宝马5系落地价（宝马5系是标杆性车型，525Li全款落地44万，同级别车型竞争力很强！） ♂
宝马5系落地价（宝马5系是标杆性车型，525Li全款落地44万，同级别车型竞争力很强！）- 宝马5系是标杆性车型，525Li全款落地44万，同级别车型竞争力很强！
- 预算36万以内，是应该选择二手宝马五系还是现款汉兰达
- 想买一辆宝马5系，开个十几年不换车，这个想法是不是太天真了
- 家庭年入30万左右可以入手宝马五系吗
- 奥迪A6L和宝马五系这两款车，家用选择哪款最合适
宝马5系作为经典的豪华中大型商务轿车，月销量达到1.2万辆，目前525Li整体的优惠力度很大，性价比非常突出，指导价格42.69万，目前优惠4万左右，优惠完38.69万左右，保险1.1万左右，购置税，上牌和强制险等费用共3.6万左右，全款落地44万左右，相比同级别车型竞争力很强，正常入门车型配置已经很突出。宝马5系深受高端消费者青睐，家用和商用都很够用，外观采用了家族式设计，商务感，豪华感，时尚感表现都很不错，前脸是标志性的双肾进气格栅，辨识度非常高。宝马5系是标杆性车型，整体很有代表性，尺寸很符合标准，长5087mm，宽1868mm，轴距是3108mm，侧身非常大气修长，豪华车气场表现的淋漓尽致。宝马5系整体座舱也非常经典，很有自身特点，机械与现代完美结合，使用了大量的实体按键，同时也使用了全液晶仪表盘，科技配置和基础配置都非常齐全，竞争力很强，使用便利性很不错，同时做工用料很高级，运用了大量的真皮材。总结：宝马5系是标杆性车型，整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的。
我认为预算36万以内，选二手车还是现款车，要根据实际需要来选择。如果比较注重面子或只是短期用车的过渡，那可以选择二手宝马5系。但如果是长期自己使用，并且自驾游为主，那还是选择现款的汉兰达比较合适。
手里有36万，很多人会将选择定位在丰田神车汉兰达与宝马畅销SUV之间，但是这两款车不是同一个级别的，产品的受众定位也大有不同。虽然两款车都是各自所在领域最热销的车型，但是很多人面临这两款车，就泛起了选择困难。目前新款的汉兰达价格在35万左右，但是宝马三系车售价38万左右，但是汉兰达是加价也买不到的车型。很多4S点甚至会说，没有裸车价，落地价格接近40万。而40万左右的宝马车不过是宝马车里面的乞丐版，所以综合考虑实用性与性价比，汉兰达比较合适。
36万的预算，从丰田和宝马来看，选丰田的性价比更高一些。汉兰达和宝马5系两种车型分别是丰田和宝马中的畅销车，但是从豪华程度来看，宝马更胜一筹。如果比较看重面子，那宝马的logo就足以满足大众的心理需求了。开出去玩，宝马也比丰田的汉兰达有面子，更气派。但是丰田车也有自身的优势，比如说可靠、耐力、省心省力，开十几年都不太会有问题。而且日产车有一个特点就是保值率较高，后期不会受到资产减值的太大影响。
汉兰达和宝马5系在智能车机系统以及驾驶辅助功能上略有差别。汉兰达的整体智能系统比宝马更好一些。总而言之，汉兰达的配置相较于宝马5系是比较好的。同为SUV型汽车，汉拉达的顶配版有7座，整体比宝马更大。所以在选择时，要根据实际需求来看，也不是说越大越好，最重要是合适自己。
很多人都有这样一种想法，买车喜欢一次性到位，买个贵一点儿的车，开上十几年，一直不换，这种想法究竟真实不真实？最近一个朋友看上了宝马5系，落地价大约在50万左右，正要入手之时，及时被我悬崖勒马，只因为，10年之后的宝马5系，问题直接让车主崩溃。
豪华车只是乘坐感豪华，耐久性却不好按照正常的驾驶工况，车主用车十几年，对车辆最基本的要求就是耐久性好、稳定性强，使用时间足够长的，不过很可惜，宝马车辆并不是很适合您。现在很多人都认为，车辆越贵越好，耐久性及稳定性也会更优秀，其实这种说法是错误的。我们总是说奔驰、宝马、奥迪，这种车辆又被称之为豪华品牌车辆，豪华车只是内饰做工豪华、用料高大尚，导致车辆乘坐感优异，仅此而已，至于说的耐久性，简直是不忍直视。
