三缸思域怎么样（买思域1.0T的人笑了，三缸思域用车一年感受） ♂
三缸思域怎么样（买思域1.0T的人笑了，三缸思域用车一年感受）
- 买思域1.0T的人笑了，三缸思域用车一年感受
- 为什么国人不会买10T三缸发动机的思域
- 三缸思域用车一年感受是什么
- 思域三缸和四缸的区别
- 本田思域属于几缸发动机
- 思域三缸发动机怎么样
??????说到三缸发动机，相信大部分国人都会嗤之以鼻，车主不喜欢三缸发动机，原因无非就三点：动力弱、噪音大、抖动大。但是对于1.0T的三缸思域，却好像并没有受到太多消费者的排挤，下面我们来聊聊三缸思域用车一年感受。
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??????其实最开始选择思域，无非就是被这款车的外观所吸引，思域的造型非常漂亮，前脸采用了本田的SOLID WING FACE家族设计风格，发动机盖线条干脆硬朗，配上充满攻击性的前保险杠非常富有肌肉感，在飞翼式俊朗前脸、溜背设计的车身结构、回旋镖造型尾灯等元素的结合下，整车充满了时尚和运动气息。
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??????思域的内饰部分表现也比较突出，中控设计非常有层次感，内饰的做工和用料也属于同级车型中的上乘水平。 在空间表现上，虽然轴距2米7的思域与卡罗拉、轩逸等车型有着相同的尺寸，但是思域的空间表现却要优于竞争车型，特别是后排空间非常宽敞，满员状态下也不会产生压抑感。
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??????不可否认，这款车采用的是1.0T的三缸发动机实际动力水平比较弱，与1.5T车型有着较大的差别，并且偶尔还会出现轻微闯动的问题，但是该车在起步的时候速度还是挺快的，虽然不至于“秒天秒地秒空气”，但日常使用也已经够用了。
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??????总体来说，如果不是特别追求动力，那么1.0T的思域各方面表现都不比同级别竞争对手差，而且当时在买车的时候，1.0t的思域不仅不用加价，而且还有几千块钱的优惠，提车周期也相对于1.5t短上不少，所以买思域1.0T的人笑了，这车买值了。
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??????其实不论车是三缸还是四缸，只有符合自己需求的车才是真正意义上的好车，买车并不需要跟随大流，以适合的价格买到自己喜欢的车，那就是最大的幸福了。
思域卖得好，很少人知道的是思域也有三缸发动机版本，这就是10万多起步价的十代思域1.0T版。笔者在去年十代思域1.5T加价2万到3万元的时候，就看到了东风本田的4S店里面角落里，摆着无人问津的1.0T的思域，还真的是很落寞，4S店前年就开始对卖不掉的1.0T动力版的思域降价万元了，但即便到了今天，思域1.0T还是没人购买，这是为什么呢？国人在这个消费升级的大环境之下，越来越关注的是汽车的驾驶品质，而并非是一味低价，不然那些卖价原本就达到了288万的迈巴赫奔驰S680就不敢加价80万，还竟然可以卖得掉卖得很好。同样对于思域来说，国人不差那几千元的油费，但却怕的是自己花的钱，买来的却是一款患上了帕金森症的抖动车，开起来抖抖的，虽然是比1.5T的便宜了3万，但男青年好意思让丈母娘坐在该车的后排么？此外，思域1.0T不仅仅动力更弱，扭矩最重要低了40牛米，这可是一个极大的缺憾，内部的应该有的实用性配置也低了很多，车型颜色也不齐备，自动挡也缺失，难怪其销量极低极低。
三缸思域用车一年感受整体感受不错。用车一年半下来还是比较满意的，尤是是外观、动力和油耗方面，本田的品质也值得信赖，行驶了3万多公里没出现过任何故障。不过在做工方面还是有一点小瑕疵，就是车身门板处以及后备箱的缝隙比较明显，影响了些美观，而不少车友反映的异响问题并没有发现。
从以下几方面的感受：
1、首先外观方面，思域的颜值真是没得说，在这个价位中显得很有个性，轿跑的设计风格让其有着非常高的辨识度，远距离一眼就能识别出它的身份。但是较低的底盘到是在非铺装路面嗑过几次，不过也没有什么问题。
