凯美瑞刹车门的事件详情 ♂
凯美瑞刹车门的事件详情
- 凯美瑞刹车门的事件详情
- “刹车门事件”是什么
- 日本丰田汽车 刹车门 是怎么回事
- 广州增城一特斯拉失控碰撞后燃烧1人死亡，事件的责任如何划分
21日，中央电视台午间新闻曝光了广汽丰田凯美瑞汽车因刹车问题遭到用户强烈投诉一事，记者随后向广汽丰田在济南的3家经销商求证，均得到肯定的答复，并透露，存在刹车问题的售出车辆用户在接到厂家通知后可以召回，也可到4S店免费更换相关零件。
央视是在采访了济南两位凯美瑞车主的投诉后予以曝光的。一位是有着10年驾龄的老司机刘师傅，另一位是盛先生，两人都是在2007年7月至10月间购买的凯美瑞。刘先生买车后一年内先后发生5起追尾事故；盛先生开了不到3个月，就出现了刹车失灵。
经专业检验发现，上述两位车主出现事故的原因都是刹车制动失灵。不少凯美瑞消费者先后向国家质检总局投诉。国家质检总局缺陷产品
管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。
广汽丰田汽车有限公司在向国家质检总局递交的汽车制动助力失效试验报告中，却坚持认为“汽车制动助力部分失效的情况，不属于安全缺陷”，原因是踩制动踏板时会有“咻咻”的漏气声等现象，驾驶员“很容易感知到异常发生，风险被感知后可以安全地被排除和限制”等等。
众多消费者对此解释并不买账，纷纷要求厂家将存在刹车问题的售出车辆召回。国家相关监管部门已作出结论，部分凯美瑞轿车出现刹车制动失灵的质量缺陷，已经影响安全驾驶，厂家应及时召回问题车。据央视报道，国内涉及真空助力泵内皮膜问题的凯美瑞轿车约有26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。
推荐两个网站楼主自己去看吧，上面讲的很详细，还有彩图，我就不转帖啦。 Xcar首页爱卡社区 翼虎车友会 转贴:深度解析丰田刹车门事件 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11607272 丰田汽车公司会不会破产——“刹车门”事件的真相 http://blog.sina.com.cn/s/blog_63a611a50100hmw7.html
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为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。
图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。
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图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。
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图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。
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图四：示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。
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图五： Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！
那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。
在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。
这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。
2021年4月17日22时许，增城区东江大道北发生一宗交通事故。 增城警方立即派出警力，会同应急救援力量和“120”医护人员赶赴现场，开展事故处置。经初步调查，事发时左某（男，33岁）驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段，车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某（女，32岁）驾驶的小汽车发生碰撞，致左某车上男乘客当场死亡。
厂家需要对可能出现情况进行验证与评估，如这种撞击到底会不会起火需要评估与改进。特斯拉就这些年经验尤其在中国这么复杂的地区，能够考虑这么周全与严谨？再花费大量资金来进行测试与验证吗？我不下结论说特斯拉质量有问题，但是我对这些系统性整体性的验证持怀疑态度。?
