有谁买过开过1.2T雷诺卡缤，这车怎么样最近想入手，不想被网上段子手和喷子迷惑，请求开过这个车的 ♂
有谁买过开过1.2T雷诺卡缤，这车怎么样最近想入手，不想被网上段子手和喷子迷惑，请求开过这个车的
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觉得还是等一等吧，不要做小白鼠。这个车刚刚上市，街上都没看见。看一下车友反映情况，再买。
纵观国内的SUV市场，合资SUV中的本田缤智、本田CR-V和大众途观L可谓是在国内市场卖得非常不错的车型，但是无奈的就是每一款爆款车型的背后都有一个共同的特点，那就是性价比以及良好的口碑。
而雷诺卡缤作为一款进口的SUV，其低配价格也需要13万起，这就证明了这款车在国内能够买得起它的人绝非是有钱这么简单，引用一句我们常说的话，除了情怀，我真的不知道我为什么要买它，所以这款在欧洲市场卖得红红火火的SUV，却惨败在国内的汽车市场。
说起雷诺，应该大部分人对它的印象只存在于科雷傲之上，但与经常被人开玩笑说是挂着法国车标的韩国生产日系车的科雷傲不同的是，卡缤出身于与Clio相同的雷诺-日产B平台，产地为西班牙，在欧洲地区也有销售，从数据上来看销量还不低。所以卡缤可以说是拥有绝对纯正的欧洲血统。
而且，卡缤的底盘调校是比较软的，偏重舒适，但车内空间却又略显局促，让人不知道它到底想往哪方面发展。而前麦弗逊，后扭力梁的悬架系统不仅缺乏有力的支撑，还让人买起来颇有些下不去手。
总结：其实，不仅是产品力本身不符合国人需求，在本身的质量上，其实卡缤的表现也一般般。不少车主反映在使用一段见后，卡缤存在烧机油，和安全气囊无法弹出等小问题。对于这款车你有什么看法呢？欢迎在下方留言。
这款车型技术成熟，工艺稳定，外形大气时尚，内部空间宽敞，驾乘舒适性好，上市时间长，质量可靠，故障率低，性价比高，短板是保有量小，二手车保值率不高，品牌认知度一般，4S店不多售后维修保养不方便，总体而言如果个人喜欢的话是一款值得考虑购买的车型。
希望能帮到您，祝您愉快。
雷诺Captur在上海车展期间公布中国地区中文名称和指导价格，随后在6月份会以进口方式引入国内销售。雷诺Captur的正式中文名为“卡缤”，将进口三款车型，预售价区间为13.98-18.00万元。
雷诺全新的家族式前脸引用到了卡缤的身上，这让这款小型SUV显得个性十足。中网及下进气格栅均采用了横向设计，硕大的雷诺LOGO显得很醒目。
双色车身外观的设计让整车看起来更充满时尚前卫感。据雷诺介绍，车身和车顶的颜色可以实现车主个性订制，也就是说车主可以挑选自己喜欢的颜色进行自由搭配。除此之外，发动机舱盖和车顶还有多种个性花纹可选。不仅外观颜色花纹可以自由选择，内饰也是一样的。包括空调出风口、方向盘、和座椅等 处的颜色和花纹也是可以自由选择。这样多的个性的设计，也说明了这款小车会更讨年轻消费者的喜欢。
雷诺Captur长宽高分别为4122/1778/1567mm，轴距为2606mm。未来它的竞争对手将是福特翼搏、别克昂科拉、雪佛兰创酷、标致2008等。
更加值得一提的是，雷诺卡缤是国内小型SUV造型中，率先采用1.2T涡轮增压发动机的，这让燃油经济性成为雷诺卡缤的一大亮点之一。另外这款1.2T涡轮增压四缸发动机提供最大116匹马力，峰值扭矩190Nm，动力在日常城市中用是绝对够了。搭载6速DCT双离合变速器。
为进一步降低油耗，卡缤在车身轻量化、空气动力学等方面采用了诸多最新技术成果。卡缤的发动机舱内设置的专门的管道、低滚动阻力轮胎等配置，最终使其百公里综合油耗降低至6.2升，拥有澎湃动力的同时还兼具了同级优秀的油耗表现。
要说起当下主流的小型SUV，尤其是合资阵营中，无外乎就是本田缤智，XRV等不多的代表，虽然如今涌现出很多新晋产物，但都没有出现那种大红大紫的局面，对于今天要说起主角，来自雷诺的卡缤更是小众形象存在着，因为自己有位朋友之前买过这款卡缤，个人对于它还是多少有些了解的。
