当赛力斯SF5走进华为旗舰店，大多数人第一个问题是“华为造的” ♂
当赛力斯SF5走进华为旗舰店，大多数人第一个问题是“华为造的”
- 当赛力斯SF5走进华为旗舰店，大多数人第一个问题是“华为造的”
- 月销千辆 加持华为后赛力斯品牌能否冲出重围
“华为造的？”来到店里的顾客指着眼前的赛力斯SF5华为智选版问道。
“这是华为和小康旗下品牌赛力斯合作的……是重庆金康赛力斯。”销售以倒背如流般的熟练度回答来自顾客的询问。
在华为这家全球旗舰店，赛力斯偏安一隅，拥有一楼差不多1/3的位置，包括接待区、三辆展示车、一块招牌还有一些转来做 汽车 销售的华为员工。
待了半天，来来去去看车的大多数都是游客。销售也如此表示：“这家店的转化率不高，毕竟游客偏多。”
“华为也算是赛力斯的一根稻草”。其中一位销售如此表示，“订单里华为用户挺多的，都是认可华为品质的用户。”
华为加持之余，“性能”和“续航”是这台车引以为傲的地方。在两台高性能双电机的作用下，官方数据称其百公里加速仅需4.68秒，最大输出功率达455KW(550)马力，扭矩最大达820N·m。同为增程式混合动力的车型，有别于理想1.2T三缸发动机，SF5采用的是1.5T四缸发动机，配合56L的油箱，续航里程可达1000+公里。
在城市道路行驶尤其是在大城市交通路况下，实际驾驶最大的感受倒不完全来自于性能，更多的是轻松舒适。尽管SF5的四驱版车重达到了2.3吨，但在经济或是舒适模式下驾驶起来十分轻盈，这或多或少也与底盘采用的是轻量化铝合金材料有关。舒适也是因为足够安静。据悉，SF5的车内噪音在怠速工况下低至38分贝，这主要也得益于整车采用了4.75毫米厚度的双层隔音玻璃以及3M隔音垫。
遗憾的是，试驾SF5华为智选版当天并没有体验到期待已经的华为HiCar功能。据悉，该功能将在七月中旬OTA升级之后才能使用，有了华为HiCar之后，家中的华为智能设备可以直接与车内互联，实现远程操控。
总体来看，这是一个“讨喜”的产品，就和市面上所有仿佛拥有所有时下流行元素就可以卖得好的车型产品一样。比如轿跑溜背的造型、17英寸的大屏以及全系标配等。
从乘联会公布的数据来看，5月赛力斯SF5仅卖出204台，1-5月累计销量也仅有483辆，虽然相比4月的129台，5月销量同比增幅较高，但总体销量尚未体现出订单火爆的模样。
最近这款赛力斯SF5华为智选版将陆续开始在各个城市进行一对一交付，凭实力说话的下半场开始了，赛力斯和华为的真正考验来了。
校对：张亮亮
根据乘联会数据显示，2021年1-6月，赛力斯SF5累计销量1580辆，6月单月销量1097辆，虽然6月销量涨势喜人，但在新能源 汽车 市场，其单月销量只排到了40多位，累计销量排名更是排在80余位。赛力斯SF5华为智选款虽然有民族品牌的加成，但这款产品的竞争力似乎并没有市场预期的那么强大。
门店调查
赛力斯销量不及预期，交车速度较慢
虽然华为只是对赛力斯SF5进行了一定程度的支持，但这位销售人员表示，有不少消费者就是因为华为的技术加持才购买产品的，目前赛力斯SF5华为智选版上搭载了华为音响、三合一后驱电机系统，或许会在8月中下旬上线让人期待已久的HICAR车载智能系统，但华为并没有在最近话题度很热的辅助驾驶技术上与赛力斯进行合作。而车内的大屏，更是引发了该人员的吐槽：“因为我是卖手机出身，这车载屏幕的黑边、分辨率、亮度、智能化程度，真是有点不合格。还有消费者说想自己掏钱换屏幕，可是我们也不提供这项服务啊。”
命运坎坷
5年沉浮，赛力斯发展之路表现平平
作为小康 汽车 的亲儿子，赛力斯可以说是“命运坎坷”。这家企业早在2016年就已成立，在中美两地同步发展。在小康集团董事长张海兴爱子张正萍的推进下，赛力斯在硅谷建立了研发公司，甚至收购了前特斯拉联合创始人艾伯哈德创立的InEVit公司和生产悍马等高端车型的AMGeneral公司位于印第安纳州米沙瓦卡的商用车工厂。而后，企业开始不断发布电气化平台、自动驾驶技术、企业战略布局等。
2018年，时名金菓EV的赛力斯成为全国第八家手握双资质企业。2019年4月，更名为金康赛力斯的首款产品SF5亮相上海车展并开启预售，当时产品预售价为27.8-45.8万元。2020年，重庆车展SF5四驱高性能版正式上市，售价为33.9万元。
如今，赛力斯的掌舵者也从张正萍转为了余海坤。在美国，其以3300万美元收购净资产为-39.11万美元的InEVit，小康股份也收到了上交所发来的《问询函》。在赛力斯引以为傲的硅谷研发中心，2020年疫情期间则爆出裁员近1/3的消息，计划在美国上市的SF5目前没有消息。
一直表现平平的赛力斯，直到华为出现，重整旗鼓再次走向市场。但市场还有位置留给赛力斯吗？
拥抱华为
赛力斯的归宿在何方？
这位业内人士表示，华为有业务拓展的需求，可选的合作伙伴很多。赛力斯不能太过依赖华为，把握尺度是很重要的。毕竟企业打铁还需自身硬，其他的加持都是锦上添花。目前SF5这款产品在品牌力、产品力上还有较大提升空间，企业需要在品牌、产品、渠道和服务等多个层面狠下工夫。
