的时候卖掉霸道，他可以帮助你东山再起。霸道的2700和3500在价格上更有利，能节省很多钱，这是更多人买27的最重要原因。花更少的钱买同样霸气的车，为什么不愿意呢没有几个人去越野，动力还可以开比起节省下来的10万韩元动力弱就能忍。
打游戏的话3500X好。3500X单核心能力更强，但是是6核心6线程，2700是8核心16线程，核心线程数更多CPU处理能力更强。游戏一般用不到那么多线程，一般也就用6核心6线程，所以单核能力更强的玩游戏就更顺畅，帧数更高。
但是两者玩游戏帧数应该也差不了多少，普通玩家应该体验不出来，选哪个都是有道理的。
原因是：
由于节气门积碳严重，导致在启动过程进气量不足引起发动机动力不足，需要及时针对节气门进行积碳清理，确保启动阶段进气量，使得发动机输出足够动力保证运作。
车型
从外观上看，普拉多高达威猛的车身、厚实的轮胎给人一种越野能力很强的感觉，普拉多2700是一款全时四驱车型，中央差速器采用的纯机械的托森差速器，可靠性高，动力传递直接，在一般的OFFROAD路况或中轻度越野路况。
都拥有不错的脱困能力，而普拉多3500更是将全时四驱改成分时四驱，又集成了一个后差速锁，因此，普拉多已经成为可以高速行驶、可以上山下乡的利器。
咨询记录 · 回答于2021-12-26
普拉多2700和3500有什么区别
经过专业的数据厂商测试,普拉多3500的最大马力为249ps(普拉多2700为163ps),百公里加速为8.97秒(普拉多2700为14.83秒),二者的差距是显而易见的明显。
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一汽丰田普拉多4000(丰田霸道4000怎么样) ♂
一汽丰田普拉多4000(丰田霸道4000怎么样)《一汽丰田普拉多还是中东4000哪个更好”
配置方面，很多经销商回来自己加了。据我所知，中东版有副油箱，配置和所谓的国产4000差不多，配N。个人觉得所谓的配置多是在国内装的，不值得。而且现在中东4000的价格太高了。70多，就近国内陆巡。LZ虽然不差钱，其实国产4000皮带。
“普拉多2700中东版对比。一汽丰田普拉多4000谁的越野性能好》
个人感觉没什么区别。因为性能是一样的，除了国内外厂商。如果你必须比别人好，当然。一汽稍差。
“普拉多4000怎么样”
我已经开车好几年了。普拉多是一辆非常好的车。4000。油耗为17升。市区高速12升。这是4.0辆车，车重2.3吨越野很给力，非常推荐购买，永不后悔。普拉多是一款擅长跑步的中型SUV。适应性非常好，无论是山路、高速公路、泥泞路、土石路等。，性能非常好。整体来说是比较靠谱的好模型。以供参考
“丰田霸道4000怎么样”
驾驶如汽车般舒适，可提供真正的越野能力，同时油耗相对较低。是一款各方面性能都非常优秀的SUV。只有中东版4000霸道为进口车型，其余为四川丰田。发动机变速箱基本上是一样的。
个人建议还是买国产的低配vx而不是gx，因为vx有太多先进的电子设备，gx没有。
但是vx导航版太贵了，所以我个人建议买标准的xx+7寸导航，是个不错的选择。
这个不错，油耗高，动力大！
不考虑gx，特别是进口的gx，全是2.7s，太垃圾了。这种车高速超车很费劲。
一汽丰田普拉多为什么停产 ♂
一汽丰田普拉多为什么停产
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一汽丰田普拉多为什么停产了一汽丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）为什么停产了 一汽丰田普拉多停产的原因：1、因为普拉多的设计没有更新换代，所以普拉多不得不选择停产；2、汽车的排量和排放标准没办法达到我国实施的要求，从2020年开始我国全面实施国六排放标准，而普拉多作为大排量高油耗的车型并不符合这个要求；3、一汽丰田推出国产的普拉多到停产，是因为国产普拉多只生产了34万辆，从销量上看年平均销量只有2万辆，汽车的销量不好是该车型停产的原因。 @2019
丰田普拉多为什么停产啊？这辆车不是人气很高吗？
受燃料消耗和咖啡法影响，一汽丰田停止生产最佳销售2700，丰田为了平衡双重策略点，双方放弃了利润乳制品，但在中国新的3500的善行也是一个支持，但它也很好，但只有3500分钟后调整配置有轻微的鸡肋，需求量太大。进口版本的价格显着增加。当然，这不是普拉多的发展趋势。据悉，一汽丰田Prango 3500将于明年停止生产。
