新车｜动力平顺、底盘舒适，道路试驾荣威RX5 MAX 2.0T车型
图/文：懂车帝原创 刘佳明
[懂车帝原创 产品]紧凑级SUV市场一直都是各大车企的必争之地，在2019年，由手机流行起来的PLUS、PRO、MAX等字母后缀逐渐蔓延到汽车圈，作为在车机互联领域率先尝试的自主汽车品牌，荣威带着敏锐的嗅觉在当时推出了相比RX5空间更大、配置更丰富的紧凑“+”级SUV–RX5 MAX，赢得了不错的销量和口碑。
荣威RX5 MAX(图片|配置|询价) 2019款 自动智能座舱豪华版
荣威RX5 MAX 2021款 Supreme系列 自动四驱顶配版
而就在去年的广州车展，RX5 MAX进行了小幅度改款，推出了Supreme系列车型，当人们还以为它还能再征战2-3年的时候，荣威在今年的广州车展亮相并预售中期改款的2022款荣威RX5 MAX，相比2021款，它的外观内饰有何升级？动力是否产生变化？一起来看！
本次试驾车型：荣威RX5 MAX 2022款 2.0T自动有为至尊版
预售：16.58万元 颜色：五十度灰（哑光）
价格方面，新车预售价为12.98-16.58万元，共推出1.5T 6AT有为豪华版、有为尊贵版、有为旗舰版，以及2.0T 8AT有为尊荣版、有为智尊版共计五款车型。据悉，RX5 MAX有望于12月上旬正式上市。
外观：最新家族式设计，更加犀利动感
荣威RX5 MAX最低售价：13.38万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车8.50万起 | 70辆
荣威RX5 MAX 2021款 Supreme系列 自动四驱顶配版
荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版
分体式大灯上半部分为细窄的日行灯，远近光则与雾灯分布在下方，照明亮度相比现款车型提升159%
前机舱盖凸起的筋线，提升了车头的力量感
外观上，2022款RX5 MAX采用了荣威最新的参数化家族式设计，相较现款车型中网尺寸更大，内部还采用了与MPV–iMAX8相似的荣麟纹理，内部辅以60片“龙鳞”进行点缀，配合时下流行的分体式大灯组，整体造型犀利动感，视觉效果非常夸张。
车身侧面采用了低阻外后视镜、隐藏式门把手等，尾部顶端搭载了定风双翼扰流板，为整车营造了较强的运动感。
轮胎来自米其林PRIMACY4系列，尺寸为235/45 R19
2022款RX5 MAX依旧定位紧凑级SUV，其车身侧面轮廓相较现款车型变化较小，车身尺寸方面，其长宽高分别为4676/1875/1725毫米，轴距为2760毫米；与现款车型相比长度增加了29毫米，而宽度则减少了16毫米。
荣威 RX5 MAX 2021款 Supreme系列 自动四驱顶配版
荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版
此次试驾的车型选装了哑光车漆，选装价格目前未公布
2022款RX5 MAX车尾的变化并没有车头那般明显，相较现款车型主要在车顶扰流板、后包围、尾灯灯腔内部造型等位置进行调整，带给车尾更强的层次感。而从A柱延伸至D柱的镀铬饰条、ROEWE英文标识和贯穿尾灯的饰条均没有缺席，个人认为如果将它们进行磨砂黑化处理，配合本次体验的哑光车漆相信会更有质感，大家觉得呢？
内饰：双连屏设计符合当下潮流，互联系统表现依旧出色。
荣威RX5 MAX 2021款 Supreme系列 自动四驱顶配版内饰
荣威RX5 MAX 2022 2.0T 自动有为至尊版内饰
2022款RX5 PLUS的内饰采用了全新的设计风格，整体的视觉效果简约且更具科技感。其全液晶仪表以及中控屏尺寸均为12.3英寸，并采用了连屏式设计，更加符合当下潮流。同时方向盘也采用了全新的式样，多媒体控制则变成了类似游戏机遥感的操作方式，与现款车型相比，你们更喜欢哪一个呢？
前排配有USB接口、TYPE-C接口和12伏电源接口
配置上，像BOSE品牌的音响、前排无线充电、360度全景影像（带底盘透视）和驾驶员疲劳监测功能均有所配备。