在中国 汽车 流通协会新能源分会秘书长章弘看来，市场不缺智能化电动 汽车 ，缺的是具有明确市场定位、具有独家特色的电动 汽车 ，五菱与欧拉已经证明了这一点。章弘认为，赛力斯原本品牌影响力有一定局限性，通过与华为的合作，其品牌影响力有望获得很大提升。但如何造出具有独具特色、非我不可的智能化电动 汽车 ，应该是华为与赛力斯合作的首要考量。
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当超1000辆氢能汽车在冬奥村穿梭时，氢能社会离我们还有多远？氢能源汽车是新能源汽车吗 ♂
当超1000辆氢能汽车在冬奥村穿梭时，氢能社会离我们还有多远？氢能源汽车是新能源汽车吗
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还远的很，要问有多远，大概人类登陆火星的距离。毕竟有着燃油车做对比，氢能只有环保优势，其他最关键的优势“经济性”尚不具备，而我们买车，氢能1元一公里，油车5毛，这就没买车动力了。还有安全性，电车都不允许地下车库充电，氢更不敢。一旦泄露，一座大楼炸崩了。
还有，氢从哪里来？还不是从化石能源转化过来的嘛。
氢能最终是个发展误区，就像多年前水变油的闹剧
2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。
车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。
特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。
按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。
成本高且维护困难
根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。
同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。
支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。
数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。
氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”
关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。
作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。
如下：
1、本田Clarity
本田Clarity，高达750KM的续航里程，三五分钟即可加氢完毕。
2、丰田Mirai
丰田Mirai，不差的续航历程，650KM，同样是可以三五分钟完成加氢。不过此款氢能源车跟本田Clarity相比，外观极具个性。
3、上汽大通FCV80
上汽大通FCV80，作为国内首款实现量产的氢能源汽车，500KM的最高续航，3分钟加氢。
4、现代NEXO
现代NEXO，这款车最大续航可以高达805KM，离不开三个小型罐体的加入。这款车还克服了燃料电池车一个大的缺陷，就是在零下30度，还可以放心使用这款车。
5、格罗夫氢能汽车
格罗夫研究并利用丰富的地球资源，珍惜且尊重地球赐予我们的能源。格罗夫在节约资源消耗、减少能源需求的同时，集全球尖端科学技术，立志打造真正的清洁汽车。
有本田，丰田等。
氢燃料汽车：是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内 燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
扩展资料
氢燃料汽车近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破， 而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。
氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。而最近，科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。
氢能源汽车加氢气。
氢动力汽车分为两种，氢内燃汽车（HICEV）是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车（Fuel cell vehicle-FCEV）是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。
