有人说卖二手电动车的都是偷来的，那么二手的电动车可以买吗 ♂
有人说卖二手电动车的都是偷来的，那么二手的电动车可以买吗
- 有人说卖二手电动车的都是偷来的，那么二手的电动车可以买吗
- 电瓶车二手的能买吗
有人说买二手电动车都是偷来的，这也是不可能的一件事情，如果二手电动车真的是被偷懒的话，他们也不敢大肆的进行宣传，售卖。二手电动车一般都是车主进行置换的，像很多的电动车品牌店的门口都会摆着一些二手电动车，这些二手电动车一般使用的年限比较高，电池或者是车的外观受到了一定的影响，因此大家也不愿意去使用这些二手电动车了。大部分的电动车品牌店会选择把二手车稍微的翻新一下，然后再以比较低的价格卖给有需求的人。
如果说你在自己的朋友圈或者是网上看见一些二手车的话，那么可能就是偷来的，有的人在偷了二手电动车之后非常的害怕自己需要承担一些法律责任，于是就会很快地把这个车给卖出去。像比较新的车，如果大家觉得看起来是新买的车，那么如果对方要进行售卖的话，我们一定要了解清楚这个车子的来源。在购买车子的时候，如果车子比较新的话，大家就可以要求对方出示购买的凭证。
虽然说现在是一个法制社会，但是偷车的人也是非常多的，二手电动车虽然说价格不是特别的贵，但也可以卖几千块钱，所以很多的人都会选择通过偷车不劳而获，然后去赚一些钱。一般大家可以选择在正规的电瓶车店进行购买，像电动车品牌店的话，二手车一般都是有正规收购的凭证，所以我们也不用害怕这些车是被偷来的。
偷电动车也是属于违法犯罪的事情，而且现在各个地区都是有监控的，如果说你偷电动车的话，就很容易会被监控拍摄到，对你也是会造成非常大的影响。手电动车当然是可以进行购买的，但是大家一定要在正规的渠道进行购买。
能买。
购买二手电瓶车需要注意以下几点：
1、看品牌，大品牌出的车寿命比较长，质量可靠。
2、看成色有几成新，太旧的不要买。
3、检查核心，要看电机是有刷的还是无刷的。
4、电路部分检查，包括灯、喇叭、总开关、点把手、刹车断电、充电器、电池盒等。
选购二手电动车发票是最重要的，还有合格证、保修卡、说明书、软硬证等缺一不可。
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有人说在广汽本田(广州)上班普工都有一万多一月,奖金5万是真的吗 ♂
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骗人的，哪里有这么多，我外甥在广汽本田配件工厂流水线上班才4500元
生产工既话一年平均落来就2—3千左右啦。。。入住吾提供住宿。上班上8个钟头。夜班上7个钟头，其他福利好好噶。。。
你要小心点！我被骗了一次，和我被骗的有几个，一开始说是本田的，可到后来我们被骗到了一很偏的小厂。我们就知道被，几个人一起说好一起回去找他退回我们的钱。因为一开始的时候他要试用三个月期。要交保证金，伙食费等。加起来要一千多。开始我们都觉得能进本田的话一千多就一千多无所谓。我们被介绍到那个厂，实为说实习三个月之后，就能进本田，乇啊！鬼知道三个月之后那个中介公司还在不在。而且一进厂就说签合同，合同上写着工资由甲方付给乙方，然后再由乙方付给我们。乇啊，等三个月之后他们跑了我们找谁去，到那时工厂说不关他们的事把这合同一拿出来。哭你都没地方哭，所以我说你们找工作的小心点，凡是还没进厂就要交钱的你们就得谨惕。哥这里可是用血的教训来告诉你们！！！
说到好的厂肯定是广州本田汽车公司啦，不过没关系是很难进的，开发区主要是一些合资企业，只要你肯吃苦，福利和待遇都是不错的，据我了解，模具和机械厂比较多
工资2000多，不过一年拿16个月以上工资，还有各种补贴，福利待遇很好。你能不能进去是个问题。
咨询记录 · 回答于2021-10-31
广汽本田汽车有限公司黄埔工厂新进员工底薪多少钱？
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有人说埃尔顿·塞纳是史上最厉害的车手，你觉得呢？塞纳为什么是车神 ♂
有人说埃尔顿·塞纳是史上最厉害的车手，你觉得呢？塞纳为什么是车神- 有人说埃尔顿·塞纳是史上最厉害的车手，你觉得呢
- 塞纳为什么是车神
- 你认为车神塞纳有什么传奇故事，为什么
