梦想家EV 2022款私人定制0碳版的体验评分怎么样？-94汽车网

梦想家EV 2022款私人定制0碳版的体验评分怎么样？

　　大家好，这次体验的这一台车是岚图汽车旗下中型MPV——梦想家EV 2022款私人定制0碳版（官方指导价63.99万），这款车型是在2022年5月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，车头正脸中间部分多边形进气格栅造型的尺寸足够大，看上去相当显眼，进气格栅内部运用了竖向饰条设计。值得一提的是这个进气格栅属于主动闭合式进气格栅，可以根据行驶状态自动打开或关闭进气格栅，例如在高速行驶时，可以进一步降低风阻，提升车辆的稳定性与能耗性。

　　车头正脸顶部配备了贯穿式日间行车灯，看上去具备适当的辨识度，而且使得车头宽度显得更宽了，贯穿式日间行车灯的左右两侧与大灯组连结。大灯组内部配备LED近光灯、LED远光灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能。

　　侧面的车身看上去足够长，而且显得颇为高大。侧面的设计风格以简约为主，通过为数不多的设计线条来显现出简约的侧面，例如主线条从前翼子板开始顺畅地延伸至后翼子板；车窗上部分的饰条从A柱优美地延伸至D柱；车窗下部分的饰条从A柱顺畅地延伸至尾灯组。

　　车尾的设计风格同样以简约为主，其中尾灯组是亮点，因为尾灯组内部的灯光结构较为特别，尾灯组内部的灯光运用了三段式扩散造型设计，具备相当强的辨识度。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为显得高大、简约，同时具备辨识度。外观方面在同级中的评分是80分。

　　空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：5315毫米、1985毫米、1800毫米，轴距3200毫米。空间体验：我的身高1740毫米左右，体形标准，我首先坐进前排座椅，然后调整了座椅与坐姿，这时前排的头部空间七指左右，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间四指左右，因为第二排为独立座椅，所以后排的腿部空间十分充足，整个乘坐空间感觉十分不错。

　　另外，我模拟日常出行场景对行李舱容积空间进行实测。我先横向放进一个大型行李箱，接着在大型行李箱的上面放进一个中型行李箱，接着在中型行李箱的上面放进一个小型行李箱，这时行李舱还有适当的剩余空间。空间方面在同级中的评分是85分。

　　内饰方面，内饰使用了蓝色系软材质为主，外加金色材质为辅。中控台配备了三联屏，中间的屏幕是12.3吋中控彩色屏幕，这个12.3吋中控彩色屏幕下面配备了中间空调出风口，这个空调是三区空调，提供后排独立空调、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛装置、车载冰箱的功能。

　　12.3吋中控彩色屏幕的左侧配备了12.3吋行车电脑屏幕，右侧配备了12.3吋副驾驶屏幕。皮质材质方向盘运用了三幅式设计，支持上下+前后调节，同时提供多功能控制。仿皮材质座椅运用了缝接式设计，同时配备前排扶手、后排扶手、后排杯架，车内还配备了64色车内氛围灯。

　　内饰体验：我坐进车内，使用了蓝色系软材质为主的内饰别有一番感觉，使得我感觉到了宁静，而外加金色材质为辅，给内饰带来了明显的高级感。12.3吋中控彩色屏幕提供了全面的功能，包含GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点。

　　12.3吋行车电脑屏幕的显示效果颇为直接，所显示的信息可以一望而知。三幅式方向盘使用了皮质材质，所以方向盘握上去的感觉蛮好。缝接式座椅使用了仿皮材质，所以座椅坐上去的感觉舒适。64色车内氛围灯给内饰带来了更迷人的氛围感。内饰方面在同级中的评分是80分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、夜视系统。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、侧安全气帘。在外部配置之中还配备分段式可开启全景天窗、双侧电动开闭侧滑门。

　　在辅助/操控配置之中还配备前驻车雷达、360°全景影像、540°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航、自动泊车入位、软硬+高低可变悬挂调节、空气悬挂。在舒适/防盗配置之中还配备电动后尾门、电动后尾门位置记忆、远程启动、遥控移动车辆、车辆召唤功能、内置行车记录仪、手机无线充电、行李舱12V电源接口。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、全速自适应巡航使得我在试驾时感觉更省心、更便利，前排侧安全气囊、侧安全气帘、内置行车记录仪使得我在试驾时感觉更具安全感。

　　后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、360°全景影像、540°全景影像、自动泊车入位使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。可变悬挂调节使得我可以改变悬挂的软硬与高低，以便在不同的道路行驶时也可以找到适合自己的悬挂调节。配置方面在同级中的评分是95分。

　　动力方面，这台车搭载了前置+后置双电机，前电动机最大功率160kW，前电动机最大扭矩310N·m，后电动机最大功率160kW，后电动机最大扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱。电池类型为三元锂电池，电池容量82.0kWh，快充0.75小时，慢充10小时，纯电续航里程475km。

　　动力体验：在静止起步时，当我踩下加速踏板后，我感觉动力反应颇为及时，动力输出快速，起步态势相当轻快，随着我逐渐踩深加速踏板，时速相当快地上升至低速阶段。在低速阶段中，我感觉这台车的加速强力，加速感觉畅快，随着我继续踩深加速踏板，时速同样相当快地上升至中速阶段。

　　在中速阶段中，我感觉电动车单速变速箱衔接动力快速，动力输出没有延迟感，随着我进一步踩深加速踏板，时速依然相当快地上升至高速阶段。在高速阶段中，我感觉动力储备充足，动力输出没有明显衰退。在封闭的场地内，我对这台车进行了百公里加速测试，经过几次反复测试后，得出的时间都是在6s左右。动力方面在同级中的评分是100分。