2、思域的内饰部分表现也比较突出，中控设计非常有层次感，内饰的做工和用料也属于同级车型中的上乘水平。 在空间表现上，虽然轴距2米7的思域与卡罗拉、轩逸等车型有着相同的尺寸，但是思域的空间表现却要优于竞争车型，特别是后排空间非常宽敞，满员状态下也不会产生压抑感。
3、这款车采用的是1.0T的三缸发动机实际动力水平比较弱，与1.5T车型有着较大的差别，并且偶尔还会出现轻微闯动的问题，但是该车在起步的时候速度还是挺快的，虽然不至于“秒天秒地秒空气”，但日常使用也已经够用了。
三缸思域用车得到的原因：
总体来说，如果不是特别追求动力，那么1.0T的思域各方面表现都不比同级别竞争对手差，而且当时在买车的时候，1.0t的思域不仅不用加价，而且还有几千块钱的优惠，提车周期也相对于1.5t短上不少，所以买思域1.0T的人笑了，这车买值了。
其实不论车是三缸还是四缸，只有符合自己需求的车才是真正意义上的好车，买车并不需要跟随大流，以适合的价格买到自己喜欢的车，那就是幸福了。
【太平洋汽车网】思域搭载1.0T/1.5T两款涡轮增压发动机，1.5t发动机是四缸发动机，1.0t的发动机是三缸发动机，1.0T发动机的最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，1.5T发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为220牛米，传动系统配置是，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱。
思域的1.0T版本搭载三缸发动机，1.5T版本的是四缸发动机。,三缸发动机优缺点：,优点：,1、更高的转化效率，三缸发动机比四缸少一个缸，降低因机械磨损而损失的能量，效率更高。,2、体积小，质量轻，发动机整体体积减小，质量减轻。,3、能够在低扭矩的情况输出较强的动力，同时也可以减缓涡轮的迟滞现象。,缺点：,1、抖动，偶数缸的发动机可以中和彼此间往复的冲击惯性力，而奇数缸多出来的一缸就会处于比较独立的状态，缺乏与之平衡中和的机构。,2、耐用性差，抖动带来的磨损会加剧缩短发动机的寿命，以及为减少震动而使用的柔性皮带，会降低工作效率。,3、高速动力差，动力输出不够线性。动力输出不够流畅，低速时会太敏感，而高速时又会显得无力。
1、三缸发动机的零件要比四缸发动机少，结构要简单一些，维护起来也更方便一些。
2、但是在同样的技术条件下，三缸发动机不如四缸发动机运转稳定性好，更容易发生抖动现象。
3、目前在车质网上也收到了少量本田思域三缸发动机的投诉，但故障点比较分散，建议您试车后再做决定。
三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试 ♂
三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试
- 三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试
- 世嘉两厢的世嘉两厢车型
1.2T发动机比我预想的要出色 如果有人建议把你的1.6L家用车换成1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初，我给出的答案是否定的，但在测试了下面的 C4世嘉 （ 查成交价 | 车型详解 ）之后，我改变了主意。如果这台三缸发动机的动力足够好，运转也足够平稳，何乐而不为呢？
好了，先从这台1.2T三缸发动机说起。其实这款发动机是PSA近两年推出的最重要的小排量涡轮增压发动机之一。已搭载在 雪铁龙C4L 、 标致408 等车型上，其乘坐舒适性和动力性得到充分肯定。虽然心里有期待，但亲自测试的时候还是给了我一定的惊喜。
C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.38万
坦白说，如果事先不知道，我还以为是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小时9.29秒不算太快，但对于一辆普通的家用车来说已经足够了。对于一款只搭载1.2T三缸发动机的车来说，能够达到这样的成绩已经是相当不错了，所以我们都要适当的改变一下旧的观念。经济实用的小排量三缸涡轮增压发动机怎么了？
