总有人要哭,这个人为什么不能是秀妹呢是什意思(总有人说丰田霸道，请问丰田霸道是什么车)

• 你好，不一样的两种东西哦

  及我了解普通型桑塔纳的刹车总泵一个要150元，工时费为50元刹车油60元，要自己去买就会便宜点。全下来也就200元

改装总泵，刹车没力，过软，关键还是总泵给力。是靠发动机运转抽内部真空，来加大刹车助力的。如果和发动机连接的软管有破裂、或者漏气、或者大力鼓边缘有漏气，都会影响真空度，所以刹车助力就基本没有了，也要大力踩才有刹车。

刹车养护方法

正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。

一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。

刹车总泵与真空泵推杆之间必须有间隙才行，正常的间隙在0.5~0.8毫米。间隙过大会导致踏板变低，间隙太小又会导致刹车总泵回油困难，导致刹车出现抱死无法解除的情况。更换刹车总成的话，真空泵与刹车总泵是一体的，不需要调节。后换的真空大力鼓就需要调节推杆的间隙了，可以先调的大一点，在车上踩刹车踏板感受一下，踏板过低的话再逐渐将间隙调小就行了，最小也要保持0.5毫米。首条回复有时间限制。

刹车油漏了，要换刹车总泵，大力鼓。
1、需要先更换新的刹车总泵。有的车型可以单独更换刹车总泵，有的是必须更换总成
2、把大力鼓里面的相关的刹车油清理干净就可以正常使用，单独更换刹车总泵就可以。
3、正常情况下出现这种现象，刹车大力鼓出问题的概率并不大。

和大力鼓应该关系不大，总泵的可能性大，一般不需要同时换大力鼓，同时注意更换配件的质量。

自动档汽车更换刹车总泵不用换大力鼓制动总泵。刹车总泵坏了只换刹车总泵，和大力鼓总泵没有关系。刹车总泵坏了表现为：
1、与真空助力器或限位螺钉连接处漏油。
2、刹车踏板踩到底后，刹车还是失灵或失灵。
3、踩下刹车踏板感觉很软。
4、制动后的偏差。
5、刹车突然失灵。
6、制动踏板不回位或回位缓慢。

你好，刹车硬，建议检查刹车真空泵是或损坏。 感谢使用，希望我的回答能够帮助到你！ 有什么不明白的地方可以随时追问，我会及时给你满意答复！祝你生活愉快！
你讲的应该是小型汽bai车用油刹的du车子，刹车硬，说明刹车助力系统zhi有问题：
1，真空助力dao泵损坏
2，真空助力通道管子损坏
3，无真空
真空泵和助力泵是一个泵，只是说法不一样。
真空泵是刹车助力里面的的一套系统，刹车助力如果是轿车通常都是用液压的方式，通过发动机运转抽空真空泵里面的空气，起到助力效果。。而大型汽车，如客车货车，就采用了气压方式，也是真空的，，和油压的区别就是推动刹车泵活塞的物质不一样，，一个是液压油，，一个是气动的。

刹车总泵和大力鼓之间是密封的。刹车总泵连接的是真空助力泵，不封车是不拆，不可修一次性的。

有离合器总泵说明是手动挡的，就没有大力鼓。有大力鼓，说明是自动挡，就没有离合器总泵。

如题：继上次高速后怕升级大单卡钳后对应刹车的科普升级?看过上编文章的车友应该都有印象，上次我在高速差点刹不住之后，肥到广州立马就搜寻改件，对刹车进行升级，更换了大单卡钳。

是的，这就是上次升级的十代思域原厂前卡钳+改装皮+加大碟。

而这次，依旧是对前刹车进行升级以及为大家说说为什么这样做。?在上次换完卡钳不就后，就约了车友朋友去GIC，也就是广东国际赛车场试车，毕竟新的卡钳，新的避震都还没试出极限。

这是另一个朋友的团队，平时也去玩珠海还有肇庆的赛道日，看灯就知道都是土豪，哈哈。

对于我这种只下过2.3次赛道的小白而言，上一次是1：44，而这次竟然跑了1:42.9……（当然，在高手眼中我就是乌龟）新的避震，更早的刹车点，而且这次脚软程度比用原厂卡钳还要严重。

不清楚为什么会脚软更为严重，刹车油？刹车皮？？碟？不知道~~

而这次换的是他，大力鼓&刹车总泵。?如果飞度你不想换改装卡钳，那么有2个方案，结尾我会一一叙说为何。?因为我换了10代思域的卡钳，活塞稍大于飞度原厂卡钳活塞，导致脚杆偏软，刹车位置要到差不多中间才开始有刹车的感觉，这是一个非常不好的。所以我就买了这套大力鼓。

注意的是如果跟我一样是手动的话，商家是会多配一个壶，因为改装的这个总泵只有自动的车型，所以没有预留管路给离合总泵的。

这些自然都是翻新的拆车件，全新的都要过千，这样那样搞下来还不如装改装的……要的是性价比。

当然，你买之前必须要详细跟商家交谈，避免尴尬。而这个安装是真的无损安装，不用切割，就是管路要弄一下，当然必须要找专业的店铺安装。

因为我自己也在一起安装，并没有拍太多的图片（也没什么好拍的）。因为离合油壶要找地方固定，汽修店还专门给我弄了一个支架，棒棒哒！下次有其他车友装应该有2.0版本了吧，哈哈。

其实这次有点心急了，想升级之前可以先调调大力鼓如上图的位置，一个12的螺母锁死的，用钳子调整行程，如果脚杆还是不满意才换大力鼓和总泵，我就是忘了试试调直接就换了大力鼓和总泵。?现在闲置了原装大力鼓和刹车总泵以及一个旅途的刹车顶，有兴趣的小窗口吧~

如果飞度你不想换改装卡钳，那么给你2个方案，当然，都是用原厂卡钳升级。?1.跟我一样，用10代思域的原厂卡钳。?2.升级8代思域原厂卡钳。?↓↓↓↓↓↓↓↓↓?请往下看

十代思域原厂卡钳?10代思域的卡钳活塞稍大于飞度原厂活塞，理论上会有更好的制动力。这是事实，制动效果确实有一定的提升。?弊端：脚杆偏软，刹车位置不高。不知道是什么原因，你们可以去4s试驾一下，14.16款的飞度刹车脚杆比18新款的都要稍微低一点，不知道为什么，每台过来弄的飞度都试过，确实如此。?升级10代思域的卡钳最好配套升级大力鼓及刹车总泵，当你卡钳和大力鼓都弄过之后，脚感就跟AP5000R的一样，当然可以调行程调到你舒服的脚感。?好处就是，如果像我一样的人，那就对了，因为即便是原厂铁铃，也一样可以安装。?↓↓↓↓↓↓↓↓↓

还有另外一个不装改装卡钳的升级方案。?8代思域原厂卡钳?相对于10代思域卡钳而言，活塞跟飞度原厂卡钳大小一样，无需升级大力鼓及总泵就有原车一样的脚感。?同样的加大刹车碟，无损直装，不用桥码等等。?缺点呢，对我而言，8代思域年份稍远，万一以后找不到合适的刹车皮替换，那就有点麻烦，必须我用车是用很久了，不像某部分人用几个月就换车。当然，和思域一样的低调，看上去就是原厂的，年审也没人管。?还有一个弊端就是，8代思域，原厂铁铃无法安装，这虽然不是什么大问题，要年审的话可以借个高配轮毂就可以用，但对于执着的我而言，原厂就要原厂。?以上就是小弟对于飞度刹车的一些见解，如果什么~~~请客观见谅?在新年也为爱车随手拍了个视频，以及以前一些赛道视频也上传在了13站，大家可以给点意见。（13账号：w1052948940）?平时玩的基本都是13站，CARBEN等等也没有过多的~

总泵缸体设计说明书（制动总泵） ♂

• 制动总泵
• 专业定做工艺夹具设计
• 汽车制动总泵的工作原理
• 液压制动系制动总泵的作用及其工作原理是什么
• 汽车离合器总泵、离合器分泵的工作原理
• 汽车冷却水泵汽车冷却水泵的作用
• 基本的铣床夹具工艺设计
• 机械设计毕业论文怎么写的
• 汽车车身现代比较先进的材料有哪些

制动总泵俗称刹车总泵，是制动液增压的发生器。
制动总泵结构
总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔(补偿孔)。总泵安装位置都以活塞进口处为后。
工作原理
当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓，产生制动作用。
当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。
放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室。随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。
当迅速放松制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退，总泵缸的前工作室内容积扩大，油压迅速降低，各分泵缸内油液受管道阻力的影响，来不及流回并充满活塞前工作室，活塞前工作室会出现负压，而活塞后工作室油压相对较高。在此压力差的作用下，贮液室内的油液便经进液大孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔，翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室。此时再踩下制动踏板，又会有制动液供给各分泵缸，以增强制动效率。踩一脚制动感觉到制动力不足时，二脚制动便会生效。
制动总泵结构 工作原理 @2019

