桑塔纳3000发动机电控系统电路及其维修资料(桑塔纳3000和2000还有维斯塔有什么区别)

桑塔纳3000发动机电控系统电路及其维修资料 ♂

桑塔纳3000发动机电控系统电路及其维修资料

• 桑塔纳3000发动机电控系统电路及其维修资料
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• 大众cc保险丝盒哪个是喷油嘴保险丝呢
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　　车型：97款桑塔纳2000GLi
　　底盘号：WVWZZZ33ZW022288
　　发动机号：AFE L4/1.8L
　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
　　故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
　　1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
　　00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；
　　00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；
　　00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
　　2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
　　3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
　　4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
　　a.怠速的转速很不稳定；
　　b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；
　　5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
　　6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。
　　a.火花塞不良：更换四只；
　　b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
　　c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
　　d.怠速调节阀内过脏：清洗；
　　e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
　　7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
　　小结：该车的故障点主要有以下几个：
　　a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；
　　b.火花塞工作不良；
　　c.喷油器堵塞且雾化不良；
　　d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
　　e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
　　f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
　　桑塔纳2000时代超人急加速时回火
　　车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
　　故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
　　诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。
　　检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。
　　能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。
　　该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
　　桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除
　　该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。
　　车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
　　初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。
　　00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
　　00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。
　　桑塔纳时代超人动力不足故障的排除
　　一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。
　　通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
　　表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较
　　发动机转速，r/min 进气量,g/s
　　正常车 故障车
　　800 2.7 2.5
　　1500 4.0 3.9
　　2000 5.2 4.5
　　2500 6.2 5.5
　　3000 7.6 6.7
　　3500 9.5 8.2
　　4000 12.0 10.6
　　由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。
　　桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修
　　车型：97桑塔纳2000，电喷发动机 故障：发动机无怠速
　　检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。
　　故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
　　发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。
　　这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。
　　桑塔纳2000不着车故障排除一例
　　故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。
　　就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
　　当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路 无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。
　　98款桑塔纳2000GSI故障维修四例
　　例一
　　故障现象：
　　1、怠速不稳、抖动；
　　2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；
　　3、燃油消耗量增加；
　　4、尾气排放值升高；
　　5、行驶中加速有冲撞感。
　　故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：
　　1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：
　　A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
　　B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。
　　2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：
　　A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。
　　B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；
　　C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。
　　3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。
　　4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。
　　5、然后进行以下几方面的检修：
　　A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；
　　B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；
　　C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；
　　D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；
　　E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。
　　F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。
　　G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。
　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：
　　A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；
　　B．火花塞工作不良；
　　C．高压分缸线损坏导致工作不良。
　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。
　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
　　1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
　　2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：
　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。
　　3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。
　　4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。
　　5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。
　　6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。
　　7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。
　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：
　　A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；
　　B．节气门控制单元的基本设定错误；
　　C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；
　　D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。
　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。
　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
　　1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
　　2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：
　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
　　00525-003——氧传感器G39无信号/SP；
　　00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；
　　00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；
　　01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。
　　3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。
　　4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。
　　5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。
　　6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。
　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：
　　A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；
　　B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。
　　例四
　　故障现象：
　　1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；
　　2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。
　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：
　　1、发动机怠速抖动的检修。
　　A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。
　　B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：
　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
　　00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；
　　00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；
　　00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；
　　00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；
　　C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。
　　D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。
　　E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：
　　（a）点火正时提前角度——正常；
　　（b）节气门角度7∠°——偏大；
　　（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；
　　（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；
　　（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。
　　F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：
　　（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；
　　（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；
　　（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；
　　（d）更换氧传感器G39。
　　G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。
　　2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。
　　A．检查制动液有无渗漏——无；
　　B．检查储液缸内的液面高度——偏低；
　　C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。
　　小结：该车的故障点如下：
　　A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。
　　B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。
　　买卖二手车就用 淘车宝 ！公开、公平、公正！2011-11-7 18:03:17

1，在方向盘左下方，
2，打开前引擎盖，在靠近电瓶的旁边。
帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

新款桑塔纳的喷水电机保险在车的两个地方有：

1、发动机舱里有个塑料盒子，盒盖的背面有标识，可以很容易看到里面的保险丝位置。

2、在右侧车门的侧面，也就是在仪表盘的左侧，打开车门，边上有个塑料盖的，背面有图纸，可以根据图纸找到的 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

扩展资料：

桑塔纳有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气囊。新款桑塔纳“超越者”的ABS采用了电子自动分配EBD系统，主要有三个好处：