大多数时候，这款6AT变速箱换挡平顺。即使在加速试验的极端环境下，也很难从图形中检测出其换挡时机。这可能没那么刺激，但以家用车的标准来看完全合理。不过这个变速箱我不能给高分，因为日常驾驶还是有一些小问题。比如在寒冷阶段，如果变速箱的油温还没有达到正常的工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫就会很明显。当然，这是大多数自动变速器的通病。但是，即使油温正常，我还是能感觉到它在低档之间的轻微倒退。集油加油后，变速箱的组合总是突兀，这也是法系车一贯的特点，但似乎这款1.2T车型比1.6T车型更明显。
即使采用相同的动力系统，雪铁龙的油门调整也会与标致不同。总的来说，雪铁龙的前油门比较灵敏，给人以动力强劲的错觉，而这款C4世嘉也不例外。1.2T发动机最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸气发动机强很多。这款C4世嘉的日常加速表现也不错。很多时候，你不会抱怨它的力量。加速超车时，变速箱不需要刻意降档，驾驶员的脸色也更加平静。
不过仔细感受一下，这款发动机还是有一些涡轮迟滞的，它真正的功率点其实是在2500转之后。在此之前，加速能力有些弱，但灵敏的初始油门调整可以在一定程度上弥补这一不足。你不用刻意去推油门，它的速度可以通过2500rpm的转折点，然后动力就会开始充分释放。
制动也是偏向舒适性的调节。前段柔软，后段有足够的制动力，利于日常驾驶。我们测得的100-0km/h的制动成绩是39.54米，是一个优秀的水平，10次的制动成绩非常接近，值得表扬。
底盘属于明显的舒适风格
这辆车的底盘设置非常舒适。遇到急转弯或紧急变线时，车身会重重侧倾，但平日谁会这样对自己的车呢？显然不是。相比之下，我更喜欢它悬挂的灵活性。遇到坑时，底盘过滤能力强，高速行驶时稳定性好。
只有在碎石路面上行驶时，车轮弹跳太明显，车内乘客能感知到，需要后期改进。雪铁龙一直都能够很好的调节扭力梁的非独立悬架，但是在这款车上，它强调的是舒适性而不是操控。希望粉丝们理性看待，不要把某一种形式搞得太神话。
转向采用电液助力形式，几乎失去了大部分分流感。不过它的指向性还是可以接受的，卷桩的时候可以很快找到节奏。软悬挂会降低车头的响应速度，所以灵活性稍显不足。尾部追踪非常出色，是一个没有拖沓和甩尾的中性设定。如果你问我，当这辆车绕着那堆东西转的时候，你有什么乐趣吗？显而易见的答案是否定的，不过，我能给厂家的建议只是减小方向盘的尺寸，因为这款车不是主转向位置，所以保持现有的舒适风格是对的。
说说噪音吧！比我预期的要好。怠速时，你可以听到汽车发出轻微的发动机声音。跑完后轮胎噪音会占主导地位，风噪控制更好。总的来说，C4世嘉的噪音控制比我预想的要好，门窗处的隔音措施也要做好，而固特异Assurance轮胎的轮胎噪音一直都比较高，其优势就是耐磨。
油耗测试看似简单，却是最费时间的。我们将在高速、环路和城市交通拥堵路段行驶100多公里，平均速度最终控制在30公里/小时，这台C4世嘉实测平均油耗为7.6L/100公里，比行车电脑显示的数字高出1L。加上1.2T的动力，这个油耗应该属于正常水平。
自动启停或多或少对油耗有帮助。不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能是默认开启的，车辆在即将停车前会产生一定的抖动，关闭启停功能后抖动会小很多。
◆ AH-100动态评分
在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同行更多的积分。其次，它在制动测试中的表现也是可圈可点的，不仅成绩不错，而且还相当稳定。在此动力基础上，得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，可实现7.6L/100km的油耗。当然，自动启停技术在市区有红灯时也起到了节能减排的作用。
不过这款车操控不是很好，底盘调校属于明显的舒适风格，减震效果不错。此外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的匹配并不完美，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都有很大的提升空。