QQ: 1007795905
【A1】180C柴油机活塞加工工艺设计
【A2】180C柴油机连杆加工工艺设计
【A3】180C柴油机气缸盖的加工工艺设计
【A4】CA6140车床杠杆铣面夹具设计
【A5】CA6140车床杠杆钻φ25mm孔的铣床夹具设计
【A6】CA6140车床杠杆钻孔夹具设计
【A7】CA6140车床手柄座钻14H7孔的钻床夹具设计
【A8】CA6140车床手柄座钻φ10mm孔的钻床夹具设计
【A9】CA6140车床套铣5H9的槽夹具设计
【A10】CA6140车床套钻8孔夹具设计
【A11】CA6140法兰盘车外圆夹具设计
【A12】CA6140法兰盘铣54厚平面夹具设计
【A13】CA6140法兰盘铣侧面夹具设计
【A14】CA6140法兰盘铣侧面夹具设计-图
【A15】CA6140法兰盘钻3×φ11mm孔的钻床夹具设计
【A16】CA6140车床手柄座钻2-φ10夹具设计
【A17】CA6140法兰盘钻直径为6孔的夹具设计
【A18】CA6140螺母支座镗50孔的螺母支座夹具设计
【A19】CA6140螺母支座铣夹具设计-图
【A20】CA6140螺母支座铣凸缘端面夹具设计
【A21】CA6140螺母支座钻M5孔夹具设计
【A22】D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计
【A23】MY1525自动车床送料管底座夹具设计-图
【A24】SJ058 柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及夹具设计
【A25】X5020B立式升降台铣床拨叉壳体的加工工艺规程及其专用夹具设计
【A26】X5032K轴承座夹具设计-图
【A27】YTP26气腿式凿岩机机体工艺及夹具设计
【A28】Y型轧机偶数机架箱体零件的机械加工工艺规程的制订
【A29】ZDY160减速器机体工艺规程及工装夹具设计
【A30】半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（镗削头设计）
【A31】保持架机械加工工艺规程
【A32】泵体钻孔夹具设计-图
【A33】1702036-1500变速叉轴及钻255×φ8的钻床夹具设计
【A34】1702053-11变速叉轴第一二速及钻77.5×φ6孔的钻床夹具
【A35】1702061－1100第三四轴铣90°双键槽铣床夹具设计
【A36】1702061-A2H变速叉轴-第五六速及铣轴中间R4.8槽的铣床夹具设计
【A37】1702072-14换向叉轴-第五,第六速及铣48长台的铣床夹具设计
【A38】170261-11变速叉轴—第五、六速及钻77.5×φ6孔的钻孔夹具设计
【A39】170261－953变速叉轴－第五、六速及钻φ5孔的钻床夹具设计
【A40】170261－1500变速叉轴－第五、六速及铣90°双槽的铣床夹具设计
【A41】1702036-11变速叉轴—倒车的加工工艺及铣70°单槽的铣床夹具设计
【A42】1702036变速叉轴—加力、倒车及铣轴头台阶的铣床夹具设计
【A43】1702057-11变速叉轴—第三、第四速及铣70°双槽的铣床夹具设计
【A44】1702057-14变速叉轴—第三，四速及钻77.5×φ6mm孔的钻床夹具设计
【A45】1702057-1500变速叉轴—第三、四速及钻φ5孔的钻床夹具设计
【A46】1702057－1100变速叉轴—第一、第二速及钻φ5孔的钻床夹具设计
【A47】1702061－950变速叉轴－第五、六速及钻100×φ8钻床夹具设计
【A48】制定变速叉轴加工工艺，设计铣三个R3.5槽的铣床夹具设计
【A49】制定变速叉轴加工工艺设计，设计钻φ8孔的钻床夹具
【A50】变速叉轴工艺设计（说明书，工序工艺卡）
【A51】变速箱上盖钻孔组合机床夹具设计-图
【A52】拨叉831002车大孔夹具设计
【A53】拨叉831002铣槽夹具设计
【A54】拨叉831002钻M22孔夹具设计1
【A55】拨叉831002钻M22孔夹具设计2
【A56】拨叉831002钻φ25孔夹具设计1
【A57】拨叉831002钻直径为22孔夹具设计3
【A58】拨叉831002钻直径为25孔的夹具设计2
【A59】拨叉831003铣槽夹具设计
【A60】拨叉831003铣尺寸30x80面的铣床夹具设计
【A61】拨叉831003钻2×M8孔工艺装备设计1
【A62】拨叉831003钻2-M8孔夹具设计2
【A63】拨叉831005铣8mm槽的铣床夹具设计
【A64】拨叉831005铣大槽的铣床夹具设计
【A65】拨叉831006铣侧面夹具设计
【A66】拨叉831006铣宽16夹具设计-图
【A67】拨叉831006钻孔夹具设计1
【A68】拨叉831006钻孔夹具设计2
【A69】拨叉831008铣端面夹具设计
【A70】拨叉831008钻直径为20孔的夹具设计
【A71】拨叉831007车大孔夹具设计
【A72】拨叉的机械加工及车55圆弧的车床和钻25孔的钻床夹具设计-说明书
【A73】拨叉--铣18mm槽的铣床夹具设计
【A74】拨叉---铣16mm槽夹具设计
【A75】柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及夹具设计
【A76】柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及主轴箱设计
【A77】柴油机连杆体的机械加工工艺规程的编制
【A78】柴油机气缸体顶底面粗铣组合机床总体及夹具设计
【A79】车床滤油器钻直径为11孔的夹具设计
【A80】齿轮泵后盖钻轴承孔夹具设计
【A81】齿轮泵后盖钻2-10通孔夹具设计
【A82】齿轮泵前盖铣8mm流油槽夹具设计
【A83】齿轮泵前盖铣小平面夹具设计
【A84】齿轮泵前盖钻6-M8孔夹具设计
【A85】传动轴的加工工艺设计
【A86】大批生产的汽车变速器左侧盖加工工艺及指定工序夹具设计
【A87】单拐曲轴零件机械加工规程设计
【A88】底座的加工工艺及钻4-M8孔的钻床夹具设计
【A89】吊环的加工工艺及铣侧面夹具设计-图
【A90】吊环的加工工具设计-图艺及钻10.5孔夹
【A91】二级齿轮减速器上箱体钻孔夹具设计-图
【A92】发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
【A93】发动机箱体机械加工工艺及孔夹具设计
【A94】阀体”零件的工艺设计
【A95】分散动力齿轮箱体的工艺设计
【A96】辊道减速器箱体零件的机械加工工艺规程的制订及工装设计
【A97】后钢板弹簧吊耳加工工艺及钻30孔夹具设计
【A98】后托架铣面夹具设计
【A99】后托架钻孔夹具设计1
【A100】后托架钻孔夹具设计2
【A101】机床夹具柔性化技术研究及设计
【A102】机床尾座体夹具设计
【A103】加工涡轮盘榫槽的卧式拉床夹具设计
【A104】减速箱体工艺设计与工装设计-说明书
【A105】立式组合机床夹具设计-图
【A106】连杆铣大小端面组合机床主轴箱及夹具设计
【A107】气门摇臂轴支座夹具设计
【A108】气门摇杆轴支座零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计
【A109】汽车变速箱加工工艺及夹具设计
【A110】汽车连杆加工工艺及夹具设计
【A111】曲柄铣面夹具设计-图
【A112】曲柄钻8斜油孔设计-图
【A113】曲柄钻8油孔夹具设计-图
【A114】升降器箱体的机械加工工艺及夹具设计
【A115】十字轴车削自动夹紧卡盘设计与制造
【A116】输出轴的工装工艺设计
【A117】输出轴工艺与工装设计
【A118】输出轴夹具设计
【A119】输出轴钻孔夹具设计1
【A120】输出轴钻孔夹具设计2
【A121】推动架的钻床夹具设计-图
【A122】拖拉机倒档拨叉的工艺规划及夹具设计
【A123】涡轮盘液压立拉夹具设计
【A124】五吨电弧炉下部外壳机械加工制造-1图1说明书
【A125】锡林右轴承座组件工艺及夹具设计
【A126】箱体顶盖零件工艺规程及工装设计
【A127】箱体钻孔设计-图
【A128】压缩机箱体加工工艺及夹具设计
【A129】摇臂的加工工艺及粗铣φ38孔端面夹具设计-说明书
【A130】摇臂的加工工艺及钻直径为M8孔的钻床夹具设计-说明书
【A131】摇臂的加工工艺及钻直径为φ38mm孔的钻床夹具设计-说明书
【A132】油阀座夹具设计
【A133】圆锥齿轮减速器机座加工工艺及侧垂 140mm孔端面铣削加工夹具设计
【A134】制定后钢板弹簧吊耳的加工及钻?30工艺槽的铣床夹具设计-说明书
【A135】制定机械密封装备传动套的加工工艺，铣8mm凸台的铣床夹具
【A136】制定十字滑套零件的加工工艺，设计钻8-M4孔的钻床夹具设计
【A137】轴承座车孔夹具设计
【A138】轴铣键槽夹具设计
【A139】总泵缸体钻孔夹具设计
【A140】解放汽车第四速及第五速变速叉加工工艺设计
【A141】MY1525自动车床送料管底座设计-图
【A142】B6065牛头刨床推动架设计
【A143】钻缝纫机底板侧面孔夹具的设计-说明书
【A144】制定CA6140车床法兰盘的加工工艺及钻φ6mm孔的钻床夹具设计
【A145】CA6140杠杆铣60x45面具设计
【A146】CA6140杠杆钻φ25的钻床夹具设计
【A147】CA6140杠杆钻直径12.7的孔的钻床
【A148】拨叉831002铣16H11槽的铣床夹具设计
【A149】拨叉831002钻M22孔的钻床夹具设计
【A150】拨叉831003钻φ5锥孔及2-M8孔的钻床夹具设计
【A151】拨叉831003铣30×80面的铣床夹具设计
【A152】拨叉831005铣8mm槽的夹具设计
【A153】拨叉831005铣18mm槽夹具设计
【A154】“填料箱盖”零件的工艺规程及钻12孔夹具设计
【A155】拨叉831006车55孔的夹具设计
【A156】拨叉831006车55圆弧夹具设计
【A157】拨叉831006铣16x8槽夹具设计
【A158】拨叉831006钻夹具设计
【A159】拨叉831007钻直径8孔的夹具设计
【A160】拨叉831007钻M8孔的夹具设计
【A161】拨叉831008钻2-8销孔的夹具设计
【A162】拨叉831008钻2-M6的夹具设计
【A163】拨叉831008车大孔的夹具设计
【A164】电机壳车孔夹具设计
【A165】电机壳钻Φ8.5mm孔的钻床夹具
【A166】分离叉夹具设计-图
【A167】后钢板弹簧吊耳夹具设计
【A168】制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及铣4mm工艺槽的夹具设计
【A169】制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及钻37孔的夹具设计