宝马驾驶感优异，但是车龄越长，问题越多开过宝马车辆的车主肯定都知道，宝马车辆最重要的特点就是操控性，发动机和变速器匹配度非常好，可以达到优异的程度，车主踩一脚油门，车辆可以瞬间给予响应，车辆的驾驶感与车主本身的心理的预期是一致的，这就是我们常说的人车合一。宝马车辆大多匹配的是8AT变速器，这款变速器在汽车界相当有地位，凭借出色的稳定性，平顺的驾驶感，一举获得消费者的认可。宝马5系，其动力系统已经发展了很多年，耐久性经得起考验，车主开个十几年不换车，也是没有问题的。
豪华车之所以豪华，不只是动力系统优异，而且有很多的配置以及电控系统。以前的车辆，能开就行，完全靠机械结构传送动力，车辆稳定性超级优秀；而现在的车辆，由很多的电控单元组成，像ESC、ABS、制动力分配、牵引力控制、驻车雷达、倒车影像、行人保护、盲点监测、座椅通风加热等等，电控元器件越多，车辆出现故障的可能性也就越大，这些电器元件后期的维修保养费用会偏高一些，尤其是涉及到动力系统及制动系统方面的控制单元，如果出现问题，很有可能影响车主驾驶安全性。根据宝马5系车主的经验，这款车可以满足车主正常驾驶5年，不需要维修，只需要正常保养，但是5年以上车辆，各种问题铺天盖地席卷而来，维修费用都会让车主们感到崩溃。
经济省油的家用车，耐久性会更好如果题主想要购买一款经济耐用，性能稳定的车辆，那些配置较低，保有量较大的车辆会更合适一些。像现在的卡罗拉、朗逸、轩逸、伊兰特等车型，车辆稳定性及耐久性都非常不错。主要是这些车辆配置较Low，电控单元较少，车辆基本不会出现问题，毕竟没有什么可以坏，能够出现问题的也就动力系统，而这些走量车型，动力系统已经非常完备，经过一代又一代更新，车辆早期存在的问题都已经妥善解决，所以，车主们驾驶这些车型，用车体验感非常舒服，车主只需要日常保养，不需要担心车辆维修，因为它根本不会损坏。
我同事夫妻辆年入40万左右，前两年提了一辆E级，一开始养起来是没有任何压力的，但是自从今年换了套大的房子之后，每个月的月供超过一万，而且小孩子读书的学费又不便宜，这让他有点支撑不起，如果按照题主这种无其他经济压力，买5系是可以的，但是还有其他大开销的话，那就要慎重。
购车费用宝马5系的指导价为42.69-54.99万，终端优惠在2万左右，525Li全款落地参考价在45.5万左右，贷款的话落低大约在47万左右，首付三成大约17万，分36期，每期还款大约在8300左右，如果年入30万的话，每年大约要还3分之1的收入，没有其他贷款的情况下，还是没有压力的。
养车费用按照一年2万能公里计算，5系的全险在1.2万左右，折后大约一年7千左右，保养一年在4千左右，油费一年在1.2万左右，其他花销（停车费、洗车费、高速费、交通处罚）一年综合在5千左右，一年的养车费用大约在3万左右。
5系怎么样5系在BBA的56E里面，卖的差不多是最贵的，但是性能、操控最舒服，行驶质感最优秀，外观大气，内饰科技，空间也非常的宽敞，而且品牌力强，质量好，可以说是除了贵之外，其他的都对得起这个价格。
总述如果是家庭年收入30万左右，又无其他贷款，即使是贷款的话，一辆5系的年花销在13万左右，即使小孩读书一年10万，还是完全负担的起的，但是如果有房贷，而且房贷压力不轻的话，那就得慎重考虑。
那么问题来了，年入30万，你会买什么车？
对于经济条件比较好的人群来说，在买车的时候，首先会考虑奥迪，宝马和奔驰这三个系列。但是要说奥迪a6L和宝马5系，这两款车，到底哪一款，更适合家用？那必须要首选宝马5系，这款汽车。虽然这两款车型，在价格方面，相差不多。但是宝马5系这款车型是新款并且奥迪a6l,更新换代的速度比较快，所以从这一方面来看，家用款选宝马5系还是比较好的。
宝马5系落地多少钱它的缺点多吗 ♂
宝马5系落地多少钱它的缺点多吗
这与F35一代不会有很大的不同,这与F35一代不会有很大的不同,可以在汽车内部调整大灯的高度,总体意识不是很高,总体意识不是很高,第一种感觉很容易打开,第一种感觉很容易打开,【空间】空间很大舒适。
高度通过调节大灯后面相应位置后面的调节旋钮来调节高度。
第二种方法是调整汽车中的高度开关（滚筒调整）。辊子上标有数字齿轮的数量。数量的数量表明大灯的高度更高。数字越高，大灯高度越多。此外，自动调整了宝马 5系模型的高度调整。可以在汽车内部调整大灯的高度。
您可以随意调整前灯的高度，但是一些高端豪华汽车的大灯通过自动水平水平进行了高度调节。尽管没有手动和可调节的按钮，但车辆可以根据相关传感器自动调整大灯。特定的操作步骤如下：
一、打开驾驶室这边的车门。?