这里有些可能是特斯拉自己做过但且没有发现相关问题的，就算鉴定机构做到上述且针对事故工况也很难复现问题的。因为搞过问题解析的都知道，最难搞的问题就是难以复现的问题，但是负责任的工程师都不会说不能复现就是没有问题。中国虽然有非常专业的鉴定团队，但是我不相信能够在短时间内鉴定出结果。当年丰田刹车门结果可能有分歧，但确是搞了几年才有结果。中国少有进行长期深入研究团队，如果车主现在同意了鉴定机构，大概率会在短期内下结论特斯拉没有问题，特斯拉与车主都不会同意长周期，最终费用还得车主担着。因为短时间内真的很难去证明一台撞成那样的车是不是之前某个系统有问题。
GB18384-2020电动汽车安全要求，GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求，规定了电动汽车碰撞后30分钟电池包不起火不爆炸。从视频中看到车底部有明火，可以初步判定是电池包起火了。这次没得洗了，就是烧到烧无可烧自然熄灭，也可以分析出电池包起火的原因。这次不需要后台数据了，无所谓是不是刹车失灵，哪怕就是故意撞上去的，按照国家强制标准你电池包也不能起火。而且最最最重要的，看新闻说是有人员死亡了，那这个事就很严重了。
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凯美瑞前挡风玻璃价格（丰田凯美瑞那一块玻璃便宜） ♂
凯美瑞前挡风玻璃价格（丰田凯美瑞那一块玻璃便宜）凯美瑞压缩比13为什么是92（凯美瑞的车一般是加几号汽油的） ♂
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- 凯美瑞压缩比13为什么是92
- 八代凯美瑞2.5G加多少号汽油
- 汽车发动机的压缩比，为什么决定了使用燃油的标号
- 为什么马自达发动机的压缩比13:1可以用92号汽油，而大众11:1的压缩比却要求用95号汽油
- 长安的汽车压缩比13怎么还说加92
- 新凯美瑞加多少号的油
凯美瑞的车一般加97#号汽油，加油是根据发动机来定的，尽量还是尊重出厂的要求来加油，可以换油，但要等到基本油箱没油了再换。
1、97#汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
根据国家发改委要求，2017年1月1日起国内将全面供应标准成品油，升级后的汽油标号由原93号、97号更换为92号、95号、98号，柴油标号则保持不变。
2、93#汽油就是辛烷值为93的汽油，适合中档车(压缩比比较低的)，2010年12月22日起国家发改委上调了汽柴油零售价格，93号、97号、-10号等5种标号的汽柴油均在包含燃油税的前提下，创下了历史新高，最常用的93号汽油售价从之前的6.92元/升涨至7.17元/升。2012年2月，有网友表示中石油和中石化的93号汽油色差有异，专家称是否有质量问题需仔细检测。
2014年10月31日，国家发改委发出通知，决定从2014年11月1日零时起，将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元。根据国家发改委要求，2017年1月1日起国内将全面供应国Ⅴ标准成品油，升级后的汽油标号由原93号、97号更换为92号、95号、98号，柴油标号则保持不变。
扩展资料
汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，发动机尾气，汽油在2B类致癌物清单中。
参考资料
百度百科-汽油
厂家是推荐92及以上型号的汽油。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。?
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息。
八代凯美瑞2.5G加92号汽油即可。
一般来说，八代凯美瑞2.5G选择汽油92标号的主要依据是发动机的压缩比。通常，压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。
92号汽油适合技术含量不高的普通车。对于市面上十多万元以下的车型来说，92号汽油适合那些发动机技术成熟，对燃油没有过分要求的车型使用。95号汽油适合绝大多数汽车，95号汽油一般来说适合涡轮增压以及压缩比较高的车型使用。
扩展资料：
八代凯美瑞2.5G使用92号汽油的介绍如下：
高压缩比选择高标号汽油对车有许多好处，但是如果是低压缩比的车盲目选用高标号汽油的话，会出现“滞燃”现象.相对于92号和95号汽油而言，生产98号汽油对于技术和设备的要求都会更高。98号汽油的抗爆性能无疑是这三款汽油中最出色的，同时也是生产标准最高的。
对于发动机较精密以及电子系统复杂的欧系豪车来说，还是建议大家在条件许可的情况下使用98号汽油。当然，该建议仅供参考，选择哪种汽油标号并不能一味的以车型售价来划分。