外观中庸/全系配卤素大灯
外观上，C4世嘉摒弃了之前世嘉的个性元素，看起来更受欢迎。前保险杠和后尾灯的设计是辨识度很高的部分，但是看到保险杠的后部，总觉得两个尾灯之间好像缺了什么。把车牌贴在这里更合适吗？
C4世嘉的装配工艺令人满意，车顶也采用了激光焊接技术。我们用塞尺测量了它的身体关节，发现只有躯干两侧的关节有1毫米左右的差异，其他关节整齐均匀。
从许多小细节中，我们可以看出制造商的意图。比如尾灯的设计很新颖，平行辅助功能也很贴心。但出于成本考虑，C4世嘉所有的单元都没有配备氙气大灯，灯组内部也没有透镜，即使是外人也能看出明显比C4L低一个档次。
内饰并无太多亮点
如今的雪铁龙内饰没有几年前那么与众不同。中控屏、方向盘、仪表盘都换成了比较常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料也能达到同级的中等水平，但雪铁龙似乎不太擅长渲染气氛。中控台表面的软性材质质感并不显档次。乍一看，它被认为是硬塑料，门板内扶手上方的区域没有使用软材料。
内饰的亮点应该是彩色触摸屏，具有出色的分辨率和灵敏度。相比之下，中控面板上的物理按键有些马虎，阻尼很小，缺乏质感。空出风口的镀铬装饰是个好主意，是中控台上为数不多的装饰之一！
C4世嘉上的方形仪表盘总是不经意间让我想起美国车。我一直不明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计。是为了呼应尾灯的形状吗？相比之下，我更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟这是雪铁龙的风格。
座椅宽大舒适/空间一般
除了动力性能，这款C4世嘉最让我满意的就是座椅。宽大的坐垫可以很好的起到支撑腿部的作用，即使你开了一整天的车，也不会觉得太累。
这款1.2T自动旗舰车型被认为是C4世嘉的顶级车型。配备了并线辅助、胎压监测、巡航控制、车内防眩、倒车影像等。然而，全球定位系统导航需要额外的选项。此外，该车的主被动安全配置丰富，能够对车内乘客起到很好的保护作用。不过总的来说，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我真的没有在上面找到太多亮眼的配置。
空房间也不是C4世嘉的强项。对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空房间基本能满足需求，但并不宽敞。相比之下，车内的储物格让我大吃一惊。比如门上的储物格很大，几乎可以装下一瓶1.5L的达可乐。这样，四个车门就可以分别容纳可乐、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的饮料，真正能满足不同乘客的需求。
说到储物空房，就不得不说后备箱了。C4世嘉的后备箱空空间不小，可惜后排座椅放不下，严重影响了实用性。这种现象只在韩系车中普遍存在，这是理所当然的，不是雪铁龙一贯的风格，节约成本也不错。
◆ AH-100静态评分
从静态来看，C4世嘉是同级别中比较平庸的一款车。它在设计、配置和空方面没有太多亮点。唯一获得高分的就是人体工程学，其中出色的座椅舒适性是我最难忘的。但遗憾的是后排座椅放不下，影响了后备箱的实用性。
◆ah-100总分
总分67.6分属于同班中上水平。总的来说，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车和驾驶舒适性上。这是一辆更舒适的家用汽车。虽然操控不擅长，但好的底盘调校并不会让它在堆卷时看起来太别扭，也容易操控。在静态方面，这款车并没有表现出太多的优势。
全文摘要:
总的来说，我对C4世嘉还是挺满意的。它没有鲜明的个性，更符合大众审美，它的力量可以满足大多数人的需求。此外，这种三缸发动机在振动和噪音方面几乎与其他四缸发动机相同。至少在两周的试驾中，我没有发现它有任何问题。
@2019
世嘉两厢传承国外C4五门版车型，轴距为2610mm，车身宽1773mm，属M1级。在外观造型上，世嘉两厢采用PSA集团欧洲同步全球共用小型高能发动机，技术成熟、质量稳定，同时安静又省油，这已为广大的消费者所熟知，78Kw的功率，142N.m的扭矩，比新宝来的功率还要大一点。
