新一代雷克萨斯is（换代还是改款新一代雷克萨斯IS让车迷失望） ♂
新一代雷克萨斯is（换代还是改款新一代雷克萨斯IS让车迷失望）- 换代还是改款新一代雷克萨斯IS让车迷失望
- 全新外观 新雷克萨斯IS底特律车展发布
- 新一代雷克萨斯IS或2021年问世
- 并未采用全新平台，新一代雷克萨斯IS正式发布
- 《胖哥试车》——第45期：试驾雷克萨斯IS250
自从雷克萨斯放弃GS之后，中型豪华后驱车的大旗就落到了雷克萨斯IS手中了，然而这款于2013年上市的“老车”在市场上已经有些力不从心，面对近年来不断进化的同级别对手，已经有些力不从心。无论是换代后的宝马3系还是奔驰C级，都在空间，乘坐舒适度以及性能方面超越IS一大截，似乎它已经扛不起雷克萨斯中型后驱车的旗帜。
丰田为了改变IS的困境，在前不久发布了全新一代雷克萨斯的官方信息，但是许多车迷在看到新车图后或多或少都有些失望，认为丰田将一次小升级就当做换代的做法实在太不厚道。那么这个所谓的全新雷克萨斯IS是否真的是如此毫无诚意地换代呢？
一切要从TNGA讲起?
无论是新一代丰田凯美瑞还是卡罗拉，在换代之时都大肆宣传自己采用了TNGA架构，同时还对潜在消费者不厌其烦地科普TNGA的优越性。对于国内消费者来说，对TNGA架构最深的映像应该就是中保研的测试了，在中保研25%侧置正面碰撞以及车体侧面碰撞测试中，无论是新凯美瑞还是新卡罗拉，都取得了非常不错的测试成绩，其安全性让人印像深刻，许多消费者也是通过这次测试摘掉了“日系车皮薄不安全”的有色眼镜。
那么，如此优秀的TNGA架构到底是什么，它又能否让雷克萨斯新IS进一步地进化呢？
首先，TNGA的全称是TOYOTA?NEW?GLOBAL?ARCHITECTURE，它代表了丰田新的造车理念以及工业体系标准，它的出现标志着1950年丰田创立的CE（工程师制度）制度正式成为历史。其次，在TNGA的理念指导下丰田更新并统合了各汽车生产平台，优化了工厂流水线并且大规模改革了零部件供应体系，因此诞生于TNGA架构的车型无论在车架设计以及各个零部件品牌上，都能看出与以往丰田车型有很大的不同，这也是丰田新世代产品优秀的原因之一。
那么我们再来看看雷克萨斯新款IS，从官方发布的消息来看，它确实使用了TNGA的造车理念，在一些地方进行了全新设计，但是从车身整体比例来看，新车依然延续了老款车型的平台，即NEW-N平台，也就是2008年雷克萨斯IS、GS大换代后的平台，这个平台在2013年有过一次大更新，诞生了现款的IS，而今，它将吸收TNGA架构的部分技术，再一次进行升级，用于生产新一代IS。
因此，这次所谓的换代并没有如同凯美瑞或者卡罗拉那样“脱胎换骨”，平台以及车身架构方面都没有发生较大变化，也难怪许多车迷大呼失望了。
外观或是本次换代的重头戏?
新款IS在前脸部分变化还是比较大的，可以看到这次雷克萨斯提供了两种完全不同的前脸设计：普通版、F-Sport版，相较于新款，这两种类型的前脸设计在风格上更加统一，虽然F-Sport版“黑化”更加彻底，但是依然保留雷克萨斯式的豪华感。
值得一提的是，两种风格的中网设计都更为夸张了。
车身侧面依旧维持现款比例，没有太大变化，而尾部则使用贯穿式的尾灯组，这在时下可是流行元素，为IS增添一些时尚气息。
在内饰方面，新款IS变化很少，在中控布局，方向盘设计以及座椅形式上，都与新款相同，仅对细节以及材料进行了一些调整，还有那个可以左右移动的机械仪表盘也得到了保留，整体看起来新IS的内饰更加豪华，毕竟，它还需要接GS的班。
新老款内饰对比
机械性能方面有什么提升？?