氢能源动力汽车储氢方法
传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。
?这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来。
研究发展中的储氢合金，主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金及稀土系储氢合金。研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。
以上内容参考：百度百科——氢能汽车
1公斤氢能行驶100公里。
氢气的能量密度达142 MJ/kg，是汽油3倍多，而且氢燃料电池+电机系统的能量转化效率更高，1公斤氢气可以让轿车跑100公里。它能跑多远取决于它装载铝和水的量，汽车加一次燃料跑上千公里可以实现。
近年来，随着国内外氢能产业的不断发展，氢燃料电池车作为氢能产业链下游集成应用中最为重要的一环，受到了广泛的重视。国内关于氢能的各项产业，基本都与氢燃料电池车相关，为燃料电池车服务。
在国家政策上，对于氢燃料电池车的不退坡补贴会持续到2020年；同时，各地方政府也配合出台了关于燃料电池车的购置及运营补贴政策。可以预见，在未来较长一段时间内，氢燃料电池车及其相关产业都将会是氢能产业的主要发展方向。
详细介绍：
氢能汽车的全称为氢燃料电池汽车。与传统汽车和纯电动汽车相比，氢能汽车具有续航里程更长，过载能力强、噪音低等优点。
相较于纯电动汽车较长的充电时间，目前的氢能汽车充氢时间一般都控制在15分钟到20分钟左右。一公斤氢气能支撑汽车行驶100公里左右，而本次参展的公交车单次可充氢气5公斤左右，充满一次可行驶500多公里。
当路虎推出第一辆混动p400e，它还能玩越野吗？预算20万的城市SUV，因为人在要摇号的一线市所以需要插电混动，有何推荐 ♂
当路虎推出第一辆混动p400e，它还能玩越野吗？预算20万的城市SUV，因为人在要摇号的一线市所以需要插电混动，有何推荐
- 当路虎推出第一辆混动p400e，它还能玩越野吗
- 预算20万的城市SUV，因为人在要摇号的一线市所以需要插电混动，有何推荐
路虎这个品牌从创立之初还是有秉承越野基因的产品的，尤其是如今已经停产的卫士系列，绝对在全球拥有一定的江湖地位。
后期的车型的定位更偏城市豪华，各种电子设备的加入，让路虎距离荒野又远了一步，揽胜、神行者、极光都是城市化的产品，路虎发现有一定的越野基因，但是车身太重，价位高，并不是很适合拿来越野。
混动的P400e，属于混合动力，说白了 ，电子系统会更多，越野需要很好的耐久、稳定性，显然混动的P400e并不是很适合越野。如果非要拿去玩，也不是不可以，但是如果那里出了故障，修车想必会花费一大笔钱，路虎的小毛病本来就多，越野还是要慎重。
20万预算选择插电式混动SUV不需要选择，这一价格范围只有宋Pro值得。
宋ProDm的价格已经确定，指导价16.98~21.98万，是否值得选择要先了解一下新宋混动平台的高低配。
低配平台是542的“后电驱混电四驱版”，驱动系统包括前1.5T集成BSG发电启动一体机的缸内直喷增压机，综合功率（118+25）kw，峰值扭矩应超过300Nm，这一组合负责前驱以及行驶中发电。
后桥由120kw、280Nm的永磁同步电机驱动，综合功率扭矩仍旧夸张，但是比老款的542前后双电仍会略差一些，因为前油后电的四驱不再有纯电四驱的稳定和从容的脱困，而且6.5秒破百的也只是Dm而不是【542】了；全新宋Pro有升级点但也从驱动系统进行了简配，这点确实比较遗憾。
不过单论低配平台也仍要比竞品理想，竞品如如领克01、途观、传祺GS4等车的PHEV版还是前置前驱，而且高度集成的P2.5架构混动变速箱稳定性也比较差，且性能也要差的多；所以低配的宋Pro仍然是同价位最理想的选择，上市后初期预定还能免费升级一些配置，6.5秒的直线加速成绩没有“老宋”那么强劲，不过同价位也是没有对手了。
至于旗舰版高配其平台还是传统三代542，前后双电机组成了强大的四轮驱动系统，双电的恒扭矩发力也让破百车速高达4.7秒，性能没有什么可以挑剔的；所以选择宋Pro建议考虑旗舰版，21.98万的价格虽然超了预算，但三擎四驱一步到位的体验可以让这台车有质的提升。
说句题外话：宋Pro的中低配“前油后电”平台只要价格合理仍能让这台车体现出性价比，但是这套平台最适合的不是宋Pro，而是轿车秦ProDm！纯电驾驶是后驱、HEV是四驱，一台真正有操控感的轿车既能体验到后驱的乐趣、又能体验到四驱的稳定，这才是“前油后电”的价值所在，王朝系列也真的只有秦Pro才有理想的操控感，毕竟SUV不是公路竞技车型。
@比亚迪汽车，建议尽快推出宋ProDm同平台的秦Pro。
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当车内摄像头越来越普遍，它会给我们的隐私带来困扰吗 ♂
