推迟10天上市的科技控吉利ICON，价格和优惠是值得关注的两大亮点 ♂
推迟10天上市的科技控吉利ICON，价格和优惠是值得关注的两大亮点
- 推迟10天上市的科技控吉利ICON，价格和优惠是值得关注的两大亮点
- 千呼万唤始出来，售价11.58-12.88万元，吉利ICON正式上市
- 搭载1.5T三缸发动机，指导价11.58-12.88万元，吉利ICON新车上市
- 10万元左右的国产车型，还在纠结入手吉利ICON还是长安UNI-T吗
因为疫情的影响，几乎所有车企的活动都取消或是延迟了，多个活动更是由线下发布会转变成线上发布会。此时此刻，对于车企而言算是一次极大的考验，毕竟线上发布会来得不比线下震撼，从触觉、听觉、视觉、嗅觉、味觉转变成较为单一的听与看，怎么也少了点感觉。
不过，新车上市，最后的目的是得到消费者的关注，只要产品足够的好，优惠政策足够的亮眼，那么，实实在在的诚意总归比花里胡哨的装点，更有意义。2月24日，比原定的时间迟了10天，吉利ICON终于在这一天上市，并采用的是线上发布的形式，这款新车是否带来了实实在在的诚意呢？我们不妨来了解一下。
价格，没有更多能挑剔的
吉利ICON，早前就公布了预售价，为13万元。此番正式公布的售价为11.58-12.88万元，比预售价低了不少。其中，传统汽油版共推出两款车型，售价分别为11.58万元和12.58万元，48V轻混版共推出两款车型，售价分别为11.88万元和12.88万元。
可以看到，传统汽油版和48V轻混版的价格相差不大，而且除了48V轻混版全系标配了发动机启停技术之外，两个版本的配置基本没有任何的差别。以小编的理解，吉利ICON的主要走量车型还是48V轻混版，原因其一，是48V轻混版的油耗非常低，达到了5.7L/100km，和传统汽油版的6.3L/100km相差了0.6。说句题外话，自己就有位朋友拥有一辆博瑞48V轻混版，根据他的反馈，燃油经济性确实高。
原因其二，和以往吉利的车型相比，ICON还是非常让人感到新鲜的，它是BMA架构的第二款车型，主要的特色在于科技感强，质感也有着很大的提升。也就是说，ICON属于定位较高的一款车型，当然，这也是吉利未来的一个走向，而现在的情况是，ICON会不会和领克02形成竞争关系。再者，除了高端化，吉利还同时瞄准着一个方向，就是新能源，虽然48V轻混版算不上新能源，但也属于汽油转至新能源的过渡产品，所以综上所述，ICON的汽油版的重要性不比48V轻混版的大。
小编认为，ICON的48V轻混版售价为11.88-12.88万元，本是一个不高的定价，吉利也应该会借着这款新车，进一步去奠定其未来的和让消费者认可的节能车乃至新能源车霸主之位。
优惠政策，是一个考验
特殊时期，上市新车，除了产品需要足够好，优惠政策的制定是一个极大的考验。
此前，为了助力抗击疫情，吉利设立了2亿基金，引起了巨大的关注。后来，吉利还表示斥资3.7亿研发健康汽车，充分体现出了吉利的社会责任心，和发展思路密切和社会持续发展的思路相贴合。
据悉，吉利ICON除了拥有L2+级别的驾驶辅助系统，搭载了GKUI?19系统，配备了540度影像等等科技化装备，还得到了CN95的空滤认证。这就是说，吉利ICON不仅是一款科技感极强的车子，还是安全度高的车子，当然，随着吉利那3.7亿的研发资金得到充分支配，吉利未来的车子的安全度必然更上一层楼。
话说回来，在优惠政策的制定上，除了提供5年车机互联免费流量，给原吉利车主享4000元的专属换购补贴、其它品牌车主享3000元专属换购补贴，以及24期免息，发动机主要零部件享8年或30万公里超长质保之外，吉利还针对医务工作者制定了一个优惠，即医务工作者在2020年6月30日前购买ICON的话，可享受终身免费保养！
结语
实际上，吉利ICON自网上曝光之时，就得到了大量的关注，主要的关注点在于它的极具科技感的设计。但小编认为，一款车即便不错，最终还是得去看它给出的诚意如何，通过以上的分析，我们知道在价格和优惠政策的制定上，吉利都做到了贴近市场、贴近消费者，和贴近当下的特殊环境。所以说，吉利ICON虽延迟了10天上市，但相比原定于2月14日情人节上市的它，带来了更多的爱与呵护！
吉利ICON自2019年广州车展亮相后，便收获了大量关注，其独特的外观造型和内饰设计可以说吸粉无数，其中售价13.202万元，并且只提供2020台的银河限量版车型已经在2019年12月正式上市，目前也是全部售罄。那么喜欢这款车又因为种种原因没有买到的朋友该怎么办呢？不用担心，这一次吉利直接带来了2套动力总成的4款车型。
在2020年2月4日，农历二月初二“龙抬头”的日子，吉利在网络端采用中国电信5G线上的方式直播了旗下重磅SUV--ICON的上市发布会。新车采用BMA全球模块化架构，这一架构是吉利自主研发，轴距带宽2550—2700mm，主要覆盖A0—A+级产品，它可以实现68.7%的同级最大轴距利用率以及超过70%的零部件通用性和90%自动生产化，车身尺寸方面，ICON的长宽高分别是：4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，定位紧凑级SUV。
外观上，ICON高度保持了CONCEPT?ICON概念车的设计，在第一次见到图片的时候，我还在想这又是一辆“概念林志玲，量产罗钰风”的车型，没想到实车的设计是如此的还原。简单用几个词来概括这辆车就是：科幻、个性、未来感，同时官方给出的设计语言也是充满了创意，“回”字型进气格栅被称为“宇宙回响”，大灯叫做“时间符号”，熟悉我的人都知道我非常喜欢分体式车灯设计的车型，这次的ICON，非常合我的胃口，你们觉得怎么样？
