一语中的还是以偏概全？如何看待何小鹏口中的皮卡需求被替代？

一语中的还是以偏概全？如何看待何小鹏口中的皮卡需求被替代？

前不久，在北京的小米科技园区内发现了电动皮卡Rivian R1T(图片)的身影，这也让很多人关注到电动皮卡产品，小鹏汽车的创始人何小鹏更是转发此图片，给出了他对于皮卡产品的市场见解。作为一名皮卡媒体人，站在行业的角度，感觉小鹏先生的发言符合实际但也有些以偏概全。

　　在我个人的见解中，国内皮卡产品现今呈现两个走向，一就是高端自主产品乘用化，另一个就是工具类皮卡。小鹏先生口中的核心需求满足大体指的是工具类皮卡和微卡、微面的需求竞争关系。这个观点如果说放在三年前，小编会举手赞成，但随着皮卡环境的发展再切合当下产品形态，这个观点可能就不太立得住，未免有些以偏概全。

皮卡确实与其他工具车有市场重叠区间，但发展方向不一样

　　首先，必须承认微卡、微面以及皮卡这三个品类都是很符合中国市场需求的产品。在产品形态上，构成直接竞争关系的主要还是微卡和皮卡，根据数据显示，国内汽车市场在2016年前后就已经呈现一定程度下滑。抛开疫情三年不谈，把时间线挪到2010—2019，纵观那十年，微卡市场年销量只有3年呈负增长率，其他年份全部呈正增长率。尤其是2018前后，整体汽车市场下滑速度令人瞠目结舌，而一向被业内及媒介不看好的微卡型和皮卡车型却二枝独秀，确实令人刮目相看。由此可见，这两种车型品系生命力之强旺，市场刚需之求强大，也充分说明了微卡非常符合中国社会国情与市场需求现状。

　　价格的重叠再加上属性上的趋同，致使一些不了解皮卡产品的人会将两者混为一谈。但事实上两者不仅在品类上截然不同，在发展前景上也是天差地别。根据小编的了解，多年以来，微型卡车市场基本上没有进一步加大研发投入，也很少有新企业进入该领域，因微卡行业单车利润率太薄弱，只能以批量获取微利，所以进入微卡行业的车企只为做大，不为做强而已。微卡面临的窘境颇多，首当其冲的就是成本控制，随着汽车品类乘用化势头的延伸，再加上排放以及安全法规的严苛，微卡企业在成本控制上无法合理把控。一旦失去价格优势，微卡的存活将举步维艰。

　　皮卡面临的情况则截然相反，随着政策的放宽，新晋企业的布局，市场拥有更宽泛的容量。政策上，皮卡已经被变更为多用途货车，这是政策层面给予很明显的一种认可。在多重市场模式下，皮卡拥有更长远的发展前景，随着之后市场扩容以及政策的放开，传统的工具型皮卡竞争也会随着激烈，良性竞争带来良性产品延展。应对消费升级，工具类皮卡也会更从容。

　　再来说说像五菱宏光(图片|配置|询价)这样的微面，我并不认为微面会对皮卡造成威胁，甚至我认为两者并不存在趋同属性。皮卡在车辆载货性能以及通过性上优势极大，微面的优势在于载客，同时还兼具一些载货能力，更为重要的是微面的售价要更加低廉。但困扰它的症结也很明显，动力弱、通过性能差、货物的局限性较大。此外，微面产品的轿车化、商务化变革已经是正在进行时，而且交通法也强制不能人货并载。在合法合规的发展下，微面等产品的市场前景也不容乐观。

　　现今中国汽车市场的消费重心慢慢在像90、00后偏移，随之而来的商业形态也在不断延展。年轻的一代对于车辆的诉求绝不简简单单是个工具，更应该是事业伙伴。消费升级，传统的微卡和微面形态面临的市场前景并不明朗。

只看到工具皮卡市场是以偏概全的认知

　　说了半天工具皮卡，其实现今市场的主风向是乘用化皮卡。国内皮卡企业的产品初阶段往往都带有一定的工具属性，这样的品牌和产品印象使得很多人将皮卡和微卡等产品混为一谈。在高端自主产品乘用化的市场趋势下，国内皮卡市场迎来全新的发展周期。在这个周期内，企业的产品或者销售模式都进入快速的更迭，泛户外化的皮卡、越野皮卡、家用皮卡、与改装厂合作推出的定制车型等等，都表明了皮卡这个市场又更多元化的发展空间，这些市场是何小鹏提及的五菱没有涉及到的。

根据近两年的皮卡市场销量来看，乘用化皮卡已经在市场上占比越来越多。现今还有多个汽车企业对皮卡市场虎视眈眈，承载式皮卡已经落地，电动皮卡也都在路上。在各地政策尚未完全放开的情况下，我们已经可以预见皮卡的春天，市场的未来值得我们期待。以上这些种类繁多的皮卡，表明消费者有这种更多的需求，而且在逐渐扩大，这种需求五菱也并没有满足。

另外皮卡、摩托车以及最开始的新能源车市场，政策都会对市场有非常大的影响。很多人非常喜欢这些车，但无奈政策限制让人变得理性，销量也始终徘徊在一个固定范围内。政策确实限制了这个行业的发展，导致了“何小鹏们”只看到了传统意义上的工具皮卡。今年，国务院层面已经开始重视皮卡解禁的进程，各地也推出了很多皮卡解禁解限的政策。政策的放开，皮卡企业产品都会给人一种耳目一新的状态。

　　总结：何小鹏可能深扎电动车领域，对于皮卡市场的认知并未及时更新。这几年国内皮卡企业、媒体都在为摆脱工具皮卡的固有印象努力，政策上变更多用途货车身份，也算是一种认可。微卡如果只是从货用份额上，现今确实更具竞争力。但随着皮卡解禁和乘用化领域进程加快，皮卡和微卡未来不会再是对标竞争关系，皮卡的需求也会更多。另外《多用途货车通用技术条件》的实施，是我国试行皮卡进城解禁、全国范围全面实施汽车国六排放标准后，又一将对国产皮卡市场产生重要影响的事件。三者相互作用下，我国皮卡市场将呈现出健康有序的良好发展态势，同时产品及用户需求也将随之发生升级和变化，市场前景一片光明。