此次所试驾的顶配车型还采用了荣威最新的洛神智慧座舱系统，搭载高通骁龙8155芯片，内置语音助手可进行自主学习成长，适应不同用户的说话习惯，进行导航、打开空调等指令会更加方便，因为试驾时间的问题，之后有机会再为大家进行详细体验！除此之外，像哔哩哔哩、酷我音乐、喜马拉雅、航旅纵横等App均可进行使用。
体验者身高175厘米
后排带有空调出风口和两个USB接口
前排调整到体验者合适的坐姿后，第二排腿部还有两拳以上余量、头部还有1拳以上余量，表现优秀；座椅填充厚实，有着不错的舒适度，就是坐垫能更高一点相信对腿部的承托会更好，同时虽然中央地台有小幅隆起，但纵向空间足够，编辑（非图中体验者）45码的球鞋也能完整的放在上方。
动态驾驶：舒适取向为主，2.0T+8AT家用属性明显
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荣威RX5 MAX 2022款 1.5T自动有为旗舰版
动力方面，新款荣威RX5 MAX提供了两种动力总成，其中1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，相比现款车型分别提升了8马力和10牛·米；与之搭配的依然为6AT变速箱。
而本次试驾的2.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩370牛·米，在参数上与现款车型保持一致；不过，在传动系统上，从现款匹配的6速DCT变速箱改为了来自爱信的8AT变速箱。
几天前，我的同事曾对荣威RX5 MAX 2.0T车型进行过场地试驾，并通过专业仪器进行了简单的加速、刹车测试，其中0-100公里/小时的最快成绩为8.2秒，100-0公里/小时的制动平均成绩为38.4米（详细内容可搜索进行阅读），当然，在新车正式上市后我们也会进行懂车帝实测，此成绩仅供参考。
回到道路试驾中，此次我们不管是在国道还是高速路段，这台2.0T的表现都足够令人满意，动力较为丰沛，油门踏板反馈线性，中高速再进行超车动作也不需要预留太多的提前量；与之搭配的爱信8AT变速箱换挡平顺，升挡积极，降挡有小幅迟疑，也是为舒适性做出的取舍，遗憾的是此次试驾路段并没有遇到较为拥堵的路况，从而无法仔细感受低挡位是否在走走停停时出现顿挫感。
本次试驾的车型还带有多种驾驶模式，日常驾驶以D挡Normal模式为主，而如果想要更激进的驾驶则可以将挡杆向后推（或者摁下MODE键找到Sport）以调节到S挡的Sport模式，转速将瞬间提高，油门相应更加灵敏，同时方向盘相应也会变得更沉稳，整体带来的运动感也有所增加。
底盘方面，新车全系依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架形式，减振器的初段压缩较软，中后段有一定韧性，在日常道路驾驶能带给乘客不错的乘坐满意度，面对较大的颠簸也并不会出现过分的上下起伏，整体调校是偏舒适性的取向；同时刹车踏板初段也有一定虚位，需要深踩才有明显的反馈，不过整体过程还是较为均匀线性，并没有突兀感；但在角度较大的弯道或山路上，当车辆重心发生转移时，悬架在一定程度上会牺牲支撑性，带给车身明显的侧倾，持续的加减速也需要对制动踏板进行更精准的控制。
写在最后：
吉利 星越L
长安CS75 PLUS
相比现款车型，2022款荣威RX5 MAX外观更加年轻张扬，内饰更具有科技感，互联方面也有一定程度升级；在保持之前底盘舒适度的同时，2022款车型在动力响应以及换挡平顺度上有了明显的提高，综合来说是一款很适合家用的城市SUV。以目前公布的预售价格（12.98-16.58）来说，是与吉利星越L、长安CS75 PLUS等自主品牌紧凑级SUV有着高度重叠的部分，所以如果有15万左右的预算，你们会如何选择呢？欢迎来评论区告诉我。2022款荣威RX5 MAX在正式上市之后，我们会对1.5T和2.0T车型分别进行懂车帝实测，加速、刹车、圈速、油耗等成绩如何，让我们拭目以待。
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