车身侧面可以看出这辆车非常的“越野”，也就是非常的硬派，门板处“U”形棱线让造型不再单调，18寸的轮毂（全系标配）也毫无违和感；尾部细节依旧在线，前格栅样式的“回”字纹也没有缺席，但个人建议如果尾灯能更窄一些会更加好看。
内饰上，ICON依旧是个性十足，10.25英寸的悬浮式屏幕和液晶仪表“镶嵌”在一条装饰带上，非常时尚，第一次进入会让你误以为是一辆新能源车型，在各大厂家都像豪华感营造的时代，有如此与众不同的设计想法，作为法系车主的我，总觉得这样的特立独行不计后果应该是他们的杰作，而现在是一辆吉利，国产雄起。
配置上，吉利ICON?搭载了L2+级自动驾驶系统，全新一代APA自动泊车、独创540°全景影像科技（支持360°全景影像+180°底盘透视功能）、360°行车记录仪、GKUI吉客智能生态系统等，除此之外，吉利先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破进展——行业首个（001号）中汽研官方最高等级认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯已试制成功，意味着吉利ICON将成为行业首款全系标配具备官方认证“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产新车，率先搭载具备车内病毒隔离和防范功能的IAPS智能空气净化系统,为用户提供医用N95级的安全守护。
动力方面，吉利icon搭载1.5T和1.5T发动机+48V微混系统的2套动力总成，其中1.5T发动机最大功率130千瓦（177马力），峰值扭矩255N·m，48V微混系统则增加10kW的功率和45N·m的扭矩，传动系统均匹配7速双离合变速箱。其中1.5T+48V轻混车型的0-100km/h为7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。
底盘上，ICON采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，官方称在带来国内首款双模底盘调校量产车型的同时也实现百公里35m的制动距离，在疫情结束后评中评也会进行性能测试。
最后就要看看价格了，本次吉利ICON共有4种配置的车型，售价11.58-12.88万元，评中评更推荐11.88万元的300T?DCT?i7?BSG版，这个配置的车型除了使用6倒车雷达以外，其余的配置跟入门版的i7配置是一样的，除了带给消费者混动车型更好的动力输出以及更低的油耗外，这一配置仅比入门版260T?DCT?i7高出3000元，性价比可以说是全系最高的！
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评中评说：千呼万唤始出来，ICON终于来了，个性的外观内饰注定了它是一辆走在风口浪尖的车型，丰富的配置、不错的性价比以及智能空气净化系统都是它的卖点，在大家都墨守成规的情况下，ICON的与众不同相信会给它带来不错的回报，销量如何，我们拭目以待！（汽车评中评JM）
吉利ICON是吉利品牌开创的新命名系列SUV车型，近日，吉利ICON新车上市。该车型外观设计极具科幻感，内饰方面的造型看上去也很独特，如果单从外观方面来看的话，很容易误以为这是一辆新能源汽车。事实上，这款吉利ICON搭载的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，高配的两个版本还带有48V轻混系统，指导价区间为11.58万-12.88万元。
外观方面
从造型来看，新车具有很高的辨识度。车头采用的是比较方正的几何图形，同时日行灯还设计成一道极为狭长的造型，和车头的线条融合度也会更高一点。前格栅采用的是类似于空调出风口的设计，看起来也有点像是封闭式的感觉。前后扰流板以及轮眉和侧裙的位置都采用了熏黑的处理，看上去也比较硬派一点。
车身侧面的线条看起来同样比较刚硬，前后翼子板处都有着很明显的折痕，看上去立体感也比较强。车身采用双色车身的涂装，在运动风格的营造上也是挺不错的。尾部的轮廓和车头的风格很相似，都是方正元素的堆砌，方形尾灯搭配方形的尾部轮廓线条，看上去也很有几何图形的线条美感。
内饰方面
内饰方面的设计主要给人一种比较先进的感觉，采用两块方形液晶显示屏的设计，看上去也很有个性。平底方向盘采用的是双色搭配，中控台部位运用大面积的软皮质包裹，看上去的质感也是非常强烈。另外还配有电子档把，整个中控地台区域也是搭配了镀铬的装饰，把车内的这种质感氛围营造的还是蛮好的。
动力方面
在动力方面，新车搭载的是一台1.5T三缸发动机，最大输出功率为130kw，峰值扭矩也可以达到255N·m。同时，在高配版的两个车型上还增设了48V混合动力系统来更好的帮助提升燃油经济性。传动系统上匹配的是7速双离合变速箱，同时在底盘调校方面也是前麦弗逊后多连杆式的四轮独悬悬架类型。
【本文由：极速车仕原创】
最近，有一位白领粉丝给小编留言说，想要入手一款10万元左右的国产车型，用来上下班代步，目前在纠结于选吉利ICON?的2020款?1.5TD?i7，还是?长安UNI-T的2020款?1.5T?豪华型，今天咱们就一起来分析下这两款车型，希望能够给他带来一些实质性的帮助！