二、踩下刹车脚踏板。?
三、按一下一键启动按键，将发动机启动。?
四、仪表盘亮起，证明发动机已经启动。??
第五，可以调整滚动图中的滚筒。
[最满意]
这确实是宝马家族的本质。最令人满意的点是平稳的控制体验和舒适性。第一种感觉很容易打开。您无需花时间思考和调整它。开始起步非常快。我也喜欢我非常喜欢的外观美学，运动和年轻。
[最不满意]
当您以低速行驶时，您仍然会感到有些沮丧。当交通堵塞时，这将更加明显。不时会感到沮丧。当速度为40或50时，光滑的感觉就会出现。加速器降低了大约一个半秒的延迟。
【空间】
空间很大舒适。我的老人是一米七five -five的后排的汽车，后面的鼓非常不喜欢，而且太高了！还有一件事，一件事，座位是模仿。
【力量】
在功率方面，2.0T低功率发动机与ZF 8AT变速箱配对。这种组合相对鲜明，但是我认为驾驶激情不应该像330高能力版本那样好。如果您打开运动模式，则会加速城市区域，并且力量非常脸色。
【控制】
刹车相对线性，脚非常敏感和轻快。新的3方向盘有点下沉，感觉非常厚。转向是指在哪里战斗，这与F35一代不会有很大的不同。
【燃油消耗】
市区的燃油消耗仍然有些昂贵。通常在7到9之间，高速运行约为6。总体意识不是很高。
【舒适】
座椅不是柔软的或坚硬的，头枕很受欢迎。驾驶室的电腿就位。缺点是没有腰部的支撑，腰部圆盘的伙伴会承受压力。后排的后排非常困难，因此我认为将四个人带入整个汽车更合适。
【外部的】
新3的形状确实非常罕见，动态性，线条看起来不错。前面的脸相当宽，汽车的前面已满，尾灯是三维低 - 键，整体外观很干净和令人耳目一新的哈哈。
【内部的】
完整的LCD仪器的大小非常大，显示屏清晰，并且中央控制的大屏幕转向主要驾驶方向。这是人道的，并且具有很多功能，但是当它刚刚打开时，这有点令人尴尬，您必须更适应。
【价格 /绩效比率差】
性价比不高，因为坚持宝马3系的情怀才选的这辆车。但是跟F35的320Li做对比，新3悬架更软了，隔音也改善挺多的。总结一句，舒适度??了，也有足够的运动感，但是不怎么干脆。
[为什么选择这辆车]
New 3运行了一种无潮流的气场，低键和高级别。，但是市区的日常旅行G28就足够了。
[最满意]
这确实是宝马家族的本质。最令人满意的点是平稳的控制体验和舒适性。第一种感觉很容易打开。您无需花时间思考和调整它。开始起步非常快。我也喜欢我非常喜欢的外观美学，运动和年轻。
[最不满意]
当您以低速行驶时，您仍然会感到有些沮丧。当交通堵塞时，这将更加明显。不时会感到沮丧。当速度为40或50时，光滑的感觉就会出现。加速器降低了大约一个半秒的延迟。
【空间】
空间很大舒适。我的老人是一米七five -five的后排的汽车，后面的鼓非常不喜欢，而且太高了！还有一件事，一件事，座位是模仿。
【力量】
在功率方面，2.0T低功率发动机与ZF 8AT变速箱配对。这种组合相对鲜明，但是我认为驾驶激情不应该像330高能力版本那样好。如果您打开运动模式，则会加速城市区域，并且力量非常脸色。
【控制】
刹车相对线性，脚非常敏感和轻快。新的3方向盘有点下沉，感觉非常厚。转向是指在哪里战斗，这与F35一代不会有很大的不同。
【燃油消耗】
市区的燃油消耗仍然有些昂贵。通常在7到9之间，高速运行约为6。总体意识不是很高。
【舒适】
座椅不是柔软的或坚硬的，头枕很受欢迎。驾驶室的电腿就位。缺点是没有腰部的支撑，腰部圆盘的伙伴会承受压力。后排的后排非常困难，因此我认为将四个人带入整个汽车更合适。
【外部的】
新3的形状确实非常罕见，动态性，线条看起来不错。前面的脸相当宽，汽车的前面已满，尾灯是三维低 - 键，整体外观很干净和令人耳目一新的哈哈。
【内部的】
完整的LCD仪器的大小非常大，显示屏清晰，并且中央控制的大屏幕转向主要驾驶方向。这是人道的，并且具有很多功能，但是当它刚刚打开时，这有点令人尴尬，您必须更适应。
【价格 /绩效比率差】
性价比不高，因为坚持宝马3系的情怀才选的这辆车。但是跟F35的320Li做对比，新3悬架更软了，隔音也改善挺多的。总结一句，舒适度??了，也有足够的运动感，但是不怎么干脆。
[为什么选择这辆车]
New 3运行了一种无潮流的气场，低键和高级别。，但是市区的日常旅行G28就足够了。
宝马5系DME入口VANOS故障（2A82）。怠速不稳定，没有声音。DME电子控制盒风扇，控制故障（2F71）.DME串行数据接口，信号故障（2E7C）
相关tag:5系 怎么调 宝马5大灯
宝马5系讲解（5系哥是什么） ♂
宝马5系讲解（5系哥是什么）
- 5系哥是什么
- 宝马5系中控台功能有哪些呢
- 宝马5系基本操作驾驶
是德国宝马公司的产品。
宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻成功者的青睐，所以在国内中高档车市中占据一定的市场。宝马5系有525，530，530LixDrive和540这四种车型可供选择。