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根据当时朋友表示，自己之所以购买卡缤，最主要的就是外观个性时尚，比较符合自己的味道，对于这点，相信不少车主都十分认同，在15万级别中，从颜值以及质感分析，这款卡缤称得上是不多的精品之作，自从2015年进入国内市场后，虽然没有进行大的改款，但给人的感觉依旧不落伍。
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至于动力方面，全系搭载的是1.2T发动机，最大功率为116马力，匹配的是六速双离合变速箱，根据试驾来看，虽然是小排量涡轮机头，但没有给我们那种不够用的感觉，主要就是涡轮介入的时候，有着几分短暂的停滞感，速度上来后，满足日常需求完全足够，另外因为双离合变速箱的原因，尤其是换挡的时候，顿挫感还是比较明显的，成为了影响行驶质感最直观的地方，百公里油耗基本保持在8L左右，谈不上出色，但也属于同级别正常水准。
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当然要说起这款卡缤的短板，毕竟一分价钱一分货，整体表现还是很鲜明的，除了胎噪大，减震偏硬以外，全系后轮鼓刹，显得十分不厚道，好歹也是十多万的车型，这么一点成本都省，首先给人的印象分就拉低了很多，而且考虑到目前价格，低配版本保持在12万左右起步，都让我们很难和高性价比联系在一起，尤其是和国产的科雷嘉对比，自身的劣势就很好暴露出来，除了一个进口身份以外，并没有什么值得称赞的地方，如果没有所谓的情怀，个人更加建议同门的科雷嘉以及缤智，逍客等主流车型。
新雷诺卡缤对产品细节精雕细琢。灵巧可爱的车身，前低后高的俯冲式侧面造型、17英寸双色大尺寸铝合金轮辋以及充满肌肉感腰线的搭配，让新雷诺卡缤动感十足。此外，这款全新纯进口小型SUV推出的两个版本中，TCe 190都市风尚版车身有卡布棕、甘泉蓝和珍珠白三种颜色可供选择，而TCe 190都市灵动版更以鲜果橙、甘泉蓝和珍珠白三种颜色搭配黑色车顶。
动力系统方面，新卡缤基于雷诺-日产联盟的CMF-B平台打造，其TCe 190四缸涡轮增压发动机囊括DVVT、缸内直喷等先进科技，搭配6DCT双离合变速箱，动力表现强劲、平顺。该发动机的峰值功率为85 kW，而高达190 N?m的峰值扭矩，发动机在2,000 r/min便可以达到峰值扭矩。 而“小排量增压+双离合”的黄金动力系统加之ECO经济驾驶模式使其百公里综合油耗降低至6.2升。
另外，新雷诺卡缤配备了无钥匙进入、一键启动功能、离车自动上锁(WAC)功能，还采用了AQS空气质量监测系统。
空间方面，2606 mm的轴距使新雷诺卡缤的前后排腿部空间非常充裕。同时，新车还配置了可前后滑动160mm的后排座椅，车主可以按需分配空间。通过前移和折叠后排座椅，该车行李厢空间可由377L扩展至455 L和1235 L。值得一提的是，新雷诺卡缤还搭配Easy Life抽屉式手套箱，11L超大空间非常规整，能够轻松放入6瓶380 mL矿泉水。
新雷诺卡缤来自雷诺欧洲工厂，满足雷诺全球统一标准。高刚性的车身结构，确保了优异的被动安全性能，使其在E-NCAP碰撞试验中荣获最高“五星”安全评价。整体内饰面板全部采用软质材料，视觉和触感均属上乘。三辐方向盘、车门把手、变速器挡杆，均由软质材料或皮革包裹，拥有了轿车般的质感。
大兄弟
雷诺卡缤1.2T发动机的动力差不多=1.5的发动机了，而且油耗还低，高速上我开过140还是比较稳的
所以代步没什么问题
加速有明显推背感
雷诺卡缤车子的外形设计还有车子的总体性能方面还是不错的，不过该车的保有量少，在维修保养和保值性方面相对不是很有优势。
具体分析如下：
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雷诺卡缤车子的外形设计还有车子的总体性能方面还是不错的，不过该车的保有量少，在维修保养和保值性方面相对不是很有优势。