- 埃尔顿·塞纳的个人评价
- 被誉为车神的塞纳，你认识他的伟大之处在哪里
- 埃尔顿·塞纳的赛车生涯
- F1车王埃尔顿·塞纳是怎么死的
埃尔顿塞纳的防守能力是毋庸置疑的，这一点在1993年的英国大奖赛上完美体现，良好的发车表现，让他在第1个弯就来到了第2个位置，身后是他一生的对手，威廉姆斯车队的普洛斯特，但即便是教授在他的尾流之中，塞纳还是完美的诠释了他对银石赛道的理解，和他高超的赛车技巧，用它更慢的麦克伦赛车整整打了6圈。
1990年西班牙大奖赛排位赛，赫雷斯赛道风驰电掣的一圈表演，塞纳做出了最快的单圈记录，这创记录的一圈也让他拿到了他职业生涯的第58个杆位，这一圈比他当时在麦克伦车队的队友倍加整整快了1.2秒。1986年克雷茨第1次举办的方程赛，见证了历史上争夺最为激烈的一场胜利，塞纳和他的莲花赛车一直处于领先位置，但在最后一圈它的轮胎已经不行了，而轮胎状况更好的曼塞尔紧咬了上来，塞纳完成了出色的防守，但是最后直到上曼塞尔加速，两位未来的世界冠军几乎同时到达，塞纳最后获得了胜利。仅仅领先了0.01秒。
1992年比利时大奖赛，托马斯在一个高速弯角，以180迈的速度撞墙，就是法国车手直接失去了意识，但车的引擎还在工作，他的脚还在油门上，赛车还在给油，这时的塞纳停了车，冒着极大的爆炸危险关掉了克马斯的引擎，克马斯事后动情的表示，塞纳毫无疑问地挽救了他的生命。
1988年日本大奖赛的起步对于塞纳是灾难性的，比赛开始后，他的赛车仿佛停止了一半，这也让他一口气调到了第十六的位置，伴随着第1次成为世界冠军的机会，塞纳贡献了f1史上最伟大的表演之一，只用了20圈就杀到了第2个位置，前面是他的冠军争夺者以及队友普罗斯特，很快塞纳就完成了超越，宁夏胜利的同时拿下了1988年的世界冠军。
1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。
埃尔顿·塞纳（葡萄牙语：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。
曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
扩展资料
1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。
第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊莫拉。
埃尔顿 塞纳，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛，在他的职业生涯中，共参加了161场大奖赛、赢得141次冠军、获取65次排头位，并在1988、1990、1991年三度取得F1比赛世界冠军。可是就是这样一位可谓阅车无数的一代车神，对于想要追求新驾驶乐趣体验的NSX却有着莫大的兴趣，从项目一开始便担当测试顾问，在赛道一遍又一遍的驾驶过程中提出自己对于调校的心得，对于NSX悬挂、制动、与轮胎搭配等等都提出了极具建设性的意见。 而相对来说，追求技术至上的本田也没有以成本、时间、市场……种种借口推诿塞纳的专业建议，比好更好就是本田与塞纳结缘之后的共同目标，就是本田打从创厂开始就一贯坚持的初衷。也因此，我们才有幸拥有了NSX，这代表一代经典的神车！
塞纳离去已然十年 车神光辉无处不在
牺牲，通向焚火柱——“IMOLA“这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。
“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”
塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。
1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。
将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，
老冠军尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”