虽然IS的这次换代变化没有想象中那么大，但在部分机械配备方面，雷克萨斯还是下了一番功夫的。
北美版IS的动力系统入门版为代号8AR的2.0升涡轮增压发动机，预计输出会比现款略有增加（仅限北美版，国内版本动力可能会有所下调），并搭配爱信的8AT变速箱，雷克萨斯在这款变速箱上升级了G力人工智能选挡系统，由多个传感器来检测车型运行情况，通过TCU分析驾驶员意图，确定最佳档位选择，使换挡过程更加具有预见性，这对于提升IS的驾乘品质非常重要。
在悬挂方面，新IS进行了大幅度的升级，换装了比钢制轻17%的铝制A臂，减少悬挂簧下质量，增加车轮的贴地性，而且对稳定杆以及螺旋弹簧进行了重新匹配，整套系统将会比现款轻20%左右。
而在主动安全方面，雷德萨斯为IS装上了经过改进的摄像头以及毫米波雷达，能够更好地追踪、检测其他车辆与行人，支持车道跟车辅助功能。
车叔点评
全新一代雷克萨斯IS虽然没有如之前的小道消息那样使用全新的平台与引擎，这让不少雷车迷非常失望，但是我们冷静下来想想，之前的消息似乎都是媒体的猜测，没有得到官方证实。因此这次官方公布之后，我们需要怀着一颗平常心去看待换代后的雷克萨斯IS，至少，在引入TNGA理念之后，它的行驶品质肯定会有较大的提升。如果引入国内，IS在德系三驾马车的围攻下是否还能赢得消费者的青睐，我们拭目以待。
1月14日，雷克萨斯新一代IS在底特律车展上发布，新一代IS采用了雷克萨斯新的家族式外观内饰设计，并且在车身尺寸和动力上也有所变化。车身尺寸方面，新一代雷克萨斯IS的轴距将会由现款的2730mm增加至2800m，将改款现款雷克萨斯IS在车内空间上的不足。作为新款车型，新一代雷克萨斯IS F SPORT不出意料的采用了家族式的纺锤式格栅设计，波浪状的前大灯配合下方箭头形的日行灯设计，看上去十分具有攻击性。大尺寸的纺锤式格栅配合F SPORT套件，使得前脸看上去十分夸张，极具视觉冲击力。
提到雷克萨斯，我们首先想到的都是之前疯狂加价的全新ES，但作为“精装版凯美瑞”，这款车相比丰田并未体现出核心竞争力。要说雷克萨斯的中低端产品，采用后驱布局、主打运动操控的IS才能跟丰田家用车拉开直接差距。
然而因为尺寸空间、功能配置、产品价格等等因素，现款IS在国内市场着实没啥存在感，如今服役七年都没见“下文”。近日，我们从外媒获悉，全新一代IS车型有望在2021年正式面世，新车将基于TNGA架构下的后驱平台打造，除了纯燃油版外还有望首次推出混动版可选。
虽然目前暂不清楚新一代IS究竟长啥样，但作为TNGA架构的产物，新车型必然会在尺寸空间、功能配置上做进一步升级优化，以照顾家用需求。而在产品定位上，新车大概率会以宝马3系、奥迪A4这些B级车为直接竞争对手，但不会加长轴距。
新一代雷克萨斯LFA计划2025年发布 东瀛超跑复活 ♂
新一代雷克萨斯LFA计划2025年发布 东瀛超跑复活
- 新一代雷克萨斯LFA计划2025年发布 东瀛超跑复活
- 卖一台就得亏几百万，雷克萨斯打造LFA的意义是什么
易车讯 我们从日本媒体获悉，新一代雷克萨斯LFA正在研发中，预计发布时间为2025年。作为日本国宝级超跑，初代雷克萨斯LFA于2012年停产至今已过去9年。据悉，新一代雷克萨斯LFA将搭载由4.0L双涡轮增压V8发动机与电动机所组成的插电混动系统。
与此同时，日媒也绘制了新车假想图，可以看出新一代雷克萨斯LFA融入了诸多当下最新时尚设计元素，造型激进了不少，并带给人眼前一亮的感觉。
初代雷克萨斯LFA目前透露的最新信息包括新车将采用前中置后驱布局，延续碳纤维车身。搭载由4.0L双涡轮增压V8发动机与电动机所组成的插电混动系统，综合输出功率699kW。
提到日系的超级跑车，大家脑海中第一时间跳出来的应该就是日产战神GT-R了吧，这台在2007年重生的日系跑车，因为在赛道上的各种传奇战绩被粉丝们奉为神话。但是，在我心目中，日系跑车的传奇之作应该是雷克萨斯的LFA，这台丰田耗时10年打造出来的超级跑车，才真正具备了挑战欧洲超跑的实力。
不过，雷克萨斯LFA售价非常高昂，甚至远超同级别的法拉利和兰博基尼。但是就是在这样的情况下，雷克萨斯卖出的每一台LFA，还是会亏损掉几百万！很多人看到这里就会有疑问，为什么丰田或者说雷克萨斯亏钱也要花费10年时间去打造这一台传奇超跑呢？
首先第一个原因，是因为丰田想要打造一款对标欧洲产品的超级跑车来证明自己的技术实力。在90年代后，日系性能车集体没落，丰田更是彻底的丧失了运动基因，被媒体和消费者评价为世界上最无聊的汽车公司，而同为日系的日产和三菱本田都还有保留着自己的性能车分支。
丰田当然是不能接受这样的评价的，所以它需要拿出一款顶尖的性能车产品来证明自己，而这个顶尖产品就是雷克萨斯LFA。从2000年立项开始，雷克萨斯耗时十年，中间还因为技术的进步，几乎将整个项目都推到重来了,花费的时间和资源不可估算，仅仅就是为了证明自己。包括像后来推出的丰田86，其实也是为了证明自己这个品牌基因里还有激情和运动。
除了提升形象之外，丰田研发雷克萨斯LFA的另外一个目的，就是为了储备技术，因为丰田已经多年没有推出高性能车了，在高端性能车技术上已经出现了严重的断代。而也正是因为技术储备不足，所以才导致雷克萨斯LFA的研发耗时十年之久。研发雷克萨斯LFA积累的技术经验，后来则被丰田使用到了如今的部分雷克萨斯车型上，所以我们可以看到曾经走舒适豪华路线的雷克萨斯，也开始走激情运动路线了。
就像大众花重金打造布加迪威龙但是却并不赚钱一样，雷克萨斯打造LFA并不是为了赚钱，雷克萨斯LFA存在的意义就是为了提升丰田和雷克萨斯的品牌形象，同时也是丰田对于自己的挑战。
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