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价格方面，吉利ICON2020款?1.5TD?i7目前的厂商指导价格为11.58万，长安UNI-T2020款?1.5T?豪华型目前的厂商指导价为11.39万元。单从价格上来说，这两款车型的价格并没有多大的差距，接下来就让我们一起来看看外观方面。
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吉利ICON2020款?1.5TD?i7的外观方面，前脸的设计有点新能源汽车的意思，封闭式的前格栅在此款车型上运用的也是比较巧妙。双边的LED前灯组非常的细长，非常的科幻。雾灯方面采用竖状的设计，整体的前脸风格还是有点概念车的意思，非常的时尚精致！车身侧面，一些凹陷的线条设计，也是把该车勾勒的很有层次感。尾部方面，长方形的镶嵌式熏黑尾灯与前脸也是相呼应。
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长安UNI-T2020款?1.5T?豪华型的外观方面，鱼鳞状的前格栅设计真的挺霸气的，双边的分体式大灯几乎与前格栅结合在了一起，辨识度还是很强的，整体的前脸视觉效果还是很张扬高调的！车身侧面方面，车窗下方凸起的腰线从前脸一直延伸到尾部方面，整体的视觉效果还是很运动流畅的。除此之外，隐藏式的门把手也可谓是一个亮点设计，非常符合其运动车身的定位。尾部方面，熏黑的镶嵌式尾灯设计也是非常的炫酷，扰流板的设计也是进一步彰显了该车的运动气息！
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内饰方面，吉利ICON2020款?1.5TD?i7的整体内饰风格还是很前卫的，车内运用了大量的红色装饰，有着很强的高档豪华感！皮质的多功能方向盘搭配悬浮式的中控大屏和仪表盘也是科技感十足。配置方面，该车标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测功能、isofix儿童座椅接口、ABS防抱死、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动系统、前排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息提示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网、行李箱12V电源接口等等一些功能，还有一个配置还是很有亮点的，那就是双屏互动带三指飞屏功能！
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长安UNI-T2020款?1.5T?豪华型的内饰风格也是运用了大量的红色装饰，皮质的多功能方向盘搭配一体式的中控大屏与仪表盘也是科技感十足。中控位置偏向主驾驶，这点设计还是很暖心的。配置方面，搭载主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测功能、isofix儿童座椅接口、ABS防抱死、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动系统、电动天窗、GPS导航系统、导航路况信息提示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、面部识别、车联网、行李箱12V电源接口等等一些功能，该款车型的特色配置是AI主动服务和原生车载微信功能！
推重比多少够用（1.6自然吸气的发动机，拉多重的车身是比较合适的） ♂
推重比多少够用（1.6自然吸气的发动机，拉多重的车身是比较合适的）- 1.6自然吸气的发动机，拉多重的车身是比较合适的
- 楼兰推重比
- 导弹的推重比是多少啊
- 中国能达到的推重比是多少，12还是15
- 民航客机的推重比一般是多少
- 家用SUV动力性能多少才算够用
- 超音速战斗机的推重比一般都是多少
- 一般情况下，1.5升自然吸气发动机带动多重的车子比较合适
我想大部分人都会有这样的想法：汽车发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的。一般来说肯定是小车小排量，够用就行，大车大排量，动力的保证。
其实啊一辆车选多大排量的发动机还真不光看车的大小，主要看汽车的设计需求。根据需求再去适配相应的动力总成，要注意我们说的是动力总成，是包括变速箱在内的，而不是只有发动机。
因为一台发动机匹配不同的变速箱后可以应用的地方实在是太多了比如上图这辆车，这是使用汽油发动机的微型卡车，自重1.6吨，满载状态下车货总质量三吨半，最高设计车速90公里/小时。发动机1.5升，82千瓦112马力，最大扭矩143牛米。
还有我们熟悉的宝骏730，用的也是1.5排量的发动机。最高设计车速150公里/小时，车辆自重1.4吨，发动机77千瓦，105马力，135牛米。
这两辆车性质差别很大，一个虽然跑得慢，但是能拉，力气大。这是因为货车的变速箱以及差速器变速比更大，对扭矩进行了足够程度的放大。但后果就是相同档位和车速下发动机转速更高，车也跑不快。
而宝骏730车轻多了，我不需要拉货，所以完全可以使用变速比更小的变速箱，这样车会更加灵活轻巧。