1、制动时仍具有转向的操纵能力；

2、保证制动时的车辆方向稳定性；

3、缩短制动距离。ABS+EDS是超越者的标准配置，EDS（电子差速锁）首次被应用到桑塔纳轿车上。

参考资料来源：百度百科-保险丝的作用

• 大众cc保险盒位置在驾驶位的左前方，有一个可以拉开的盖子后面。喷油嘴的电源是起动时才有电的，测量时请注意。

大众cc保险盒位置在驾驶位的左前方，有一个可以拉开的盖子后面。说明书上有详细的保险丝作用的说明。大众cc保险丝图解如下：

• 一般汽车上都有两个险丝盒，一个负责汽车外部电器的安全，如ECU、玻璃水、车灯、喇叭、ABS等电路的安全保护，位于发动机舱内；

• 而另外一个负责车内电器的正常工作，例如点烟器、电动座椅和安全气囊等，一般位于方向盘的左侧位置。

喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。
喷油嘴的基本介绍
喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
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喷油嘴喷油嘴积炭及影响
作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。
?喷油嘴积炭及影响
另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降;沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化;沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障;此外还会缩短三元催化器的寿命。喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重;缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。
?喷油嘴积炭及影响
因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。
但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。
喷油嘴的养护
清洗喷油嘴
什么时候需要清洗需要具体选择——喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的。喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，只有设计的压力，喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合;压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。
?清洗喷油嘴
不论是加速还是怠速，压力都应当恒定。不同的车型压力也各不相同(有朋友提到的清洗机的几挡选择，其实是针对不同车型的压力选择，并不是加速怠速的压力不同，错误选择了喷油压力，喷油嘴雾化不良)。喷油量的多少，取决于喷油时间的长短。喷油器按电磁线圈的控制方式不同，分为电压驱动式和电流驱动式两种。
电压式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V电，低阻的只能接低电压，错接在12V上时间稍长会烧线圈。喷油时，电脑提供的电压是恒定的，比如说12V，断油时马上变为0V，这个变化是瞬时的，就像是电脑语言里面的0和1一个概念，中间没有0.5之说。换言之,这是一个脉动的直流电信号，并非什么交流电等等一类的名词。交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电。好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电。当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量或雾化效果,才需要清洗。
故障排除
1.喷孔堵塞
可用通针进行疏通，疏通后要经纬仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨;若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。
?故障排除
2.密封不良
针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。
这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。

新桑塔纳燃油泵保险在主驾驶室内，打开装饰板可以看到保险丝。具体可以按照下列操作进行噢：
1、 在装饰板盖里面都有每个用电器的保险丝，可以对应找到保险丝方向盘下面有个工具盒（发动机左侧的黑色盒子里）。
2、 工具盒左边有个小盖，可以拿出来，拿出来以后，那里有介绍什么保险在什么位置！然后你再看看保险盒上，那里标有数字。对着找就可以了！
但是保险丝是很脆弱的，要注意一下燃油泵保险丝常见的故障，比如说：
保险丝熔断了
一、 保险丝熔断了的常见应对思路：
燃油泵保险丝熔断也是很常见的，首先打开发动机机舱盖，打开保险盒盖，一般保险盒盖背面是有说明书的，没用的话看看汽车使用说明书也有说明，找到燃油泵保险丝，用保险丝夹子（保鲜盒内都有配）拔下它，对着光线检查是否熔断，对照说明找到响应大小的备用保险插上去就行了，如果没有备用保险，找一个一样大小的保险丝，如：远光灯、近光灯、喇叭、雾灯、鼓风机保险等，不影响行车安全就行，应急嘛没办法，再到修理厂买一个同样型号插上去就行。
二、 保险丝为何会熔断，如何解决？
保险丝熔断的实质：电流流过保险丝发热，使熔丝发热，若热量不能及时散失掉，熔丝持续升温达到熔点后熔化断开保险丝熔断的实质：电流流过保险丝发热，使熔丝发热，若热量不能及时散失掉，熔丝持续升温达到熔点后熔化断开。
保险丝熔断的原因可能有一下几种：
1、短路、接触不良：线路侧出现短路故障，熔丝速断；尽管保险丝选择得比较合理，负荷也不算太大，可一使用空调器、电暖器、电饭煲等较大功率家电时，就会“跳闸”。原因可能是在安装、更换保险丝时，保险丝与插头螺丝接触不良，造成打火发热，使瓷插、闸刀上固定保险丝的螺丝氧化“烧死”。
2、过载：负载电流超过保险丝的额定电流，熔丝长期发热熔断（一般1.1倍额定电流1小时左右熔断），比如家庭用电负荷太大，造成过载，使保险丝熔断。这种情况尤其是在使用空调器、电暖器或增加其他较大功率电器时容易出现。
3、脉冲：在电路启动或电源不稳定时，一个瞬时大电流造成保险丝断开；
4、安装不正确：熔丝安装时螺丝没拧紧，或熔丝损伤也会造成熔丝熔断。
三、预防保险丝熔断的常见措施
为了使保险丝“保险”，应做好以下几点：
1、不能使用太细的保险丝，用细的保险丝，通过的正常电流也容易烧断，造成不必要的停电事故；
2、必须选择和使用相适应的保险丝，保险丝的熔断电流通常为额定电流的1.5~2倍。如家庭中正常用电时各路电器总功率之和超过1100瓦时，选择5安培的保险丝，直径为0.98毫米的20号保险丝就可以了，当电流超过7.5安培至10安培时，保险丝就会自动熔断达到保护的目的；
3、 如果选择和使用的保险丝符合规格而又经常出现保险丝熔断的现象，说明电气线路和电器设备有问题，应及时请电工查找原因，清除隐患。切不可随意更换粗保险丝和干脆铜丝、铁丝等代替。
要好好保护保险丝，然后经常检查！