当车内摄像头越来越普遍，它会给我们的隐私带来困扰吗
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- 特斯拉360全景怎么打开model3为啥没有360影像
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在特斯拉 Model 3 刚上市的时候，有一个小细节经常被忽略，但发现的人都会很迷惑。
在后视镜的上方，特斯拉安装了一枚面向车内的摄像头，位置之隐蔽很难让人轻易发现，因此引来很多人的猜测，比如爱好阴谋论的人就会说这是马斯克监控司机的设备。为此特斯拉官方回应确认了摄像头的存在，但表示这枚摄像头目前还不可用，更多详细信息也没有透露。
根据 Electrek 报道，特斯拉在最近申请的一项专利中表示，他们将计划用驾驶室内的摄像头来提升驾驶员的个性化体验。
实际上，在很多车内交互新功能中，许多都与车内摄像头息息相关。驾驶员疲劳监测、身份认证识别等等都是被人们熟知的新应用。不过，另一些人却对这项功能颇具微词，称它是破坏隐私的最后一道防线。所以在车内安装摄像头，到底是不是一个好的决定？
在特斯拉这项专利被曝光之前，外界对于 Model 3 车内摄像头的猜测大多关于驾驶员监测系统（Driver Monitor System，简称 DMS）。原因也很简单，目前大多数「智能 汽车 」，包括我们常说的「新造车势力」，几乎全部在车内安装了车内摄像头，并且基于面向司机的摄像头延伸出了不少应用。
其中最常见的应用就是 DMS，威马 EX5、小鹏 G3、凯迪拉克 CT6 等车型都应用了该系统，用于监测驾驶员疲劳情况。根据小鹏 汽车 最近更新的 Xmart OS 1.5 版本显示，通过车内摄像头实时检测驾驶员在行车过程中的疲劳行为特征（打呵欠、长时间闭眼等），在发生疲劳行为时及时做出预警。
沃尔沃则在 2019 年初宣布将使用安装在车内的摄像头监控驾驶员的行为，在驾驶员看上去分心或酒驾时进行系统干预。沃尔沃方面表示，车内摄像头将监控眼球运动，如果驾驶员注意力在其他地方，比如看了一段时间手机、未能将手放在方向盘上，沃尔沃会通过救援中心的代表致电警告；对于不看道路、甚至闭着眼睛的司机，必要时 汽车 将自动减速或停止。
事实上，马斯克曾旗帜鲜明地 diss 过驾驶员监测系统。美国国家运输安全委员会曾在 2016 年 6 月第一起特斯拉致命车祸发生时建议公司，应找出监测方向盘以外的方法来监控驾驶员的状态，但马斯克不予理会。
「眼球追踪的提议之所以不被采用，并不是因为成本，而是因为这种做法『无效』，」马斯克在推特上说到。「特斯拉是目前最安全的 汽车 ，比普通 汽车 安全了 4 倍之多。」如今特斯拉展示的专利也证明，其车内摄像头承载着比 DMS 更大的构思。
据悉，特斯拉这项名为「基于乘客身体部位空间位置的个性化系统」（Personalization System and Method for a Vehicle based on Spatial Locations of Occupants』 Body Portions）的专利是这样描述的：
「该个性化系统包括车内的图像捕获装置。该装置经过设置增加了对车辆乘客的整体舒适性和 娱乐 体验。无论是在驾驶前还是在驾驶过程中，个性化系统提供先进、智能和自动的实时或近实时车内系统个性化，以增强一致的车内舒适性和 娱乐 体验。」
简单概括，特斯拉希望把摄像头当做乘客识别记忆，这样每一次有人进入车辆内都不需要手动调整座椅、后视镜等。
如果在私人车辆内，座椅记忆功能只需要进行自定义即可，为什么还需要摄像头来判定？
显然，马斯克的构思内不仅限于私人车辆，面向的是 Robotaxi 等自动驾驶车队，打造一整套的个性化系统。从以车为核心转变到以人为核心，能让人上任意一辆车后， 汽车 都能感知你的行为偏好以及驾驶习惯。
因为会存储并分析生物特征数据，车内的摄像头也引发了人们对于隐私的思考。
「你不关心隐私，不代表别人不关心，这个功能是不合理的。」一位网友在论坛里评价车内摄像头如此说到。
对于这类反对的声音，车企给出的回复是：给用户自主选择的权利。
「在进行技术开发的时候，我们要考虑的是和整个完整场景的融合，如果有用户担心所谓的隐私泄露，直接关闭就可以了，甚至是不激活。」斑马网络 CEO 郝飞告诉极客公园（ID：geekpark）。在斑马最近展示的新技术里，包括了通过车内摄像头识别驾驶员姿态、表情等信息功能。
最近上市的奇瑞星途车型当中，奇瑞与小度车载 OS 合作安装了一颗面向司机的摄像头，可以用于人脸识别、刷脸支付等等。奇瑞的工作人员同样向极客公园（ID：geekpark）表示，如果不需要的话，可随时将摄像头关闭。
有趣的是，特斯拉之前还提出过一个想法：给摄像头加一个滑盖，就像笔记本电脑上的摄像头一样，不需要的时候就把盖子合上，但这个前瞻的想法最终并未在 Model 3 上实现。