所以说发动机是一个方面，更重要的是要看适配什么样的变速箱，从本质上来说就是要看适配的是什么车型。
推重比是我们理论上比较加速能力的一个参考，实际上车辆的加速成绩跟发动机的最大扭矩爆发转速、变速箱的类型、轮胎的宽度、车身风阻都会影响实际的加速体验，甚至车辆的隔音也会影响你对加速感受的判断。所以实际的加速如何，还是自己去亲自试一下最好，推重比只是一个参考项而已。
楼兰2.5L有186匹马力，自重1.9吨，推重比约98。
关于推重比，有这样几个标准可以参考：1、动力够用：推动比100匹每吨左右的车型是家用车够用的标准。2、动力理想：性能理想的汽车推重比应在120~130匹每吨之间3、动力强劲：动力强劲的车型，比如说性能车的推重比应该在140~150匹每吨以上。
看什么导弹了，换个说法是看导弹的发动机类型。如果是燃气涡轮发动机，一般推重比在6到8左右，可以直接换算成加速度。推重比即是推力与重力的比值。如果是火箭发动机，性能参数是比冲，具体定义记不清了，大概是单位时间内燃气的冲出量又如何。换算关系也记不清楚了。
空中飞行的加速度是个很模糊的概念。因为在巡航阶段，是不存在加速度的，也就是说，加速度为零。但仍然要视具体导弹类型分析。例如，弹道导弹的话，如果没有末端机动能力，那也就是接近重力加速度的（有空气阻力的存在）。而若考虑上末端机动，又是一个变值。如果是空空导弹，也视具体类型了。比如近距格斗弹，过载能达到40g，中距弹大概不超过20g。巡航导弹的话，也就在几个g左右。
同时回答saturday922，可爱如你了，人体承受过载的极限是生理方面的。导弹没有载人，只要结构没问题，在使用范围内，自然是越大越好。你的这个推理，呵呵。此外，所谓的8到9个g的人体极限，也是在一定时长内的，瞬时过载的话，人体还能承受更高一些。科普杂志一般时不给你介绍这个的。不要把科普当教科书。
太行发动机（WS10）的推重比为7.5到8
涡扇十五（WS15）的推重比为9到10
F22的F114发动机推重比才到10 ，老毛子的发动机说是厉害实际上耗用量、噪音都超过美国。这个参数并不很重要。
su47和mig1.44的AL41F最高，约11（美标，俄标12.5）但未能定型；其次F22的F119，约10.2；之后F135（F35），约10；台风EJ200，10；再下来苏35的117S ，9.1；阵风M88-3，8.9；苏30苏27的AL31F，7.14；米格29RD33和F15,F16的F100，F110原型基本相当，都在7左右；F14的TF30约6.2。另外，AL31F,RD33,F110,F100的改进型性能都有较大提高。至于歼20，先用AL31F，再用太行改。太行原型WS10加力推力132千牛，推比7.5，相当于AL31F的改进型99M1；改型应强于M88-3,与117S相当；至于传说中的WS15，应该与美制四代发动机相当，略弱于未定型的AL41F。
主流民航机的推重比一般大于0.2，不过0.2的推重比是动力不足的，即使是有5apu称号的A340-300MTOW推重比也有0.224左右。A380MTOW推重比约0.233，算不上大，但机翼升力充足。340-600的MTOW推重比其实大于0.3，然后我随便在下面写几个吧。。。（MTOW指最大起飞重量。这里的单位为磅）
757-2:0.381（传说中的火箭飞机）
A320/737系列都在0.3上下
A330、A350、77W：0.29（777全系列大于0.28）
747-4/747-8:大于0.28
767:大于0.28
340系列已经不常见了，现在主流机型的推重比基本都在0.28～0.3之间吧
对于客机来说0.3的推重比已经不小了（个人经历过330触地TOGA复飞，推背感很强），这是大概的，详细的我记不住，空载推重比找不到资料抱歉????
一般来说，现在小型的机型推重比比大型机偏强，但推重比不是决定速度的唯一条件，协和式推重比还不如752呢。。。
一台SUV动力性能多少才算够用，要综合多方面的参数考虑，其中衡量动力水平是否满足需求，可以参照推重比这个指标。
日常中，我们往往可以通过很多途径获得一台SUV的动力参数，例如最大马力、最大功率、最大扭矩等，这些都是发动机的硬指标，但具体到一台SUV实际跑起来后的动力表现方面，还要受车重、空气动力学设计、变速箱匹配程度等许多因素影响。
如何简单判断一台SUV的动力表现是否能满足家用需求？我们可以通过一个比较直接和简单的指标去判断具体的动力是否能满足需求，一台汽车因为各自的车重（整备质量）不一样，同样的马力，车身越轻动力表现自然越强，这个时候最直观的指标就是看看每款车型的推重比。
推重比等于驱动力/整车质量(PS/T)。推重比是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。
因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。推重比一般达到100就足够满足家用需求，超过120则为优秀，有一定的驾驶乐趣，超过130既能享受操控感和比较强烈的驾驶乐趣。
以近期非常热销的一款SUV车型长安CS75PLUS为例，其1.5T自动版本最大动力178PS，车重1.625T，推重比为109.5，动力完全可以满足家用。而2.0T版本最大马力达到233PS，车重1.670T，推重比达到139.5，动力表现属于非常优秀。
汽车的动力性能表现还与最大功率、最大扭矩转速、变速箱类型等有关。