【A170】制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及钻?37孔的夹具设计
【A171】凸轮轴的加工工艺
【A172】制定CA6140车床后托架的加工工艺及钻孔夹具设计
【A173】制定CA6140车床滤油器的加工工艺及钻床夹具设计
【A174】转子体的加工工艺及铣键槽夹具设计
【A175】轴承座夹具设计-图
【A176】“CA6140车床拨叉831003”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计
【A177】“CA6140车床拨叉831006”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计
【A178】“CA6140车床拨叉831008”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计
【A179】CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计
【A180】CA6140车床拨叉831002零件机械加工工艺规程及专用夹具设计
【A181】CA6140车床法兰盘加工工艺设计及专用夹具设计
【A182】CA6140杠杆零件加工工艺设计及专用夹具设计
【A183】解放牌汽车CA10B后钢板弹簧吊耳加工工艺设计及专用夹具设计
【A184】设计“CA6140车床”拨叉零件的机械加工工艺规程及工艺装备
【A185】设计“CA6140车床拨叉831007”零件的机械加工工艺规则及工艺装备
【A186】设计解放牌汽车CA10B第四速及第五速变速叉的机械加工工艺规程和专用机床夹具
【A187】设计解放牌汽车CA10B中间轴轴承支架的机械加工工艺规程和专用机床夹具设计
【A188】“万向节滑动叉”φ39孔端面铣削组合机床设计
【A189】C6132车床尾座体的机械加工工艺规程及夹具设计
【A190】CA6140车床主轴箱体的设计与工艺分析及镗模
【A191】CA6140床头I轴轴承座及专用夹具设计
【A192】FX280梳麻机梳葙墙板加工工艺及工装设计
【A193】FX501细纱机蜗轮轴承座加工工艺及工装设计
【A194】LS-150型注塑机注射座数控加工工艺设计及专用夹具设计
【A195】TY495柴油机机体工艺工装设计
【A196】X5032A-6270216工作台加工工艺及铣夹具设计
【A197】X5032A-6270216工作台加工工艺及钻夹具设计
【A198】白炽灯自动生产线动力传递主系统优化设计
【A199】拨叉D的加工工艺规程及铣端面夹具设计
【A200】拨叉铣槽夹具设计-图
【A201】叉形凸缘加工工艺及双面铣床夹具设计
【A202】差速器壳盘部多轴钻床设计
【A203】车床转盘零件铣夹具设计
【A204】车床转盘零件钻夹具设计
【A205】传动箱体工艺钻床夹具设计
【A206】传动箱体镗上平面孔夹具设计
【A207】传动箱体铣床夹具设计
【A208】传动箱体铣平面夹具设计
【A209】传动箱体钻18-M8底孔夹具设计
【A210】传动轴凸缘叉(A10B解放牌汽车)钻4χφ16孔夹具设计
【A211】刀库支座数控加工工艺及夹具设计
【A212】端盖加工艺及铣夹具设计
【A213】端盖加工艺及钻夹具设计
【A214】阀盖加工工艺规程及工装夹具设计
【A215】阀腔钻4-18夹具设计-图
【A216】阀体铣φ68外圆端面夹具设计
【A217】阀体钻4-φ7孔夹具设计
【A218】阀体钻φ14孔夹具设计
【A219】浮动夹头钻夹具设计
【A220】副翼摇臂零件的机械加工工艺及钻16孔夹具设计
【A221】副翼摇臂零件的机械加工工艺及钻直径8H8孔夹具设计
【A222】后缸盖加工工艺及钻10-10孔夹具设计
【A223】后钢板弹簧吊耳铣侧面夹具设计
【A224】后钢板弹簧吊耳钻10.5孔夹具设计
【A225】后钢板弹簧吊耳钻30孔夹具设计
【A226】机床主轴箱加工工艺及夹具设计
【A227】检具的数控加工工艺与编程
【A228】江淮12变速箱体机械加工工艺及钻两侧面孔工序的夹具设计
【A229】结合件工艺分析
【A230】连接座零件钻6-φ7孔组合机床设计
【A231】解放汽车第四及第五变速叉铣82.8孔的两端面夹具设计
【A232】连杆合件工艺工装设计铣剖分面夹具设计
【A233】连杆合件扩大头孔设计
【A234】连杆螺钉铣φ45端42mm夹具设计
【A235】连杆螺钉铣螺纹端工艺凸台夹具设计
【A236】蜗轮箱I的工艺规程和镗直径47孔夹具设计
【A237】模具零件加工铣磨夹具设计
【A238】内压秆加工工艺及铣槽、钻孔专用夹具设计
【A239】盘类零件工艺规程编制及钻床夹具设计
【A240】盘类轴向多孔成组钻模设计
【A241】皮带盘加工工艺规程及车槽夹具设计
【A242】皮带盘加工工艺规程及拉键槽夹具设计
【A243】汽车连杆钻夹具与精磨夹具设计
【A244】汽缸加工工艺及镗和铣夹具设计
【A245】曲轴箱机床铣钻夹具设计
【A246】设计气门摇杆轴支座零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计
【A247】十字接头零件工艺及钻孔及铣面夹具设计
【A248】十字头的机械加工工艺规程及五套夹具设计
【A249】填料箱盖铣夹具设计
【A250】填料箱盖车夹具设计-图
【A251】拖拉机倒档拨叉钻夹具设计
【A252】拖拉机倒挡拨叉钻，铣夹具设计
【A253】拖拉机倒档拨叉铣槽夹具设计
【A254】箱体加工工艺及铣下平面夹具设计
【A255】箱体零件的机械制造工艺与镗夹具设计
【A256】箱体零件的机械制造工艺与钻夹具设计
【A257】箱体加工工艺及镗，铣夹具设计
【A258】箱体加工工艺及钻6-@17孔夹具设计
【A259】压缩机后支承座钻孔组合机床夹具设计
【A260】液压阀芯加工工艺及钻3×φ15夹具设计
【A261】液压系统中截止阀的钻孔夹具设计
【A262】油压泵盖钻，铣工艺夹具设计
【A263】右弯臂镗，钻夹具设计
【A264】支架加工工艺规程及钻工装夹具设计
【A265】中心架盖加工工艺规程及钻工装夹具设计
【A266】轴加工工艺规程及铣方块夹具设计
【A267】主轴承盖钻6-φ9孔夹具设计
【A268】转速器盘钻，铣床夹具设计
【A269】组合件的数控工艺分析及加工
【A270】箱盖的加工工艺及Φ17，Φ22轴孔夹具设计
【A271】往复杠杆的工艺规程及铣上下面夹具设计
【A272】星轮加工工艺及钻孔夹具设计
【A273】上体夹具设计-图
【A274】解放牌汽车第四速及第五速变速叉钻φ19孔夹具设计-图
【A275】行走轮左支承架夹具设计
【A276】摆架铣槽夹具设计
【A277】泵体盖钻6-φ2机床与夹具设计
【A278】泵体盖钻6-φ7机床与夹具设计
【A279】阀门钻φ16机床与夹具设计
【A280】铣100平面夹具设计
【A281】套筒铣四槽铣床与夹具设计
【A282】“顶杆帽”零件加工工艺规程及铣5.5H9×14孔槽的夹具设计
【A283】填料箱盖零件的机械加工工艺规程及钻ф13.5孔的钻床专用夹具设计
【A284】“填料箱盖”零件的机械加工工艺及钻12孔的钻床专用夹具设计
【A285】“推动架”零件加工工艺规程及加工φ33孔专用夹具设计
【A286】“推动架”零件加工工艺规程及钻销φ16毛坯孔工序专用夹具设计
【A287】推动架的机械加工工艺及攻丝M8-6H孔的夹具设计
【A288】“闸板”零件的机械加工工艺及粗铣环形槽内槽的铣床夹具设计
【A289】C620车床尾架套筒的工艺规程及铣8mm槽的夹具设计
【A290】V形动导轨零件加工工艺规程及2×φ5孔专用夹具设计1
【A291】V形动导轨零件加工工艺规程及2×φ5孔专用夹具设计2
【A292】V型动导轨钻夹具设计-图
【A293】变速拨叉加工工艺及叉脚两端面铣削夹具设计
【A294】拨叉831005的加工工艺及铣宽为8+0。03mm槽的铣床夹具设计
【A295】拨叉831005加工工艺设计及拉削Φ6毛坯孔的夹具设计
【A296】拨叉831005零件加工工艺及铣削18+0.012mm槽工序专用夹具设计
【A297】拨叉831007的加工工艺及钻Φ22mm孔的夹具设计
【A298】拨叉831007零件加工工艺规程及钻削φ8mm孔工序专用夹具设计
【A299】拨叉831008及钻φ20孔夹具设计
【A300】拨叉的机械加工工艺规程及Ф10H7孔加工的工艺装备设计
【A301】拨叉的机械加工工艺规程及加工Ф50mm的工艺装备设计
【A302】拨叉831003零件的加工工艺及铣30×80面的铣床夹具设计
【A303】端盖机械加工工艺规程设计及铣削交叉槽工序专用夹具设计
【A304】端盖零件的机械加工工艺规程及Φ14孔工艺装备设计
【A305】端盖零件的机械加工工艺及钻10孔的夹具设计
【A306】分度盘零件的机械加工工艺及钻6× 32mm孔的夹具设计
【A307】虎钳固定钳身的机械工艺及钻削 孔工序专用夹具设计
【A308】连杆的机械加工工艺规程及φ65.5大端孔加工的工艺装备设计
【A309】磨床主轴的机械加工工艺规程和铣槽夹具设计
【A310】偏心套的加工工艺及侧槽设计专用夹具设计
【A311】“连杆”零件加工工艺规程及钻销φ10mm孔的工序专用夹具设计
【A312】“物镜座”零件加工工艺及钻削φ20mm和φ13.5mm毛坯孔专用夹具设计
【A313】曲柄零件加工工艺规程及锥销孔Φ5加工专用夹具设计
【A314】十字轴机械加工工艺及钻6孔夹具设计
【A315】手柄座加工工艺及粗磨R13外圆夹具设计
【A316】双联齿轮零件的机械加工工艺规程及φ32花键工艺装备设计
【A317】踏脚杆零件加工工艺规程及ΦM6－6H螺纹孔加工专用夹具设计
【A318】涡轮箱零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计
【A319】蜗轮箱钻孔夹具设计
【A320】压紧盖零件的机械加工工艺及钻削6-ф14孔工序专用夹具设计
【A321】气门摇杆轴支座机械加工工艺规程及?13mm孔工艺装备设计
【A322】摇臂支架的机械加工工艺规程及工艺装备设计
【A323】引导夹零件加工工艺规程及铣V形动导轨的槽缝工序的专用夹具设计
【A324】支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削直径4 孔工序专用夹具设计
【A325】支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削直径15孔工序专用夹具设计
【A326】尾座体零件加工工艺规程及钻销φ80mm孔的工序专用夹具设计
【A327】轴承零件的机械加工工艺规程及4xΦ12孔工艺装备设计
【A328】轴套零件的机械加工工艺规程和铣槽用夹具设计