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因为卡缤是雷诺战略布局的一款跨界车，为了降低成本没有天窗，但是比较省油，1.2T的排量，姑娘家比较合适开。
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外观，个性，个人觉得物超所值。性价比很高啊，不过座位有点不太舒适，外观很好，非常别致。
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用料一般设计美观，只能说符合这个定位，前排足够，后排不适合长途，后备箱不是很实用，后驻车雷达，无钥匙启动进入系统，皮质方向盘，方向盘前后上下调节这点很惊喜啊。
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动力满足一般需求，起步是比较肉一点对于居家无压力，肯给油满载也不乏力。没有出现烧机油，出现的情况非常少。
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操控良好，指向精准，地盘不拖泥带水有轿车的感觉，但是一般家用也感受不到极限。
反正乘坐空间都差不了多少，干嘛不选A0级轿车呢？两厢汽车市场的尴尬有目共睹，高尔夫这样的产品也在走下坡，而且很大一部分选择高尔夫的消费者，都是冲着车辆的运动基因去的，真正能够凭借两厢车身份进军家用代步领域，本田飞度、大众Polo这些更入门的产品似乎更有发言权。
可是，在欧洲销售冠军雷诺卡缤、标致208都打不开局面的情况下，又有几个制造商敢重新进军这个细分市场呢？如果说有过尝试的卡缤、208都是实力证明自己不行，那么马自达2这款车应该就是这个细分市场的遗珠了。
马自达3在长安马自达的换代升级生产中被取消了两厢车身份，所有拥有“次世代”标签的昂克赛拉都变成了三厢轿车，这种遗憾是长安马自达，在经过长期斗争之后向经济利益做出的妥协，而从未进入到长安马自达工厂的马自达2，则是战略性放弃（2008年其以海南马自达身份短期销售过四门轿车型号），或者说是马自达没有这个胆量，来冒着成本风险来引入这款入门级小型两厢车。
天生运动难自弃，掀背遗珠马自达2
镜头中出现的马自达2是一台英国市场的右舵车，长期以来马自达2这款产品都在欧洲市场销售，而在去年完成中期改款的马自达2已经是这个铭牌的第四代产品。
其实这款车型还挺传奇的，它早在1996年就推出了第一代产品Demio，包括菲亚特Idea、欧宝Meriva等产品都与之息息相关；但在进入到第二代车型之后，它又成为了福特嘉年华的原型车。而现在的第四代产品，更是与丰田大名鼎鼎的雅力士北美版、Scion?iA欧规车同平台生产，也一度成为了日本本土“年度汽车”。
很可惜，在经历过中期改款的2020款车型中，我们没有看到马自达2从换代马3、马6那里学到什么设计上的本领，但是它凭借本身非常出众的线条结构，仍旧可以在包括大众Polo在内的产品面前，炫耀自己的姿色。
半包围的镀铬装饰条带仍旧插入到了大灯的下方，筒状远光大灯虽然缺少像换代马3那般激进的大灯结构，可是类三角的出现，还是会帮助马自达2，继续在小型掀背市场保持几分时尚感。
保险杠仍旧是带有运动倾向的，它们伴随着天生的前唇扰流结构，在双边雾灯区位置形成独立的分层导流，随着镀铬装饰条也嵌入到这些区域之中形成装饰，马2这台小车便开始在同级别竞争对手面前，强调自己的“平民宝马”基因。
尽管小车比起马3、马6这些大哥还是少了些味道，可是用它在家用代步市场提供一些运动乐趣，未尝不可。
比Polo?Plus大一圈，马2简洁设计没怕过谁
4,060/1,695/1,495mm的三围尺寸，或许足以说明我们为什么将之描述为遗珠。尽管上汽大众在量产这一代Polo之时加入了Plus铭牌，可是它除了在车身宽度外占优之外，仍旧在包括轴距在内的其它车身参数里落后于马自达2。