全新宝马5系共推出3款车型，525（豪华套装和M运动套装），530Li（豪华套装和M运动套装），530LixDrive（豪华套装和M运动套装），540（行政型）。动力方面，玛5系共搭载3款发动机，其中2.0T分为高/低功率两款，3.0T-款。2.0T低功率车型尾标为528Li，输出功率为224马力/310牛·米。高功率车型尾标为530Li，输出功率为252马力/350牛·米。搭载3.0T直列六缸发动机的车型尾标为540Li，输出功率340马力/450牛米。与这三款发动机匹配的是一款8AT变速箱。外观方面，车型总共有6款车身颜色，上市特别版、行政版加上其余配置的豪华套装，不能选择炭黑色。而M运动套装则只能选择矿石白、炭黑色、和宝石青这三种颜色。宝马5系列的动力系统得到了进一步加强。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。5系配置从内饰方面看，整体较为沉稳。精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实。空调效果不错，音响一般，方向盘手感不错，显示器控制方便人性化。整体空间宽敞充裕，后排空间腿部空间舒适。
宝马5系中控台的功能详解：1、ESP：车身电子稳定系统默认开启。除非雨雪等湿滑路面一般情况不建议关闭。2、驻车雷达：中控屏显示倒车影像雷达监测靠近障碍物时会有报警音。3、内/外循环：内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内外循环则是让外界的空气进入车内。一般在拥堵或者外界空气环境不好的情况下打开内循环。4、温区同步：开启温区同步功能后改变主驾驶位的温度其余几个温区也会进行同步的变化。此功能关闭后每个分区就可能单独调整温度更加人性化。5、自动启停：使发动机短暂熄火。当放开刹车踏板时发动机重新工作推动车辆前进。
宝马5系是自动挡变速箱，基本驾驶操作只需要操作刹车踏板和油门踏板，就能控制车辆的行驶和减速，由于没有离合器，车辆的驾驶难度大大降低，正确操作的具体操作步骤如下：
1、踩下宝马5系的刹车踏板。?
2、按下宝马5系的一键启动键。?
3、宝马5系的仪表亮起，车辆启动。?
4、将宝马5系的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。?
5、踩下油门，车辆将自动跳档。
宝马5系试驾（4s店试驾车退役宝马5系六万能买吗） ♂
宝马5系试驾（4s店试驾车退役宝马5系六万能买吗）- 4s店试驾车退役宝马5系六万能买吗
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4S店试驾车能买吗，如题，530店里没有现车，说要订，得等一两个月，推荐刚退役的一辆试驾车，530尊享M，19年1月上牌，1.5万公里，报价43.8万，简单砍了，42.5，应该还能低一些，无事故，这个车可以入手吗，以后会不会比较容易出问题
下面小编为大家整理7个宝马5系车主关于宝马5系，4S店试驾车能买吗，如题，530店里没有现车，说要订，得等一两个月，推荐刚退役的一辆试驾车，530尊享M，19年1月上牌，1.5万公里，报价43.8万，简单砍了，42.5，应该还能低一些，无事故，这个车可以入手吗，以后会不会比较容易出问题的建议,具有很好的参考价值。
#选车理由 当初小时候的时候就喜欢宝马这款车，然后小时候就决定以后长大要好好奋斗，买下这款车，然后今年21，事业也有趋势的发展，赚了一些小钱，然后就去4S店去看车了，当初看了这款车，就感觉挺不错的，整体外观有点像低趴，有点像跑车的那种类型，就行，符合我的审美要求，然后试驾了一会，感觉这款车操作感真的很棒，非常的顺，然后和家里人商量了一下，家里人也挺满意的，就决定了，买了这款车
#最满意 最满意的就是这辆车的外观，看起来就很高端，给人一种很大气的感觉，还有就是这款车的运动套装也很符合我的要求，还有就是2.0的涡轮，平时超车也没有压力，对我来说已经足够用了
#最不满意 也没有什么不满意的地方吧就是这辆车的取物隔有点少了，平时放点随身物品，那些东西有点不方便，其他也没什么不满意的地方了，综合性能还是比较可以的
#空间 空间这个方面做的也是对我来说足够了，我一米八五，90公斤，坐在这辆车也不会显得拥挤，后排的话，一家子出去也够用就是取物隔有点少，后备箱空间平常出去购物，放东西也是够用的
#外观 外观最满意的一点就是这辆车的运动套装，家里人也喜欢这种，还有就是这辆车的大灯看起来真的很霸气，车身的线条也做得非常的完美
#内饰 内饰也做的很好，也很符我的审美要求，这一代的宝马做的还是很有科技感的，很符合年轻人的这种风格，也很豪华，用料摸起来也是挺舒服的
#动力 2.0涡轮对我来说已经足够用了，平时上高速，在市区里超车都是很快的，尤其是切换到运动模式，再换个运动挡，深踩油门的那种推背感真的很爽
#操控 操控这个方面就更不用说了，操控这个方面本来就是宝马这一类车的优点，抓地感也是非常的强，左右拐弯的时候也是非常的流畅
#舒适性 座椅的用料也是非常的舒适，坐着也不会很硬，唯一一点可能就是新车刚提有一些异味，其他都用的挺舒服的
#油耗 油耗的话，平时也不怎么关注，平时也就是上下班开开，也就8到9升，平时用车比较多，油耗这个方面也是不错的