制动时，踏板推动活塞移动，通过由活塞、密封皮碗和壳体组成的工作腔内压力升高，制动液排向车轮的分泵。

在制动总泵的壳体与储液壶接触的部分开有两个小孔：孔A和孔B，及在活塞上开有设的补偿孔。

自由状态下、即不踩刹车时，活塞在回位弹簧力下回位，活塞的前皮碗处于孔A和孔B之间。活塞前的工作腔通过孔A与储液壶相通，工作腔油压与储液壶制动液保持平衡。

当踩下制动时，踏板推动制动总泵活塞及密封皮碗前移，当活塞和密封皮碗越过孔A时，工作腔封闭，油压升高，制动液被排向车轮分泵，推动制动片动作。

答:制动总泵俗称刹车总泵，是制动液增压的发生器。总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔(补偿孔)。总泵安装位置都以活塞进口处为后。当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓，产生制动作用。当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室。随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。当迅速放松制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退，总泵缸的前工作室内容积扩大，油压迅速降低，各分泵缸内油液受管道阻力的影响，来不及流回并充满活塞前工作室，活塞前工作室会出现负压，而活塞后工作室油压相对较高。在此压力差的作用下，贮液室内的油液便经进液大孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔，翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室。此时再踩下制动踏板，又会有制动液供给各分泵缸，以增强制动效率。

离合总泵，分泵，相当于两个液压缸。总泵上有进出油管，分泵只有一根管。踩下离合器，总泵的压力传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及片脱离飞轮，这时就可以开始换档。松开离合器，分泵停止工作，离合器压盘及片和飞轮接触，动力传输继续，分泵的油回流进油壶。当换档困难，分离不彻底时，需要检测离合器总泵，分泵有无渗漏油现象，有问题及时解决，降低磨损。其他做相应检查。

汽车过去是我们遥不可及的，但现在你可以完全实现你的梦想。汽车水泵的关键是汽车 冷却系统 强制循环的关键部件。发动机皮带轮带动水泵的轴承和叶轮运转，水泵内的防冻液被叶轮带动旋转，在离心力的作用下甩到水泵外壳边缘，同时造成必要的压力，然后从出
汽车冷却水泵汽车冷却水泵的作用
汽车过去是我们遥不可及的，但现在你可以完全实现你的梦想。汽车水泵的关键是汽车冷却系统强制循环的关键部件。发动机皮带轮带动水泵的轴承和叶轮运转，水泵内的防冻液被叶轮带动旋转，在离心力的作用下甩到水泵外壳边缘，同时造成必要的压力，然后从出水口或水管流出。由于防冻液被甩出，叶轮中心的压力下降，水箱中的防冻液在水泵进口与叶轮中心的压差下，通过水管被吸入叶轮，实现防冻液的往复循环。接下来，让我们用汽车器来看看汽车冷却水泵。

汽车冷却水泵& mdash& mdash汽车水泵寿命

我认为不需要改变里程。但是和公共服务店一样，对于帕萨特来说，工人在更换同步带时会鼓励你一起更换水泵，以免水泵轴承堵塞顶阀。如果发动机缺水高温，水泵密封圈变形老化，不好说。当汽车行驶时每56000公里加一次防冻液，会连续加2、3次，换成怀疑哪里有泄漏。由于发动机有温度，它会把水渍擦干。正常情况下，水泵一开始的漏水很难被检测出来，但可以仔细检测水泵下缘是否有水渍。正常情况下，汽车水泵的使用寿命可以在20万公里左右，但运气不好的五六万人有漏水的情况。

汽车冷却水泵& mdash& mdash汽车水泵的用途是什么？

汽车发动机的气缸内有冷却水循环的水道，通过水管与放置在汽车前部的散热器(俗称水箱)相连，形成一个大的水循环系统。在发动机的上部出水口处，安装有水泵，由风扇皮带驱动，将发动机气缸水道中的热水抽出，并将冷水泵入。水泵旁边还有一个恒温器。汽车刚启动(冷车)时，不开机，使冷却水只在发动机内循环，不经过水箱(俗称小循环)。当发动机温度达到80度以上时，打开，发动机中的热水被抽入水箱，汽车前进时冷空气吹过水箱，带走热量，基本是这样工作的。

简单来说，就是水泵:将汽车防冻液从发动机循环到水箱的动力机构。水泵坏了，防冻液不循环，需要发动机运转，水温过高，可能影响发动机拉缸，麻烦。所以司机最好有边开车边观察汽车仪表的习惯，就像汽油还剩多少一样仔细。

汽车冷却水泵& mdash& mdash汽车打气筒发出噪音。

汽车水泵的大部分噪音受以下两个原因的影响。使用排除法进行分析，如下所示:

一、影响水泵的是水封相关部件吗？水泵的关键部件是水封和轴承。他们的失败是相互的。如果水泵和轴轴承的结构设计得好，大部分都不会因为轴承的磨损而影响水封的偏心，导致漏水和噪音(特别是水泵修理后在皮带轮上安装配置皮带时，需要遵循操作说明书规定的皮带张力安装配置，大部分车的皮带张力在350-550N，这是重点。建议用手操作轴承，看是否有卡涩现象。如果不是，那就是水封设计的问题。

二是水封本身的结构设计不合理。现在发现水封本身设计上的缺陷影响噪音，是因为国外大多数水封厂家(如日本EKK、德国KACO)在水泵高速工作时对水封散热问题的分析上进行了结构改进。简单来说，改进型水封的设计旋转方向需要与水泵的旋转方向一致。如果用手转动轴承，那一定是水封。

汽车冷却水泵在汽车中起着非常重要的作用，可以说是相当的缺量。冷却系统对汽车发动机的性能至关重要，发动机冷却水泵已成为国内外的研究热点。分析了离心式发动机冷却水泵的结构特点和能量特性，总结了制约汽车发动机冷却水泵发展的关键因素。希望朋友们能喜欢汽车分享的关于汽车冷却水泵的所有内容。
汽车冷却系常见故障有哪些
很多人可能会开车，在日常生活中也是开车高手，但是不需要了解汽车，车里面还是有相当多的知识。比如今天的汽车需要给大家简单介绍一下汽车冷却系统的常见故障。冷却系统的关键工作是将热量辐射到空空气中，以避免发动机过热，但冷却系统还有其他重要功能。

汽车冷却系统的故障主要包括:

1.冷却系统防冻液:(1)散热器裂纹或穿孔泄漏。缸体水套损坏，导致冷却水流失。(2)进出水管损坏漏水。(3)开关损坏并泄漏。

维护方法:(1)使用防漏剂堵漏。如果泄漏严重，应更换散热器。(2)如果水管破裂老化，更换新的。(3)如果开关损坏，防冻液泄漏，更换开关。

2.发动机防冻液温度过高。原因:(1)冷却水不足。(2)如果风扇驱动皮带断裂或调整过抬，冷却效果消失或减弱。(3)缸体水套和散热器结垢较多，散热性能下降。(4)水泵工作不正常，水循环不畅。(5)散热器散热片倾倒或连接软管放气。(6)水温表和传感器故障。

故障排除方法:(1)立即加入冷却水，如果散热器漏水，应进行修理。(2)调整风扇驱动皮带的松紧度或更换新皮带。(3)清洁冷却系统以去除水垢。(4)修理或更换水泵。(5)检查出水管，消除收缩，修理散热片。(6)修理或更换水温表和传感器。

汽车冷却系统简介

虽然汽油机得到了广泛的改进，但在将化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，将这些热量散发出去是汽车冷却系统的任务。事实上，在高速公路上行驶的汽车的冷却系统会失去足够的热量来加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加速零部件的磨损，降低发动机的效率，排放更多的污染物。

因此，冷却系统的另一个重要功能是尽快加热发动机并使其保持恒温。燃料继续在汽车发动机中燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统排出，但有一部分热量留在发动机内，会使其温度升高。当防冻液温度在93℃左右时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，从而使燃油更好地燃烧，缩短气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地旋转，发动机在围绕自身零件旋转的过程中消耗的能量就会缩短，金属零件就不太容易磨损。

虽然汽油机得到了广泛的改进，但在将化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，将这些热量散发出去是汽车冷却系统的任务。事实上，在高速公路上行驶的汽车的冷却系统会失去足够的热量来加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加速零部件的磨损，降低发动机的效率，排放更多的污染物。

因此，冷却系统的另一个重要功能是尽快加热发动机并使其保持恒温。燃料继续在汽车发动机中燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统排出，但有一部分热量留在发动机内，会使其温度升高。当防冻液温度在93℃左右时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，从而使燃油更好地燃烧，缩短气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地旋转，发动机在围绕自身零件旋转的过程中消耗的能量就会缩短，金属零件就不太容易磨损。