凭借在德系车面前的尺寸优势，它的空间能力在该级别中的确是数一数二的，对于175cm左右的成年男性乘客来说，后排的头部空间会受到一些干扰，但3指以上的腿部空间，却会保证乘客在长途旅程里不会感到过度疲劳。
前排的座舱会让驾驶人更加喜爱，就像马3在换代过程中十分干净的表达方式一样，马2虽未完成换代，但它无论是中央触控布局，还是整个挡板装饰都没有多余的材料。或者我们可以说是因为受到尺寸限制，而无法加入太多材料装饰，但实际上，马自达提供的7.0英寸液晶触控屏，也是十分干净的，它显示清晰度以及与Apple?CarPlay、Android?Auto的连接操作中都非常顺畅，加上仪表盘区域可视性设计方面的人性化，马自达2在实用方面也可以领先于德系车。
马自达首台轻混是马2
之所以这次中期改款的马自达2，会受到西方媒体的空前关注，除了丰田Yaris雅力士改造带来的先进设计语言与风格外，它的动力总成也是此次改造的重点项目。
马自达终于在小型掀背车身上，用到了混合动力系统，尽管这套M油电混合动力系统，是依靠小型的集成式皮带发电机提升效率的，但一台90Ps的1.5L发动机在轻混的支持下，仍然可以完成出色的城市代步驾驶任务，并将自己的燃油经济性保持在5.28L/100km左右。即便是在较长城市路段驾驶中，它的油耗也可以保持在5.65L/100km，这仅仅比大众Polo?Plus手动车型的工信部油耗高出0.15L/100km而已。
评在最后：
朴实无华这样的形容词，不会影响马自达2在欧洲和日本本土汽车市场的号召力，车辆非常讨喜的设计风格与线条解耦股，还是在不断强调自己所具备的外观竞争能力，而且明显优于Polo、飞度等产品的操控能力，加上燃油经济性对家用市场的友好，马2这颗遗珠的确是令人惋惜的。
本文所用配图均为“2020款马自达2?1.5L?SkyActive-G?Sport英规车型”
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有谁买过福特途睿欧吗感觉怎么样 ♂
有谁买过福特途睿欧吗感觉怎么样
- 有谁买过福特途睿欧吗感觉怎么样
- 福特途睿欧：你可能忽略了一款大型MPV
说道福特汽车，大家最先想到的可能只是它的桥车，比如福克斯，蒙迪欧等等，但是大家知道它的MPV车型途睿欧凭借超大空间优势，在欧洲地区可以说是没有对手，但是在引入国产之后，名声却没有那么响亮了。
从定位上来说，途睿欧本身就是专门为社会上的商务人士、创业小老板等等精英团队而存在的，超大空间是它打入市场的一把金钥匙。拥有4976毫米、2032毫米、1990毫米的长宽高，同时轴距也达到2933毫米，不管是车高和车身长度都超同级别车型10%以上，基本上可以随意载人、载物了。
不过从价格上来看，19.69万-22.39万的区间，在国内同级别MPV当中， 属于价格比较高的，这样可能是直接导致销售不高的原因。
除开这里两方面，途睿欧的内饰看起里还是非常眼熟的，方向盘、仪表盘、换挡杆等都直接选用和福克斯的配置，所以很多开过福克斯的人都直接说，这果真是一个妈生的。
同时，途睿欧中控看起来还是非常简单与实用的，没有太多的按键，不过采用了一款7英寸的触摸屏，还是让人感觉到有些许科技感。
动力方面，途睿欧搭载福特目前最先进的EcoBoost系列2.0T发动机，最大马力203匹，最大扭矩300牛·米。虽然看起来是小排量，但是动力强啊，什么优化资源、节能环保、经济实用这些统统都具备！
总结：
如果你是一个小老板或者刚刚创业的人士，要选一辆车可不是一件容易的事情，既要满足精打细算，同时也要求特别的高，途睿欧或许是一个不错的选择。
MPV大致上的功能分类上，可以笼统地分为三大类，家用MPV、商务MPV和商用MPV，前者的家用MPV很容易理解，就是满足一家六七口人出行所需；而后两者一个叫商务一个叫商用，其实如何区分呢？除了车架上结构不同外，外观尺寸大小、舒适性、实用空间、驾控功能配备等有很多不同之处。