最大功率决定了汽车的最高车速及中后段加速能力，最大功率越大，理论上该车的最高车速越高，中后段加速能力也越强。
最大扭矩则决定了汽车起步加速时间（爆发力），达到最大扭矩的转速越低、扭矩数值越大，起步加性能就越好（动力响应快，提速快）。
下图为几款主流2.T发动机的参数：
可以看出，代表合资水平的宝马B48发动机，其最大扭矩转速明显要低于其他发动机，只需1400转便到达最大扭矩，并可以持续到5000转，其提速最快，爆发力最好，而且由于较低转速便可获得最大扭矩，燃油经济性也会更优秀。
而与发动机匹配的变速箱类型也会对整个动力传输特征产生影响，一般CVT变速箱动力输出平顺，因此加速响应时间会比较慢（通俗点讲会比较肉），而双离合变速器结构简单、换挡速度快，加速反应也要快，但顿挫感会比较大。
因此，可以通过推重比简单判断一台SUV的动力水平是否能满足家用需求，如果要进一步了解目标车型的具体动力表现，就要对比包括最大功率、最大扭矩、最大扭矩转速、变速箱类型等，通过这些参数的同级对比，再亲身试驾感受，这样才能更准确作出判断。
二代机那样追求高空高速的气动设计，0.7以上的全机推重比就足以飞到2马赫
三代机由于更追求机动性和敏捷性，一般得至少0.8以上的整机推重比才能突破音障。
直升机的旋翼和战斗机的推力是两个概念，直升机旋翼的工作原理类似于机翼只要转快了空气压差足以把直升机抬起来（其实V22鱼鹰也是用的这个原理），所以叫做旋翼，比较专业的媒体是绝对不会被把直升机旋翼称为螺旋桨的（因为他们本质上不同）
战斗机如果想要垂直起降，就必须依靠发动机的推力硬推上去，所以垂直起降战斗机是少之又少，因为很少有飞机能在挂载弹药和油料以后还拥有大于1的推重比
说通俗点，直升机起飞就像是在爬楼梯，垂直起降战斗机起飞就像是攀岩。
「推重比」在汽车领域同样可以作为衡量性能的参考，一般认为≥100Hp/T是“够用”的概念，百公里加速成绩可以达到10秒左右。标准在110/120区间可以升级到9秒左右的水平，这就算听有些驾驶乐趣了；想要达到高性能则需要在130/150范围内，下面来算一算1.5L发动机的不同标准吧。
1.5L小排量自然吸气发动机同样可以让汽车有理想的性能体验，只要车辆足够轻即可。比如中低车速范围内加速感良好的飞度，这台车的发动机与车身结构强度水平很差，然而轻盈的车身还是实现了不错的加速感。
正常标准：参考宝来朗逸轩逸等小排量轿车，其真实的整备质量在1.3吨左右。这些车的推重比就会降低到≤85Hp/T的范围内，车辆的加速能力会被拖慢到13/15秒区间；这种标准就谈不到驾驶乐趣了，真实连够用的标准都不太接近。尤其还因为自然吸气发动机最大扭矩来得太晚的缺点，造成此类车辆普遍善于低速行车。
我想大部分人都会有这样的想法：汽车发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的。-?般来说肯定是小车小排量，够用就行，大车大排量，动力的保证。
「推重比」在汽车领域同样可以作为衡量性能的参考，一般认为≥100Hp/T是“够用”的概念，百公里加速成绩可以达到10秒左右。标准在110/120区间可以升级到9秒左右的水平，这就算听有些驾驶乐趣了；想要达到高性能则需要在130/150范围内，下面来算一算1.5L发动机的不同标准吧。我想大部分人都会有这样的想法：汽车发动机排量的大小和车自身大小是有一定关系的。-?般来说肯定是小车小排量，够用就行，大车大排量，动力的保证。
其实啊一辆车选多大排量的发动机还真不光看车的大小，主要看汽车的设计需求。根据需求再去适配相应的动力总成，要注意我们说的是动力总成，是包括变速箱在内的，而不是只有发动机。因为一台发动机匹配不同的变速箱后可以应用的地方实在是太多了
还有我们熟悉的宝骏730?,用的也是1.5排量的发动机。最高设计车速150公里小时，车辆自重1.4吨，发动机77千瓦，105马力，135牛米。
这两辆车性质差别很大，?-一个虽然跑得慢，但是能拉，力气大。这是因为货车的变速箱以及差速器变速比更大，对扭矩进行了足够程度的放大。但后果就是相同档位和车速下发动机转速更高，车也跑不快。
而宝骏730车轻多了，我不需要拉货，所以完全可以使用变速比更小的变速箱，这样车会更加灵活轻巧。所以说发动机是一一个方面，更重要的是要看适配什么样的变速箱，从本质上来说就是要看适配的是什么车型。
推重比怎么计算（推重比与最大马赫数的关系经验公式） ♂
推重比怎么计算（推重比与最大马赫数的关系经验公式）- 推重比与最大马赫数的关系经验公式
- 汽车推重比怎么计算
- 战斗机推重比是怎么算出来的
- 推重比是什么意思
- 请教飞机推重比是怎么怎么算的
- 战机超音速巡航所需的推重比
- 推重比 ，加速度
- 汽车推重比多少合适
汽车推重比计算公式是：推重比等于驱动力除以整车质量。
推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。推重比是发动机的重要性能指标之一。发动机推力与发动机自身重量之比。表示发动机单位重量所能产生的推力。现代发动机推重比的数值一般为4～6，有的接近8，升力发动机的推重比达16以上。现在市场上各厂家追求车身稳定性和乘坐豪华感受的同时，无可避免会做的事情就是，增加轴距或者增加车的电子配置，这也就无可避免的会增加车子的重量，从而影响了车子自身的推重比。在当代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术，发动机推重比可达到约12；进一步依靠发动机部件设计技术的提高，减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计，可使发动机推重比达到13～14左右；要想使推重比达到15，还需采用强度高、比重小的非金属和金属复合材料。