汽车冷却系统:常见问题。

1.发动机过热

气泡:空冷却液中的气体在水泵的搅动下会产生大量气泡，阻碍水套壁的散热。

水垢:水中的钙镁离子在需要高温后会逐渐发展变化成水垢，会大大降低散热能力。同时也会部分堵塞水路和管道，冷却液无法正常流动。

危害:发动机零部件受热膨胀，破坏正常配合间隙，影响气缸风量，降低功率，降低机油润滑效果。

2.腐蚀和泄漏

对乙二醇水箱有很强的腐蚀性。随着抗动力流体防腐剂的失效，散热器、水套、水泵、管道等部件被腐蚀。

汽车冷却系统:类型

液体冷却

液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通道循环液体。当液体流经高温发动机时，会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流经发动机后，转向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气体中。

风冷

一些早期汽车使用空气冷却技术，但现代汽车很少使用这种方法。这种冷却方法不是让液体在发动机中循环，而是通过附着在发动机气缸表面的铝片来冷却气缸。强大的风扇将空气吹向这些铝片，将热量散发到空空气中，这样就达到了冷却发动机的目的。由于大多数汽车使用液冷，本文将重点介绍液冷系统。汽车的冷却系统中有大量的管道。我们将从泵中逐一检查整个系统。在下一节中，我们将耐心地解释系统的组件。泵将液体输送到发动机缸体后，液体开始在气缸周围的发动机通道中流动。

今天的汽车我简介到此结束。以上就是汽车我关于汽车冷却系统常见故障的简单介绍。在冬季保养汽车时，一定不要忽视对汽车冷却系统的保养，在水箱中加入汽车冷却液，这也是一种优质的汽车冷却液，因为好的汽车冷却液不仅可以避免结冰。 汽车冷却水泵汽车冷却水泵的作用 汽车冷却系常见故障有哪些 @2019

