新途观L深度试驾：高配精致低配务实，如何选 ♂
新途观L深度试驾：高配精致低配务实，如何选
- 新途观L深度试驾：高配精致低配务实，如何选
- 2020年第一份惊喜——途观L新能源未来路上有你相伴
近日，刚刚完成中期改款亮相的上汽大众新款途观L正式开启了预售，虽然正式售价还未公布，不过预计和现款车型差别不大。
而就在前一天我恰好才对这款车完成了一次长距离的深度试驾，在我看来，虽然此次新款途观L的更新主要集中在外观和内饰方面，动力系统并未有任何变化，但恰恰就是这套我们再熟悉不过的动力总成，却给我留下了最深的印象。也让我再次体会到，一款车之所以能成为同级别标杆，长期受到消费者青睐，靠的并不是个性鲜明的风格和眼花缭乱的设计，而是成熟可靠的技术，以及均衡的综合实力。就像你身边最熟悉的老朋友那样，即使许久未见，甚至有一些流言蜚语，但当你们再次重逢时，你会发现他仍然是你最坚实的那个伙伴。
静态部分
高配车型虽然吸晴
但低配车型更务实
以往的试驾体验厂家总是只提供全系的顶配车型，为的是能够更全面的展示车辆的配置和功能，最多也就是附带几台不同动力版本的高配车型，这也经常让许多对该车型感兴趣的朋友们诟病，认为这些车型都不接地气。不过这次我在头一天试驾完顶配380TSI R-Line四驱旗舰版之后，惊喜的发现厂家还带来了两台330TSI两驱智享版的次低配车型，因此在接下来的行程中我毫不犹豫地选择了这台主销车型进行体验，也能够和顶配车型进行更好的对比，为大家带来更有针对性地试驾报告。
首先在外型方面，中期改款的途观L变化其实并不大，整体风格和海外版车型基本保持一致，远看你可能不会猛然发现差别，但是近距离观察时你会发现整车明显要比现款车型显得更加精致，更具时尚感。
比如中网尺寸更大的进气格栅和全新造型的大灯组整体感更强，灯组的侧边还增加了一条类似女生化妆时刻意拉长的眼线，并且在中高配车型上增加了IQ.Light智能矩阵式LED大灯，可以根据路况和车速自动控制照射范围，并带有流水式转向灯，相比之下低配车型的全LED灯组看上去则稍显朴素。另外高配车型还在中网增加了一条贯穿式LED灯带，夜晚的辨识度更高，这也是海外车型所没有的设计。
前杠的造型也进行全新设计，更加强调了两侧的C字型结构，这也是上汽大众新款车型的全新设计语言。而高配车型在提供了R-Line套件的基础上，使用了更多的R标、高亮黑和镀铬条进行装饰，低配车型则采用了亚光银的材质，看上去素雅的不少。
侧面造型和现款保持一致，高低配主要体现在了R-Line套件的差别，低配车型并没有采用车身同色的包围，轮胎升级为倍耐力的蝎子胎，尺寸为235/55R18，性能更均衡，高配车型则为韩泰的S1 evo3，尺寸为235/50R19。
而在车尾部分，除了全新的扁平化车标之外，途观L的字母标识也移到了车标下方，LED灯组点亮效果也进行了全新设计，并且依然采用了镀铬元素的排气装饰，高配车型为双边四出，低配则为双边单出。
此外，新款途观L还增加了天境蓝、超导红和我们试驾的这台珀光银三款全新配色，都为这款车营造了更加年轻的气息。
和老款车型相比，新款车型还在中控台部位增加了真皮缝线材质，并提供如试驾车这样米色／棕色双拼的配色，都是为了营造更年轻的内饰氛围。同时新款车型还增加了外后视镜迎宾光毯和30色LED环境氛围灯，高配车型还换装了哈曼卡顿高级音响，全系车型都采用了最新式的电容感应多功能触控方向盘。
在配置方面，以这台330 TSI智享版为例，虽然是低配车型但主流配置已经十分丰富。可以提供10.3英寸全液晶仪表、12英寸中控触屏、全景天窗、电动尾门、电动座椅、前后排空调、电动折叠后视镜、全自动大灯等一系列舒适配置。
和高配车型相比，主要缺失了诸如座椅加热通风记忆、方向盘加热、哈曼卡顿音响、360全景影像等舒适性配置，以及PLA3.0智能泊车系统、盲点辅助、车道保持等驾驶辅助系统，完全可以满足日常使用需求。
在车内空间表现方面新款途观L和现款车型保持一致，后排腿部空间充裕，并且依旧提供高配7座、低配5座的座椅布局，5座车型也支持后排座椅靠背角度调整，充足的坐垫长度也可以给乘客提供舒适的乘坐体验。
动态部分
成熟稳定的动力总成
带来意外惊喜的驾乘体验