汽车推重比计算公式是：推重比等于驱动力除以整车质量。它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。
推重比是发动机的重要性能指标之一。发动机推力与发动机自身重量之比。表示发动机单位重量所能产生的推力。现代发动机推重比的数值一般为4～6，有的接近8，升力发动机的推重比达16以上。
推重比是发动机最大推力与飞机重量的比值，越大当然性能好了。 飞机的推重比＝飞机发动机的推力/飞机重量，大于1时就相当不错了。美国的航空发动机一般可以达到1.1甚至1.3,装备两台F110-GE-129发动机的F-15K，平飞速度可达2.5倍音速，推重比达1.4。我国的国产飞机目前一般都不超过1，例如，飞豹只有0.92左右. 发动机的推重比＝发动机的推力/发动机自身重量.先进战斗机的发动机推重比一般都在10以上. 苏-37战斗机推重比8.7 歼-8Ⅲ 推重比约7左右 美F-18及F-5G,推重比均在7.3以上
虽然IFV的重量要比主战坦克轻，但却必须要求它和主战坦克具有同等的机动性。由于IFV必须和主战坦克共同作战，所以它的机动性受到主战坦克机动性的左右。在定量表示战斗车辆机动性指数所使用的数据中，有一项是以战车重量除发动机最大马力所算出来的“推重比”。实际上推力计算是以传送到驱动轮的马力为基准，随着传动装置或悬挂(减震)装置的不同，也可使机动性起很大的变化，对于这一点我们姑且不加深究。
最新主战坦克的“推重比”是以30马力／吨为目标。如果IFV重量增加的话，发动机的马力必须相应地增加。基于这个理由，才抑制IFV的重量，以免降低它的机动性。
在战场上和“豹-1”式坦克共同作战的德国MICV，其“推重比”是21.3马力／吨，随同AMX-10P的是19.3马力／吨，和“挑战者”坦克共同驰骋战场的英国MCV80则是23.4马力／吨。美国的M2只有23.4马力／吨。美国的M2只有23.5马力／吨，因此机动性比30马力／吨的M1要差。这是由于M2超重的后果。
与M2情形相反的是日本的73式装甲车。74式坦克“推重比”只有18.9马力／吨，而73式装甲车的“推重比”却有22马力／吨。M113如果和M60坦克共同运用的话，M113的机动性也是相当优越的。从整体上看来，最近战斗车辆用的柴油发动机有显著的改进。IFV在重量、容积上纵然受到限制，但是要获得较大的“推重比”并不是一件很困难的事。
如果你算的是飞机，也就是航空器的推力重量比（twr）的话，其定义就很明显的阐述了，即“用海平面的最大静推力除以航空器的最大起飞重量得出”
这里的静推力即是非加力状态下的最大推力。
但纸面上计算航空器推重比是很复杂的，由于喷气发动机产生的推力会随高度而改变，航空器的重量计算的标准也没有一定，因此推重比的数字在使用不同的重量或者是推力下会产生不小的差异。譬如说，当使用航空器最大起飞重量或者是只有50%燃料的重量分别计算推重比时，计算出来的数字差别很大。
一: 推重比的计算标准与计算
1,计算标准,通常采用的是计算空战推重比,也就是飞机发动机的台架最大加力推力/加力半油2格情况下的重量
注意,这里用的推力数据并不是真实的装机情况下在一定速度高度情况的数据，而是台架数据.
2,计算一下F-22A与F-15A的推重比，.
F-15空重 27500LB 内油11500LB(C型) ,一半内油,5750LB, 2个格斗弹算400LB,一共是33650.
发动机 23840*2=47680
计算推重比=47680/33650=1.42
F-22空重 43340LB 内油 18000LB,一半内油 9000LB,2个格斗弹400LB,一共是52740
发动机 35000*2=70000
计算推重比70000/52740=1.33
结论,F-15计算推重比明显比F-22大.
二. 超音速巡航指的是什么?
超音速巡航一般性的概念是指飞机可以在发动机不使用加力的情况下超音速持续飞机.
三. 决定一架飞机能否超音速巡航的因素有哪些
1, 飞机在一定高度/速度下的阻力(在机翼面积给定的情况下可以用阻力系数)
2,飞机安装的发动机在一定高度速度下的实际军用推力(不开加力的最大推力)
这里要引用一个参数 发动机高度速度特性参数 这个参数的意义是 在某高度速度下发动机某种状态的推力与台架状态推力的比值.
飞机安装的发动机在一定高度速度下的实际军用推力要超过总阻力才能超音速巡航.
具体到F100与F119,在M=1.5,H=11KM情况下军推的发动机特征参数分别为0.27 与0.365.
这才是最重要的决定飞机是否能超音速巡航的因素!
F-119 军推是23600LB, 2台发动机在M=1.5 H=11KM情况下,总军推是17228
要保持超音速巡航，阻力不能超过此数据.
F-100军推是14690,2台发动机在M=1.5,H=11KM的情况下,总军推是7932.6
同样的，为了超音速飞行,阻力不能超过此数据(实际上更低,因为F100的最大持续推力只有12410LB)
阻力公式不需要我科普了吧?