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三缸换四缸，出行不用慌，吉利ICON巧克力哪款最值得买 ♂
三缸换四缸，出行不用慌，吉利ICON巧克力哪款最值得买
- 三缸换四缸，出行不用慌，吉利ICON巧克力哪款最值得买
- 吉利ICON和长安UNI-T哪个好
- 吉利icon什么时候出四缸车
- 2022款吉利icon四缸消息，icon四缸啥时候来
- 吉利icon巧克力轮胎是什么品牌
- 吉利icon有四缸版本吗
- 吉利icon真实油耗多少
家车企为了能够节能减排都曾经用过各种各样方法，包括降低排气量改为涡轮发动机、加上混动系统这种，这类防范措施平民百姓们基本都能妥协从而接受，但只有三缸不好。福特福克斯、新英朗、日产日产奇骏等几款车都因而遭遇了滑铁卢竞技场，销量降低幅度令人吃惊因而比亚迪汽车也准备在ICON这一款车上停止使用三缸，重新回到四缸精兵。
改造了升级版四缸发动机的吉祥如意ICON巧克力豆发售，整体市价区间为10.99万-12.99余万元，共公布2款配置型号。那般“改机换面”的ICON巧克力豆哪一款配置车系更高性价比呢？中后期行业发展前景又如何呢？下面就和大家一起来分析一下。吉祥如意ICON巧克力豆本次改造了吉利旗下全新1.5T涡轮增压四缸发动机，至功率大的133kW，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配了一台7速干式离合器变速箱。这一套动力系统也同样配置在前些时长开售缤瑞COOL身上属于雷神11推动力产品系列，无论是动力的账务信息数据或者实际体会都还不错。
吉祥如意ICON巧克力豆造型设计方面的更改并并不是太大，仍然采用具有科幻电影设计理念进气格栅产品造型设计。进气口进风口款式的有些像中国的汉字“回”，配置上两侧分体式的长细大前大灯，视觉冲击力十分类似新能源开发技术车系。ICON巧克力豆在下面保险杠处提升了2个金属装饰块，并且这俩设计装饰块是随时都可以拆换，小仙女们还可以根据当日情绪的选择相符合色彩。
ICON巧克力的车侧用了双色车身设计方案，轮毂款式的根据重新定位后更加有个性，门把手也使用了时下最流行隐藏式门把手。尾门款式的与进气口相互呼应，“回”字型设计风格从汽车车灯组以及车牌框处透露出。一体化设计要来仍旧会深受年轻消费者的喜爱，弥漫着人性化的同时还能不会很过独树一帜。比照外观，ICON巧克力豆之内饰方面的更改更突出。
车机系统配置新一代夜空OS系统，具有人脸识别、540度透明底盘等奇特功效。之内饰用料方面，ICON巧克力豆仍然维持了吉祥如意一贯的优势，整体表皮层覆盖率非常高，质感没输同级别竞争者车系。当然本次最大的变化，就是动力系统变更为全新的4缸发动机，摆脱了原先ICON“三缸”的名头。
虽说两款车采用的都是1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，但两者之间的差别还是挺大。吉利ICON的1.5T发动机是三缸，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，高配车型加入了一套48V轻混系统，零百加速时间7.9秒。
而长安UNI-T是1.5T发动机是四缸，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，峰值扭矩转速区间来得更早，为1250-3500rpm，零百加速时间达到了7.57秒，动力性能更强的同时，也不会出现三缸发动机的抖动。
此外，吉利ICON 100-0km/h的制动距离为35米，的确是一个很优秀的成绩，但长安UNI-T做得更好，达到了33.24米，这一成绩可以用恐怖来形容。
在空间方面，UNI-T的尺寸为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，ICON的尺寸为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。除了车身高度之外，UNI-T的其它数据都要优于ICON，这也为其带来了更加宽裕的车内乘坐空间，实用性更好。
综上，长安UNI-T相比吉利ICON有着更优秀的机械素质和更大的尺寸、空间，更推荐购买。