但偏偏此次试驾路线复杂且漫长，单日超过550公里的环青海湖路线包括了高速、国道、非铺装路面以及无数上山下坡，并且还涉及高原地区、频繁跟车、高速超车、满载开空调等客观条件，让我这个资深大众用户也有机会深刻体验途观L在最真实的用车场景下的动态表现，绝对有了更让人信服的发言权。
首先在动力输出部分，330TSI和380TSI除了两驱和四驱的差别之外，在中低速驾驶时动力差别其实不大，起步反应都比较轻快，转速在2000转左右涡轮建压后动力输出都十分强劲，动力充足。差别主要体现在高速超车阶段，尤其是60～80km/h以上这种车速时，330TSI明显需要驾驶者更好的预判超车时机，预留更长的超车距离并且提前进行提速，才能更顺利的完成超车动作。如果已经作出超车动作，再踩油门的话即使已经地板油，也需要等待变速箱将挡后再提速，而这个过程明显比380TSI要更乏力也更漫长，同时发动机的嘶吼声也更大。
当然这是在上述特定驾驶环境下，两款车型在同一环境的对比，如果单拿330TSI的表现来说，除了发动机声浪不够动听之外，整体动力表现在该级别已经算是先进水平。
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俗话说新年新气象，步入2020年第一件让我最激动开心的事就是提到满意的爱车了。?接下来上图?秀一波爱车
先上长正面照?车宽有1米八~
斜角照再来一张
车长有4米7左右，很满意它的空间大小
正面和侧面都有了，车尾也要来一张
入手的是430旗舰版的?配置会高一点
后备箱放大概四五个大行李箱没啥问题
phev专属标来一张特写
6挡双离合~
后排空间挺大?三个大人坐后排完全没问题~
前排中控一贯大众的风格?简单低调
最后送上车钥匙跟车的合照，祝愿大家都能提到满意的爱车
新途观L的老市场：消费者变了，大众也变了 ♂
新途观L的老市场：消费者变了，大众也变了11年240万用户群体，途观系列的走红，已经写进了车市教科书，成为了经典案例。
并不是SUV开创者的大众，却通过一台城市SUV将这一市场推向了新的高度，过去很长一段时间中，途观都是标杆SUV的代表。
纵然当下SUV车市选择增多，同时新的标杆迭代崛起，但途观系列车型在不少人的心中，依然是一个神话。
2020年，中型SUV细分市场销量排名，全面进化之后的途观L依然以领跑者的姿态，奔袭于市场中，将对手甩在了身后。
数据显示，其以全年17.8万台的新车销量，完成了细分市场TOP1的增速。
途观L是途观之后的重磅改款车型，拥有更好的设计理念以及更大的尺寸，对于倦怠了途观传统、中庸设计理念的中国消费者来说，更具有线条、设计时尚感的途观L更容易拉近与年轻消费者的距离。
大众需要做的，就是让自己更加的年轻，让那些90后以及95后用户群体，快速上车，完成品牌的蜕变与蝶变。
作为SUV市场的核心主力车型，途观L承载着南大众征战市场的重要使命，更高的定位以及不错的利润率，途观L的成败甚至可以牵动南大众的发展战略。
对于这种战略车型，大众一定要变，并且要变得更出彩、更精致以及更值得。
日前，南大众全新上市的途观L，我称之为中期改款车型，工程师对这台车先进行了全新的外形设计，尤其是前脸造型变动较大，更年轻、更时尚的前脸风格，为用户带去了完全不同的视觉感受。
同时，内饰也进行了全面的升级，此前被人吐槽频频，跟不上时代发展的内饰设计理念以及中控小屏幕，在全新一代途观L上被升级成了更大尺寸的液晶触摸屏，手感不错，同时科技感增强不少。
虽然是中期改款车型，但事实上这种蜕变堪称大改款。
具体改变方面仍然在内饰座舱方面，全新途观L装备了全新的10.3英寸全数字液晶仪表盘，全新更具运动手感的R-Line方向盘，整体科技感跟得上时代步伐。
简简单单从配置单上来看的话，中期改款之后的途观L，相比于现款车型增配了主动刹车系统，行车更安全，同时机械仪表盘换成了8英寸彩色仪表盘，此外在充电细节方面，增设了Type-C接口，灯组系统也从此前的氙气大灯换成了LED大灯，增配LED大灯。
中高配车型则将此前的定速巡航升级成了自适应巡航。
中期改款之后的途观L，有一个最大的特点，就是科技感以及安全驾驶辅助系统登场，让整车变得更具有主流氛围，这种氛围此前只是存在于中国品牌车型上，严谨的德国人这次跟得上队伍，将会让途观L在产品销量上，拥有很大的改善。
很显然，大众在做改变，技术、品质、操控延续了企业理念，而科技、年轻以及活力，则已经不是当年那么传统而中庸的大众。
标签：大众 全新