F-15与F-22的机翼面积分别是608 与840sq ft
q*C总*S小于等于P
q*C总F15小于等于 13.05
q*C总F22小于等于20.15
换句话说，装备着F100的F-15要想达到与F-22相当的超音速巡航能力,其总阻力系数得是F-22的13.05/20.15=0.636才成
对F-15而言,这,这似乎是不可完成的任务吧
总结一下计算推重比超过F-22A的F-15A无法达到F-22A的超音速巡航性能的原因主要因素有2个
1,它装备的F100发动机的高度速度特征参数明显比F-22装备的F119发动机的低(只有人家的0.74)
2,它的翼载荷明显比F-22的低(只有人家的0.88)
这2个因素一起作用导致如果它要达到与F-22A相同的超音速巡航能力,其总阻力系数必须达到F-22A的总阻力系数的0.636才可以(这显然远超出当年地球战斗机设计水平了).
发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重量（力）之比称为发动机推重比。
后燃器，又译作加力燃烧室，是喷射引擎的附加装置之一，常见于军用飞机。原理是在引擎喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。
飞机有载重和空重两种重量，所以推重比不应是定值，这里给出的推重比是标准值
计算实际的推力应该发动机推力+后燃器推力，超过F1
个人理解，望采纳
发动机加力推力超过18吨，推重比超过10。
汽车推重比计算公式是：推重比等于驱动力除以整车质量，是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。推重比是发动机的重要性能指标之一。发动机推力与发动机自身重量之比。表示发动机单位重量所能产生的推力。现代发动机推重比的数值一般为4～6，有的接近8，升力发动机的推重比达16以上。
扩展资料：
注意事项：
汽车在行驶一段距离后，通常需要添加机油，在给汽车添加机油的时候，最好按照车上的刻度线添加，不要一次添加机油过多。否则会造成汽车发动机中的部件剧烈搅动。
汽车的滤过系统包括机油滤过器，空气滤过器，汽油滤过器等。对于不经常使用的车，在更滑润滑油的时候要同时更换机油滤过器和机油。一般在汽车的里程数达到5千公里左右可以更滑机油和机油滤过器。而空气滤过器和汽油滤过器一般在行驶较长的里程数后更换。
参考资料来源：百度百科-功率重量比
推重比的概念是什么（航空发动机推力达到22吨是什么概念） ♂
推重比的概念是什么（航空发动机推力达到22吨是什么概念）
- 航空发动机推力达到22吨是什么概念
- 汽车推重比是什么
- 战机发动机推力不过20吨，那推力达61吨的航空发动机是什么概念
- 一般情况下，1.5升自然吸气发动机带动多重的车子比较合适
航空发动机运转时，从前方吸入大量空气然后再从向后方用极高的速度喷射出去，根据牛顿第三定律，发动机本身会受到被喷射空气的反作用力，方向向前，这就是航空发动机推力的由来。你给一只气球吹满空气，然后突然放手，气球会满天飞，气球飞行的动力也是来自于空气的反作用力，和飞机发动机类似。
我们一般用千牛（kN）来表示航空发动机的推力，也可以用磅（lbs）或吨（t）来表示。推力是喷气式发动机的主要性能指标之一，当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度，就是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下，发动机提供给飞机的推力是不一样的。
推力22吨的航空发动机，在民用航空领域只能算中等个头的了，这个级别推力的航空发动机有D-18T，它的单台最大推力为51670 磅力（229kN，23.34吨 ）。全球最大的飞机安-225上它的“同门师弟”安-124用的就是这款发动机，安-225和安-124分别为世界第一和第二大的运输机，但是要知道一架安-225搭载了6台D-18T，安-124搭载了4台D-18T。
但是你也别小看这22吨的推力，就算是一辆车放在后面，也妥妥地可以被发动机吹出来的气流掀翻在地上，下面这张动图中的飞机还只不过是一架空客A320，用的发动机是CFM56，它的推力在15吨左右。
目前世界上推力最大的民用航空发动机是美国通用电气公司研发的GE90-115b，这款发动机单台最大推力可以达到115000磅力（510kN，52吨），曾经在地面台架试验测试中达到过127900磅力（569KN，58.06吨）的推力，创造了吉尼斯世界纪录。
GE90-115b的直径甚至和波音737的机身相当！这款发动机是波音777-300ER和波音777-200LR唯一的动力选择。
推重比（Thrust weight ratio），是驱动力/整车质量。
它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。
提升汽车的运行效率，两个主要方向就是提升动力以及降低车身重量。
因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。
推重比一般作为飞机和航空发动机重要的技术性能指标，是一个综合性的性能指标。
它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。
在当代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术，发动机推重比可达到约12；进一步依靠发动机部件设计技术的提高，减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计，可使发动机推重比达到13～14左右。