吉利ICON和长安UNI-T对比，个人觉得长安UNI-T更好，长安UNI-T的竞争力更强。下面从外观设计、车身尺寸及动力配置三个方面进行对比，现在的车在智能化配置方面都是一些高 科技 差距不大，这里就不再比较。
第一眼看到这长安UNI-T和吉利ICON两款车，吸引我们眼球的肯定是长安UNI-T，长安UNI-T整体绝对是概念车范，前脸的打破传统进去格栅布局，采用无边界进气格栅设计并且融入了几何元素的布局。吉利ICON的前脸虽然也已改吉利 汽车 家族式“回”字格栅设计，前脸采用宇宙回响格栅。但是，方正的前脸感觉中规中矩，无太多吸引人的地方。
车身尺寸方面，虽然长安UNI-T向前有一种俯冲感，但是整体车身尺寸方面，长安UNI-T明显占优势：
长安UNI-T长宽高分别是：4515mm/1870mm/1565mm，轴距2710mm；
吉利ICON长宽高分别是：4350mm/1810mm/1615mm，轴距2640mm；
所以长安UNI-T乘坐空间更大。
长安UNI-T和吉利ICON燃油版同为1.5T发动机，但是，吉利搭载的三缸机是否稳定还是一个问号！
长安UNI-T搭载蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132KW，最大扭矩300N.m，最大马力180匹；
吉利ICON搭载1.5T三缸发动机，最大功率130KW，最大扭矩255N.m，最大马力177匹；
两款车同为1.5T发动机，长安UNI-T动力表现更强劲，其体现出来的驾驶感更强（这里只对同为燃油版的车型进行比较，吉利ICON搭载有轻混系统，动力稍微有提升）。
简单总结： 我们从日常用车较为直观能直接感受和体验到的三个方向进行对比后，我们会发现长安UNI-T更好一下。
吉利 汽车 日前推出了全新紧凑型SUV——icon，这是一款有别于吉利以往所有车型的产品，又或者说其较目前主流的车型设计更超前。无独有偶，同样打着超前设计旗帜的还有长安 汽车 的UNI-T。
两款车型都极具未来感，充分展现了自主品牌对未来 汽车 设计的远瞻，而两款新车又同样定位于紧凑型SUV，难免会令消费者购车时面临抉择。因此，我们不妨将两款车型作一番对比，看谁更讨消费者欢心？
相信初次看到这两款车型的朋友，一定会被其外观所“迷惑”而认定两者是纯电动车型，实际不然，两款车型采用的皆为传统燃油动力系统。
造型各擅胜场，吉利icon别具一格
外观造型当属两款车型的重要卖点，但各自风格迥异。吉利icon传递的是极简主义工业风，承袭于吉利CONCEPT ICON的设计，使其看起来概念化十足，该车的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔。
通过大量运用圆角矩形的设计，凸显出简洁硬朗的工业设计风格。车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体，形成连贯性，下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。
为了形成完整的设计生态，吉利icon的尾部造型与前脸达到呼应效果，同样显示出车身力量感与结构感。
同样不愿被同化的长安UNI-T，选择了更为激进大胆的设计。长安 汽车 赋予“UNI—T”命名的含义是这一全新品牌富有独特性，有信心吸引人们的青睐，因而，“引力”成为了它的中文名称。
与吉利icon的矩形元素不同，长安UNI-T处处尽显锋芒。长安UNI-T车头部分采用了“无边界”设计，前格栅由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。配合两侧造型锋利的不规则状分体式大灯组，令新车极具辨识度。
车尾的造型不如车头部分出众，但也时刻透露着运动气息。多边形狭长的尾灯组配合尾门的折线工艺，进一步凸显肌肉感。车尾底部仿扰流装饰板辅以双边共四出的排气，向人们宣示其具备运动化的良好底子。
车身尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。而吉利icon的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。显然，长安UNI-T在身形方面更显优势。
那么，两者在外观造型上谁更出色？这是个没有标准答案的主观化问题，但我们不妨换个角度来审视两者。目前不少车企都懂得倾向年轻消费群体，新推出的车型也都主动地迎合他们的口味，激进化、运动化的车型不在少数，但真正懂得打造有质感、独树一帜、令人过目不忘的车型并无几何。