【A1】180C柴油机活塞加工工艺设计
【A2】180C柴油机连杆加工工艺设计
【A3】180C柴油机气缸盖的加工工艺设计
【A4】CA6140车床杠杆铣面夹具设计
【A5】CA6140车床杠杆钻φ25mm孔的铣床夹具设计
【A6】CA6140车床杠杆钻孔夹具设计
【A7】CA6140车床手柄座钻14H7孔的钻床夹具设计
【A8】CA6140车床手柄座钻φ10mm孔的钻床夹具设计
【A9】CA6140车床套铣5H9的槽夹具设计
【A10】CA6140车床套钻8孔夹具设计
【A11】CA6140法兰盘车外圆夹具设计
【A12】CA6140法兰盘铣54厚平面夹具设计
【A13】CA6140法兰盘铣侧面夹具设计
【A14】CA6140法兰盘铣侧面夹具设计-图
【A15】CA6140法兰盘钻3×φ11mm孔的钻床夹具设计
【A16】CA6140车床手柄座钻2-φ10夹具设计
【A17】CA6140法兰盘钻直径为6孔的夹具设计
【A18】CA6140螺母支座镗50孔的螺母支座夹具设计
【A19】CA6140螺母支座铣夹具设计-图
【A20】CA6140螺母支座铣凸缘端面夹具设计
【A21】CA6140螺母支座钻M5孔夹具设计
【A22】D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计
【A23】MY1525自动车床送料管底座夹具设计-图
【A24】SJ058 柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及夹具设计
【A25】X5020B立式升降台铣床拨叉壳体的加工工艺规程及其专用夹具设计
【A26】X5032K轴承座夹具设计-图
【A27】YTP26气腿式凿岩机机体工艺及夹具设计
【A28】Y型轧机偶数机架箱体零件的机械加工工艺规程的制订
【A29】ZDY160减速器机体工艺规程及工装夹具设计
【A30】半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（镗削头设计）
【A31】保持架机械加工工艺规程
【A32】泵体钻孔夹具设计-图
【A33】1702036-1500变速叉轴及钻255×φ8的钻床夹具设计
【A34】1702053-11变速叉轴第一二速及钻77.5×φ6孔的钻床夹具
【A35】1702061－1100第三四轴铣90°双键槽铣床夹具设计
【A36】1702061-A2H变速叉轴-第五六速及铣轴中间R4.8槽的铣床夹具设计
【A37】1702072-14换向叉轴-第五,第六速及铣48长台的铣床夹具设计
【A38】170261-11变速叉轴—第五、六速及钻77.5×φ6孔的钻孔夹具设计
【A39】170261－953变速叉轴－第五、六速及钻φ5孔的钻床夹具设计
【A40】170261－1500变速叉轴－第五、六速及铣90°双槽的铣床夹具设计
【A41】1702036-11变速叉轴—倒车的加工工艺及铣70°单槽的铣床夹具设计
【A42】1702036变速叉轴—加力、倒车及铣轴头台阶的铣床夹具设计
【A43】1702057-11变速叉轴—第三、第四速及铣70°双槽的铣床夹具设计
【A44】1702057-14变速叉轴—第三，四速及钻77.5×φ6mm孔的钻床夹具设计
【A45】1702057-1500变速叉轴—第三、四速及钻φ5孔的钻床夹具设计
【A46】1702057－1100变速叉轴—第一、第二速及钻φ5孔的钻床夹具设计
【A47】1702061－950变速叉轴－第五、六速及钻100×φ8钻床夹具设计
【A48】制定变速叉轴加工工艺，设计铣三个R3.5槽的铣床夹具设计
【A49】制定变速叉轴加工工艺设计，设计钻φ8孔的钻床夹具
【A50】变速叉轴工艺设计（说明书，工序工艺卡）
【A51】变速箱上盖钻孔组合机床夹具设计-图
【A52】拨叉831002车大孔夹具设计
【A53】拨叉831002铣槽夹具设计
【A54】拨叉831002钻M22孔夹具设计1
【A55】拨叉831002钻M22孔夹具设计2
【A56】拨叉831002钻φ25孔夹具设计1
【A57】拨叉831002钻直径为22孔夹具设计3
【A58】拨叉831002钻直径为25孔的夹具设计2
【A59】拨叉831003铣槽夹具设计
【A60】拨叉831003铣尺寸30x80面的铣床夹具设计
【A61】拨叉831003钻2×M8孔工艺装备设计1
【A62】拨叉831003钻2-M8孔夹具设计2
【A63】拨叉831005铣8mm槽的铣床夹具设计
【A64】拨叉831005铣大槽的铣床夹具设计
【A65】拨叉831006铣侧面夹具设计
【A66】拨叉831006铣宽16夹具设计-图
【A67】拨叉831006钻孔夹具设计1
【A68】拨叉831006钻孔夹具设计2
【A69】拨叉831008铣端面夹具设计
【A70】拨叉831008钻直径为20孔的夹具设计
【A71】拨叉831007车大孔夹具设计
【A72】拨叉的机械加工及车55圆弧的车床和钻25孔的钻床夹具设计-说明书
【A73】拨叉--铣18mm槽的铣床夹具设计
【A74】拨叉---铣16mm槽夹具设计
【A75】柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及夹具设计
【A76】柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及主轴箱设计
【A77】柴油机连杆体的机械加工工艺规程的编制
【A78】柴油机气缸体顶底面粗铣组合机床总体及夹具设计
【A79】车床滤油器钻直径为11孔的夹具设计
【A80】齿轮泵后盖钻轴承孔夹具设计
【A81】齿轮泵后盖钻2-10通孔夹具设计
【A82】齿轮泵前盖铣8mm流油槽夹具设计
【A83】齿轮泵前盖铣小平面夹具设计
【A84】齿轮泵前盖钻6-M8孔夹具设计
【A85】传动轴的加工工艺设计
【A86】大批生产的汽车变速器左侧盖加工工艺及指定工序夹具设计
【A87】单拐曲轴零件机械加工规程设计
【A88】底座的加工工艺及钻4-M8孔的钻床夹具设计
【A89】吊环的加工工艺及铣侧面夹具设计-图
【A90】吊环的加工工具设计-图艺及钻10.5孔夹
【A91】二级齿轮减速器上箱体钻孔夹具设计-图
【A92】发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
【A93】发动机箱体机械加工工艺及孔夹具设计
【A94】阀体”零件的工艺设计
【A95】分散动力齿轮箱体的工艺设计
【A96】辊道减速器箱体零件的机械加工工艺规程的制订及工装设计
【A97】后钢板弹簧吊耳加工工艺及钻30孔夹具设计
【A98】后托架铣面夹具设计
【A99】后托架钻孔夹具设计1
【A100】后托架钻孔夹具设计2
【A101】机床夹具柔性化技术研究及设计
【A102】机床尾座体夹具设计
【A103】加工涡轮盘榫槽的卧式拉床夹具设计
【A104】减速箱体工艺设计与工装设计-说明书
【A105】立式组合机床夹具设计-图
【A106】连杆铣大小端面组合机床主轴箱及夹具设计
【A107】气门摇臂轴支座夹具设计
【A108】气门摇杆轴支座零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计
【A109】汽车变速箱加工工艺及夹具设计
【A110】汽车连杆加工工艺及夹具设计
【A111】曲柄铣面夹具设计-图
【A112】曲柄钻8斜油孔设计-图
【A113】曲柄钻8油孔夹具设计-图
【A114】升降器箱体的机械加工工艺及夹具设计
【A115】十字轴车削自动夹紧卡盘设计与制造
【A116】输出轴的工装工艺设计
【A117】输出轴工艺与工装设计
【A118】输出轴夹具设计
【A119】输出轴钻孔夹具设计1
【A120】输出轴钻孔夹具设计2
【A121】推动架的钻床夹具设计-图
【A122】拖拉机倒档拨叉的工艺规划及夹具设计
【A123】涡轮盘液压立拉夹具设计
【A124】五吨电弧炉下部外壳机械加工制造-1图1说明书
【A125】锡林右轴承座组件工艺及夹具设计
【A126】箱体顶盖零件工艺规程及工装设计
【A127】箱体钻孔设计-图
【A128】压缩机箱体加工工艺及夹具设计
【A129】摇臂的加工工艺及粗铣φ38孔端面夹具设计-说明书
【A130】摇臂的加工工艺及钻直径为M8孔的钻床夹具设计-说明书
【A131】摇臂的加工工艺及钻直径为φ38mm孔的钻床夹具设计-说明书
【A132】油阀座夹具设计
【A133】圆锥齿轮减速器机座加工工艺及侧垂 140mm孔端面铣削加工夹具设计
【A134】制定后钢板弹簧吊耳的加工及钻?30工艺槽的铣床夹具设计-说明书
【A135】制定机械密封装备传动套的加工工艺，铣8mm凸台的铣床夹具
【A136】制定十字滑套零件的加工工艺，设计钻8-M4孔的钻床夹具设计
【A137】轴承座车孔夹具设计
【A138】轴铣键槽夹具设计
【A139】总泵缸体钻孔夹具设计
【A140】解放汽车第四速及第五速变速叉加工工艺设计
【A141】MY1525自动车床送料管底座设计-图
【A142】B6065牛头刨床推动架设计
【A143】钻缝纫机底板侧面孔夹具的设计-说明书
【A144】制定CA6140车床法兰盘的加工工艺及钻φ6mm孔的钻床夹具设计
【A145】CA6140杠杆铣60x45面具设计
【A146】CA6140杠杆钻φ25的钻床夹具设计
【A147】CA6140杠杆钻直径12.7的孔的钻床
【A148】拨叉831002铣16H11槽的铣床夹具设计
【A149】拨叉831002钻M22孔的钻床夹具设计
【A150】拨叉831003钻φ5锥孔及2-M8孔的钻床夹具设计
【A151】拨叉831003铣30×80面的铣床夹具设计
【A152】拨叉831005铣8mm槽的夹具设计
【A153】拨叉831005铣18mm槽夹具设计
【A154】“填料箱盖”零件的工艺规程及钻12孔夹具设计
【A155】拨叉831006车55孔的夹具设计
【A156】拨叉831006车55圆弧夹具设计
【A157】拨叉831006铣16x8槽夹具设计
【A158】拨叉831006钻夹具设计
【A159】拨叉831007钻直径8孔的夹具设计
【A160】拨叉831007钻M8孔的夹具设计
【A161】拨叉831008钻2-8销孔的夹具设计
【A162】拨叉831008钻2-M6的夹具设计
【A163】拨叉831008车大孔的夹具设计
【A164】电机壳车孔夹具设计
【A165】电机壳钻Φ8.5mm孔的钻床夹具
【A166】分离叉夹具设计-图
【A167】后钢板弹簧吊耳夹具设计
【A168】制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及铣4mm工艺槽的夹具设计
【A169】制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及钻37孔的夹具设计
【A170】制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及钻?37孔的夹具设计
【A171】凸轮轴的加工工艺
【A172】制定CA6140车床后托架的加工工艺及钻孔夹具设计
【A173】制定CA6140车床滤油器的加工工艺及钻床夹具设计
【A174】转子体的加工工艺及铣键槽夹具设计
【A175】轴承座夹具设计-图
【A176】“CA6140车床拨叉831003”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计
【A177】“CA6140车床拨叉831006”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计
【A178】“CA6140车床拨叉831008”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计
【A179】CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计
【A180】CA6140车床拨叉831002零件机械加工工艺规程及专用夹具设计
【A181】CA6140车床法兰盘加工工艺设计及专用夹具设计
【A182】CA6140杠杆零件加工工艺设计及专用夹具设计
【A183】解放牌汽车CA10B后钢板弹簧吊耳加工工艺设计及专用夹具设计
【A184】设计“CA6140车床”拨叉零件的机械加工工艺规程及工艺装备
【A185】设计“CA6140车床拨叉831007”零件的机械加工工艺规则及工艺装备
【A186】设计解放牌汽车CA10B第四速及第五速变速叉的机械加工工艺规程和专用机床夹具
【A187】设计解放牌汽车CA10B中间轴轴承支架的机械加工工艺规程和专用机床夹具设计
【A188】“万向节滑动叉”φ39孔端面铣削组合机床设计
【A189】C6132车床尾座体的机械加工工艺规程及夹具设计
【A190】CA6140车床主轴箱体的设计与工艺分析及镗模
【A191】CA6140床头I轴轴承座及专用夹具设计
【A192】FX280梳麻机梳葙墙板加工工艺及工装设计
【A193】FX501细纱机蜗轮轴承座加工工艺及工装设计
【A194】LS-150型注塑机注射座数控加工工艺设计及专用夹具设计
【A195】TY495柴油机机体工艺工装设计
【A196】X5032A-6270216工作台加工工艺及铣夹具设计
【A197】X5032A-6270216工作台加工工艺及钻夹具设计
【A198】白炽灯自动生产线动力传递主系统优化设计
【A199】拨叉D的加工工艺规程及铣端面夹具设计
【A200】拨叉铣槽夹具设计-图
【A201】叉形凸缘加工工艺及双面铣床夹具设计
【A202】差速器壳盘部多轴钻床设计
【A203】车床转盘零件铣夹具设计
【A204】车床转盘零件钻夹具设计
【A205】传动箱体工艺钻床夹具设计
【A206】传动箱体镗上平面孔夹具设计
【A207】传动箱体铣床夹具设计
【A208】传动箱体铣平面夹具设计
【A209】传动箱体钻18-M8底孔夹具设计
【A210】传动轴凸缘叉(A10B解放牌汽车)钻4χφ16孔夹具设计
【A211】刀库支座数控加工工艺及夹具设计
【A212】端盖加工艺及铣夹具设计
【A213】端盖加工艺及钻夹具设计
【A214】阀盖加工工艺规程及工装夹具设计
【A215】阀腔钻4-18夹具设计-图
【A216】阀体铣φ68外圆端面夹具设计
【A217】阀体钻4-φ7孔夹具设计
【A218】阀体钻φ14孔夹具设计
【A219】浮动夹头钻夹具设计
【A220】副翼摇臂零件的机械加工工艺及钻16孔夹具设计
【A221】副翼摇臂零件的机械加工工艺及钻直径8H8孔夹具设计
【A222】后缸盖加工工艺及钻10-10孔夹具设计
【A223】后钢板弹簧吊耳铣侧面夹具设计
【A224】后钢板弹簧吊耳钻10.5孔夹具设计
【A225】后钢板弹簧吊耳钻30孔夹具设计
【A226】机床主轴箱加工工艺及夹具设计
【A227】检具的数控加工工艺与编程
【A228】江淮12变速箱体机械加工工艺及钻两侧面孔工序的夹具设计
【A229】结合件工艺分析
【A230】连接座零件钻6-φ7孔组合机床设计
【A231】解放汽车第四及第五变速叉铣82.8孔的两端面夹具设计
【A232】连杆合件工艺工装设计铣剖分面夹具设计
【A233】连杆合件扩大头孔设计
【A234】连杆螺钉铣φ45端42mm夹具设计
【A235】连杆螺钉铣螺纹端工艺凸台夹具设计
【A236】蜗轮箱I的工艺规程和镗直径47孔夹具设计
【A237】模具零件加工铣磨夹具设计
【A238】内压秆加工工艺及铣槽、钻孔专用夹具设计
【A239】盘类零件工艺规程编制及钻床夹具设计
【A240】盘类轴向多孔成组钻模设计
【A241】皮带盘加工工艺规程及车槽夹具设计
【A242】皮带盘加工工艺规程及拉键槽夹具设计
【A243】汽车连杆钻夹具与精磨夹具设计
【A244】汽缸加工工艺及镗和铣夹具设计
【A245】曲轴箱机床铣钻夹具设计
【A246】设计气门摇杆轴支座零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计
【A247】十字接头零件工艺及钻孔及铣面夹具设计
【A248】十字头的机械加工工艺规程及五套夹具设计
【A249】填料箱盖铣夹具设计
【A250】填料箱盖车夹具设计-图
【A251】拖拉机倒档拨叉钻夹具设计
【A252】拖拉机倒挡拨叉钻，铣夹具设计
【A253】拖拉机倒档拨叉铣槽夹具设计
【A254】箱体加工工艺及铣下平面夹具设计
【A255】箱体零件的机械制造工艺与镗夹具设计
【A256】箱体零件的机械制造工艺与钻夹具设计
【A257】箱体加工工艺及镗，铣夹具设计
【A258】箱体加工工艺及钻6-@17孔夹具设计
【A259】压缩机后支承座钻孔组合机床夹具设计
【A260】液压阀芯加工工艺及钻3×φ15夹具设计
【A261】液压系统中截止阀的钻孔夹具设计
【A262】油压泵盖钻，铣工艺夹具设计
【A263】右弯臂镗，钻夹具设计
【A264】支架加工工艺规程及钻工装夹具设计
【A265】中心架盖加工工艺规程及钻工装夹具设计
【A266】轴加工工艺规程及铣方块夹具设计
【A267】主轴承盖钻6-φ9孔夹具设计
【A268】转速器盘钻，铣床夹具设计
【A269】组合件的数控工艺分析及加工
【A270】箱盖的加工工艺及Φ17，Φ22轴孔夹具设计
【A271】往复杠杆的工艺规程及铣上下面夹具设计
【A272】星轮加工工艺及钻孔夹具设计
【A273】上体夹具设计-图
【A274】解放牌汽车第四速及第五速变速叉钻φ19孔夹具设计-图
【A275】行走轮左支承架夹具设计
【A276】摆架铣槽夹具设计
【A277】泵体盖钻6-φ2机床与夹具设计
【A278】泵体盖钻6-φ7机床与夹具设计
【A279】阀门钻φ16机床与夹具设计
【A280】铣100平面夹具设计
【A281】套筒铣四槽铣床与夹具设计
【A282】“顶杆帽”零件加工工艺规程及铣5.5H9×14孔槽的夹具设计
【A283】填料箱盖零件的机械加工工艺规程及钻ф13.5孔的钻床专用夹具设计
【A284】“填料箱盖”零件的机械加工工艺及钻12孔的钻床专用夹具设计
【A285】“推动架”零件加工工艺规程及加工φ33孔专用夹具设计
【A286】“推动架”零件加工工艺规程及钻销φ16毛坯孔工序专用夹具设计
【A287】推动架的机械加工工艺及攻丝M8-6H孔的夹具设计
【A288】“闸板”零件的机械加工工艺及粗铣环形槽内槽的铣床夹具设计
【A289】C620车床尾架套筒的工艺规程及铣8mm槽的夹具设计
【A290】V形动导轨零件加工工艺规程及2×φ5孔专用夹具设计1
【A291】V形动导轨零件加工工艺规程及2×φ5孔专用夹具设计2
【A292】V型动导轨钻夹具设计-图
【A293】变速拨叉加工工艺及叉脚两端面铣削夹具设计
【A294】拨叉831005的加工工艺及铣宽为8+0。03mm槽的铣床夹具设计
【A295】拨叉831005加工工艺设计及拉削Φ6毛坯孔的夹具设计
【A296】拨叉831005零件加工工艺及铣削18+0.012mm槽工序专用夹具设计
【A297】拨叉831007的加工工艺及钻Φ22mm孔的夹具设计
【A298】拨叉831007零件加工工艺规程及钻削φ8mm孔工序专用夹具设计
【A299】拨叉831008及钻φ20孔夹具设计
【A300】拨叉的机械加工工艺规程及Ф10H7孔加工的工艺装备设计
【A301】拨叉的机械加工工艺规程及加工Ф50mm的工艺装备设计
【A302】拨叉831003零件的加工工艺及铣30×80面的铣床夹具设计
【A303】端盖机械加工工艺规程设计及铣削交叉槽工序专用夹具设计
【A304】端盖零件的机械加工工艺规程及Φ14孔工艺装备设计
【A305】端盖零件的机械加工工艺及钻10孔的夹具设计
【A306】分度盘零件的机械加工工艺及钻6× 32mm孔的夹具设计
【A307】虎钳固定钳身的机械工艺及钻削 孔工序专用夹具设计
【A308】连杆的机械加工工艺规程及φ65.5大端孔加工的工艺装备设计
【A309】磨床主轴的机械加工工艺规程和铣槽夹具设计
【A310】偏心套的加工工艺及侧槽设计专用夹具设计
【A311】“连杆”零件加工工艺规程及钻销φ10mm孔的工序专用夹具设计
【A312】“物镜座”零件加工工艺及钻削φ20mm和φ13.5mm毛坯孔专用夹具设计
【A313】曲柄零件加工工艺规程及锥销孔Φ5加工专用夹具设计
【A314】十字轴机械加工工艺及钻6孔夹具设计
【A315】手柄座加工工艺及粗磨R13外圆夹具设计
【A316】双联齿轮零件的机械加工工艺规程及φ32花键工艺装备设计
【A317】踏脚杆零件加工工艺规程及ΦM6－6H螺纹孔加工专用夹具设计
【A318】涡轮箱零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计
【A319】蜗轮箱钻孔夹具设计
【A320】压紧盖零件的机械加工工艺及钻削6-ф14孔工序专用夹具设计
【A321】气门摇杆轴支座机械加工工艺规程及?13mm孔工艺装备设计
【A322】摇臂支架的机械加工工艺规程及工艺装备设计
【A323】引导夹零件加工工艺规程及铣V形动导轨的槽缝工序的专用夹具设计
【A324】支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削直径4 孔工序专用夹具设计
【A325】支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削直径15孔工序专用夹具设计
【A326】尾座体零件加工工艺规程及钻销φ80mm孔的工序专用夹具设计
【A327】轴承零件的机械加工工艺规程及4xΦ12孔工艺装备设计
【A328】轴套零件的机械加工工艺规程和铣槽用夹具设计