525Li和530Li的最大功率分别为184/252马力，最大扭矩为290/350牛?米。BMW 5系列共搭载了2台引擎，一台是4缸2.0T发动机，另一个是6缸3.0T发动机，其中2.0T发动机一共有两种动力调整学校，分别是最大184马力的525种车型和最大252马力的530种。
相关车型：宝马5系 2021款 530Li 尊享型 M运动套装新款5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。其中，根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。525Li和530Li的最大功率分别184/252马力，最大扭矩为290/350牛?米，参数和老款车型完全相同。
节选自《巩固现有地位 全网首测新款宝马530Li》相关车型：宝马5系 2020款 530Li 行政型 豪华套装动力系统我们试驾的奥迪A6L和宝马5系都是车系内部2.0T的高功率版，奥迪A6L搭载代号DKW的发动机，宝马530Li搭载代号B48B20D的发动机。
发动机参数对比车型奥迪A6L 45 TFSI宝马530Li最大马力（Ps）224252最大功率（kW）165185最大功率转速（rpm）5000-60005200-6500最大扭矩（牛?米）350350最大扭矩转速（rpm）1600-45001450-4800传动系统方面，两车也都使用着各自品牌的看家技术，奥迪A6L匹配7速S tronic双离合变速箱，宝马530Li匹配采埃孚8速手自一体变速箱，这两款都是光听名字就能让人感觉到心安的变速箱。
节选自《变革与坚守 对比测试奥迪A6L和宝马5系》相关车型：宝马5系 2018款 改款 530Li 尊享型 豪华套装● 动力：动力更强VS挡位更多节选自《换芯再战 凯迪拉克CT6静态对比宝马5系》动力系统节选自《这道选择题真难 奥迪A6L对比宝马5系》相关车型：宝马5系 2018款 525Li 豪华套装动力方面，今天对比的两款车都是它们各自车系中的入门级动力，并且很巧合的是同为2.0T低功版发动机的最大功率也是完全一样的，都是184马力，这也让我对它们之间实际表现究竟有多大的差异产生了兴趣。
日常驾驶的时候，实际感受会觉得525Li开着要更轻松一些，能有这种感觉和525Li更轻的自重相信有着一定的关系，E 200 L的整备质量为1770kg，而525Li为1710kg，这60kg已经相当于一个姑娘的体重了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
蓝天白云，红墙青瓦。大爱！！！
先说说为什么选择5系?选这个车的唯一理由，就是喜欢宝马这个品牌。我想，既然已经来到了豪华品牌中大型轿车稳居前3的地步，（前三还都相差无几）产品力已经无需我来过多评价，无非就是尽快适应它的调性而已，花时间对比来对比去，这参数那感受，最终难逃喜欢二字。问了问自己，选择其它品牌会让自己更加高兴吗？但凡有了思考和犹豫，其实答案已经藏于心中。?就它了。
7年前，我和好基友前后3个月买了雪铁龙，我C5，他C4l。
2020年，我俩相差一个月买了宝马。我5系，他X3。
在相同的地点照了几乎相同角度的照片。看看这张对比照片。
说说购买5系的过程吧。?其实，关注5系的变化以及价格走势差不多有1年多的时间。新一代5系上市至今，在我们这个西部二三线城市，价格一直稳定的坚挺，8折马等到换代才有可能出现，所以价格上并没有太多可以讨价还价的余地，也就没有了更多优惠的期待。?我和老婆讨论的重点一直是到底买3系高配还是5系低配。我们俩都是在单位吃皇粮的，买个3系和身份更加匹配，但是又不甘心再加几万就能享受更高级别的，我们对动力没有要求（这从之前的C5就能看的出来），对空间、舒适、静音和豪华感要求比较高，所以5系更对我们的胃口。在两边55开的情况下，是父母帮我们做了决定。?原本上半年疫情期间没有买车的冲动，我那个好基友4月的时候突然告诉我，他换车了，50-50的贷款，2.88的年利率，而且贷款期间只用还利息，每月只用还不到500元，2年到期后再还剩下的本金50%。我和老婆商量下，这其实还挺划算的?，每月压力不大，首付款和到期还款压力也不大，比较适合我们。所以考虑了一个多月后，买5系就这样定了。?5月31日下午3点，我们到了4s店，来之前我们就知道上述的贷款政策截止到5月31日，所以就意味着，我们只有在他们下班前这几个小时的时间来向宝马金融提交贷款资料。在还没有开始谈价格时候，销售就建议我们先去银行打流水，开完流水再来谈价格，银行5点半左右下班，也就意味着我们只有不到2个小时的时间了。?当天还是周末，很多小的银行网点还不上班，导航找了3个网点之后才找到一个开门的。4点半左右，我们开完流水回到店里，然后销售就报了个和我们预期差不多的价格，没有挣扎，没有对比，就这样吧，马上签单交首付，马上上传贷款资料。搞完这一切，刚刚好六点。?我们只有一个要求：现车。有现车就买，没现车就走。正好，有一批现车到店，我们喜欢的颜色，喜欢的内饰，喜欢的加装都有，一切都是这么刚刚好。
第二天（6月1日）中午通知贷款审批通过，6月2日去交保险，6月4日提车。车主是老婆，所以粉兮兮的提车地点。
