近日，备受期待的凯旋旗舰级ADV-Tiger 1200系列正式登陆中国，这也是继Tiger 900系列，Tiger Sport 660之后最后进入中国的“大老虎”。此次进入Tiger 1200系列包含GT Pro/GT Explorer/Rally Explorer三款车型，具体价格详见下表。Tiger 1200 GT Pro作为1200系列中价格最低的“入门款”车型也标配了联动刹车，弯道ABS，坡道辅助，快速换挡和手把加热功能，除此之外，改款后的Tiger 1200系列采用更轻的车架、全新的Tri-Link后摇臂、更强的T-plane三缸发动机，让它的竞争力大幅提升。
Tiger 1200系列经历了这次大改款后，与之前的臃肿车身彻底告别，而且此次新增了Rally版本来让其在旗舰级车型中的定位更加硬核，留下Tiger 1200 GT Explorer来与BWM R1250 GS ADV、KTM 1290 SUPER ADV系列直接对垒。
Tiger 1200系列相较于上一代整体减重25KG，核心部件贴近骑手位置，重心更稳，操控更随心，减小了密封传动轴的体积，通过引入Tri-Link后摇臂增加稳定性，受力更均匀。
全新Tiger 1200系列车型中Tiger 1200 GT Pro的整备质量仅有245kg，除了车身及车架的轻量化外，其所搭载全新1160cc发动机也相比上一代减轻了15kg。这台全新的发动机继承凯旋创新的T型曲轴和不均匀的1、3、2点火顺序，实现在低转下双缸特性的130Nm扭矩，以及高转下三缸特性的110kW（150马力）动力输出。更强劲的动力意味着更好的高速稳定性，更多的缸数则意味着全天候的平顺性。
大量采用铝合金材料原因，整车减重超过2.7kg，传统油箱一般经3次冲压成型，铝合金则需进行7次冲压。为了焊接受热均匀，Tiger 1200系列车型的油箱均为手工焊接，不论是20L油箱还是30L油箱，都将骑手驾驶区域设计的更窄，配合座椅收窄设计，有效降低了座高带来的实际感受。
全新TIGER 1200系列车型采用18英寸后轮，相较于17英寸后轮，拥有更好的通过性，以及更宽泛的轮胎选择。GT系列选用19英寸轮毂，侧重公路灵活操控，RALLY系列则标配了21英寸前轮，增强越野能力。
Tiger 1200系列车型配置了一块7英寸全彩TFT屏幕，采用屏下液晶技术，玻璃和屏幕之间没有间隙，减少阳光反射。其集成蓝牙功能，可以连接手机，也可直接控制GoPro运动相机。整车采用LED灯光，标配辅助灯光，并且大灯还带有自动弯道照明功能。
全系车型还标配了联动刹车，弯道ABS，坡道辅助，快速换档和手把加热功能。并且EXPLORER系列车型配有胎压检测以及盲点检测系统，当骑手想变道超车时，系统会点亮后视镜灯光来提示后方盲区是否有车辆，系统能够识别汽车与其速度从而计算可能的风险。这套系统由凯旋和大陆集团共同研发，克服了诸如因为摩托车转向倾斜而导致雷达识别范围变化、物体形变等难题，盲点检测系统让骑手在变道和超车时多一份安全感。
Tiger 1200 GT Pro与Tiger 1200 GT Explorer采用前采用前19寸后18寸铝合金轮圈组合，相较于17寸后轮，拥有更好的通过性，以及更宽泛的轮胎选择。Tiger 1200 Rally Explorer则标配了前21寸、后18寸正空辐条轮圈，增强越野能力。
其前后减震器都采用来自SHOWA的半主动电子悬架，前减震器配置两根49mm倒置前插，左侧负责控制压缩和回弹阻尼，右侧是行程位置传感器，后减震器也具有相同功能。减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调，车手可以通过仪表随时完成自定义。
后减震器还拥有预载自动调节功能，不论带人载物，系统都会自动调节预载，确保后减震器始终保留有效行程。前制动配备一对Brembo Stylema单体卡钳，匹配Magura HC1直推泵，左手离合器同样采用Magura HC1液压离合上泵。
编辑点评：
Tiger 1200系列登场之后，让那些不满足于Tiger 900的消费者们终于有了更好的选择，作为凯旋的旗舰级ADV，除了配置拉满外，轻量化技术的应用，三缸发动机的革新，直接让它脱离传统ADV在公路与非铺装路面中简单切换的定义，除了能够带你走的更远，探索未知外，更能让你从中获得第一无二的驾驶乐趣。
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