埃尔顿塞纳是一名被称作车神的F1赛车手，喜欢赛车的人都听过他的名字，也有很多人将塞纳当做自己的偶像。他的伟大之处不仅仅在于他在赛场上的魅力，他出色的驾驶技术还在于他对赛车事业的热情以及永不放弃，虽然他最后也是在他热爱的赛场上失去了生命，但是我想他不曾后悔，因为在他之后，赛场上更加注重驾驶员的安全，他用自己的生命提醒大家这点的重要性。
埃尔顿塞纳在1960年出生在巴西，并且他在很小的时候就喜欢赛车这一项运动了，他在四岁的时候就已经开始玩卡丁车，并且13岁就已经参加比赛，24岁的时候开启了自己正式的F1赛车生涯。他是一名非常出色的赛车手，不仅很多他的球迷这样感觉，包括舒马赫也是这样认为的。他拿过三次世界冠军，其中在九零到九一年是卫冕冠军，他的记录是很难被打破的，这一点不仅仅是从这些数据看出来，有很多关于他赛车的录像，都能看到。
除了在赛场上，他的技术很值得让人佩服，在私下的他也是一个很善良的人。在九零年代他就已经非常热爱做慈善事业，他帮助了很多穷困的巴西孩子，他是巴西的骄傲。而且他善良的点还在于比赛中，有一次他的对手在排位赛里面撞向了道边的墙，他是第一个停下来救援的，在这一点上你可以看出来他内心中有很温柔的部分。作为一个赛车手，他的品质十分可贵。
所以塞纳的伟大之处所有人有目共睹，即使我不是他的粉丝但是我也很清楚，我认为他一举一动的每一个点，都很闪亮，很值得尊重。实际上世界上有很多伟大的人，塞纳称得上是伟大的其中之一。
1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的塞纳，该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。
1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。
1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。
1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站冠军，3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。
1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊莫拉。
1.直接原因：塞纳撞车时右边前轮连带断裂的悬吊挂臂弹出打中塞纳的头部，其中一支悬吊挂臂更如同鱼叉般直接穿透塞纳所戴的头盔再插入他的头盖骨中，在当天下午6时3分，塞纳已经呈现脑死状态，下午6时40分，在事故发生4个小时后，医院宣告塞纳不治，终年仅34岁。
2.事故发生的原因：
根据事后的调查，塞纳的死因一般被认为有以下三点：
1.因为当天的比赛一起跑就发生连环追撞事故，大会因而出动安全车（Safety
Car）引导所有赛车绕行，直到第五圈才回到维修站，由于安全车出动的时间太久，赛车长时间处于低速行驶，造成赛车的轮胎未能达到工作温度，胎压下降，使得赛车的底盘与地面比一般情况更加贴近。塞纳的赛车在通过该夺命弯位的时候，底盘开始触及地面，车底气流中断加上车身在地面上滑行，使赛车的抓地力遽减，于是造成失控。
2.由于当天比赛前塞纳不断向车队抱怨赛车的方向盘太重，让他必须十分吃力的操控赛车，但是因为临时找不到适合的零件，就是较长的方向盘转向轴，因此车队技师将转向轴锯断后再焊接上一根较幼的钢管来驳长，不料却在比赛时断裂，导致突发事故发生的时候，塞纳无力挽救失控的赛车。虽然事后发现肇事赛车的方向盘转向轴断裂，但根据赛车记录仪的数据，显示转向轴是被撞断的。
3.因为起跑时的事故，使得赛道上残留一些赛车的碎片尚未完全清除干净，塞纳的赛车经过出事地点时，气流卷入碎片击中了转向系统，造成了赛车失控。
有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量很低为什么 ♂
有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量很低为什么