说说5系的驾驶感受吧。?除了自己的之前更早的世嘉和C5外，没长时间开过什么车，买5系的时候更是没有试驾过任何车，连5系本身都没有试驾过。这里要感谢论坛，一遍一遍告诉我了5系的优点缺点，让我基本上了然于胸，可以当个键盘侠。?的确，大部分网上说的情况都有，只是程度不同罢了，比如低速拖拽，有人就说感受强烈受不了，有人就说稍微一些，感受不大。这个事就好比小马过河，河水深不深只有自己亲身去感受才能评判。但我自认为我是一个佛系的人，不喜欢吃鱼——不爱挑刺，所以既然那么多人都买，也不差我一个，那么多人都能忍受，为什么我接受不了？所以试驾对于我来说，并没有多大意义。?扯远了扯远了，还是说说我自己的驾驶感受吧。在舒适模式下，120以前，真的是随踩随有，120以后再增加就有点缓慢了。动力衔接上，唯一感觉急加速的时候，突然深踩油门，还是有1秒到2秒的迟滞。低速顿挫没有。低速拖拽稍微一点点。转向手感有点太灵活了，必须要驾驶者精准控制，给你容错的空间不大。底盘真的比不上C5。?其实5系比我原来的C5还长26厘米，但是5系开起来更加灵活，“一点也不像是车长超过5米的大车”。?其它的方面，可能是用差的用习惯了，用好的反而不适应，销售跟我说的非常好用的，我自己也非常期待的自动启停+自动驻车，说是能极大的减轻开车负担，结果我体验了一天，就先停用了自动启停，第二天停用了自动驻车，现在红灯都是空档加电子手刹——和C5一个操作。CarPlay也是，好不容易开通了，用了一个星期，也恢复成蓝牙连接。?静音是最让我惊喜的，关上车窗，真的就好像隔绝世界，太舒服了。除了开快起来恼人的胎噪。?只说自己感受最强烈的地方，多的不说了，论坛大神太多，都被他们说完了。
我最喜欢的正侧面的角度。前后比例真的让我很舒服。
再来一张。
正面。略微觉得镀铬装饰条颜色不太搭，但是自己又不喜欢去折腾改装。
近一点，我觉得这个原装棱形六边灯，还是挺不错的。
车尾贴上了我热爱的曼巴，纪念kobe。
油耗满意，但大部分都是高速，等在这个全国都排的上号的限车限牌的市区开多了，再看看油耗表现吧。
一个月2000多公里，其实是超过了我前面两个车的平均月里程。主要是新车，开不过瘾，老是到处找地方玩。
我喜欢简单样式的轮毂。别太多线条。另外轮胎下一个我肯定要换非防爆的。
多的照片不发了，就发一些自己买的小物件吧，自我感觉挺实用的。这是是导航支架，扣在双闪按键上的，挺稳固的，好安装好拆卸。
正面。不难看。
挺灵的一个禅寺里求来的“大吉大利”，绕在门把手上。
神烦手机掉缝里，所以一定要买这个东西。
木质的移车牌，挺小巧的，平时放中央扶手箱里，特殊时候再摆出来。
垃圾桶。
杂物箱。
总结一下吧。?提车一个多月，对车评价四个字——【悦享驾驶】，真的是越开越想开。我不知道另外ba两家和其它一众二线豪华品牌怎么样，但是宝马满足了我对驾驶的要求，这就足够了，不要和谁比，不要和谁争个输赢。只要我的心头好，不敢再去奢求更多。
最后的最后，这把简单的钥匙（刚刚提车时照的，还没来得及给他上套），能加个认证车主吗？
宝马5系在去年力压奔驰E级和奥迪A6L，以超过16万辆的好成绩成为豪华轿车的销量冠军。2020款宝马5系于去年10月份上市，目前有着5万的优惠幅度，入门车型37万起，这个价格与3系已经有了不小的重合区间。除了价格优惠外，宝马5系还有多种购车支持政策，包括一般贷款买车和1成首付买车。其中，1成首付方案中，首付4.26万就能开走2020款新车。
2020款宝马5系前脸依旧是宝马招牌的双肾式格栅设计，2020款宝马5系取消了此前的540Li行政版豪华套装/M运动套装车型，同时新增了530Li行政版豪华套装/M运动套装两款车型。
在汽车之家口碑榜上，宝马5系的评分达到了4.49分。尤其在操控性这一指标上，评分最高，达到了4.81分。操控性一向是宝马的卖点，但过去一年中似乎有所变化，2002款5系也提升了舒适性，整体更加均衡。
空间方面，长宽高为5087*1868*1500mm，轴距为3108mm，是同类型中比较出色的。内饰设计上，新车同样沿用了现款车型设计风格，并配备有10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、苹果CarPlay、氛围灯以及航空头枕等。
配置方面，2020款宝马5系新增了驾驶辅助套装，同时取消了包括巴西棕、铂金银、勃艮第红以及胡卡罗米色等四种颜色，新车全系取消创新套装、高保真音响以及后窗/后侧窗的电动遮阳帘等配置。
动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率为184马力和252马力，峰值扭矩分别为290牛·米和350牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。标轴版提供三种动力选择，分别搭载2.0T和3.0T发动机，最大功率分别为184马力、252马力和340马力，峰值扭矩分别为290牛·米、350牛·米和450牛·米。在传动系统部分，全系标配8速手自一体变速箱。
购车攻略
买宝马5系主要有三种方式：全款买车、贷款买车以及1成首付购车
全款买车的优点是总的购车成本最低，不用交其他服务费。但全款购车门槛较高，即便是买最低配车型，加上购置税和车险等费用，也需要40多万的预算。