作为一辆定位为商用MPV的车型，相比于普通的、例如GL8奥德赛一类的商务MPV最大的优势是内部空间尺码，这类商用MPV虽然在国内仍属于竞争不算激烈的领域，起码没有家用MPV和商务MPV那么战况激烈，数数目前途睿欧在国内的同级对手，就只有奔驰威霆、丰田海狮和大众迈特威等几款，虽说战况不激烈的原因是国民对MPV如何区分还处于懵懂阶段，但毕竟国际化车厂，提早布局细分市场也是对 汽车 正确理解的经验，接下来据说PSA在国内也准备上一台尺寸相类似车型，可以预见地，随着 汽车 租赁的外包化流行，自购商务接待车的市场会日渐萎缩，而外租商务车进行接待则会成为潮流，而尺寸比我们现在传统认知的商务MPV更大的商用MPV也会出现一轮高潮，租赁公司购买何种车型就是各大车厂们需要考虑的定位和功能问题了。
图：现款的途睿欧在15-25万区间的MPV市场定位算是貌似“尴尬”，但实际上，它属于福特在国内提前布局的细分车型，所谓的尴尬只是你不了解它的真实用途而已，到了你真有那个需求时，你就知道这类商用MPV的好用了。2,933mm的轴距和2.0T的203匹马力汽油发动机配置在笔者看来是一种无奈，无奈在于国内的柴油引擎市场，只有区区31公斤米的扭力推动这类车确实有点不足，别看马力了，这里的马力大小几乎毫无意义。
福特途睿欧属于全顺车系，国外的名字是Ford Tourneo，而Tourneo则是Transit Custom的高级版本，所以在一层关系下，或者可以视作全顺的顶级豪华版也不为过。虽说都是Transit车系下的产物，但Tourneo采用了前置前驱布局，而全顺则为前置后驱或者前置四驱布局，传动布局上两者有着本质不同，当然这样修改也是为了舒适性考虑，想想，车底下没了一根传动轴在哗哗作响，再把隔音完善一下，这不就是一辆及格的商用MPV了吗？
作为一款商用MPV，途睿欧的座椅布局和内饰均全面参考了尺寸小一号的商务MPV，也就是2+2+3的座椅布局，天生具有的尺寸优势一下子让每个人的活动得以全面扩展，尤其是坐满7人、运载6件托运箱的空间优势，是目前所有商务MPV界别车型所不能比拟的，无论是租赁公司还是自家接待用途都毫无尴尬点，想想GL8那类车型，坐满7个，第三排之后的行李空间能放6个20寸的登机箱都几乎不可能，更何况6个托运箱，但在途睿欧这类商用MPV上成为可能。其实商用MPV在欧洲、美国等地早已流行多年，载人不多，内饰过得去、行李空间充足，从机场码头到酒店到公司都灵活有余，虽然豪华感不如GL8、艾力绅、埃尔法这类商务MPV来得琳琅满目，但这点看，还是看：用途！上述这类商务MPV仅适合接两三个人，接6个？难为他们了吧。
图：从图看，途睿欧的改款更趋于家族化，而这个造型又能产生“瘦脸”效果，让车子看起来没那么大，女孩子都懂的，哈哈。
图：新增了LED日间行车灯是为了符合欧洲的造车规范。
区别于现款车型，这次改款车型中控台得到升级，配备了更大的显示屏幕，空调和多媒体按键更多集中于方向盘，方便驾驶者使用。储物空间变得更大，空间利用率也得到提升。但并没有太多官方数据表明座椅设计有没有得到改善或提升，倘若不为内饰和座椅等舒适性进行升级，这次改款意义并不会显得有多重要。
图：国内版本的动力估计会延用代号为4G20B5L的2.0T EcoBosot发动机，不过笔者更期待它能提供柴油引擎供选择，毕竟，这么大的车，预测长年都是满员的状态下，分分钟超过三吨的体重，柴油引擎的庞大扭力不是更好吗？
改款后的途睿欧，感觉是仅仅是一次外观和内饰设计的小升级而已，两至三年一小改、四到六年一大改是 汽车 行业的规律，尤其越是有实力有实力的车厂、越是产品线繁杂的车厂更是如此，福特这次对途睿欧的小改，我视为是“轮到了”就改改呗，所以在机械方面的动作不大也是情理中事。
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