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- 有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷为什么
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2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达官网在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡。
野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场，斯柯达海外官网上也早已没了踪影，而它的服役生涯日期也赫然标注2009-2017。它的离去不值得一丝惋惜，2018距离大众MQB平台初亮相已过去6年，还是基于PQ35平台的野帝也早该寿终正寝，不要拿同时期依旧热卖的途观丝绸般相提并论，毕竟在它们同台销售的当年，野帝的销量连途观一半都不及，更别提加价事宜，而且途观可是由大众Logo信仰辅佐的。对于斯柯达，产品力至上才是唯一出路。
以轴距和平台定调，野帝和途观是如假包换的兄弟，甚至轴距还要比海外版途观更长。比途观更短的前后悬设计让其有着更大的接近角和离去角，这也为其出色的通过性打下伏笔，不过也带来一个不足：车长略短。不足4.3米的长度，又要保证足够宽敞的空间，提高空间利用率的捷径就是从外形下手，方正的外形确实为野帝赢得了空间上的优势，但也为其带来了异于亚洲人常规的审美感触。
国民对汽车有刚需，但目前购买力又不想国外市场那样强盛，于是一车多求也就成为常态。或许实际体验过野帝的人都不会对空间提出不足，但也不会有人认识到如此宽敞的空间是由这“怪异”的造型带来的，于是颜值即正义的当下，野帝是一点胜算都没有。被打上“个性化”标签后，它虽然处在关注度极高的紧凑级SUV行列，但它的潜在用户群其实跟Mini这类个性化小车没有什么差别。
从末代车型的配置，280TSI自动最低配不足15万的售价甚至将全景天窗列为标配，多加1万还能配齐前侧气帘、中控互联大屏。功能性是野帝赖以生存的产品力，除了空间巨大、尺寸紧凑易于驾驶外，它还能实现第二排座椅前后移动以腾出更大的后备箱空间，还支持座椅靠背角度调节。
野帝作为主打欧洲市场的产品，它自然继承了避震偏硬的调校风格，隔音表现也一般，在隔音滤震这种极其影响乘车体验的维度，野帝如此表现是肯定不合中国消费者胃口的，再加上接受度极低的方正外形，它服役的4年间最高月销不过8101辆也不难理解了。
在斯柯达的SUV三兄弟上来后，野帝的生存空间微乎其微，停产不可避免。(亚夫)
有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷为什么？
这是一款诞生自大众MQB平台的紧凑型SUV车型，曾在欧洲本土取得了不俗的销量数据，在去年还被评为“年度最受欢迎的车型之一”，凭借出色的产品实力，在进入国内以后，本应该收获不错的销量数据，但偏偏事与愿违，这款车每月销量仅在2000台左右，让人大跌眼镜，它就是斯柯达柯洛克，究竟是何种原因让这台性价比还算不错的车型遭遇销量黑洞，跟着会长一起来看看!论设计和配置，柯洛克真不差
这里先要跟你们谈谈柯洛克之前的斯柯达野帝，当年由古惑仔代言发声，本以为能凭借不错的空间表现和轻度越野性能斩获一部分销量数据，但野帝自身方正的设计风格，过于硬朗的线条构造，与国人中庸圆润的审美风格完全背道而驰，销量方面自然也不会好看，最终也落了个停产的下场。
斯柯达柯洛克是为了接过野帝没有举起的大旗而诞生，柯洛克的整个外观内饰设计沿用家族化风格，不过车型构造更加时尚，运动范儿十足，虽然柯洛克是一款偏向家用的紧凑型SUV车型，但同时它也拥有更加年轻化的定位，从厂家投放的宣传广告来看，柯洛克就是一款充满活力的全新车型!
车型配置方面，柯洛克拥有了第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航系统、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能等先进的安全配置，让柯洛克自身的竞争力大涨，与同级别车型相比根本不在怕!