贷款买车可以降低门槛，但由于车价较高，门槛仍然不低。而且由于没有免息方案，需要承担一部分利息成本。其官方网站显示，在展示的多种贷款方案中，最低利率为5.88%。
1成首付购车门槛最低，只要4万多就能开走一辆2020款新车，且不用交购置税和第一年的车险费用，申请方便快捷。但这一方案总的购车成本要更高，且还款期间车辆不在自己名下，需还款完毕后才能过户。、
每一种方案都有自己的优势和劣势，哪一种适合你呢？
前面我们通过外观篇和内饰篇分别解析了，中期改款宝马5系与现款的变化。这篇我们将继续对发动机、底盘等方面的调整进行说明。
新款宝马5系在海外市场拥有5款不同的发动机，其中3款都是汽油发动机，排量分别为2.0L、3.0L和4.4L。鉴于2020款华晨宝马5系只有一款2.0T发动机，相信未来3.0T和4.4T这两台大排量发动机也大概率的与国内消费者无缘。
2.0T发动机一共有184马力、252马力和292马力三种不同的动力输出，均满足欧洲6d的排放标准。进入中国市场后大概率会对应使用在宝马525Li、宝马530Li和宝马530Le这三款车型之上，具有双涡管增压、350bar高压喷射、可变气门正时等多种技术。
除了插电混动车型外，新款宝马5系的其它车型都将配备48V弱混系统。其实这并非是5系第一次使用48V弱混系统，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已经出现了弱混系统，只是中国市场没有这一车型销售。弱混系统不仅提升了发动机的燃油经济性，还能进一步降低车辆的排放，减轻发动机负担的同时增加了输出功率。
当然，48V电池中回收的能量也能够提供给12V电力系统，用来驱动车辆的相关功能，例如灯光、电动助力转向、电动车窗、音频系统和座椅加热等。此外，储存的能量还可以反馈回48V启动-发电机，在需要额外功率的时候提供最大11马力的动力输出来驱动车辆。
总的来看，虽然新款宝马5系的发动机和变速箱我们都不陌生，由于新加入了48V弱混系统，对于整车的提升还是非常明显的。新款宝马5系应当是国内最先搭载48V弱混系统的宝马车型，后期包括3系、7系、X3、X5等都会陆续换装，可谓是未来一段时间宝马的主力动力总成。
在底盘方面，新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式，前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统。这么说新款宝马5系和现款车型开起来没有区别？那是不会的。
新款宝马5系的后悬架依旧可以选装主动转向系统，并且如今这套系统能够在插电混动车型上搭载了。在转向时，后轮能够提供最多3度的旋转角度，能够更灵活、轻松地变换车道及转向。在车速低于3km/h的时候，后轮会与前轮反向转向，让低速转向更加轻松。
除了插电式混动车型外，所有其他车型都能选择M运动悬架，这种悬架可以兼容后驱和四驱车型。与普通悬架相比不仅对弹簧和减振器进行了针对性的调校，使用这种悬架的车型其车身高度还会降低10mm。
当然在刹车卡钳方面，如今在新款宝马5系上不仅可以选装传统的宝马M蓝色卡钳，还新增了红色的宝马M卡钳，别具风味。
虽然宝马5系没有宝马7系有档次，也没有宝马3系走量。但是，要说起宝马“招牌“车型的时候，其实还是要聊一聊宝马5系的。因为，这台车现在已经成为了宝马的一个代名词了。接下来，就让我们对它进行一个简单的分析。
虽然现在是2020款，但是宝马5系的外观看上去还是比较熟悉的。因为，在之前宝马3系和宝马7系已经用上了这样的设计了。双肾的中网依旧被宝马5系保留了下来，而且面积更大了，里面的镀铬条更加的精致，使得宝马5系的档次感提高了不少。
在内饰上，进去之后并没会让你感受到有太多明显的豪华氛围，还是一种精致的感觉。方向盘的造型比较个性，而且握起来之后手感比较好，符合自己豪华车的定位。除此之外，它的一些人机交互系统做得不错，不会让大家感受到别扭。
在价格上，目前宝马5系的售价为42.69-54.99万，这个价格属于同级别的正常水平。而在配置上，目前宝马5系全系标配的配置有车内空气调节/花粉过滤、温度分区控制、后排出风口、雨量感应式雨刷、防紫外线/隔热玻璃、车窗防夹手功能。
在动力上面，宝马5系的动力还是比较丰富的，搭载有两台不同功率的2.0T发动机。其中，低功率的2.0T发动机的最大马力为184Ps，最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m，最大功率转速5000-6500rpm，最大扭矩转速1350-4250rpm。整体来看，虽然这台发动机是低功率的版本，但是其实也可以让驾驶者感受到一个充沛的动力。
整体来看，宝马5系的实力是不错的，而且对于大多数人来说宝马5系也是一台梦寐以求的车型。除此之外，宝马5系在换代之后，在配置和设计上面更是超出了不少同级别的车型。
用落地价相差不多的两款车型，从动力经济性、主被动安全配置、质量与保值率4个方面，来对比一下。
1、动力经济性