在六种排放量下，Prando显示生产Prado 3500的原因实际上非常简单。一汽丰田也受到咖啡法的限制，虽然燃料消耗不高，但与其他型号相比，仍然太高，而且随着3.5L发动机排放，外面有外面的声明声明，国家六个发行标准无法满足。考虑到国内模型需要满足排放标准，并可以出售两个主要条件。虽然它可以通过更换三元来改善排放标准，但这无疑比单方面更麻烦。
毕竟，平行进口汽车只需要满足排放标准，因此私人声明说，新的普拉德将停止明年国内模式，将完全改为平行进口型号。在过去两年后，它仅限于排放标准，丰田已经停止了各种型号，葡萄酒，土地巡逻属于一汽丰田来平衡燃料消耗和排放的妥协，正式应该有句子“，强大的句子丰田，也需要在出院下鞠躬。
当然，这并不意味着每个人都不能购买普拉多。只要从国内模型到平行进口汽车，它与地面情况完全相同。虽然一汽丰田无法获得这种富裕的回报，但对于丰田仍然通过其他渠道销往中国。但是，考虑到有限的数量2700和3500分配，并行进口的价格将得到改善，指的是销售价格2,700不到370,000，改为平行进口，并升级了中东航空公司的排放和销售价格。在一系列成本调节下，进口模型具有成本效益。那么，是3500后并行导入吗？
一辆车停产的主要原因是销量上不去。虽然普拉多曾经有过辉煌的成就，但是今天依然有很多人喜欢这款车。然而，普拉多在整个车市的销售表现并不好。销量不佳的主要原因如下：
1.一汽丰田的产品规划失误
首先，一汽丰田在自主产品的规划上出现了失误。普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误的一刀切采用了2.7L车型。丰田认为2.7L车型的动力无法满足消费者的需求，所以决心只推出排量大但价格高的4.0L车型。但4.0L的高价让大部分消费者望而却步，销量自然也就落空了。
2.存在车型减少的现象
丰田意识到这个错误后，立刻推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但随后又犯了一个错误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原来的全时四驱改为了分时四驱，并取消了后轮轴的机械式中央差速锁。这些减免行为真的很恶心，很多消费者彻底被炸了。
至于2.7L国产普拉多，动力表现差，油耗比3.5L车型高，让消费者纷纷表示对国产普拉多失去信心。
3.水货的诱惑很大
除了一汽丰田自身的因素，普拉多的进口车型也对国内普拉多销量造成严重影响。近几年平行进口的普拉多比国产车型便宜，尤其是中东版普拉多，性价比远超国产车型，让很多消费者转向进口车。
4.受中国国六排放政策影响
此外，随着今年国六排放标准的全面实施，这项被称为史上最严排放标准的法规成为“压死骆驼的最后一根稻草”普拉多没有符合国六排放标准的车型。当然，就丰田的技术储备而言，它会加入“六”军队不需要花费太多的成本，但是在权衡利弊之后，丰田决定停产这款车型。
丰田普拉多停产是因为其汽车的排量和排放标准没办法达到我国实施的要求，从2020年开始我国全面实施国六排放标准，而普拉多作为大排量高油耗的车型并不符合这个要求。
普拉多汽车简介：
普拉多汽车的外观设计来自早期的日常概念车，汽车的造型采用全新的设计理念，改变汽车的进气格栅，汽车的外观更柔顺。
汽车在保留越野车风格的同时加入许多时尚元素和科技含量，保留了汽车非承载式车身结构，采用四轮独立悬挂系统，使汽车可以在各种路面轻松操控。从2003年一汽丰田推出国产的普拉多到停产的时候，国产普拉多只生产了34万辆，从销量上看年平均销量只有2万辆，所以汽车的销量不好成为该车型停产的直接原因。
一汽丰田不上了。因为一汽丰田方面确认，受此前两日全员核酸检测影响，其位于天津的工厂已暂停生产，受天津疫情影响,大众和丰田在天津的部分工厂处于暂时关闭状态。
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。
一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。