论产品性能和经济性，柯洛克底气很足
文章开头已经说过，斯柯达柯洛克诞生自大众全新的MQB平台，其产品自身性能自然不会差，而且斯柯达多年来以大众兄弟车型品质稳定，性价比出众获得一批忠实的拥护者，其实早期会长有长达一年多的时间亲身驾驶一台斯柯达明锐，无论是车内空间，还是燃油经济性，扎实的底盘构造都让会长对这款车，以及这个品牌好感倍增。为了更好的燃油经济性，动力性较弱大概是整个斯柯达车型的最大缺点。
柯洛克自然也将这些优点完美继承，虽然它是一台紧凑型SUV，整车尺寸分别为4432mm*1841mm*1614mm，轴距2688mm，账面数据表现一般，但斯柯达对车内空间的惊人挖掘能力，让这台柯洛克的空间表现非常优秀，尤其是后排和后备箱空间，绝对让你满足到不行。油耗方面，垂直网站上给到的柯洛克1.4T车型口碑油耗仅在百公里7.5L。
而且会长的建议是，如果预算充足，一定要买1.4T的，虽然1.2T价格低，但急性子的人真受不了柯洛克油门肉的毛病!
产品力不差，为何卖不动?
讲道理，这样一款性价比不错的车型不可能卖不好，但事实就是柯洛克的销量表现的确不尽如人意，每月2000台的销量，真的对不起它爸大众汽车。
一台车卖不好总归逃不过，价格，产品本身，品牌影响力这几点，既然柯洛克本身产品没有问题，那么出问题的地方就在售价和品牌影响力了，13.99-18.59万的价格比自主品牌同级别车型高出一大截，而相比合资同级别车型，例如本田缤智/XRV，日产逍客这些在SUV市场耕耘多年，凭借良好的产品和口碑，拥有了深厚群众基础的老牌合资紧凑型SUV，柯洛克作为新人，想要轻易撼动他们的地位，属实不易!
其次斯柯达整个品牌的影响力和知名度也着实不够，品牌成立这么多年，头上依然还顶着大众同平台车型的帽子，斯柯达没有一个自身突出的名号或者说出众的品牌头衔能让消费者甘愿轻易抛弃本田，日产，甚至是大众去选择它。而且紧凑型SUV市场一直是竞争极为激烈的一片市场，车型拥有不错产品力的同时，更需要知名度更高的品牌自身加持，才能获得消费者的认可。对于柯洛克来说，斯柯达显然不足以让它名声在外。大卖之路，依然任重道远!
斯柯达野帝自动档车型早就停产，没有新车了，当年斯柯达野帝自动挡新车价位大体在13-20万之间，具体需要看车子配置。
柯米克是一款紧凑型SUV，整体比熊二 柯珞克稍小。前段时间去北京车展看到了斯柯达这款新车，蛮抓人眼球的，颜色很酷。据说主攻小型SUV市场，在空间和配置上优势很足，而且它全系标配8吋大显示屏，蛮爽的。已经开始预售了，我还订了一台，坐等新车~
野帝1.8T车型现在还没有停产，至于选择四驱的斯柯达野帝是否有必要要看自己居住的地区了，如果是北方高纬度地区冬季冰雪路面出现四驱车肯定是有很大优势。
斯柯达野帝广东省韶关市应该是不新车再出售，该车子停产好几年了，而且该车子的尾气排放最高也就是能够达到国五，正常都是无法新车上牌的。
我对于野帝Yeti也做了一些功课，首先从名字上来说，Yeti这个名字翻译过来的意思是雪人的意思，这个雪人可不是咱们想象的的那个插着胡萝卜鼻子的堆得的那个雪人，这个是一种动物，似人或似熊的巨大长毛动物，据传生活在喜马拉雅山。,当地藏民称之为“夜帝”。斯柯达以“Yeti”为旗下SUV车型之名,正是取其勇敢探索、自由开拓和自我主宰的精神。其实现在看来斯柯达还是很喜欢用动物的名字命名车型的，大家都熟知的就是现在正在销售的大熊柯迪亚克。Yeti在引入国内之后的中文名字就是野帝，和藏民们称呼雪人的夜帝有着相同之处。