其实现阶段全球范围内，战机发动机加力推力超过20吨的真的还没有，比如现役所有战机中加力推力最大的就是美国F35战机装备的F135发动机了，其地面台架试验中加力推力达到了20.8吨，但是实际上装备F35战机的所有F135发动机加力推力基本还停留在18.3吨的水准。
而对于F35战机而言，虽然其装备的发动机推力比F22战机装备的发动机推力还大，但是这个发动机性能并不咋地，因为其更大的推力输出是通过增加涵道比的方式实现的，而F22战机使用的F119发动机涵道比基本都保持在0.2左右，但是F35战机使用的发动机涵道比却高达0.3，所以过大的涵道比虽然输出推力更大，但是也增加了正面风阻系数，不利于战机超音速飞行，所以装备有推力更大的F35战机最大飞行速度反而没有涵道比更小、加力推力更低的F22战机快。
而推力高达61吨的发动机就是计划装在波音B777X大型双发客机上的GE9X涡扇发动机，作为此前B777-300ER客机装备的GE90-115B涡扇发动机的升级改进型号，全新的GE9X涡扇发动机更大的推力除了优化压气机和涡轮结构，和大量使用新技术来实现寿命增长和降低重量外，其最前端的涡轮风扇直径也从GE90-115B的3.25米增加到3.43米，更大的涡轮风扇大大增加了GE9X发动机的涵道比，使得其外涵道输出推力更大的同时经济性更高。
推力高达61吨的发动机是什么概念呢？比如世界起飞重量最大的安225大型战略运输机最大起飞重量高达600吨，最大载重量也高达250吨，但是安225却装备了6台单台推力23.4吨的D18T涡扇发动机，如果换成推力高达61吨的GE9X大型涡扇发动机的话，安225只需要2.3台即可满足起飞需求，但是客机为了保证安全飞行和左右平衡需求，肯定不可能只装备2.3台或者3台发动机，那么按照装备4台GE9X发动机计算的话，其发动机总输出推力也高达200余吨，更大的发动机推力除了能够保证其整体结构不变的前提下，拥有超过现有250吨更大的载重量优势外，更大直径的发动机还能进一步提升安225的最大飞行航程。
但是对于一架起飞重量高达347吨的波音777X大型双发客机而言，按照客机对于发动机推重比0.25计算的话，一架起飞重量达到350吨的大型客机其实只需要88吨的起飞推力需求，也就是说B777X其实装上此前GE90系列中的GE90-94B即可满足起飞推力需求，而且这么大的推力输出还是在起飞阶段，等到正常飞行时输出推力只有起飞推力的70%左右。
但是B777X客机却装备了两台实际推力56.7吨、地面台架推力高达61吨的超大涡扇发动机也是有原因的，因为对于B777X这种大型双发民航客机而言，相比载客数量的多少、航程的远近，客机发动机的安全可靠性更为重要，比如双发客机在适航取证阶段都要完成ETOPS单发延程测试，比如现阶段的B777、A350客机可以在只使用一台发动机的情况下连续飞行长达6个小时，这个飞行时间足够供机组找到一个达到起降标准的迫降机场需求。
而对于B777X而言，虽然其通过增加涡轮风扇直径的方式增加了地面台架测试最大推力输出，但是更为核心的是外涵道涡轮风扇直径的增加能够大幅增加B777X客机的经济性，毕竟外涵道风扇直径更大输出的推力更大。而B777X坚持采用升级改进的GE9X发动机除了需要更大涡轮风扇直径所带来的更好经济性外，还有一个核心参数就是随着B777X大型客机起飞重量更大、载客数高达400人外，对于发动机在单发失效情况下的安全飞行有着更高的要求。
因为当双发客机在高空正常飞行时，一台发动机停车的话，那么首先最要做的就是关闭发动机和降低飞行高度，但是这个飞行高度降低的不会太多，比如很多大型客机为了降低飞行阻力正常飞行高度基本保持在9000--12000米左右，但是降低高度的话也只会降低一两千米左右，那么这个时候对于只有一台发动机正常工作的大型客机而言，其输出推力要足够大才能满足客机高达几个小时的连续飞行需求。
所以要满足这个条件的话，大型双发客机装备的发动机最大输出推力普遍都要比此前的四发客机输出推力更大一些才能满足安全飞行需求。但是在平时的正常飞行过程中反而会限制发动机最大推力输出，以便提升发动机连续工作的安全性和可靠性。
这个问题涉及一个汽车圈的常见概念——推重比。通常推重比100马力/吨是乘用车动力够用的及格线，低于这个数就基本可以视为小马拉大车、提速比较捉急了。目前主流合资车的1.5L发动机最大功率集中在110-130马力，我们不妨来看看它们装车之后的推重比情况吧。
1.丰田卡罗拉
最大功率：121马力（89kw）
整备质量：1.29-1.33吨
变速箱：CVT
不难算出，这台丰田最新的1.5L三缸机装在卡罗拉上，即便是最轻的手动挡版本，推重比也只有93.8马力/吨，显然会略显吃力的。加上丰田在动力方面一贯的调性，调校层面恐怕也难有惊喜。
2.大众朗逸
最大功率：113马力（83kw）
整备质量：1.225-1.265吨
变速箱：6AT
大众的1.5L发动机应该是国际大厂里性能最差的1.5L发动机了。不仅地板油肉，日常驾驶更肉。车子虽然比卡罗拉轻，但发动机功率也小，最终推重比只有89.3-92.2马力/吨，比卡罗拉还略逊一筹。13秒左右的破百成绩也相当可怜。
3.别克英朗
最大功率：113马力（83kw）
整备质量：1.27吨
变速箱:6AT
别克这款1.5L发动机参数和大众相同，重量也相近，因此推重比也差不多——89马力/吨，与6AT匹配后的实测成绩也将近13秒，依然同朗逸相当，都比较孱弱。
4.马自达昂克赛拉
最大功率：117马力（86kw）
整备质量：1.34吨
变速箱:6AT
马自达这套1.5L动力也已经有点儿年头了，117马力的参数对于1.5L排量来说不过是马马虎虎，车重却不低，算下来推重比87.3马力/吨，是这几款车里最小的。然而在0-100km/h测试中，昂克赛拉的1.5L反而比朗逸和英朗快了1秒左右，可见马自达的动力总成匹配功力还是在线的。
5.本田飞度
最大功率：131马力（96kw）
标签：发动机 推力 最大