那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？
普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。
所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。
其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。
前几天一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产， 汽车 圈似乎也举行了一场告别，不少人都十分缅怀其超强的越野能力，感概这辆享誉 汽车 圈的神车也迎来了谢幕的一天。而普拉多为什么退市，显而易见的原因就是“国六“排放标准的全面实施，而普拉多只能支持“国五“，由此原因，一汽丰田选择了停产普拉多。但其实真的仅仅只是这个原因吗？更深层次的思考一下，还有更多因素。
先分析一下为什么“国六“并不是拦路虎？作为曾经稳居榜首的硬派越野SUV，一汽丰田普拉多的技术大家有目共睹，而且有着雄厚的财力，相信将3.5L的动力系统从国五升至满足国六标准并不是一件难事，另外也有其他车企的例子在前。所以因为排放标准而选择退市应该只是一汽丰田刚好遇到的一个契机。
那么既然不是政策原因导向的技术问题，就只有一个原因，一汽丰田企业发展策略早有准备停产普拉多。究其原因应该是工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》所导致，该标准要求2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km，就从2019年乘用车企业平均燃料消耗量的数据来看，四川一汽丰田已经跌落至倒数第九，而普拉多3500正式由四川一汽丰田所生产，所以像普拉多这样大排量的车型就会一定程度上阻碍一汽丰田整个企业的发展。因此选择停产该车型既是无奈之举，也是明智之举，有利于一汽丰田的长远发展。
另外还有一层意义，大排量硬派SUV相对整个 汽车 市终究只是属于小众的 汽车 市场，而对于一汽丰田这样希望能够在 汽车 市场占据更大份额的车企来说，将更多的投资用于更大众的 汽车 细分市场更有利于企业的发展。目前来看应该是希望投产更多基于TNGA模块化架构打造的车型，例如前段时间大火的亚洲龙，这才是当下市场的趋势，也是企业发展应该有的方向。
所以尽管普拉多被誉为神车，但是在市场洪流下，在时代的选择下，不勉也只能功成身退。
原因一：双积分政策因素，于2018年开始执行的双积分政策，对于国内每一个车企，尤其是合资车企都有着莫大的影响，一汽丰田同样不例外。面对这样的压力，一汽丰田必须要对一些高油耗超标车型做出选择。原因二：企业战略布局调整，为新车让路2018年一汽丰田将引进全新TNGA架构及基于该架构打造的多款新车，同时普拉多在细分市场“高性能全领域SUV”的定位使其难觅对手，也让一汽丰田对于普拉多定位向上有了更足的信心。原因三：销售政策放开，来自平行进口车的冲击。国内放开平行进口车政策当年，平行进口的普拉多销量超过4万台，超过一汽丰田普拉多当年全年销量，尤以中东版普拉多2.7L车型最多。平行进口的普拉多不仅价格上有优势，同时有更多的选装件和车型可供选择。类似双备胎和副油箱这类配置是很多有长途穿越需求的用户迫切需要的，遗憾的是国产车型并不支持此类选装。
是的。
2020年一汽丰田宣布，普拉多正式停产，结束了其17年的国产历程并画下了圆满的句号。
从2003年第一台国产普拉多下线至今，一汽丰田普拉多共计生产了34.67万辆。但随着日益严格的排放法规和市场需求变化，普拉多已经完成了其在一汽丰田产品序列中的使命，退出历史舞台。
扩展资料：
新一代普拉多2.7L车型已经以进口形式在国内销售，预计国产新车在外观上与其相差不大。外观上，新普拉多较现款并无太多变化，主要是在局部进行了细微改动，酷似菱形的前大灯替换了现款的类三角形大灯，全新造型的保险杠霸气十足，两侧的圆形雾灯已不再是现款的方形设计。
此外，与车身融为一体的轮眉也变得更为收敛。新车的尺寸或与之前以进口形式在国内销售的2.7升普拉多相同，为4820/1885/1845mm，轴距为2790mm，比现款车型短了150mm、宽了10mm、矮了60mm。
标签：停产 排放