但是，不开启摄像并不是最终的解决方案。
就像手机出现前摄像头、iPhone X 首次搭载了深度摄像头可进行人脸识别一样，既然用户能够接受手机的前摄像头，那么车内摄像头是同样的道理。需要让用户了解的一点是，这枚摄像头在个性化体验方面都能带来很大的想象空间。
如果有人坐在后排，摄像头会识别并自动调整通风口；有乘客损坏车辆时它拍摄的画面将是有力的证据；开启自动驾驶时如果有司机昏倒的情况存在，可以直接通知到医院……更不用说在自动驾驶方向，车内摄像头存在的意义实际上是加强安全保障。如果没有摄像头监控司机行为，主机厂们担心司机会误用或滥用辅助驾驶系统，甚至以后的全自动驾驶。
多种多样的用途能够提升用户体验，这是大趋势之一。「技术本身没有可接受或不可接受，而是说能不能够用更低的成本，达到更高的性能效果，甚至达到更好的使用体验。」郝飞如此说到。
我们必须承认，为了迎接趋势，需要放手一些东西，但并不意味着牺牲掉隐私。所以，对于隐私而言，给用户自主选择权只是解决方案的其中一部分，怎样让车企正确使用数据、加强对于数据隐私安全的保障，也是解决方案的关键所在。
本文作者：赵子潇
??????360全景影像现在在很多车型上都有配置，下至十几万的国产车，上至上百万的BBA，都会有360全景影像。360全景影像相比起倒车影像，在视觉上更加直观，因此受到了不少新手司机的喜爱。那么特斯拉360全景怎么打开你知道吗？
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??????其实无论是特斯拉Model 3、Model S还是Model X，全系都没有搭载360全景影像，只搭载了倒车影像功能。同时由于特斯拉缺少左右两侧摄像头，360全景影像功能无法实现。因此如果你购买特斯拉的话是无法享受360全景影像的，而且特斯拉也不支持后期原厂加装。
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??????Model 3为啥没有360影像？其实主要是因为Model 3的中控屏幕带有距离视觉，也就是说Model 3可以通过车辆雷达判断前后方障碍物的距离，因此即使没有360全景影像也不会影响日常使用。不过话说回来，售价30多万元的Model 3不搭载360全景影像确实有点说不过去了，希望在下一次改款中特斯拉能加入这项配置。
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??????最后和大家大致解释一下360全景影像的原理，360全景影像系统一般需要前后左右四个摄像头同时配合，当你使用360全景影像的时候，车机会对这四个摄像头采集的画面进行整个行程一个俯视图。360全景影像特别适合中大型车辆搭载，倒车看位会更方便一点。
可能有外部污染原因造成，或者内部故障造成。
车辆摄像头异常，可能是以下几个原因造成的：1，摄像头表面有污渍。2，摄像头故障。3，车机系统不兼容。
倒车影像出现黑屏的现象，很大可能就是因为线路接触不良。需要及时检查一下线路与整车安装的接线处，看是否有出现虚接的情况。若有自然会导致倒车影像时灵时不灵的情况，甚至可能直接黑屏。
可能是系统出BUG，重启一下会好，如果没恢复就到售后检修。
特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。
特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。
2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。
2021年4月19日，上海车展上一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权。
6月18日消息，美监管部门对特斯拉事故启动30项调查，涉及10人死亡。6月26日消息，特斯拉召回28万辆车并致歉 8月16日，美国政府已对特斯拉的自动驾驶系统展开正式调查。
调查涵盖了特斯拉当前的所有车型，即从2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事车辆达765000辆。
摄像头在挡风玻璃后面可以看到。安装于特斯拉Model 3挡风玻璃后的三个摄像头，兼顾了车辆前方的宽阔视角以及远距离物体精准探测。
该前视三摄像头包括：（1）前视窄视野摄像头，最大监测距离250米，能够清晰的拍摄到远距离物体，适用于高速行驶的交通场景；（2）前视主视野摄像头，最大监测距离150米，覆盖大部分交通场景；（3）前视宽视野摄像头，最大监测距离60米，120度鱼眼镜头能够拍摄到交通信号灯、行驶路径上的障碍物和距离较近的物体，非常适用于城市街道、低速缓行的交通场景。
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