模具-注塑-方便饭盒上盖设计 0.5S稳压器盖板冲裁模设计 102机体齿飞面孔双卧多轴组合机床及CAD设计 10t桥式起重机小车运行机构设计 118面板注射模设计 11YQP36预加水盘式成球机设计 200米液压钻机变速箱的设计 20米T梁毕业设计 26手机外壳造型及设计步骤文档 27m3矿用挖掘机斗杆结构有限元分析 300×400数控激光切割机XY工作台部 3L-108空气压缩机曲轴零件 4岩心钻机升降机的设计 6136车床数控改造 6层框架住宅毕业设计结构计算书 8英寸钢管热浸镀锌自动生产线设计 A6140车床尾座体工艺工装设计 AWC机架现场扩孔机设计 BW-100型泥浆泵曲轴箱与液力端特性分析、设计 C618数控车床的主传动系统设计 C616型普通车床改造为经济型数控车床 CA-20地下自卸汽车工作、转向液压系统 CA6140车床后托架的加工工艺与钻床夹具设计 CA6140车床主轴箱的设计 CA6140杠杆加工工艺 CA6140机床后托架加工工艺及夹具设计 CA6140型铝活塞的机械加工工艺设计及夹具设计 CG2-150型仿型切割机 DTⅡ型固定式带式输送机的设计 DTⅡ型皮带机设计 FXS80双出风口笼形转子选粉机 GBW92外圆滚压装置设计 JLY3809机立窑(窑体及卸料部件) JLY3809机立窑（加料及窑罩部件）设计 JLY3809机立窑（总体及传动部件）设计 jx249乘客电梯的PLC控制 jx261组合机床主轴箱及夹具设计 MG132320-W型采煤机左牵引部机壳的加工工艺规程及数控编程 MG250591-WD型采煤机右摇臂壳体的加工工艺规程及数控编程 mj002数控技术和装备发展趋势及对策 mj016注射器盖毕业设计全部 mj020冲压模系统设计（金属） mj027我国数控机床的现状和发展趋势 mj030现在的工艺设计 MQ100门式起重机总体 MR141剥绒机锯筒部工作箱部和总体设计 NK型凝汽式汽轮机调节系统的设计 PF455S插秧机及其侧离合器手柄的探讨和改善设计 PLC控制机械手设计 PLC在高楼供水系统中的应用 Q3110滚筒式抛丸清理机的设计(总装、弹丸循环及分离装置、集尘器设计) Q3110滚筒式抛丸清理机的设计(总装、滚筒及传动机构设计) R175型柴油机机体加工自动线上多功能气压机械手 SF500100打散分级机回转部分及传动设计 SF500100打散分级机内外筒体及原设计改进探讨 SF500100打散分级机总体及机架设计 SPT120推料装置 SSCK20A数控车床主轴和箱体加工编程 T611镗床主轴箱传动设计及尾柱设计 WH212减速机壳体加工工艺及夹具设计 WHX112减速机壳加工工艺及夹具设计 X5020B立式升降台铣床拨叉壳体 X62W铣床主轴机械加工工艺规程与钻床夹具设计 X700涡旋式选粉机 XK5040数控立式铣床及控制系统设计 XKA5032A数控立式升降台铣床自动换刀装置的设计 XQB小型泥浆泵的结构设计 XX包装机总体设计及计量装置设计 Y32-1000四柱压机液压系统设计 YZJ压装机整机液压系统设计 Z30130X31型钻床控制系统的PLC改造 Z3050摇臂钻床预选阀体机械加工工 Z90型电动阀门装置及数控加工工艺的设计 ZL05微型轮式装载机总体设计 ZL15型轮式装载机 ZUO半自动液压专用铣床液压系统设计 “包装机对切部件”设计 “填料箱盖”零件的工艺规程及钻孔夹具设计 Φ1200熟料圆锥式破碎机 Φ3×11M水泥磨总体设计及传动部件设计 板材送进夹钳装置 半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（夹具设计） 半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（镗削头设计） 棒料切割机 杯子的三维设计 笔盖的模具设计 标牌雕刻数控加工工艺设计 拨叉零件工艺分析及加工 插秧机系统设计 叉杆零件 柴油机连杆的加工工艺 柴油机气缸体顶底面粗铣组合机床总体及夹具设计 铲平机的设计 车床变速箱中拔叉及专用夹具设计 车床的大修理 车床数控改造 车床主轴箱箱体右侧10-M8螺纹底孔组合钻床设计 车载装置升降系统的开发 齿轮架零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计 冲大小垫圈复合模 冲击回转钻进技术 出租车计价器系统的设计 传动齿轮工艺设计 垂直多关节机器人臂部和手部设计 粗镗连杆大头孔专用镗床总体及镗削头设计 大模数蜗杆铣刀专用机床设计 大型制药厂热电冷三联供 大型轴齿轮专用机床设计 大直径桩基础工程成孔钻具 带式输送机自动张紧装置设计 带式运输机用的二级圆柱齿轮减速器设计 带位移电反馈的二级电液比例节流阀设计 袋泡茶包装机 设计 单拐曲轴机械加工工艺 单线画线机 低速级斜齿轮零件的机械加工工艺规程 地下升降式自动化立体车库 电动阀门装置及数控加工工艺的设计 电动自行车调速系统的设计 电机机座钻孔组合机床设计 电机炭刷架冷冲压模具设计 电流线圈架塑料模设计 电脑主板回焊炉及控制系统设计 电瓶车充电器外壳的模具设计 电液比例阀设计 钉磨机床设计 端面齿盘的设计与加工 多功能跑步机 多功能文具盒上盖注塑模设计 多功能自动跑步机(机械部分设计) 多用途气动机器人结构设计 惰轮轴工艺设计和工装设计 二级直齿轮减速器设 法兰零件夹具设计1 仿人型机器人总体及臂手部结构设计 放音机机壳注射模设计 分离爪工艺规程和工艺装备设计 盖冒垫片设计说明书.doc 杠杆工艺和工装设计 杠杆设计 高层建筑外墙清洗机---升降机部分的设计 高速数字多功能土槽试验台车的设计 隔水管横焊缝自动对中装置 隔振系统实验台总体方案设计 工程钻机的设计 工艺-曲轴箱零件加工工艺及夹具设计 工艺-支承套零件加工工艺编程及夹具 关节型机器人腕部结构设计 管套压装专机 滚针轴承自动装针机设计 过桥齿轮轴机械加工工艺规程 含油污热解炉机电系统设计 盒形件落料拉深模设计 后钢板弹簧吊耳的工艺和工装设计 湖南Y12型拖拉机轮圈落料与首次 环面蜗轮蜗杆减速器 回转盘工艺规程设计及镗孔工序夹具设计 活塞的机械加工工艺，典型夹具及其CAD设计 货车底盘布置设计 基于118面板注射模设计 基于1BF-160型拔杆粉碎还田机设计 基于1G-100型水旱两用旋耕机设计 基于2BGF— l2o型旋耕播种机的研制与探讨 基于ANSYS的挤出跑步机塑料边条模具的设计及机头的加工仿真 基于AT89C2051单片机的温度控制系统的设计 基于BSG2213宽带砂光机 基于ProE的装载机工作装置的实体建模及运动仿真 基于PROE平台的柴油机机体工艺及三面精镗夹具设计 基于TY395柴油机机体缸孔粗镗组合机床总体及夹具设计 基于UG的摆线针轮行星减速器的设计 基于普通机床的后托架及夹具的设计开发 基于三维的柴油机气缸体三面钻削组合机床总体及后主轴箱设计 基于三维的柴油机气缸体三面钻削组合机床总体及夹具设计 基于三维的柴油机气缸体三面钻削组合机床总体及右主轴箱设计 基于三维的柴油机气缸体三面钻削组合机床总体及左主轴箱设计 机床系统设计 机电产品国际招标投标实施办法 机电一体化-PLC控制电梯 机电一体化-T6113电气控制系统的设计 机电一体化-连杆平行度测量仪 机械手的设计 机械手控制设计 机座工艺设计与工装设计 集成电路塑封自动上料机机架部件设计及性能试验 加工涡轮盘榫槽的卧式拉床夹具 加热缸体注塑模设计 减速器的工艺设计 减速器的整体设计 减速箱体工艺设计与工装设计 渐开线涡轮数控工艺及加工 绞肉机的设计 接机平台、苗木输送系统的设计及总装图 金属切削加工车间设备布局与管理 精密播种机 经济型的数控改造 酒瓶内盖塑料模具设计 卷板机设计 康复机器人的系统设计 颗粒状糖果包装机设计 壳体的工艺与工装的设计 可调速钢筋弯曲机的设计 空气滤清器壳正反拉伸复合模设计 空气压缩机V带校核和噪声处理 空心铆钉机总体及送料系统设计 冷连轧机液压压下控制系统中的几个关键问题的理论研究 冷轧带钢制造中分布式计算机控制系统的研究-3-3 冷轧机 立式组合机床液压系统 连杆零件加工工艺 铝壳体压铸模具设计 滤油器支架模具设计 螺旋管状面筋机总体及坯片导出装置设计 螺旋千斤顶设计 模具-冰箱调温按钮塑模设计 膜片式离合器的设计 磨粉机设计 某大型水压机的驱动系统和控制系统 内循环式烘干机总体及卸料装置设计 盘工艺规程设计及镗孔工序夹具设计 平面关节型机械手设计 瓶塞注塑模 普通钻床改造为多轴钻床 气缸体双工位专用钻床总体及左主轴箱设计 气门摇臂轴支座 汽车半轴 桥式起重机小车运行机构设计 青饲料切割机 全自动洗衣机控制系统的设计 乳化液泵的设计 三自由度圆柱坐标型工业机器人设计_1 三坐标数控磨床设计 设计-单级圆柱齿轮减速器 设计-搅拌器的设计 设计“CA6140法兰盘”零件的机械加工工艺规程及工艺装备 设计机床-S195柴油机机体三面精镗组合机床总体设计及夹具设计 生产线上运输升降机的自动化设计 十字接头零件分析 式升降台铣床拔叉壳体工艺规程制订 手机翻盖注射模的设计 输出轴工艺与工装设计 数控车削中心主轴箱及自驱动刀架的设计 数控机床自动夹持搬运装置 数字娱乐产品设计之硬盘MP4设计 双齿减速器设计 双铰接剪叉式液压升降台的设计 双柱式机械式举升机设计 水泥瓦模具设计与制造工艺分析 水平多关节机器人总体及腰臂部设计 水闸的设计 塑料齿轮模具设计及其型腔仿真加工 塑料模mj004 塑料模具设计 塑料碗注射模设计 台灯罩模具设计及其型腔仿真加工 套筒机械加工工艺规程制订 体齿飞面孔双卧多轴组合机床及CAD设计 同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计 推动架”零件的机械加工工艺及 拖拉机变速箱体上四个定位平面专用夹具及组合机床设计 椭圆盖板的宏程序编程与自动编程 挖掘装载机工作装置结构设计 外圆磨床设计 弯管接头塑料模设计 万能材料试验机CAD 万能外圆磨床液压传动系统设计 微型电动机转子冲孔落料模的加工 微型轴承外表面缺陷自动检测线设计 涡轮盘液压立拉夹具 卧式钢筋切断机的设计 五层教学楼(计算书及CAD建筑图 五金-笔记本电脑壳上壳冲压模设计 五金-带槽三角形固定板冲圆孔、冲槽、落料连续模设计 五金-盖冒垫片 五金-护罩壳侧壁冲孔模设计 五金-护罩壳侧壁冲孔模设计2 锡林右轴承座组件工艺及夹具设计 巷道堆垛类自动化立体车库 巷道式自动化立体车库升降部分 消防环保 小电机外壳造型和注射模具设计 小型轧钢机设计 校直机设计 斜齿圆柱齿轮减速器装配图及其零件图 斜联结管数控加工和工艺 星轮加工工艺及夹具设计 型普通车床改造为经济型数控车床 型卧式车床的修理与实现 型星齿轮的注塑模设计 虚拟建模对于机械产品设计研究。 宣化某毛纺厂废水处理工程工艺设计 旋转门的设计 压燃式发动机油管残留测量装置设计 摇臂壳体的加工工艺规程及数控编程 液压绞车设计 液压式双头套皮辊机 一套毕业设计设计说明书(轴盖复合模的设计与制造) 引部机壳的加工工艺规程及数控编程 用于带式运输机上的传动及减速装置 玉米脱粒机设计 载机工作装置的实体建模及运动仿真 支撑掩护式液压支架的设计 支架零件图设计 知识竞赛抢答器PLC设计 织机导板零件数控加工工艺与工装设计 直动型弧面凸轮机械手的设计 制冷专业毕业设计(家用空调) 轴机械加工工艺规程与钻床夹具设计 轴加工工艺设计和加工程序编制 轴类零件机械加工工艺规程设计 轴向柱塞泵设计 注射机模具 注塑-PDA模具设计 注塑-wk外壳注塑模实体设计过程 注塑-底座注塑模 注塑-电流线圈架塑料模设 计 注塑-对讲机外壳注射模设计 注塑-阀销注射模设计 注塑-肥皂盒模具设计 注塑-闹钟后盖毕业设计 注塑-普通开关按钮模具设计 注塑-软管接头模具设计 注塑-手机充电器的模具设计 注塑-鼠标上盖注射模具设计 注塑-塑料挂钩座注射模具设计 注塑-塑料架注射模具设计 注塑-小电机外壳造型和注射模具设计 注塑-斜齿轮注射模 注塑-心型台灯塑料注塑模具毕业设计 注塑-旋纽模具的设计 注塑-牙签合盖注射模设计 注塑-游戏机按钮注塑模具设计 自动上料机机架部件设计及性能试验 自动洗衣机行星齿轮减速器的设计 总泵缸体夹具设计 总泵缸体加工 组合机床设计 组合机床主轴箱及夹具设计 组合件数控车工艺与编程 组合铣床的总体设计和主轴箱设计 钻法兰四孔夹具 以上目录来自： www.5156bs.com