不过，吉利icon通过差异化的设计，使其区隔于目前大多数的在售车型。由于细节拿捏得恰到好处，使其质感营造方面得到了不少的升华，而这也将成为吸引消费者购买的加分项。
强调运动化的长安UNI-T，动力优胜吉利icon
极具“电动化”风格的两款车型，实际“隐藏”的是传统燃油动力系统。吉利icon提供了两种动力系统，一是采用1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合动力组合。
另一种是1.5T三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统+7速双离合变速箱。两种动力的发动机功率皆为177马力，处于同级中上游水平，后者得益于轻混系统的加入，油耗一定程度上表现会更优。
据此前的申报信息显示，长安UNI-T前期将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为180马力，后期还将提供更强劲的2.0T蓝鲸发动机。
至于传动系统部分，1.5T版本将匹配6速手自一体变速箱，而2.0T版本，或将配8速手自一体变速箱。显然，长安 汽车 为了匹配UNI-T激进的外观造型，为其注入了更强的动力组合。
单从动力部分的表现来看，显然长安UNI-T会更具吸引力，四缸的发动机、更高的动力输出、还将提供高阶动力版本。长安 汽车 的“意图”很明显——将UNI-T的运动化进行到底。
通过两款车型的初步对比，不难发现两款车型所传递的价值皆不相同。吉利icon会适合追求设计感和质感的消费者，而长安UNI-T则更能满足对运动性有强烈追求的“好动分子”。因而，持币待购者投其所好便可，并不难选择。
不管是吉利icon还是长安UNI-T，在车企前期的广告宣传中，都透露出了浓厚的未来感，那么这两款车究竟谁更好一些呢？
可以肯定的是，无论是吉利icon，还是长安UNI-T，它们都能给人眼前一亮的感觉，在他们身上，我们可以找到很多时下流行的设计元素，比如分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手等，但在使用这些流行元素的时候，它们又都展现出了创新。
外观颜值上，是 ICON特别亮眼的部分，“省略”中网的设计、大量的平直线条+平直的型面，使得 ICON就像是直接从设计草图里走出来的一样，高度复刻概念车的大胆设计，简约但不简单，再配合非常有质感的车漆以及逼格爆棚的隐藏式车门把手，就一个字:帅！！
而长安UNI-T的精髓则在于前脸和姿态，关于前脸，第一眼看上去，你是否没有找到大灯的位置？没错，UNI-T真的把大灯给藏起来了。而它的进气格栅采用了“无边界”设计，让其显得更为夸张，更为激进，但是有密集恐惧症者慎入！！别问我为什么这么说，看图你就懂了。它的车身姿态呢，也是极尽低矮，配合着酷似“小钢炮”的尾部设计，把轿跑式车身姿态诠释的十分到位。
两辆车的外形都极具科幻风格，单从颜值来看，我是更喜欢ICON一些，简约的设计更符合我的审美，不过每个人的审美是不一样的，所以外观方面的选择还是看个人了啊~
吉利ICON还有一个令我印象深刻的地方，就是它配置的一个车规级CN95空调滤芯，能过滤病毒以及飞沫，在目前的情况下，这个功能真的是给了车主很大的安全感啊！
至于动力方面，吉利icon搭载1.5T发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。虽然三缸发动机和双离合让消费者有些抵触，但不得不承认吉利在这两个大件上表现出了很高的水平。在加入48V轻混系统后，三缸发动机在怠速、低速时的抖动问题也得到了一定的规避，并且在起步阶段时带来了更为轻快的驾驶感受，开起来感受不到任何廉价感。
同样，长安UNI-T也搭载了品牌最强发动机：蓝鲸NE1.5T直喷发动机。该发动机的最大马力为180匹，峰值扭矩为300牛·米，并且这台1.5T发动机采用了“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，从一定程度上降低发动机的排气阻力和涡轮迟滞，以此带来更迅速的动力响应。