动力方面，宝马530Li尊享版搭载2.0T252马力直列四缸发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率185kW，最大扭矩350Nm。最高车速250km，百公里加速7s。雷克萨斯ES300h行政版搭载2.0L+e-CVT油电混合动力系统，最高车速180km，百公里加速8.9s。
2、经济性方面
雷克萨斯ES300h行政版采用油电混合动力系统，官方百公里油耗4.2L，实际大概在5.9L左右，宝马530Li尊享版官方百公里油耗6.9L，实际大概在9.2L左右。另外，宝马530Li尊享版空间尺寸相比雷克萨斯ES300h行政版要大一些。
3、主、被动安全配置。
主、被动安全配置，在厂商指导价高出1~2万的情况下，宝马530Li尊享版相比雷克萨斯ES300h行政版，只多了缺气保用轮胎、疲劳驾驶提示，缺少了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持预警系统、主动刹车／主动安全系统等。
宝马530Li尊享版相应的这些功能，都需要选配，品牌的溢价，太过明显。
华晨宝马5系这款车比较一般，原因有以下几种：1、第一，除非开启运动模式，否则油门起步反应会比较慢。虽然宝马的操控性很强，后续爆发力出色，但是在起步的时候反应会稍慢一些；2、第二，新款华晨宝马5系怠速时容易抖动。有一位车主说试驾还没有发现怠速时抖动这个问题，平时开车的时候才感觉到。新车在怠速的时候抖动非常明显，这一点让人非常失望；3、冷车启动时发动机异响。不少车主都说华晨宝马5系这款车在冷车启动的时候会有金属撞击的声音，水温上来之后声音会变小消失。4S店检查之后说这是通病，目前还没有提供解决方案。
距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。
先来一个赛道日帅照
先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。
简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。
其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。
吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！
当时有几款备选产品：?【奥迪S3】本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?【林肯大陆】现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?【奔驰E】直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?【奥迪A6?Avant】前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。?【沃尔沃S90】对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。?【宝马3系】当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。
既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。幸运的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。
其实第一眼看到这张照片心中就有了答案
G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。
我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美
侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调
尾灯也很好看，很犀利
我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。
说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。
与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点
鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉
俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。
看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。
不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。
哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。
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