参考资料来源：凤凰网-实测卡罗拉凯美瑞，混动和燃油成本对比，结果太意外
参考资料来源：凤凰网-92号和95 号汽油究竟有什么区别？
从汽油中异辛烷和正庚烷的含量来看，92号汽油和95号汽油，都是以异辛烷的含量为主，但是区别却异常明显，就是因为正庚烷的含量存在差别。有一定的关系，就看怎么调校，就像马自达13比1的高压缩比也在用92油！压缩比高的建议使用标号高一点的汽油，这样汽油的燃烧效率会更高一些。而你说的使用92号汽油也是没有问题的，只是这样更容易导致积碳问题而已。
车辆汽油使用说明书往往是标注汽油号使用范围92---97，让一部分司机很纠结，怎样精确选择汽油，你可以去修理厂拆下火花塞用缸压表量一下缸压，缸压不超过10无论什么车用92号而是异辛烷的比例，异辛烷比例的高低决定了汽油的抗爆性。低压缩比的发动机可以使用92号汽油，高压缩比的发动机就需要使用95号甚至是98号汽油了。
比如刚买车那会，我一直加92号，100块钱在夏天的时候平均大概跑210公里。两种标号的汽油其实本身并没有好坏之分，只是适用于不同的发动机，每台车车身或者使用手册上都会表明适用于哪种汽油，只要按照标识去加就没有问题的。
然后换95之后，在价格变动不大的情况下，100块钱同样的夏天平均大概跑230公里。个人感觉应该没有必要，年检跟加什么标号的油关系应该不大，甚至说基本上没什么影响，只要你加的油符合你的车，应该就可以了，至于说，加高标号的油呢，有钱想加就加，没钱能省就省。
我的车是10万的普通车，压缩比是11：1。在膨胀冲程中产生的振动也就会越小；同时高标号汽油的密度也会更高，因其含有的烷烃烯烃芳烃等成本的比例更高，每升95#汽油可以比92#汽油重约0.05公斤左右。
首先谈到这个问题，便不得不说马自达的创驰蓝天发动机，当然这里面也含有一些厂家“刻意”宣传的意思，之所以马自达发动机13:1的压缩比，却可以烧92号汽油，主要是因为发动机在结构上针对低标号汽油做了特殊的设计
首先为了降低发动机爆震，工程师对排气歧管进行了特殊设计，使用4-2-1的长排气歧管设计，降低了排气热量对燃烧室温度造成的影响；同时发动机内部通过在活塞下部安装机油喷嘴来降低活塞和燃烧室的温度，进一步降低发动机出现爆震的几率
关键的是，马自达的发动机并不是一直都以13:1的高压缩比运转的，商家刻意这么说，是为了宣传自己的产品及技术，以提升自身在消费者心中的占比。发动机由两种循环方式，一个是我们正常的奥托循环，一个是混动车常用的阿特金森循环。
就是推迟进气门关闭的技术，在进气行程结束后的压缩行程，将进气门推迟关闭，这样气缸内一部分气体就会被“推回”进气歧管，这样做的好处在于，活塞加速做工的行程就会大于实际用于压缩的行程，就能够实现膨胀比大于压缩比的情况，从而实现更高的热效率。
奥托循环模式下压缩比和膨胀比是相同的，而在阿特金森循环模式下压缩比是小于膨胀比的。也就是说发动机在低负载工况下实际上是达不到13:1的压缩比的，只有在高负载高功率的条件下才会达到13:1的压缩比。特金森循环模式下，虽然在机械结构上压缩比是13，但是因为一部分气体被从新“推回”进气歧管的缘故，所以实际工作的压缩比要比理论上小的多，这就是为什么马自达发动机13:1的压缩比也不爆震，还可以用较低标号燃油的原因。
这个是说的马自达的发动机压缩比吧。
马自达对外宣称的13:1的压缩比，确实如此，但是这个“压缩比”却大有文章。从压缩比的定义上我们可以理解为活塞上下止点时气缸容积之比。但是，米勒循环的主旨在于追求“膨胀比大于压缩比”，所以在压缩冲程的开始阶段，进气门并没有关闭，而是偷偷的放走刚刚吸进的空气，这样看来，实际压缩冲程就被缩短了，实际压缩比也远远没有达到13：1。这就解释了为什么如此高压缩比的发动机可以不使用高标号燃油了。这个原理和大家熟悉的阿特金森循环非常相似，所以如果您足够细心，也会发现普锐斯的那台汽油机同样拥有13:1的超高压缩比。其实，广义上来说，这类发动机统称为“阿特金森-米勒循环发动机”，原理相同，目的都是提高热效率（此处是热效率，不是功率，切勿混淆）。
1.厂商说使用92号及以上汽油就可以是经过大量测试得出的结论，这个厂家会完全负责任。
2.认为标号越搞越清洁是一种误区，油都是一样的，92、95、97只是所含的辛烷值不同，标号越高，添加剂越多。
3.我目前开了2万多公里，一直加的92号汽油，之前也加过95号、98号汽油，个人感觉没什么区别，要说有也就是心理因素而已。
4.再跟你解释一下压缩比的问题，说压缩比高的用高标号油在绝大多数场合是适用的，但是他指的是常见的奥拓循环发动机。对于阿特金斯循环不适用。
新款2.0发动机在中低转速时自动切换为阿特金森循环，压缩比高达是12.7，这也是阿特金森循环的最大的特点，压缩行程大于膨胀行程，所以他的压缩比要比传统常见的奥拓循环发动机要大得多，可以有效地提高了发动机效率。
总之一句话，不用在压缩比上纠结，放心用92.