唯一的问题是，UNI-T的内饰总体稍微缺乏了一点新意，双联屏的设计虽然是时下潮流，但如果我们以未来5年甚至10年的眼光来看，如今的潮流肯定是会过时的，如果UNI-T能像icon一样稍微超前一点，那就更好了。
最后总结一下，如果两款车来对比，其实都是非常不错的，当然，两车最擅长的点会略有不同。
长安UNI-T。
虽然两者价格区间重合，且外形设计都是比较科幻和概念的。无论从外观还是内饰上，都代表了自主品牌最新的设计思路与设计理念。
长安搭载的是蓝鲸1.5T NE发动机，有180ps的最大马力，300N?m的峰值扭矩，从纸面数据上就比吉利的1.5T强不少。而且作为四缸发动机，从物理构造上就是比icon的三缸机稳定。
另外从空间层面，icon轴距为2640mm，uni-t轴距为2710mm，轴距上的差距意味着两者空间表现有一定的差别。
ICON
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现在吉利icom还没有四缸。官方消息预计在2023年1月份会出一款四缸车。 ICON是吉利汽车量产版车型,该车定位紧凑级SUV。
??????【 新车动态】2022年2月11日，网在工信部第353批新车目录中发现了新款吉利ICON的申报信息，新车将换装全新4缸发动机，将推出2款配置，预计售价为11-13万元，最快将于7月底上市。
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??????外观方面，申报图中的新车基本延续了现款车型的造型设计，其中前脸的格栅样式有细微改动，前包围的设计也有所调整，车身加入了更多橙色元素使得整辆车看起来更加年轻。车身侧面和尾部的改变就不太明显了，但整车依旧充满了个性。
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??????以为外观方面只进行了微调，所以新车的内饰很可能保持现款车型的设计，对称式中控台有着不错的观感，悬浮式中控屏搭配上精致的液晶显示屏显得很有科技范，副驾驶的扶手得到了保留。
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??????作为一款小型SUV，新车的申报尺寸分别为长4350MM、宽1815MM、高1620MM，车身轴距为2640MM，和现款车型相比新车的高度增加了5MM，其余方面均保持不变，因此车辆的空间表现会和现款车型保持一致。
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??????我们都知道3缸发动机在国内市场上向来都不受欢迎，所以新款车型将会搭载全新的B plus 1.5T四缸发动机，车辆拥有181匹的最大马力。
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吉利ICON巧克力配备尺寸为225/45 R19的阿特拉斯轮胎，虽然这个品牌不常见，但这样的尺寸在小型SUV当中确实不多见，轮圈也采用多辐式设计，可突出一定的运动感。
吉利icon没有四缸版本，其搭载的是1.5TD的三缸机。以吉利icon2021款1.5td春季限定版锦鲤为例，其长宽高分别为4350毫米、1810毫米、1615毫米，轴距为2640毫米，整备质量为1445千克，车身结构为5门5座suv。动力方面，其搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米。悬架方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。
你好。6.9/100km
吉利icon平均油耗为6.9L/100km。以下是吉利icon的相关介绍：
1、车身尺寸方面，吉利ICON是基于BMA模块化架构下的A级SUV，车身的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。
2、动力方面，吉利ICON搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48VBSG轻混技术，整车综合最大功率140kW，综合最大扭矩300N·m，百公里加速
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