第一次Yeti的亮相是2005年的日内瓦车展 当时还是个概念车 随后2009的日内瓦车展斯柯达Yeti首次亮相（图中车型） 原型车为2005年斯柯达推出的Yeti概念车 这款车型我印象比较深刻的算是车头两个圆圆的大灯 以及方方正正的车身
2013年8月的成都车展上 国产斯柯达Yeti正式发布 正是命名为野帝
由于野帝比较有争议的外观设计 对于喜欢的人来说是真的喜欢 而大部分人对于这样的外观还是不能接受 所以2017年底上汽大众宣布最后一辆野帝下线 2013.9-2017.12共生产91391辆
野帝2013年11月18日上市，新车匹配1.4TSI和1.8TSI两款发动机，匹配的有五档手动、七速双离合以及六速双离合变速箱，高配车型还配置了四驱系统。从配置上以及名字上可以看出野帝就是要去野地里撒欢的。虽然没有真正越野车的承载式车身，但是配置了四驱以及1.8T发动机对于轻度的越野还是没有问题的。我的朋友圈里一些野帝的车友还是经常会看到他们自驾去野外自驾游、野炊。真是令人羡慕。
本次越野我想到的地方是野狼谷，这个地方的确是我凭印象想出来的，后来查了一下还真有这样一个地方。
狭窄的道路考验着驾驶员的技术
从野帝的侧面看车位几乎垂直于地面，空间的最大化利用。
对于这种路面对于出来野的Yeti来说还是小意思的。
四驱系统的加持对于这种简单的脱困不是问题。
野帝的车身尺寸并不大长宽高为 4275毫米/1793毫米/1682毫米 但是看起来还是比较大的
侧面的设计可能是争议比较大的
从上市初期到后来野帝的外观基本上没有太多的变化
这个轮毂的样式我非常喜欢
从我的个人而言，我觉得野帝的停产还是比较可惜的，凭借着个性的外观设计还是能够吸引一些人的，如果我说的是如果未来会重新回归的野帝我希望他是这样的。外观上的风格还是个性鲜明，变化的点可以是方盒子变的更方，菱角更加分明。其实前不久某虎上市了一款车型，我已经看到了另一个野帝的影子。内饰风格做一些改变，目前的内饰的确已经不是现在的时代产物了，配置上的全景大天窗真的是太赞了。备胎小书包还是很有特点的。不知道未来能否看到一个全新的个性野帝上市。
车身B柱与车身同色 C柱采用了酷似悬浮设计 非常有设计风格特点
尾部的小书包是最大的特点
内饰和现在的车比差距还是很大的 不过这个内饰当年还是非常流行的
车不大空间绝对惊喜
后尾箱容积对于这个尺寸来说还是不错的 放平之后就是一张床一样。
1.8T发动机动力还是不错的
这个就是我的最爱了 全景大天窗
野帝对于我来说总感觉就像是错过了什么一样，总是感觉有一些的遗憾。还记得当初刚刚上市的时候，我对于这个外观那个时候还是有些不能接受的，但是随着年龄的增长，时代的发展，对于野帝我还是越看越喜欢了，没能与车结缘，车模我还是必须要买一辆的。我的橱窗中永远会给他留一个位置。
首先把空调控制模块拆下然后用胶刀把中控台上方盖板撬松动。然后把中控台上方盖板取下，接着用胶刀撬中控台处的出风口，把出风口取下，这样整个中控面板就拆卸完成，不同车型拆卸方法会有不同。
野帝的特点
野帝是斯柯达旗下的一款小型suv，这款车的外观设计是比较有特点的，有一些女性消费者是比较喜欢野帝的外观设计的。
野帝已经停产了，这款车一共搭载了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机，1.8升涡轮增压发动机，1.4升涡轮增压发动机最大功率为110kw。
最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
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