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桑塔纳3000和2000还有维斯塔有什么区别 ♂

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外观上看三款车有些相似，这是因为三款车子是姐妹关系，桑塔纳2000问世最早，接下来是桑塔纳3000，最后是志俊（也就是VISTA），桑塔纳3000是桑塔纳2000的升级版，志俊是3000的升级版，当然后问世的车型外观也更加好看，配置更加丰富，功能更加完善，技术更加成熟。桑塔纳2000于2006年停产，桑塔纳3000于2010年停产，志俊于2012年停产，现在市面上2000和3000的新车几乎没有了，志俊新车还是有的。

说实话，2000好，当时2000的品质是没得说的，设计上没有什么硬伤，也没有什么小毛病，算是上海大众历史上的的好车了
但是你现在已经买不到2000的新车了，只能买3000，3000和2000的时代超人大体上一样，但是当时的超人卖20多万，现在的3000卖10来万，质量上缩水缩得厉害啊~~
已经不能和当时的超人同日而语了

这主要是来源于德系车的质量可靠、动力感较强、空间大，最重要的是保养费用低廉。油耗、舒适度就比不上日系车了。 2000 车体和3000是一样大的，只是外观的变化。这种车适合新手练车、手头不宽余的人，这车的各方性能还是很不错的，就是高速行驶时燥音较大，因为它没有象B级车那样做降燥处理。

我以前是大众销售顾问，桑塔纳2000是3款车型里最早的一款，它的一些配件是原装进口的，包括发动机，所以这款车型在二手市场也最保值，3000是后继车型，除了外观改变，本质都是一样的，但配件都是国产的，VISTA是08年刚推出，也可能是桑塔纳系列的最后一款车型了，也是外观的区别。

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桑塔纳3000和志俊是不是一样的啊 ♂

桑塔纳3000和志俊是不是一样的啊

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不一样。

1、上市时间不同

桑塔纳志俊，是桑塔纳3000的改款换代车型。2004年桑塔纳3000超越者上市，作为升级的桑塔纳3000的志俊是2008年上市的。

2、外观设计不同

志俊整车的车况以及一些线条等等的设计和3000和2000差不多，甚至一样。桑塔纳Vista志俊还是向前辈看齐并且继承了前辈们的经典。

车灯是和3000差不多，只是中网变成黑色蜂窝状的设计，保险杠上的装饰也有一定的改动。尾灯的设计完全脱离了之前历代的简约稳重的设计，大胆的将其设计成一个运动样式的尾灯。

3、动力不同

志俊不仅延续了桑塔纳系列经典的1.8升四缸自然吸气发动机，而且还保留了3000超越者最后改款时候的那台2.0升四缸自然吸气发动机。

虽然在动力上和涡轮增压车型相比有所不足，但是自吸发动机带来的线性、平稳、舒适的加速感受却是涡轮带不来的。

参考资料来源：百度百科-桑塔纳3000

参考资料来源：百度百科-桑塔纳志俊

参考资料来源：上汽大众-桑塔纳

桑塔纳志俊2013款二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在五万五六左右，具体看实际车况。

1.7万元左右。车身尺寸上，志俊除了车宽瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔纳3000有所增长：车长增至4687mm，在最小离地间隙减至115mm的情况下，车身还高了23mm达到了1450mm。同时轴距也增长了108mm达到了2656mm。

主要优势：

桑塔纳志俊除了可圈可点的外形改进，Santana Vista志俊在动力、操控性、安全性以及内部空间等方面也都极好地体现了德系车的传统优势。

动力上，上海大众为其精心匹配的1.8L和2.0L两个排量的发动机，不仅动力表现出色，更有着经济省油的突出优势，2.0L自动档90km/h等速油耗仅7.2L/100km。

以上内容参考：百度百科-桑塔纳志俊

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桑塔纳3000售价表（桑塔纳3000价格是几多啊） ♂

桑塔纳3000售价表（桑塔纳3000价格是几多啊）

• 桑塔纳3000价格是几多啊
• 桑塔纳3000 自动档 新车大概需要多少钱请告诉下 谢谢
• 桑塔纳3000二手车多少钱
• 07年的桑塔纳3000现在大概可以卖多少钱

桑塔纳3000 1.8手动基本型 指导价：9.78 桑塔纳3000 1.8手动舒适型 指导价：10.78万 桑塔纳3000 1.8手动舒适型( 指导价：10.78万 桑塔纳3000 1.8自动舒适型 指导价：11.88万 桑塔纳3000 2.0手动豪华型 指导价：12.28 桑塔纳3000 2.0自动豪华型 指导价：13.28万 桑塔纳3000 出租专用车 指导价：11.28万

06款桑塔纳30001.8自动舒适型11.88万这是以前的价格，现在自动档的车已经停产了，在产的只有手动档车型，2007款1.8L景畅型在8万左右看配置了。

桑塔纳3000二手车价位一般来说多在一两万左右居多，具体需要看您说的桑塔纳3000二手车年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确的估价能够值多少钱。

标签：故障   发动机   保险