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。
它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。
电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极
柱上刻有“-”号，呈淡灰色。
起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
1．整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2．最大总质量?kg?：汽车满载时的总质量。
3．最大装载质量?kg?：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4．最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5．车长?mm?：汽车长度方向两极端点间的距离。
6．车宽?mm?：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7．车高?mm?：汽车最高点至地面间的距离。
8．轴距?mm?：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9．轮距?mm?：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
10．前悬?mm?：汽车最前端至前轴中心的距离。
11．后悬?mm?：汽车最后端至后轴中心的距离。
12．最小离地间隙?mm?：汽车满载时，最低点至地面的距离。
汽车的基本构造
内容摘要: 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
关键词:作功,密封,发动机,冷却系,润滑系,燃料系,点火系,压缩比.离合器,变速器,化油器.
发动机是汽车的心脏，想了解汽车，有必要先对发动机进行一个大概的认识。
首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。
排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。
以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式排列。
直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。
另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。
V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。
四. 气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。
电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极
柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机：
其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
谈汽车发动机的密封维护
在对汽车发动机维修时，“三漏”（漏水、漏油和漏气）现象最令维修人员头痛。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度。能否严格控制发动机重要部位的“三漏”，是维修人员必须考虑的一个重要问题。
1 发动机密封件的类型及其选用
发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。
1.1 软木板密封垫
软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。
1.2 衬垫石棉板密封垫
衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。
1.3 耐油橡胶垫
耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。
1.4 专用密封垫
a.曲轴前后油封通常是专用的标准件。大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。
b.气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘采用4层-5层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。
c.进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。
d.曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软术或竹片加以密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。
e.火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。
1.5 密封胶
密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处